公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施及質(zhì)量控制

楚嘯

摘 要 我國的公路橋梁與我們的安全出行有著密切的聯(lián)系，公路橋梁的質(zhì)量為我們的安全和交通的流暢度保駕護(hù)航，在我國的城市建設(shè)和發(fā)展過程中的作用毋庸置疑。我國在公路的建設(shè)和發(fā)展主要依靠預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為支撐點(diǎn)，該技術(shù)具有高性能，故而能夠更好地保證公路橋梁的質(zhì)量和安全性，是我國公路建設(shè)中不可或缺的重要技術(shù)之一，為我國公路橋梁建設(shè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)保障，因此要致力于對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的充分利用，在發(fā)展的過程中將該技術(shù)進(jìn)行不斷的升級(jí)和完善，更好地適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的速度，促進(jìn)我國公路橋梁建設(shè)更上一層樓。

關(guān)鍵詞 公路橋梁 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù) 張拉 鋼絞線 施工材料

中圖分類號(hào)：U455.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2022）06-0040-03

在時(shí)代飛速發(fā)展的社會(huì)背景下，我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶動(dòng)了城市建設(shè)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)作為城市的基礎(chǔ)建設(shè)，無論是在質(zhì)量上還是安全上都提出了更高層次的要求。一個(gè)城市公路橋梁建設(shè)的好壞與該城市的經(jīng)濟(jì)水平和外在形象直接掛鉤，然而，從我國公路橋梁建設(shè)的實(shí)際狀況來分析，在實(shí)際的施工和技術(shù)的運(yùn)用程度上仍然存在著較大的問題。

基于此，本文將對(duì)我國公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施及質(zhì)量控制兩方面進(jìn)行詳細(xì)的分析和闡述，有效提高和改善預(yù)應(yīng)力技術(shù)，使得該技術(shù)能夠在公路橋梁的建設(shè)中發(fā)揮出最大的優(yōu)勢(shì)和性能，進(jìn)一步提高公路橋梁建設(shè)的速度和質(zhì)量。

1 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁施工中的優(yōu)缺點(diǎn)

1.1 優(yōu)點(diǎn)

在工程領(lǐng)域，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的出現(xiàn)時(shí)間較晚，雖然如此，此技術(shù)一經(jīng)出現(xiàn)就引起了人們的廣泛關(guān)注，技術(shù)應(yīng)用范圍廣，優(yōu)勢(shì)突出，具體表現(xiàn)在以下方面：

1.1.1 應(yīng)用范圍較廣

不論是公路橋梁等主體工程的施工建設(shè)，還是邊坡錨固等小工程建設(shè)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)都十分適用，可以達(dá)到良好的施工處理效果。因此，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用范圍較廣，在很多的工程建設(shè)環(huán)節(jié)都能夠發(fā)揮其作用。

1.1.2 有效節(jié)省施工成本

工程領(lǐng)域的預(yù)應(yīng)力技術(shù)屬于新技術(shù)，經(jīng)由該技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用，也就使得在整個(gè)工程領(lǐng)域的施工材料用量相對(duì)較少，從材料控制的角度來看，具有其他同類型技術(shù)所無法比擬的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。道路橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用，使得道路橋梁的自身重量大大降低，有利于保持最終的施工質(zhì)量和效益。

1.1.3 保證工程施工質(zhì)量

公路橋梁工程領(lǐng)域的預(yù)應(yīng)力技術(shù)使得工程結(jié)構(gòu)主體的抗?jié)B、抗裂、抗滑性能都得以提升，保持了公路橋梁的承載力，實(shí)現(xiàn)了工程結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，具有更高的工程質(zhì)量。當(dāng)然，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)不僅僅表現(xiàn)在這一方面，還表現(xiàn)出操作的便捷性，施工處理流程更為高效且安全。

1.2 缺點(diǎn)

