車載UI 與手機(jī)UI 的設(shè)計(jì)區(qū)別及發(fā)展?jié)摿?/h1>
2022-07-06 03:41:38范文婷
時(shí)代汽車 2022年14期
范文婷
廈門安防科技職業(yè)學(xué)院 福建省廈門市 361000
在特斯拉智能電動(dòng)車迅速暢銷全球之際，融合電動(dòng)能源與智能化屏幕操作系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車應(yīng)運(yùn)而生。與此同時(shí)，以小鵬汽車、蔚來(lái)汽車、威馬汽車為代表的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車迅速發(fā)展，激發(fā)了車載UI 設(shè)計(jì)的生命活力。相較于手機(jī)UI 設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，車載UI 設(shè)計(jì)具有一些差異化表現(xiàn)。因此，立足視覺(jué)傳達(dá)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，探究車載UI 設(shè)計(jì)與手機(jī)UI 設(shè)計(jì)的區(qū)別具有非常重要的意義。
1 車載UI 設(shè)計(jì)
車載UI 設(shè)計(jì)即車載界面設(shè)計(jì)，也可稱之為車載交互界面設(shè)計(jì)。在汽車領(lǐng)域，車載UI 設(shè)計(jì)包括直接作用型界面設(shè)計(jì)、間接作用型界面設(shè)計(jì)，本質(zhì)上是汽車內(nèi)部信息與人類可接受方式的交互，智能改善車輛駕駛員體驗(yàn)感。汽車內(nèi)部信息與人類交互涉及了聽覺(jué)、視覺(jué)、嗅覺(jué)、觸覺(jué)多個(gè)層面，根據(jù)交互層面的差異，其對(duì)應(yīng)的場(chǎng)景也具有一定差異。如基于聽覺(jué)交互的音樂(lè)CD，基于視覺(jué)交互的電子屏幕等。特別是在二十一世紀(jì)車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛汽車、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化技術(shù)的支持下，大屏幕扁平化+擬物化UI 設(shè)計(jì)開始在車載UI 設(shè)計(jì)中應(yīng)用。比如，路虎攬勝星脈的車載UI 設(shè)計(jì)就選擇的三屏聯(lián)動(dòng)搭載12.3英寸液晶儀表，可以在同步顯示汽車信息、速度信息、地圖信息的基礎(chǔ)上，經(jīng)物理按鈕自定義界面。其中中間部位的10.2 英寸觸控屏提供媒體、車載導(dǎo)航、汽車信息與藍(lán)牙連接服務(wù)，下方的10.2 英寸功能調(diào)節(jié)觸控屏則提供溫控、汽車信息、車輛模式設(shè)置、收音機(jī)、座椅調(diào)節(jié)等服務(wù)。再如，奔馳E 級(jí)汽車的UI 設(shè)計(jì)采用了12.3 英寸液晶屏，UI 設(shè)計(jì)風(fēng)格為擬物化，將功能模塊與物理按鍵操控、液晶儀表盤進(jìn)行了有機(jī)整合，實(shí)現(xiàn)了觸控與按鍵交互的統(tǒng)一。
2 手機(jī)UI 的設(shè)計(jì)
手機(jī)UI 設(shè)計(jì)即手機(jī)用戶界面設(shè)計(jì)，特指借助符號(hào)形式表現(xiàn)信息，便于手機(jī)使用者獲取內(nèi)容的方式。手機(jī)UI 設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是基于手機(jī)使用者個(gè)人意愿的各種軟件信息傳遞，即人機(jī)交互。根據(jù)手機(jī)UI 設(shè)計(jì)的交互性功能可知，手機(jī)UI 設(shè)計(jì)需要貫徹以人為中心的理念，立足手機(jī)使用者觸覺(jué)、視覺(jué)、聽覺(jué)甚至味覺(jué)器官感知層面，充分分析界面視覺(jué)與用戶體驗(yàn)需求，從視覺(jué)思維創(chuàng)新層面進(jìn)行界面交互性功能的合理把控。比如，恰當(dāng)把控文字設(shè)計(jì)元素與圖片設(shè)計(jì)元素，融入大腦視覺(jué)沖擊理論，確保手機(jī)使用者在短時(shí)間內(nèi)識(shí)別手機(jī)界面信息，獲得良好的視覺(jué)感官體驗(yàn)。
