站城融合理念在生態(tài)敏感區(qū)綜合交通樞紐的應(yīng)用研究

文／孟小偉 中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司 云南昆明 650000

引言：

隨著我國高速鐵路和城市建設(shè)的快速發(fā)展，鐵路客站的交通功能和城市功能融合的建設(shè)需求越來越凸顯。鐵路客站與城市融合發(fā)展形成居民出行、購物和休閑娛樂活動的城市新中心已成為必然的趨勢。站城融合是以滿足城市公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展（Transit-Oriented Development,TOD）和都市經(jīng)濟圈的發(fā)展為出發(fā)點，將換乘銜接等交通功能與商業(yè)、辦公、休閑等城市功能有機融合的發(fā)展模式[1][2]，能夠滿足鐵路樞紐、公路樞紐、城市軌道、城市公交、城市功能五位一體的要求，并通過交通功能與城市功能的并置實現(xiàn)推動城市發(fā)展的最終目的。

發(fā)改委于2018年發(fā)布《關(guān)于推進高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設(shè)的指導(dǎo)意見》，提出“促進站城一體融合發(fā)展”、“推動高鐵建設(shè)與城市發(fā)展良性互動、有機協(xié)調(diào)”，國內(nèi)許多大城市相繼出現(xiàn)了深圳西麗站、廣州白云站、杭州西站、重慶沙坪壩等站城一體化的探索實踐。但隨著城市化的發(fā)展，生態(tài)環(huán)境與城市發(fā)展的矛盾與沖突已成為全世界所面臨的共同挑戰(zhàn)，尤其是在山水格局優(yōu)勢的生態(tài)敏感區(qū)域，如何尋求站城一體開發(fā)建設(shè)與生態(tài)保護的平衡，將城市規(guī)劃與生態(tài)保護同步共振,對脆弱的生態(tài)環(huán)境進行生態(tài)保護及修復(fù),探索站城融合及城市發(fā)展的生態(tài)化策略[3]，國內(nèi)外的研究相對較少。本文基于昆明西客站綜合交通樞紐地區(qū)綜合交通樞紐項目，探討其在站城融合方面的應(yīng)用策略及技術(shù)措施。希望能對我國毗鄰生態(tài)保護區(qū)的舊城改造站城一體化設(shè)計提供借鑒。

1、基地認(rèn)知與項目解讀

1.1 項目背景

昆明是國家六大交通樞紐城市、國家歷史文化名城、國家大健康產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、民族和諧生態(tài)宜居的“美麗中國”典范城市、輻射南亞東南亞的區(qū)域性國際中心城市。西客站作為昆明鐵路樞紐 “三主一輔”客運系統(tǒng)格局的重要節(jié)點之一，以普速客車為主輻射滇西和成都方向，承辦大理、玉溪方向城際動車；成都、攀枝花方向中長途動車以及渝昆、滬昆、云桂高鐵往滇西地區(qū)通過動車作業(yè)。作為全國性綜合交通樞紐，昆明西站的規(guī)劃建設(shè)，將極大增強昆明的城市競爭力，提升昆明西站片區(qū)的城市空間形象，探索昆明交通樞紐與城市一體建設(shè)新模式。

1.2 基地特征

西客站片區(qū)位于昆明主城西側(cè)，滇池西岸，西鄰西山、東臨滇池，北鄰城市建設(shè)區(qū)域，南接西山風(fēng)景區(qū)，該片區(qū)位于昆明老城核心邊緣，作為昆明西部“快—高”轉(zhuǎn)換的承載空間，推進城市更新改造，打造歷史文化名城的重要載體；是承載滇中新區(qū)（小哨、安寧）兩翼聯(lián)動發(fā)展的重要空間。

圖1 昆明市鐵路交通樞紐分布圖

圖2 昆明區(qū)位示意

圖3 昆明西客站區(qū)位示意

片區(qū)兩側(cè)被山體及滇池包裹，處于生態(tài)敏感區(qū)域，生態(tài)本底資源豐富，交通資源集聚?；貎?nèi)部用地為老舊小區(qū)、新建小區(qū)、老工業(yè)廠房、汽車銷售中心、二手車交易市場原鐵路線及編組站等，內(nèi)部環(huán)境較為雜亂，片區(qū)整體形象一般。

