“兩室一廳”下的機(jī)制變革

文 / 孟華

近日，有關(guān)神龍汽車(chē)公司將進(jìn)行內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整的傳聞，引起行業(yè)關(guān)注。

傳聞稱(chēng)：斯特蘭蒂斯（Stellantis）集團(tuán)和東風(fēng)公司達(dá)成共識(shí)，神龍汽車(chē)的股比不會(huì)調(diào)整，內(nèi)部分工將有所變化，神龍汽車(chē)旗下東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌的主導(dǎo)權(quán)，將分別由法方和中方執(zhí)掌。

這被東風(fēng)有關(guān)人士稱(chēng)為“兩室一廳”的架構(gòu)設(shè)計(jì)，可能奠定神龍未來(lái)10年的運(yùn)營(yíng)格局。

創(chuàng)意架構(gòu)

另有傳聞稱(chēng)，斯特蘭蒂斯將于3月1日公布在華新的戰(zhàn)略規(guī)劃，其中包括增持廣汽菲克25%股份，持股提升到75%。

這讓外界懷疑，神龍的股比是否也會(huì)因此調(diào)整。不過(guò)，如果“兩室一廳”的架構(gòu)落實(shí)，股比應(yīng)該不會(huì)變動(dòng)，否則“兩室”若有大小之分，“一廳”也就失去平衡。

迄今為止，尚未宣布的新架構(gòu)，在中國(guó)汽車(chē)合資企業(yè)中間，是獨(dú)一無(wú)二的存在。作為戰(zhàn)略構(gòu)想，它所要解決的問(wèn)題，反映的是神龍和背后的中法股東，對(duì)當(dāng)前合資業(yè)務(wù)的認(rèn)知。

在具體分析之前，我們必須要承認(rèn)，這是一個(gè)頗有創(chuàng)意的設(shè)計(jì)。但難度在于，雙方如何把握競(jìng)合尺度。

這既有賴于規(guī)則的事先劃定，也有賴于雙方在實(shí)施過(guò)程中所展現(xiàn)的智慧。因?yàn)闊o(wú)論規(guī)則多么詳細(xì)，都不會(huì)窮盡所有場(chǎng)景，也不會(huì)在問(wèn)題未發(fā)生之前給出完美答案。

所有合資企業(yè)架構(gòu)都是理論上的合作關(guān)系。但實(shí)際上，雙方存在著競(jìng)爭(zhēng)。

這是任何一家企業(yè)所無(wú)法避免的，特別是兩種企業(yè)文化、兩撥團(tuán)隊(duì)之間的碰撞融合。即便“責(zé)權(quán)利”貌似劃分清楚了，但在灰色地帶，照樣會(huì)產(chǎn)生分歧，而且在不同業(yè)務(wù)方向上會(huì)存在資源競(jìng)爭(zhēng)和話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪。

既然都是實(shí)際上的競(jìng)合，為什么神龍要做出獨(dú)特的新架構(gòu)？

退無(wú)可退

合資業(yè)務(wù)亟待復(fù)蘇重新崛起，這是最重要的因素。神龍業(yè)務(wù)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的下滑，以至于中汽協(xié)將法系品牌的市場(chǎng)占有率統(tǒng)計(jì)為“其它”（不足1%）。

2015年，神龍汽車(chē)銷(xiāo)量70.2萬(wàn)輛。而此前的2014年，神龍?jiān)诔啥奸_(kāi)建第四工廠，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)2016年竣工投產(chǎn)。該舉措顯示了PSA和東風(fēng)對(duì)神龍業(yè)務(wù)未來(lái)看好。

但大家都未料到，這已經(jīng)是神龍的巔峰，此后陷入了長(zhǎng)達(dá)5年的衰退。

2016年，神龍銷(xiāo)量60.02萬(wàn)輛，下跌14.50%；2017年銷(xiāo)量37.75萬(wàn)輛，下跌37.10%；2018年銷(xiāo)量25.34萬(wàn)輛，下跌32.87%；2019年銷(xiāo)量11.36萬(wàn)輛，下跌55.17%；2020年銷(xiāo)量5.03萬(wàn)輛，下跌55.72%。