從手機(jī)UI 設(shè)計(jì)流程來(lái)看，首先需要進(jìn)行功能定位，如簡(jiǎn)單易用的圖片分享，利用時(shí)間碎片記錄信息等。其次，鎖定目標(biāo)用戶，一般為全部智能手機(jī)用戶。再次，根據(jù)整個(gè)應(yīng)用UI 跳轉(zhuǎn)與層級(jí)關(guān)系，進(jìn)行頁(yè)面設(shè)計(jì)，包括Table 欄應(yīng)用設(shè)置入口、個(gè)人主頁(yè)相關(guān)信息顯示區(qū)域、圖片展現(xiàn)方式等。最后，確定風(fēng)格定位，整體優(yōu)化界面。比如，將圖片分享類應(yīng)用色調(diào)設(shè)定為灰白，完善頁(yè)面圖標(biāo)導(dǎo)示，并選取色彩艷麗或內(nèi)容具有視覺(jué)沖擊的圖片作為示意圖等。
3 車載UI 與手機(jī)UI 的設(shè)計(jì)區(qū)別
3.1 使用場(chǎng)景不同
車載UI 與手機(jī)UI 的使用場(chǎng)景具有較大區(qū)別。車載UI 主要在車內(nèi)使用，包括停車狀態(tài)、駕駛狀態(tài)兩種狀態(tài)。在停車狀態(tài)下，使用者主要執(zhí)行駕駛前準(zhǔn)備操作，如查看周邊路況擁堵情況，設(shè)定目的地導(dǎo)航與娛樂(lè)系統(tǒng)，確定行車路線等；在駕駛狀態(tài)下，使用者主要視線集中在操作駕駛模塊，主要目的是確保行車安全，特別是在高速行車狀態(tài)下，汽車UI 的主要作用是準(zhǔn)確展示駕駛信息，便于駕駛者查看導(dǎo)航信息與周邊車輛情況、車輛駕駛狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)因素及時(shí)處理。車載UI 的主要應(yīng)用過(guò)程是戶外，強(qiáng)烈陽(yáng)光照射情況較為常見，易引發(fā)車內(nèi)高強(qiáng)度光線反射，此時(shí)，駕駛員無(wú)法通過(guò)調(diào)整角度規(guī)避，需要UI 設(shè)計(jì)者在汽車UI 設(shè)計(jì)時(shí)期考慮反光干擾內(nèi)容展示情況，比如，利用高亮度UI 界面顏色，降低反光對(duì)UI 信息傳遞干擾。而在夜間行車期間，則引入夜間模式，避免高亮界面刺激駕駛員視覺(jué)器官。
手機(jī)UI 的使用場(chǎng)景位于室內(nèi)外較為穩(wěn)定的環(huán)境，使用者主要執(zhí)行打電話、看視頻、聽音樂(lè)等活動(dòng)。在室外場(chǎng)景中，若遇強(qiáng)光反射問(wèn)題，使用者可以通過(guò)調(diào)整手持角度解決。
3.2 功能設(shè)定不同
從功能設(shè)定來(lái)看，車載UI 功能設(shè)定核心是安全駕駛，其次為娛樂(lè)。特別是在駕駛模式下，車載UI 中安全駕駛信息占據(jù)界面較大，音樂(lè)播放等娛樂(lè)功能占據(jù)界面較小。
手機(jī)UI 功能設(shè)定具有針對(duì)性，根據(jù)不同軟件使用需求，其功能設(shè)定也具有一定差異，每個(gè)軟件的UI 功能僅完成單次任務(wù)。比如，淘寶UI 用于消費(fèi)購(gòu)物，微信UI 用于社交通信，高德UI 用于導(dǎo)航等。
3.3 交互方式不同
從交互方式來(lái)看，車載UI 的基本交互方式是默認(rèn)安全信息+臨時(shí)彈窗。因車載UI 安全產(chǎn)品功能需求，全部默認(rèn)交互信息均為安全駕駛，音樂(lè)播放等娛樂(lè)交互以彈窗形式出現(xiàn)，使用完畢后即隱藏。
手機(jī)UI 的基本交互方式為底部欄菜單切換、側(cè)邊欄菜單切換，因手機(jī)單次任務(wù)執(zhí)行思路，每一個(gè)菜單展現(xiàn)的內(nèi)容與內(nèi)容之間相對(duì)獨(dú)立。
3.4 操作模式不同
車載UI 的操作包括手指操作、胳膊+手指操作兩種模式，較之手機(jī)UI 操作更為便捷，但精準(zhǔn)度也有所下滑，耗時(shí)更長(zhǎng)。比如，在滑動(dòng)操作時(shí)，駕駛員可以通過(guò)手臂懸空滑動(dòng)瀏覽內(nèi)容。同時(shí)較之手機(jī)UI 操作，車載UI 操作面臨著更高的安全成本。特別是在車輛駕駛過(guò)程中，駕駛員需要在胳膊懸空的狀態(tài)下滑動(dòng)進(jìn)度條，而胳膊的懸空狀態(tài)易引發(fā)位置控制精度偏差，導(dǎo)致駕駛員無(wú)法將全部注意力集中在車輛駕駛中，最終引發(fā)安全故障。