圖4 昆明西客站片區(qū)現(xiàn)狀示意

區(qū)域優(yōu)越的氣候條件與山水之間的地理位置形成了得天獨厚的生態(tài)本底；而多條向西要道在帶來交通優(yōu)勢的同時，也割裂了城市肌理，造成城市形態(tài)破碎。項目借助西站建設(shè)契機進行城市更新及站城一體設(shè)計，以推動城市更新和產(chǎn)業(yè)升級[4]。城市設(shè)計范圍共8300 畝，需要對西站樞紐片區(qū)交通集疏運系統(tǒng)、生態(tài)景觀系統(tǒng)、總體功能與空間布局進行整體研究；站城一體化控制區(qū)主要包括包含西站樞紐核心區(qū)、整備場區(qū)及區(qū)間三部分，共113.35 公頃。

圖5 昆明西客站站城一體化平面示意

1.3 價值與愿景

作為打造國際性綜合樞紐的重要舉措，西客站站城一體化項目將促進昆明區(qū)域性國際中心城市的發(fā)展，采用3D（EOD、TOD、HOD）理念以城市設(shè)計引導(dǎo)空間布局，以綜合交通進行功能分區(qū)，以產(chǎn)業(yè)提升賦能站城一體。

EOD:發(fā)揮環(huán)境本底特征，延續(xù)城市空間印記，發(fā)揮生態(tài)本底特征，重塑昆明山水城關(guān)系的空間載體，演繹山水城市新篇章，形成山水交融的立體花園城市。

TOD：依托西站交通樞紐，引入安寧線、R3 線與既有3號線形成三線五站的軌道交通體系，優(yōu)化米軌，引入水上巴士、地面公交、西部長途客運站集聚出租車、網(wǎng)約車及社會車，構(gòu)建多軌融合的樞紐魅力新城。

HOD:以文旅、康養(yǎng)為核心，構(gòu)建“2+1+3”產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，發(fā)揮生態(tài)資源優(yōu)勢，理性分析開發(fā)潛力，打造“展、游、購、娛”產(chǎn)城一體的城市活力中心。

圖6 昆明西客站站城一體化愿景示意圖

2、站城融合策略在昆明西客站中的應(yīng)用

項目所在地昆明自古以來形成了“山三一水”的獨特格局，依托其豐富的生態(tài)資源形成大旅游為引領(lǐng)，大智造為主導(dǎo)，大健康產(chǎn)業(yè)為核心，大經(jīng)貿(mào)為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。隨著城市化進程逐漸發(fā)展，原本的山水格局?jǐn)嗔?、城市交通、功能混亂，使得城市活力斷層嚴(yán)重。在國家綠色發(fā)展戰(zhàn)略下，本項目以生態(tài)優(yōu)先、站城融合為理念，進行站、城、產(chǎn)、景一體規(guī)劃，提出以生態(tài)融合為引領(lǐng)、景城融合為補充、空間融合為導(dǎo)向、交通融合為核心、產(chǎn)城和功能融合為支撐的五大具體融合策略。通過綠色共享的站房建筑設(shè)計、開放融合的景觀系統(tǒng)等生態(tài)策略、結(jié)合慢行系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)定位、智慧系統(tǒng)等技術(shù)手段實現(xiàn)全方位的樞紐工程與城市功能的高度融合（圖7），構(gòu)建規(guī)劃“三橫三縱，四區(qū)雙芯環(huán)?！钡某鞘行驴臻g格局（圖8）。

圖7 西客站站城融合理念框架

圖8 城市空間格局

2.1 生態(tài)融合

2.1.1 體現(xiàn)項目縫合功能，提高海綿城市韌性

昆明西客站作為城市發(fā)展的一部分更是城市生態(tài)的重要組成部分。昆明西客站樞紐項目旨在以生態(tài)為觸媒，構(gòu)建快慢有序、層級清晰的立體智慧交通體系、修復(fù)城市破碎的山水自然結(jié)構(gòu)、活化城市的公共界面、發(fā)展依托生態(tài)資源優(yōu)勢的綠色產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，打造更自然、更人性、更協(xié)調(diào)、更智慧的都市。在宏觀尺度上通過軌道上蓋綠化的設(shè)計，將南北向原本割裂的城市公共綠地空間聯(lián)動起來，并且以樞紐為錨點，營造獨一無二綠色高線公園，成為縫合人與自然的生態(tài)軸；通過整合項目周邊用地情況以及構(gòu)建多層次的綠色步行系統(tǒng)，打造核心區(qū)內(nèi)綠軸—公園—生態(tài)花園的多層次綠地景觀；通過透水鋪裝、下凹綠地、調(diào)蓄水池、雨水花園等具體措施實現(xiàn)對于雨洪的調(diào)節(jié)，達到下滲40%、循環(huán)利用32%、外排受納水體28%的目標(biāo)，提高海綿城市韌性。通過這些生態(tài)措施，有效修復(fù)環(huán)境綠色網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化綠色步行系統(tǒng)，打造一個綠色可持續(xù)的智慧生態(tài)西站（圖9）。