而2021年，神龍絕地反擊，2021年9月上市的雪鐵龍C5X在市場(chǎng)引起了良好反響，月銷(xiāo)量上了5000輛。對(duì)于市面上的暢銷(xiāo)車(chē)型來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)當(dāng)然不值一提；但對(duì)于神龍來(lái)說(shuō)，這是久違的反沖，也是反彈的增長(zhǎng)。

神龍最缺乏的是一個(gè)遏制下滑的信號(hào)、一個(gè)大賣(mài)的主力車(chē)型。這些如今都有了。

2021年神龍批發(fā)量超過(guò)10萬(wàn)輛，反彈超過(guò)100%。其中，上市僅3個(gè)月的凡爾賽C5 X全年銷(xiāo)量達(dá)1.21萬(wàn)輛，一舉成為雪鐵龍和標(biāo)致旗下銷(xiāo)量最高的產(chǎn)品。

在此之前，市場(chǎng)不斷有傳言，說(shuō)中方撤資、法方撤資等，不一而足。但是經(jīng)過(guò)審慎的評(píng)估之后，雙方都決定繼續(xù)投入，重振神龍業(yè)務(wù)。

對(duì)于斯特蘭蒂斯集團(tuán)而言，廣汽菲克和長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍的體量偏小，神龍業(yè)務(wù)已經(jīng)是在華最后，也是最大的一個(gè)戰(zhàn)略堡壘。

斯特蘭蒂斯中的PSA早已退出美國(guó)市場(chǎng)，如果再?gòu)闹袊?guó)退出，那么就很難稱(chēng)得上跨國(guó)企業(yè)了。維系在最大單一汽車(chē)市場(chǎng)的存在，如今已經(jīng)是退無(wú)可退。

如果斯特蘭蒂斯的確這么考慮，就可以窺見(jiàn)其底線，即必須繼續(xù)投入神龍合資，促使其盡快恢復(fù)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，從而穩(wěn)定在中國(guó)的基本盤(pán)。

認(rèn)知差異

這幾年的市場(chǎng)失意，讓中法雙方都著意總結(jié)教訓(xùn)。執(zhí)掌神龍汽車(chē)業(yè)務(wù)的東風(fēng)公司副總經(jīng)理張祖同曾表示：“以前是PSA有啥產(chǎn)品，我們就把它導(dǎo)入進(jìn)來(lái)，沒(méi)有真正去做商品企劃。未來(lái)真正的研發(fā)、開(kāi)發(fā)本身問(wèn)題不大，但是對(duì)商品企劃需要投入更多的精力?！?/p>

這番話實(shí)際上總結(jié)了神龍兩個(gè)癥結(jié)：一個(gè)是車(chē)型不對(duì)路，不適合中國(guó)市場(chǎng)，這其實(shí)是事實(shí)；另一個(gè)是神龍營(yíng)銷(xiāo)做得差。前者是法方問(wèn)題，后者是中方問(wèn)題。

2021年，重回中國(guó)、任斯特蘭蒂斯中國(guó)區(qū)COO的奧立維稱(chēng)：“我們非常注重本土化人才團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，所以斯特蘭蒂斯集團(tuán)的高管團(tuán)隊(duì)中有很多都是中國(guó)本土化的人才?！?/p>

這暗示了法方認(rèn)為“本地化不夠”是業(yè)務(wù)走下坡的原因。其實(shí)不僅是人事，也變相承認(rèn)了產(chǎn)品思路不適合中國(guó)市場(chǎng)。

法方給出的思路，要更多信任和授權(quán)中國(guó)高管和團(tuán)隊(duì)，只不過(guò)仍要在法方的主導(dǎo)下。

而中方則認(rèn)為單純做產(chǎn)品本地化，中方還是干的原版“漢化組”的活兒。這條線不如意，就需要改成中方主導(dǎo)，重新梳理產(chǎn)品線，對(duì)營(yíng)銷(xiāo)體系（經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)、營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略和商務(wù)策劃）采取大動(dòng)作，并大幅增加中方在研發(fā)線的話語(yǔ)權(quán)。中方可能寄望于快速推出新能源化產(chǎn)品線。