手機(jī)UI 的主要操作是手指操作，包括手指點(diǎn)擊切換菜單、手指上下滑動(dòng)瀏覽內(nèi)容等。由車載UI 設(shè)計(jì)與手機(jī)UI 設(shè)計(jì)的區(qū)別分析可知，單純地將手機(jī)UI 設(shè)計(jì)遷移到車載中控UI 設(shè)計(jì)中，將加劇車載UI 人機(jī)交互復(fù)雜程度。因此，車載UI 設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)車載UI 實(shí)際運(yùn)用場(chǎng)景，對(duì)接用戶個(gè)性化、舒適性體驗(yàn)需求，進(jìn)行車載UI 的發(fā)展?jié)摿Ψ治觥?/p>
4 車載UI 的發(fā)展?jié)摿?/h2>4.1 智能車機(jī)系統(tǒng)交互
智能車機(jī)系統(tǒng)是高效率、不間斷、穩(wěn)定連接人、車、生活的系統(tǒng)，可以促使車輛從單一的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄軕?yīng)用中樞，給予使用者更加舒適的體驗(yàn)。智能車機(jī)系統(tǒng)的不斷升級(jí)優(yōu)化，對(duì)車載UI 設(shè)計(jì)提出了更高的要求。當(dāng)前，一部分汽車制造商已將手機(jī)、游戲、網(wǎng)頁(yè)等UI 設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)跨行業(yè)引入車載界面設(shè)計(jì)中，在一定程度上改變了以往品牌汽車交互界面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、保守、缺乏吸引力的情況，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，包含車載UI 設(shè)計(jì)與人機(jī)交互模式的智能車機(jī)系統(tǒng)將成為發(fā)展潮流。基于智能車機(jī)系統(tǒng)的車載觸摸控制UI 界面類似于蘋果iPad 通用控制模型，汽車駕駛員可以利用肌肉記憶引導(dǎo)的觸碰手勢(shì)驅(qū)動(dòng)，手指與UI 表面交互。整個(gè)過(guò)程中，汽車駕駛員不需全部小控件、廣泛圖像庫(kù)記憶，可利用相同手勢(shì)以及手勢(shì)變體完成多類別任務(wù)。而UI 界面也可以在遠(yuǎn)程車輛健康監(jiān)測(cè)與控制值交互時(shí)協(xié)調(diào)電氣、電子、傳感器與計(jì)算機(jī)，提供直觀而無(wú)歧義的信息，幫助車輛駕駛員了解汽車當(dāng)前狀態(tài)以及故障位置，如TEMPRATURE（F °）為38 °，INTERIOR 為68°等。
傳統(tǒng)汽車人機(jī)交互界面設(shè)計(jì)主要集中于物理按鈕、方向盤與其他相關(guān)設(shè)備交互，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，智能交通系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)逐漸引入汽車UI 界面設(shè)計(jì)領(lǐng)域，對(duì)基于駕駛的物理交互方式造成了較大的沖擊。比如，新功能的不斷增加致使按鍵、旋鈕等物理操作數(shù)量急劇攀升，對(duì)用戶體驗(yàn)舒適度、便捷度造成了干擾。為了避免用戶面臨更為復(fù)雜的按鈕交互界面，智能電子屏幕開始成為汽車界面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。智能電子屏幕UI設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是信任感、儀式感、默契感。其中信任感體現(xiàn)在用戶信息安全，協(xié)調(diào)處理信息互通與信息隱私之間關(guān)系，維護(hù)車輛與車輛之間信息交流安全，為自動(dòng)安全駕駛實(shí)現(xiàn)提供支持；儀式感體現(xiàn)在汽車傳統(tǒng)UI 設(shè)計(jì)，如手動(dòng)駕駛與智能駕駛儀式感切換等。