雖然在當(dāng)下的條件下預(yù)應(yīng)力技術(shù)已然表現(xiàn)出了多方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但同樣也存在著一定的技術(shù)不足，具體表現(xiàn)在以下方面：（1）在利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)開展相應(yīng)的施工建設(shè)時(shí)，常常會(huì)遇到波紋管平滑度被損壞的情況，在后續(xù)的混凝土澆筑環(huán)節(jié)，會(huì)出現(xiàn)波紋管的堵塞。根據(jù)這一問題的原因分析，有關(guān)施工人員并未遵守規(guī)范化施工的要求，比如，如果波紋管沒有水平放置，將會(huì)影響到波紋管在整個(gè)施工作業(yè)中的作用;波紋管存在質(zhì)量問題，施工操作可能會(huì)引起波紋管的破碎，導(dǎo)致一些泥漿或者碎屑進(jìn)入到波紋管中?，F(xiàn)階段的預(yù)應(yīng)力施工中，波紋管內(nèi)部受到環(huán)境因素的干擾是比較大的，當(dāng)環(huán)境因素沒有按照規(guī)范化要求來處理時(shí)，波紋管堵塞必然影響預(yù)應(yīng)力施工的效果。（2）預(yù)應(yīng)力施工作業(yè)中，為達(dá)到預(yù)應(yīng)力施工的良好效果，相應(yīng)的施工規(guī)范中對(duì)于預(yù)拉伸張力時(shí)間有著明確的規(guī)定，但在現(xiàn)實(shí)的施工作業(yè)中，施工人員卻沒有以該時(shí)間控制作為基礎(chǔ)，存在過早或者過晚的情況[1]。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工藝分析

2.1 正確選擇張拉的鋼絞線

為確保預(yù)應(yīng)力張拉期間維持受力平衡狀態(tài)，作業(yè)人員需要采取兩端對(duì)稱的張拉方式進(jìn)行相應(yīng)操作。在進(jìn)行張拉施工時(shí)主要可分為高應(yīng)力張拉和預(yù)緊張拉，后者主要是在張拉作業(yè)開始之前，把原本處于松弛狀態(tài)之下的鋼絞線預(yù)先拉筋，讓其維持在適宜而且平穩(wěn)的狀態(tài)下。一般而言，作業(yè)人員大多是采取15%的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行相應(yīng)操作。不過在運(yùn)用高應(yīng)力張拉法之時(shí)，必須要采取專業(yè)的張拉機(jī)械設(shè)備來對(duì)鋼絞線實(shí)行拉緊，并且在此期間需要使用大小與長(zhǎng)度均一致的鋼絞線完成最后的總預(yù)應(yīng)力，保證張拉作為位置準(zhǔn)確。

2.2 鋼絞線下料和穿束施工

作業(yè)人員在針對(duì)鋼絞線實(shí)行混合配料作業(yè)時(shí)，需要嚴(yán)格控制好材料質(zhì)量，而且需要確保鋼絞線長(zhǎng)度滿足預(yù)應(yīng)力鋼筋尺寸規(guī)定的要求。同時(shí)，在預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)時(shí)所使用的鋼筋管道通常為塑料或金屬波紋管。在實(shí)行鋼絞線穿束作業(yè)時(shí)，工作人員需要使用標(biāo)號(hào)式單條穿束方式來進(jìn)行相應(yīng)操作，以免出現(xiàn)鋼絞線彼此纏繞的狀況。工作人員在施工作業(yè)中可依靠墩頂、錨固外側(cè)衡量和錨固端側(cè)轉(zhuǎn)向恒助力作為關(guān)鍵依據(jù)以此掌握作業(yè)期間所使用的鋼絞線具體位置，這一方法同時(shí)也是確保預(yù)應(yīng)力受壓承載力的關(guān)鍵措施[2]。