在2021年12月31日上市的東風(fēng)雪鐵龍“天逸共創(chuàng)版”，就反映了這種快速更新產(chǎn)品節(jié)奏、將用戶納入產(chǎn)品反饋回路，提升市場(chǎng)響應(yīng)速度、加速新能源滲透的思路。

這半年來(lái)，東風(fēng)雪鐵龍的宣發(fā)聲浪高過(guò)東風(fēng)標(biāo)致，既是中方主動(dòng)進(jìn)取、主動(dòng)投入的反映，也是雙方各自“主抓一攤”的明顯信號(hào)?！皟墒乙粡d”可能早就默契地執(zhí)行了，只不過(guò)沒(méi)有落在白紙黑字上而已。

東風(fēng)方面認(rèn)為在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)和軟件的優(yōu)勢(shì)，可以促使產(chǎn)品力的提升，更好適應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)主流消費(fèi)趨勢(shì)；但法方恐怕持保留意見(jiàn)——以前也一再見(jiàn)識(shí)了，法國(guó)人不大容易改變自己的運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品思路。

雙方仍面臨無(wú)法說(shuō)服對(duì)方的現(xiàn)實(shí)。各自主導(dǎo)一個(gè)品牌，就成了解決戰(zhàn)略分歧的最佳方案。

非典型合作

不過(guò)，這是“非典型”合作模式。

雙方各自主導(dǎo)，但在兩個(gè)品牌統(tǒng)合上仍然都是合作方式，并未徹底分家，分的只是各自獨(dú)立的決策權(quán)。這樣帶來(lái)了一個(gè)新問(wèn)題，如何解決內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。其實(shí)在很多合資企業(yè)中間，都有類(lèi)似問(wèn)題。

同一個(gè)外方，不同的中方伙伴，則基本是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。即便有合作，也是象征性的。

同一個(gè)中方，不同的外方伙伴，則呈典型的競(jìng)合關(guān)系。雖然品牌各自獨(dú)立，但中方集團(tuán)層面要處理好一系列資源分配的問(wèn)題。

而神龍如今的局面，則需要合作為主，避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。這其實(shí)是“并行版”內(nèi)部賽馬機(jī)制，即兩條賽道并行，雙方同時(shí)在對(duì)方賽道上“打輔助”，雙方目標(biāo)KPI不同。

理想情況下，唯一競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)容是業(yè)績(jī)數(shù)字本身，但實(shí)操層面肯定涉及更復(fù)雜的關(guān)系。必要時(shí)候，需要超然地位的協(xié)調(diào)人，來(lái)處理任何背離主旨的偏差。說(shuō)白了，需要設(shè)置一個(gè)不管具體事務(wù)、但擁有雙方股東授權(quán)的仲裁官。

這其實(shí)是“并行版”內(nèi)部賽馬機(jī)制，即兩條賽道并行，雙方目標(biāo)KPI不同。

不過(guò)，雙方在出清冗余產(chǎn)能這一塊存在高度共識(shí)。神龍一工廠由武漢市政府在2020年收回，改為商業(yè)用地重新拍賣(mài)；神龍二工廠很可能賣(mài)給東風(fēng)本田（尚未發(fā)布正式消息）；神龍三工廠（武漢）和四工廠（成都）產(chǎn)能基地予以保留。

現(xiàn)在是抓住上升勢(shì)頭的好機(jī)會(huì)，氣可鼓不可泄。盡管新戰(zhàn)略尚未發(fā)布，但神龍上下的心氣已經(jīng)起來(lái)了。

1月28日，神龍汽車(chē)就迫不及待地發(fā)布1月份汽車(chē)銷(xiāo)量。截至發(fā)布當(dāng)日，神龍汽車(chē)的銷(xiāo)量已超過(guò)1.3萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)1月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)將達(dá)85%以上。這也是神龍汽車(chē)時(shí)隔四年之后再次首月銷(xiāo)量過(guò)1.3萬(wàn)輛。

上下同欲者勝，同舟共濟(jì)者興。既然中法雙方?jīng)Q定神龍必須做下去，也必須做好，新的合作框架有利于雙方甩掉歷史包袱，拿出戰(zhàn)略資源，乘勢(shì)將反彈做成反轉(zhuǎn)崛起，還是大有希望的。