以路虎攬勝星脈的中控臺(tái)設(shè)計(jì)為例，在啟動(dòng)汽車時(shí)儀表盤可以較慢的速度從操控臺(tái)升起，給予汽車駕駛員關(guān)于汽車啟動(dòng)的儀式信息；默契感體現(xiàn)在智能化水平愈發(fā)顯著的情境內(nèi)，對(duì)UI 的智商與情商均提出了較高要求。比如，在臨近中午駕車時(shí)，UI 界面顯示最近就餐點(diǎn)以及導(dǎo)航路線。再如，在車內(nèi)乘客中有幼兒時(shí)2，自動(dòng)播放兒童娛樂(lè)信息等。
4.2 超大顯示屏
在新能源車發(fā)展?jié)摿Τ掷m(xù)提升進(jìn)程中，以特斯拉為代表的新能源車對(duì)車載UI 設(shè)計(jì)提出了更高的需求。特別是超大顯示屏嵌入汽車中樞方式，為車機(jī)交互新模式——車載中控UI 發(fā)展提供了充足動(dòng)力。當(dāng)前以奔馳雙連屏、路虎三分屏為代表的車載中控UI已經(jīng)出現(xiàn)，全新電動(dòng)能源、智能化大屏操作系統(tǒng)迎來(lái)了良好的機(jī)遇。
在超大顯示屏UI 設(shè)計(jì)時(shí)，汽車底層數(shù)據(jù)將更加豐富，實(shí)現(xiàn)汽車數(shù)據(jù)、美學(xué)、功能在儀表界面的自然結(jié)合，確保每一項(xiàng)交互均滿足交互規(guī)則以及汽車駕駛員習(xí)慣，顏色選擇、布局、轉(zhuǎn)場(chǎng)動(dòng)畫均處于完美狀態(tài)。以數(shù)字儀表盤交互界面為例，其會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)開始跳動(dòng)，配合周圍微型圖形動(dòng)畫，促使車輛駕駛員對(duì)車輛狀態(tài)具有更加深刻的了解。并在輪胎壓力消失、燃料過(guò)低或者下一路口拐彎時(shí)獲得聲音或者視覺(jué)感官反饋。整個(gè)過(guò)程中，車輛駕駛員的視線可始終在路上，借助增強(qiáng)顯示器了解中控屏幕信息。
4.3 娛樂(lè)系統(tǒng)界面優(yōu)化
在互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展過(guò)程中，智能化、多功能成為汽車UI 設(shè)計(jì)的新方向，車載信息娛樂(lè)UI 是溝通人與汽車的媒介，符號(hào)學(xué)則是聯(lián)系車載娛樂(lè)界面設(shè)計(jì)者與汽車駕駛員的橋梁。在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，根據(jù)符號(hào)學(xué)理論，推進(jìn)車載娛樂(lè)界面設(shè)計(jì)過(guò)程創(chuàng)新將成為提升車載UI 用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵。從本質(zhì)上來(lái)看，車載娛樂(lè)UI 設(shè)計(jì)過(guò)程是車輛駕駛?cè)藛T與汽車通訊交流的過(guò)程，此時(shí)，交互設(shè)計(jì)的模式與符號(hào)學(xué)傳達(dá)模式產(chǎn)生疊合，在注重經(jīng)驗(yàn)事實(shí)描述的同時(shí)，應(yīng)增設(shè)抽象理論概括內(nèi)容，集成眾多UI 設(shè)計(jì)元素，構(gòu)成獨(dú)特的交互符號(hào)系統(tǒng)。從傳達(dá)方式來(lái)看，車載UI 包括發(fā)信端、收信端、信道、符號(hào)與編碼規(guī)則、信文等元素，元素的組合需要從汽車駕駛員行為認(rèn)知著手，依存不同的編碼規(guī)則，確保車載信息的順利傳達(dá)。其中發(fā)信端為UI 設(shè)計(jì)師群體，收信端為車載娛樂(lè)UI 用戶，符號(hào)為圖像與聲音，編碼規(guī)則是有目的的整合語(yǔ)義與語(yǔ)用符號(hào)，新聞為UI 界面，信道為交互渠道。