3 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

3.1 后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在實(shí)施過程中要特別注意對(duì)拉力的強(qiáng)度控制，在實(shí)際的操作過程中，需要具備一定的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)理論基礎(chǔ)，杜絕出現(xiàn)拉力過大或者拉力過小的問題。與此同時(shí)，在公路橋梁建設(shè)的過程中，要盡可能地避免因人工原因所造成的失誤，進(jìn)而導(dǎo)致張拉力的計(jì)算數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差。錯(cuò)誤的偏差會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力技術(shù)無法真正地發(fā)揮其性能和價(jià)值，導(dǎo)致施工建設(shè)無法正常運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)安全事故的發(fā)生。基于此，在施工的過程中，要嚴(yán)格地對(duì)張拉力以及預(yù)應(yīng)力二者進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，在二者結(jié)合的情況下完成測(cè)算，與此同時(shí)還必須確保二者之間的協(xié)同性，以便于后期更好地控制。除此之外，還需要根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行相應(yīng)的分析，從而選擇出滿足施工需求的施工設(shè)備和施工方式，同時(shí)還要加強(qiáng)工作人員的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)，有效地減少操作失誤問題。

3.2 曲線孔道灌漿密實(shí)的問題

曲線孔道灌漿的密實(shí)度對(duì)公路橋梁的質(zhì)量和耐久性有著極大的關(guān)系，在曲線孔道灌漿的過程中，要對(duì)操作步驟進(jìn)行合理的規(guī)劃，有計(jì)劃、有步驟、有條理地進(jìn)行操作。除此之外，還要對(duì)操作流程進(jìn)行嚴(yán)格縝密的設(shè)計(jì)，確保設(shè)計(jì)的合理性和科學(xué)性，從而達(dá)到更好的預(yù)期效果。要根據(jù)孔道的大小去選擇適當(dāng)?shù)乃酀{和適當(dāng)?shù)墓酀{方法，注意灌漿的方式和步驟，同時(shí)找到最合理的搭配效果，并進(jìn)行前期的試配效果測(cè)驗(yàn)，確保萬無一失，減少實(shí)際過程中的問題。灌漿具有一定的操作難度，因此對(duì)工作人員提出了更高的要求，具備專業(yè)的技能和水平，熟練掌握灌漿技術(shù)，嚴(yán)格遵守灌漿流程，具有較高的責(zé)任意識(shí)，灌漿結(jié)束后對(duì)其密度進(jìn)行計(jì)算和記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)修復(fù)[3]。

3.3 預(yù)應(yīng)力孔道壓漿

施工企業(yè)在實(shí)施預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的過程中，其首要任務(wù)是確保鋼筋材料滿足國家的使用標(biāo)準(zhǔn)，其次需要對(duì)孔道的承載力進(jìn)行加強(qiáng)，完成孔道壓漿施工。在此實(shí)踐的過程中，密實(shí)度不達(dá)標(biāo)的問題屢見不鮮，經(jīng)常造成施工過程中的泄漏，嚴(yán)重影響了整個(gè)工程的項(xiàng)目質(zhì)量和施工單位形象。

因此，必須提高工作人員的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)工作的專注度和投入度，明確自身職責(zé)，加強(qiáng)操作的規(guī)范性，按照要求灌注填滿。

3.4預(yù)應(yīng)力技術(shù)在蓋梁上的應(yīng)用

橋梁蓋是將橋板與橋梁柱體之間的承接結(jié)構(gòu)，并且也是決定整體橋梁施工質(zhì)量的重要部分。因此，在進(jìn)行此部分施工時(shí)，需要把蓋梁預(yù)應(yīng)力作為荷載，對(duì)預(yù)應(yīng)力大小以及時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格把控。此外，在橋梁投入使用之后，不僅會(huì)承受來自自身的重量，還會(huì)承受車輛行駛帶來的荷載作用力，因此，若是想要橋板承受的荷載全都集中于橋梁承重柱中，便需要借助有效的重力機(jī)構(gòu)對(duì)其加以傳遞。

4 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施以及質(zhì)量控制措施

4.1 把好施工材料質(zhì)量關(guān)