圖9 綠色可持續(xù)的智慧西站

2.1.2 體現(xiàn)山水格局優(yōu)勢，突出景城融合

項目突出場地的山水生態(tài)優(yōu)勢，突出景城融合，立意“山?；?城”（圖10、圖11、圖12）：（1）根據(jù)明代龜蛇相交圖可知，歷史上昆明就存在山、水、城串聯(lián)的城市設(shè)計。尊重歷史城市山水交融的現(xiàn)狀基底，植入南北生態(tài)廊道，基于軌道站點分布，植入的東西向生態(tài)廊道，通過廊道串聯(lián)山、海、站、城，促使山、水、站、城形成 “三橫一縱雙芯環(huán)?！钡木坝^生態(tài)空間格局。即三橫：創(chuàng)享生態(tài)走廊、城市活力走廊、城市配套走廊和一縱：城市韌性活力帶構(gòu)建多條生態(tài)通廊，修復(fù)城市破碎的生態(tài)環(huán)境，加強山海交融；（2）利用鐵路蓋上空間形成空中活力中軸，鏈接西站，拉結(jié)城市軸網(wǎng)，將原本被國鐵軌道割裂的城市空間縫合成為生態(tài)紐帶；（3）以“碧雞”、“春城”為意向，塑造特色地域景觀，打造城景融合；（4）根據(jù)《環(huán)滇池空間形態(tài)與城市天際線控制規(guī)劃》控制建筑高度，打造北高南低，西高東低，疏密有致的城市天際線。

圖10 景城融合空間結(jié)構(gòu)

圖11 鐵路上蓋區(qū)域分布圖

圖12 環(huán)滇池城市天際線

2.1.3 空間營造立體集約，體現(xiàn)共享、流動與融合

在空間營造方面，以城市為背景，讓生態(tài)呼吸，城市空間塑造以立體集約模式為導(dǎo)向，從而實現(xiàn)“連接·滲透·融合”的空間理想。（1）多空間混合，立體化空間模型，促發(fā)活動創(chuàng)造力；（2）“空間共有”,塑造一體化立體流動的公共空間；（3）豎向衍生，營造無界共享的交流空間；第四，豎向疊合，橫向滲透，實現(xiàn)多層面特色公共空間（圖13）。

圖13 立體化的站城空間融合

2.2 交通融合

既有交通以南北過境為主，東西聯(lián)系薄弱，交通能力緊張。結(jié)合項目實際情況和站城融合理念與TOD思想，在交通組織上昆明西客站采用公共軌道交通為先、打造慢行系統(tǒng)的方式進行交通的融合，總體構(gòu)建快慢有序、功能完備、層級清晰的立體智慧綜合交通體系。在空間組織上增設(shè)站點、強化樞紐與新開發(fā)用地之間的規(guī)模、用地聯(lián)系，縮減軌道車站到開發(fā)建筑的距離，并且打造豎向連接的多復(fù)合交通網(wǎng)絡(luò)，建立地下空間與軌道無縫銜接、高效便利的樞紐空間。

（1）交通方案從宏觀區(qū)域入手，規(guī)劃第二通道，協(xié)同城市高快路網(wǎng)，分流過境交通；（2）優(yōu)化西三環(huán)線位，碧雞路增設(shè)輔道，提升路網(wǎng)承載能力，實現(xiàn)西站樞紐快速進出；（3）優(yōu)化軌道交通線站位、米軌鐵路線位，引入水上公交，建立軌交優(yōu)先的多元集疏運系統(tǒng)（圖14）；（4）多軌融合全域TOD，強化樞紐帶動一體化區(qū)域。規(guī)劃范圍內(nèi)每個地塊都在軌道站點500 米覆蓋范圍內(nèi)。（5）基于TOD開發(fā)理論和步行友好的城市理念，以樞紐為核心、結(jié)合城市主要節(jié)點布局全域地上、地面、地下多層次互連互通的慢行網(wǎng)絡(luò)，倡導(dǎo)步行、慢跑、騎行等低碳、健康的綠色出行方式，加強各片區(qū)與軌道站點的交通聯(lián)系以及其內(nèi)部的功能聯(lián)系，激發(fā)街區(qū)活力。形成以昆明西站為核心的樞紐占城融合+濱草海片區(qū)級TOD“雙芯”以及多個社區(qū)級TOD聯(lián)動的體系[6]（圖15）。