在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，汽車不單單是一個(gè)交通工具，而且是現(xiàn)代人生活必不可少的空間，這一空間需要同時(shí)滿足汽車駕駛員運(yùn)輸需求、生存環(huán)境交互體驗(yàn)需求。因此，未來(lái)車載UI 設(shè)計(jì)人員應(yīng)注重分析用戶駕駛狀態(tài)下的認(rèn)知行為，比如，環(huán)境光線明度、沙塵雨霧干擾車輛駕駛員視知覺(jué)，此時(shí)，在汽車娛樂(lè)UI 設(shè)計(jì)時(shí)，就需要將高飽和度顏色作為重要信息、操作用色，盡可能減少細(xì)微圖像、顏色變更。比如，榮威CarPlay自由inkaNet 系統(tǒng)就以白色線鉤形式體現(xiàn)視覺(jué)圖片，有效強(qiáng)化了用戶辨別速度，同時(shí)調(diào)整了功能區(qū)域布局，擴(kuò)大了可控有效區(qū)域，便于用戶快速、準(zhǔn)確的操作界面。除此之外，鑒于汽車駕駛?cè)藛T注意力會(huì)隨著對(duì)事物感興趣程度進(jìn)行轉(zhuǎn)移，此時(shí)，UI 設(shè)計(jì)需要在統(tǒng)一導(dǎo)航界面與行駛路線的基礎(chǔ)上，應(yīng)用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，進(jìn)行“進(jìn)入音樂(lè)界面”、“翻看音樂(lè)列表”、“更換歌曲”、“切換至FM”等娛樂(lè)資源分配。進(jìn)而意義360°懸浮環(huán)抱式系統(tǒng)界面，優(yōu)化娛樂(lè)界面格局，滿足用戶個(gè)性化需求。
4.4 基于情緒感知的語(yǔ)音導(dǎo)航
傳統(tǒng)汽車語(yǔ)音導(dǎo)航主要借助大交互UI實(shí)現(xiàn)，用戶僅需輸入目的地就可以獲知指定線路，UI 界面并未顯示導(dǎo)航邏輯以及若干層級(jí)計(jì)算結(jié)果。而在社會(huì)信息化與全球人口結(jié)構(gòu)老齡化交疊進(jìn)程中，生理與心理能力處于較低水平的老年人對(duì)信息化社會(huì)適應(yīng)度偏差日益顯著，作為重要交通工具的汽車UI設(shè)計(jì)在縮小這一偏差方面肩負(fù)著極大的責(zé)任。未來(lái)的汽車UI 設(shè)計(jì)需要在貫徹高精準(zhǔn)度、信息集中、強(qiáng)可視性優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，落實(shí)以人為本的設(shè)計(jì)理念，運(yùn)用情境感知理論，明確老年用戶車載UI 設(shè)計(jì)特征，從生理、心理、感知通道、認(rèn)知幾個(gè)層面探析老年車輛駕駛員界面感知需求。進(jìn)而以老年車輛駕駛員－汽車－環(huán)境情境感知系統(tǒng)為中心，分類剖析老年汽車駕駛員交互情境，從系統(tǒng)主動(dòng)型、老年汽車駕駛員與系統(tǒng)協(xié)同型、老年汽車駕駛員觸發(fā)性幾個(gè)方面，制定UI 情境感知交互設(shè)計(jì)策略。比如，未系安全帶紅色燈光+警示鈴聲+安全帶指示圖標(biāo)組合提醒等。再如，利用窄而深的界面功能歸類，優(yōu)先排列油門控制、燈光控制、操作雨刷功能模塊，配合語(yǔ)音導(dǎo)航，突出重點(diǎn)信息，便于老年汽車駕駛員在短時(shí)間內(nèi)鎖定目標(biāo)功能。
5 總結(jié)
綜上所述，車載UI 設(shè)計(jì)是借鑒手機(jī)UI 設(shè)計(jì)成功經(jīng)驗(yàn)之上的演變，契合汽車UI 特殊使用場(chǎng)景。相較于手機(jī)UI 設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，車載UI 設(shè)計(jì)自帶車載系統(tǒng)，可以在停車狀態(tài)、駕駛狀態(tài)使用，手機(jī)UI 的使用場(chǎng)景則為室內(nèi)外穩(wěn)定的環(huán)境。同時(shí)車載UI 操作包括手指、手指+胳膊等形式，手機(jī)UI 則主要借助手指操作。除此之外，車載UI、手機(jī)UI 在交互布局、功能設(shè)定等方面也具有一定區(qū)別。根據(jù)車載UI 與手機(jī)UI 的區(qū)別，車載UI 設(shè)計(jì)者應(yīng)在借鑒手機(jī)UI 設(shè)計(jì)成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行車載UI 的個(gè)性化設(shè)計(jì)，適應(yīng)新能源車智能車機(jī)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高科技與視覺(jué)傳達(dá)設(shè)計(jì)的完美結(jié)合。