預(yù)應(yīng)力處理技術(shù)的應(yīng)用是公路橋梁施工過程中不可或缺的重要技術(shù)內(nèi)容，與施工材料的質(zhì)量息息相關(guān)，只有對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，才能實(shí)現(xiàn)更好的橋梁建設(shè)，達(dá)到理想化的預(yù)期目標(biāo)。因此，就要求工作人員在施工的過程中，加強(qiáng)對(duì)材料的重視程度，無論是在對(duì)材料的購買，還是對(duì)材料的堆放、材料的分類、材料的使用上，都要有嚴(yán)格的規(guī)范性，根據(jù)工程建設(shè)的實(shí)際要求進(jìn)行使用，保證材料的供應(yīng)充足，進(jìn)一步加強(qiáng)施工流程的規(guī)范性，為后期工作提供強(qiáng)有力的基礎(chǔ)保障。

4.2 控制用水量與預(yù)應(yīng)力鋼筋處理

在公路橋梁項(xiàng)目建設(shè)期間，應(yīng)當(dāng)對(duì)用水量實(shí)行嚴(yán)格把控，需要保證管道足夠暢通，可以對(duì)用水量通過合理的控制對(duì)策確保泥漿用量符合工程建設(shè)要求，并促使施工質(zhì)量大幅提高。在對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋加以處理過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)其自身處理效率實(shí)行分析，為了保證每項(xiàng)施工任務(wù)均能符合規(guī)范要求，則要把鋼筋處理工作中涉及的每項(xiàng)數(shù)值控制在適宜的張拉范圍之內(nèi)，如此才能使得預(yù)應(yīng)力效用充分發(fā)揮。還應(yīng)當(dāng)對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行一定的維護(hù)，對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋安設(shè)部位進(jìn)行焊接處理，并且在焊接施工時(shí)要將防護(hù)工作落實(shí)到位，從而有效保障施工質(zhì)量以及施工活動(dòng)的安全進(jìn)行[4]。

4.3 加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土施工的質(zhì)量控制

公路橋梁施工中將混凝土技術(shù)有效地應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力混凝土的施工建設(shè)中，能夠有效提高施工質(zhì)量，能夠進(jìn)一步提升對(duì)施工的控制。在此過程中，需要工作人員加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體的指標(biāo)檢測(cè)，落實(shí)責(zé)任制度，加強(qiáng)工作人員的專業(yè)性和綜合素質(zhì)，在日常的工作過程中做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，提高混凝土的耐久性，有效地避免和減少混凝土發(fā)生裂縫的現(xiàn)象，進(jìn)而有效地提高公路橋梁的安全性能和耐用性能，保證其最大程度地與施工要求達(dá)成一致。與此同時(shí)，要完善施工結(jié)束后期對(duì)于該工程項(xiàng)目建設(shè)的評(píng)估和總結(jié)，有效地控制好保護(hù)層的施工質(zhì)量，必要時(shí)適當(dāng)?shù)卦黾颖Ｗo(hù)層墊塊，為提高公路建設(shè)的穩(wěn)定性、使用率和耐用率再加一層保護(hù)力。

4.4 選取錨具

在利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的施工處理時(shí)，錨具是其中的一個(gè)關(guān)鍵要素，錨具的型號(hào)和質(zhì)量同樣是影響預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用效果的重要因素。在錨具的選取上，應(yīng)從以下方面來開展：（1）機(jī)械類錨具。此類錨具在使用時(shí)，采用的是多個(gè)機(jī)械加工類模式，通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼材端部的科學(xué)加工，從而使得鋼材質(zhì)量能夠完全符合公路橋梁工程的結(jié)構(gòu)要求，這類錨具在應(yīng)用時(shí)的應(yīng)力損失偏小?，F(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)開展時(shí)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在灌漿作業(yè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化作用明顯，通過良好的預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用，可提升灌漿作業(yè)效率，使得灌漿速率等參數(shù)可以符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在此過程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)可選擇緊扣法或者反復(fù)放松法。（2）阻摩類錨具，市場(chǎng)上的這類錨具多為契形錨具，經(jīng)由該類錨具的有效使用，可以在此基礎(chǔ)上對(duì)鋼材料錨旋狀加以適當(dāng)處理，經(jīng)由該類錨具下所加工成的材料在工程結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用，具有更高的靈活性，但此類錨具的張拉力相對(duì)較差[5]。