圖14 昆明西客站多軌融合示意圖

圖15 昆明西客站全域TOD示意圖

2.3 產(chǎn)城融合及功能融合

目前區(qū)域范圍內(nèi)住宅較多，城市配套欠缺，產(chǎn)業(yè)能級低，帶動力弱，上位規(guī)劃對片區(qū)指導(dǎo)不足，產(chǎn)城融合程度低。（1）以文旅、康養(yǎng)為核心，構(gòu)建“2+1+3”產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，健康賦能，打造區(qū)域“醫(yī)-養(yǎng)-健”健康產(chǎn)業(yè)高地，建設(shè)春城山水活力中心；（2）以西站樞紐和軌交站點為基礎(chǔ)建立西站樞紐活力核心和區(qū)域商業(yè)核心。強調(diào)步行可達、空間滲透、功能復(fù)合；（3）圈層化布局商、展、產(chǎn)、住、行以及配套服務(wù)等綜合功能。（圖16）

圖16 昆明西客站研究區(qū)業(yè)態(tài)分布

3、樞紐核心區(qū)生態(tài)措施與創(chuàng)新設(shè)計

西站樞紐核心區(qū)是未來帶動昆明市發(fā)展的全新城市節(jié)點。我們以站興城，建設(shè)環(huán)草海帶的“樞紐都芯”：通過振翅翱翔的樞紐綜合體，連通山—水—站—城，形成多維引爆點，為城市注入強勁動力（圖17）。核心區(qū)設(shè)計理念為與生態(tài)環(huán)境共生，與城市活力共舞，打造無限未來TOD國際生態(tài)新城的懸浮城市綠島。

圖17 核心區(qū)效果圖

3.1 基于生態(tài)優(yōu)先的核心區(qū)功能分區(qū)

西客站樞紐核心區(qū)工程分為鐵路車站及相關(guān)工程、綜合交通配套和站城融合開發(fā)等：（1）鐵路相關(guān)工程包括站房、鐵路生產(chǎn)生活設(shè)施、鐵路配套停車場、站場和區(qū)間上蓋平臺等；（2）綜合交通配套工程包括城市通廊、軌道交通、公交、西部客運站、出租車和社會車等；（3）站城融合開發(fā)包括東西廣場地上和地下空間開發(fā)、站區(qū)蓋上和地下結(jié)合開發(fā)等。

站城一體、交通融合以樞紐為核心，周邊分布地鐵、米軌，形成多軌融合的城市交通體系，并在樞紐東側(cè)設(shè)置水上巴士，連接水運通道，發(fā)揮樞紐緊臨草海的地域特色，打造昆明旅游新名片。周邊開發(fā)地塊與樞紐緊密結(jié)合，最終實現(xiàn)多種類、多維度的公共交通與開發(fā)緊密結(jié)合的TOD理念。對樞紐及軌交站點為核心進行高密度開發(fā)，向四周輻射，結(jié)合上蓋公園，在東西軸線形成西高東低、觀山望海、連續(xù)完整的城市界面時間空間融合。各區(qū)功能業(yè)態(tài)豐富并各有側(cè)重主題，西區(qū)以精英商務(wù)為主題，中區(qū)為樞紐生活區(qū)，東區(qū)則側(cè)重旅游集散功能，并在水平及垂直方向混以文化、體育、會展、商貿(mào)、休閑服務(wù)等多種城市功能，形成全方位多角度的功能融合（圖18）。

圖18 核心區(qū)功能分析圖

3.2 核心區(qū)的創(chuàng)新設(shè)計

3.2.1 站城融合，生態(tài)優(yōu)先

昆明西站核心區(qū)方案仍然秉承站城融合、生態(tài)優(yōu)先的整體設(shè)計理念。樞紐區(qū)圍繞中心站房，建筑組團沿四角方向拔地而起、錯落布置——順延山海軸線，建筑組團由高向低鋪展，形成了沿草海岸、碧雞路、春雨路、逐級升高的天際線形態(tài)，以此仿生形態(tài)來回應(yīng)山水之間的自然環(huán)境，與所處的地域相融，并且融合綠色廊道、上蓋綠地、生態(tài)公園、濱水空間等等措施打造城市生態(tài)新中心，充分實現(xiàn)生態(tài)理念下的站城融合。