猜你喜歡
《京燕兒》APP界面設(shè)計(jì)大眾文藝(2023年22期)2023-12-10 04:27:18 中醫(yī)養(yǎng)生APP界面設(shè)計(jì)大眾文藝(2022年19期)2022-10-19 08:18:18 基于高速公路的駕駛員換道意圖識(shí)別汽車實(shí)用技術(shù)(2022年14期)2022-07-30 06:13:42 “共享員工”平臺(tái)界面設(shè)計(jì)包裝工程(2022年14期)2022-07-28 07:07:00 駕駛員安全帶識(shí)別方法綜述汽車實(shí)用技術(shù)(2022年4期)2022-03-07 06:07:20 面向智能手機(jī)的UI界面設(shè)計(jì)湖北農(nóng)機(jī)化(2020年4期)2020-07-24 09:07:46 高速磁浮車載運(yùn)行控制系統(tǒng)綜述鐵道通信信號(hào)(2020年8期)2020-02-06 09:13:18 智能互聯(lián)勢(shì)不可擋 車載存儲(chǔ)需求爆發(fā)中國(guó)公共安全(2017年11期)2017-02-06 05:28:09 起步前環(huán)顧四周是車輛駕駛員的義務(wù)公民與法治(2016年4期)2016-05-17 04:09:26 基于ZVS-PWM的車載隔離DC-DC的研究電源技術(shù)(2015年2期)2015-08-22 11:28:14
范文婷
廈門安防科技職業(yè)學(xué)院 福建省廈門市 361000
在特斯拉智能電動(dòng)車迅速暢銷全球之際，融合電動(dòng)能源與智能化屏幕操作系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車應(yīng)運(yùn)而生。與此同時(shí)，以小鵬汽車、蔚來(lái)汽車、威馬汽車為代表的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車迅速發(fā)展，激發(fā)了車載UI 設(shè)計(jì)的生命活力。相較于手機(jī)UI 設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，車載UI 設(shè)計(jì)具有一些差異化表現(xiàn)。因此，立足視覺(jué)傳達(dá)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，探究車載UI 設(shè)計(jì)與手機(jī)UI 設(shè)計(jì)的區(qū)別具有非常重要的意義。
1 車載UI 設(shè)計(jì)
車載UI 設(shè)計(jì)即車載界面設(shè)計(jì)，也可稱之為車載交互界面設(shè)計(jì)。在汽車領(lǐng)域，車載UI 設(shè)計(jì)包括直接作用型界面設(shè)計(jì)、間接作用型界面設(shè)計(jì)，本質(zhì)上是汽車內(nèi)部信息與人類可接受方式的交互，智能改善車輛駕駛員體驗(yàn)感。汽車內(nèi)部信息與人類交互涉及了聽覺(jué)、視覺(jué)、嗅覺(jué)、觸覺(jué)多個(gè)層面，根據(jù)交互層面的差異，其對(duì)應(yīng)的場(chǎng)景也具有一定差異。如基于聽覺(jué)交互的音樂(lè)CD，基于視覺(jué)交互的電子屏幕等。特別是在二十一世紀(jì)車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛汽車、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化技術(shù)的支持下，大屏幕扁平化+擬物化UI 設(shè)計(jì)開始在車載UI 設(shè)計(jì)中應(yīng)用。比如，路虎攬勝星脈的車載UI 設(shè)計(jì)就選擇的三屏聯(lián)動(dòng)搭載12.3英寸液晶儀表，可以在同步顯示汽車信息、速度信息、地圖信息的基礎(chǔ)上，經(jīng)物理按鈕自定義界面。其中中間部位的10.2 英寸觸控屏提供媒體、車載導(dǎo)航、汽車信息與藍(lán)牙連接服務(wù)，下方的10.2 英寸功能調(diào)節(jié)觸控屏則提供溫控、汽車信息、車輛模式設(shè)置、收音機(jī)、座椅調(diào)節(jié)等服務(wù)。再如，奔馳E 級(jí)汽車的UI 設(shè)計(jì)采用了12.3 英寸液晶屏，UI 設(shè)計(jì)風(fēng)格為擬物化，將功能模塊與物理按鍵操控、液晶儀表盤進(jìn)行了有機(jī)整合，實(shí)現(xiàn)了觸控與按鍵交互的統(tǒng)一。