4.5 預(yù)應(yīng)力的孔道制作

預(yù)應(yīng)力孔道制作同樣是預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用時(shí)需關(guān)注的重點(diǎn)性問題，為保障孔道的制作質(zhì)量，首先需根據(jù)技術(shù)需求，確定對(duì)應(yīng)的制作方式。很多的工程建設(shè)中，采用的是金屬波紋管預(yù)留方式，這一制作方式下往往存在著一定的壓漿和張拉孔道問題，為達(dá)到良好的施工效果，專業(yè)的施工人員需進(jìn)行波紋管操作的科學(xué)控制，使得后續(xù)的施工作業(yè)可以順利實(shí)施。其次，施工人員要對(duì)波紋管的質(zhì)量加以全面檢查，結(jié)合公路橋梁中的預(yù)應(yīng)力施工標(biāo)準(zhǔn)，保障所選擇的波紋管符合施工要求。

4.6 加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力材料的檢驗(yàn)和各工序的質(zhì)量控制

要加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力材料的檢驗(yàn)，使得公路建設(shè)過程中的各個(gè)階段都能夠得到質(zhì)量控制的目的。首先要對(duì)混凝土的使用期限進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和控制，混凝土的質(zhì)量與公路橋梁的建設(shè)以及人們出行的生命安全問題直接掛鉤。在公路橋梁的建設(shè)中，對(duì)橋梁所使用的混凝土有相應(yīng)的強(qiáng)度要求，因此提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)的質(zhì)量迫在眉睫。為了有效地避免過早張拉，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中要對(duì)齡期進(jìn)行強(qiáng)制的規(guī)定，達(dá)到相應(yīng)的強(qiáng)度后才可進(jìn)行張拉，目前我國強(qiáng)制力規(guī)定的時(shí)間為十天及十天以上。時(shí)間上的限制有效地解決了混凝土收縮和漸變引起的問題，避免了預(yù)應(yīng)力損失過大和梁體反拱度過大的問題，若想達(dá)到更好的預(yù)期效果，在此過程中可以選擇采用級(jí)配良好的石英砂。

4.7 隨時(shí)做好質(zhì)量檢測(cè)工作

由于我國預(yù)應(yīng)力技術(shù)的不成熟性，在我國公路橋梁建設(shè)過程中受到了一些限制，需要反復(fù)的應(yīng)用，往往不能夠?qū)崿F(xiàn)一次完成的目的，進(jìn)而造成了工作效率低的問題。因此，就必須及時(shí)對(duì)完成的工作進(jìn)行處理，通過科學(xué)合理的分析后進(jìn)行評(píng)估并及時(shí)做出最正確的判斷，只有在前一步處理步驟完善無誤的情況下，才能更好地促進(jìn)下一步工作的開展[6]。

5 結(jié)語

公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量是人們?nèi)粘３鲂邪踩谋Ｕ?，在我國的?jīng)濟(jì)建設(shè)過程中發(fā)揮的價(jià)值愈來愈大，但是隨著我國經(jīng)濟(jì)、科技的不斷發(fā)展，該技術(shù)無法最大程度地滿足社會(huì)的需求。因此必須致力于加強(qiáng)我國預(yù)應(yīng)力技術(shù)的質(zhì)量控制，進(jìn)一步擴(kuò)展技術(shù)的應(yīng)用。對(duì)施工工藝和施工流程進(jìn)行規(guī)范，積極引進(jìn)高科技人才，鼓勵(lì)工作人員大膽創(chuàng)新，大膽實(shí)踐，發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)最大的優(yōu)勢(shì)和潛能，提高橋梁的穩(wěn)定性和安全性。

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