3.2.2 國內(nèi)首個“綠色共享”的風(fēng)景候車廳

景城融合，風(fēng)景候車廳：將傳統(tǒng)的室內(nèi)候車及旅服空間融入怡人的自然環(huán)境中。一方面在候客廳的空間布置上增設(shè)半室外候車廳：將傳統(tǒng)的全封閉室內(nèi)候車空間面積縮小，部分空間釋放成為空氣流通、溫度適宜的半室外候車廳。另一方面優(yōu)化候車廳的植物環(huán)境，半室外風(fēng)景候車廳在室內(nèi)外均種植大片云南當(dāng)?shù)刂参?，更全面的打造具有昆明特色的高鐵站形式。室內(nèi)候車廳以傳統(tǒng)候車空間為主，以綠化點綴。半室外候車空間以景觀綠化、景觀座椅及配套服務(wù)為主，為旅客提供更多樣的候車服務(wù)（圖19）。

站在景里，人在景中:通過多層交互平臺空間設(shè)置生態(tài)綠廊，通過以“點、線、面”的構(gòu)筑昆明西客站城市規(guī)劃的慢行系統(tǒng)。從交匯處、交通出入口、自行車、人行道服務(wù)站點至綠色出行路線、主園路分布都將滿足整體城市的通達性，營造宜人的彈性空間（下圖19）。

3.2.3 空間融合——城市中的車站

核心區(qū)在地下、地面、空中等多標(biāo)高，通過步行系統(tǒng)在多界面緊密聯(lián)系城市。站與城功能相互流動、立體集約。站前廣場和核心區(qū)城市功能結(jié)合，圍繞樞紐人流動線布置開發(fā)空間。（1）在東側(cè)利用兩條地鐵引入形成交通中心，連接車站和主要的城市開發(fā)去形成站城融合的核心。（2）在東西廣場結(jié)合地下空間在解決交通換乘空間的基礎(chǔ)上布置商業(yè)開發(fā)，和核心區(qū)四角的開發(fā)主體融為一體。體現(xiàn)城市中的車站。樞紐功能以更人性的尺度完全融入城市之中，核心區(qū)在地下、地面、空中等多標(biāo)高，通過步行系統(tǒng)在多界面緊密聯(lián)系城市，站與城功能相互流動、立體集約，塑造“沒有廣場的車站”。

圖20 核心區(qū)效果圖

3.2.4 高效便捷的線下快速進站及候車系統(tǒng)

經(jīng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，核心區(qū)各種交通方式到達率分別為：軌道交通 50%、機動車 30%、公交大巴 20%、步行等其它方式 3%，其中軌道交通到達人數(shù)最多。構(gòu)筑多元立體，快慢分離的站城交通體系：（1）在地下設(shè)置快速進站及候車系統(tǒng)，可以實現(xiàn)迅速分流與疏散[7]（圖21）。（2）采用安檢互信模式，提高國鐵，米軌與地鐵之間的換乘效率，旨在打造站城新標(biāo)桿，活力新中心。（3）從快速路設(shè)置專用匝道連接高架層腰部進站和地下出站交通體系。東西開發(fā)地塊相對完整，進出站交通從開發(fā)地塊外圍通過，中部地面交通留給開發(fā)，車站快速車輛進出體系與地面城市開發(fā)交通分離，避免相互干擾。（圖22）

圖21(左） 地下快速進站及候車系統(tǒng)

圖22（右） 核心區(qū)交通快慢分離示意

結(jié)語：

昆明西客站樞紐位于昆明與滇西各城的交通咽喉，生態(tài)資源優(yōu)勢的同時需通過退距規(guī)避生態(tài)敏感脆弱區(qū)域，在城市互聯(lián)互通，打造國際性綜合交通樞紐的背景下，借助昆明西站樞紐的再生與優(yōu)質(zhì)的生態(tài)資源及交通優(yōu)勢，昆明西客站率先提出并積極探索“商旅＋會展”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式，以生態(tài)、交通、文化、產(chǎn)業(yè)價值提升為導(dǎo)向，努力打造為生態(tài) TOD站城融合的示范項目。