2 手機(jī)UI 的設(shè)計(jì)
手機(jī)UI 設(shè)計(jì)即手機(jī)用戶界面設(shè)計(jì)，特指借助符號(hào)形式表現(xiàn)信息，便于手機(jī)使用者獲取內(nèi)容的方式。手機(jī)UI 設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是基于手機(jī)使用者個(gè)人意愿的各種軟件信息傳遞，即人機(jī)交互。根據(jù)手機(jī)UI 設(shè)計(jì)的交互性功能可知，手機(jī)UI 設(shè)計(jì)需要貫徹以人為中心的理念，立足手機(jī)使用者觸覺(jué)、視覺(jué)、聽覺(jué)甚至味覺(jué)器官感知層面，充分分析界面視覺(jué)與用戶體驗(yàn)需求，從視覺(jué)思維創(chuàng)新層面進(jìn)行界面交互性功能的合理把控。比如，恰當(dāng)把控文字設(shè)計(jì)元素與圖片設(shè)計(jì)元素，融入大腦視覺(jué)沖擊理論，確保手機(jī)使用者在短時(shí)間內(nèi)識(shí)別手機(jī)界面信息，獲得良好的視覺(jué)感官體驗(yàn)。
從手機(jī)UI 設(shè)計(jì)流程來(lái)看，首先需要進(jìn)行功能定位，如簡(jiǎn)單易用的圖片分享，利用時(shí)間碎片記錄信息等。其次，鎖定目標(biāo)用戶，一般為全部智能手機(jī)用戶。再次，根據(jù)整個(gè)應(yīng)用UI 跳轉(zhuǎn)與層級(jí)關(guān)系，進(jìn)行頁(yè)面設(shè)計(jì)，包括Table 欄應(yīng)用設(shè)置入口、個(gè)人主頁(yè)相關(guān)信息顯示區(qū)域、圖片展現(xiàn)方式等。最后，確定風(fēng)格定位，整體優(yōu)化界面。比如，將圖片分享類應(yīng)用色調(diào)設(shè)定為灰白，完善頁(yè)面圖標(biāo)導(dǎo)示，并選取色彩艷麗或內(nèi)容具有視覺(jué)沖擊的圖片作為示意圖等。
3 車載UI 與手機(jī)UI 的設(shè)計(jì)區(qū)別
3.1 使用場(chǎng)景不同
車載UI 與手機(jī)UI 的使用場(chǎng)景具有較大區(qū)別。車載UI 主要在車內(nèi)使用，包括停車狀態(tài)、駕駛狀態(tài)兩種狀態(tài)。在停車狀態(tài)下，使用者主要執(zhí)行駕駛前準(zhǔn)備操作，如查看周邊路況擁堵情況，設(shè)定目的地導(dǎo)航與娛樂(lè)系統(tǒng)，確定行車路線等；在駕駛狀態(tài)下，使用者主要視線集中在操作駕駛模塊，主要目的是確保行車安全，特別是在高速行車狀態(tài)下，汽車UI 的主要作用是準(zhǔn)確展示駕駛信息，便于駕駛者查看導(dǎo)航信息與周邊車輛情況、車輛駕駛狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)因素及時(shí)處理。車載UI 的主要應(yīng)用過(guò)程是戶外，強(qiáng)烈陽(yáng)光照射情況較為常見，易引發(fā)車內(nèi)高強(qiáng)度光線反射，此時(shí)，駕駛員無(wú)法通過(guò)調(diào)整角度規(guī)避，需要UI 設(shè)計(jì)者在汽車UI 設(shè)計(jì)時(shí)期考慮反光干擾內(nèi)容展示情況，比如，利用高亮度UI 界面顏色，降低反光對(duì)UI 信息傳遞干擾。而在夜間行車期間，則引入夜間模式，避免高亮界面刺激駕駛員視覺(jué)器官。
手機(jī)UI 的使用場(chǎng)景位于室內(nèi)外較為穩(wěn)定的環(huán)境，使用者主要執(zhí)行打電話、看視頻、聽音樂(lè)等活動(dòng)。在室外場(chǎng)景中，若遇強(qiáng)光反射問(wèn)題，使用者可以通過(guò)調(diào)整手持角度解決。
3.2 功能設(shè)定不同
從功能設(shè)定來(lái)看，車載UI 功能設(shè)定核心是安全駕駛，其次為娛樂(lè)。特別是在駕駛模式下，車載UI 中安全駕駛信息占據(jù)界面較大，音樂(lè)播放等娛樂(lè)功能占據(jù)界面較小。
手機(jī)UI 功能設(shè)定具有針對(duì)性，根據(jù)不同軟件使用需求，其功能設(shè)定也具有一定差異，每個(gè)軟件的UI 功能僅完成單次任務(wù)。比如，淘寶UI 用于消費(fèi)購(gòu)物，微信UI 用于社交通信，高德UI 用于導(dǎo)航等。
3.3 交互方式不同
從交互方式來(lái)看，車載UI 的基本交互方式是默認(rèn)安全信息+臨時(shí)彈窗。因車載UI 安全產(chǎn)品功能需求，全部默認(rèn)交互信息均為安全駕駛，音樂(lè)播放等娛樂(lè)交互以彈窗形式出現(xiàn)，使用完畢后即隱藏。
手機(jī)UI 的基本交互方式為底部欄菜單切換、側(cè)邊欄菜單切換，因手機(jī)單次任務(wù)執(zhí)行思路，每一個(gè)菜單展現(xiàn)的內(nèi)容與內(nèi)容之間相對(duì)獨(dú)立。
3.4 操作模式不同
車載UI 的操作包括手指操作、胳膊+手指操作兩種模式，較之手機(jī)UI 操作更為便捷，但精準(zhǔn)度也有所下滑，耗時(shí)更長(zhǎng)。比如，在滑動(dòng)操作時(shí)，駕駛員可以通過(guò)手臂懸空滑動(dòng)瀏覽內(nèi)容。同時(shí)較之手機(jī)UI 操作，車載UI 操作面臨著更高的安全成本。特別是在車輛駕駛過(guò)程中，駕駛員需要在胳膊懸空的狀態(tài)下滑動(dòng)進(jìn)度條，而胳膊的懸空狀態(tài)易引發(fā)位置控制精度偏差，導(dǎo)致駕駛員無(wú)法將全部注意力集中在車輛駕駛中，最終引發(fā)安全故障。
手機(jī)UI 的主要操作是手指操作，包括手指點(diǎn)擊切換菜單、手指上下滑動(dòng)瀏覽內(nèi)容等。由車載UI 設(shè)計(jì)與手機(jī)UI 設(shè)計(jì)的區(qū)別分析可知，單純地將手機(jī)UI 設(shè)計(jì)遷移到車載中控UI 設(shè)計(jì)中，將加劇車載UI 人機(jī)交互復(fù)雜程度。因此，車載UI 設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)車載UI 實(shí)際運(yùn)用場(chǎng)景，對(duì)接用戶個(gè)性化、舒適性體驗(yàn)需求，進(jìn)行車載UI 的發(fā)展?jié)摿Ψ治觥?/p>
4 車載UI 的發(fā)展?jié)摿?/h2>4.1 智能車機(jī)系統(tǒng)交互
智能車機(jī)系統(tǒng)是高效率、不間斷、穩(wěn)定連接人、車、生活的系統(tǒng)，可以促使車輛從單一的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄軕?yīng)用中樞，給予使用者更加舒適的體驗(yàn)。智能車機(jī)系統(tǒng)的不斷升級(jí)優(yōu)化，對(duì)車載UI 設(shè)計(jì)提出了更高的要求。當(dāng)前，一部分汽車制造商已將手機(jī)、游戲、網(wǎng)頁(yè)等UI 設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)跨行業(yè)引入車載界面設(shè)計(jì)中，在一定程度上改變了以往品牌汽車交互界面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、保守、缺乏吸引力的情況，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，包含車載UI 設(shè)計(jì)與人機(jī)交互模式的智能車機(jī)系統(tǒng)將成為發(fā)展潮流。基于智能車機(jī)系統(tǒng)的車載觸摸控制UI 界面類似于蘋果iPad 通用控制模型，汽車駕駛員可以利用肌肉記憶引導(dǎo)的觸碰手勢(shì)驅(qū)動(dòng)，手指與UI 表面交互。整個(gè)過(guò)程中，汽車駕駛員不需全部小控件、廣泛圖像庫(kù)記憶，可利用相同手勢(shì)以及手勢(shì)變體完成多類別任務(wù)。而UI 界面也可以在遠(yuǎn)程車輛健康監(jiān)測(cè)與控制值交互時(shí)協(xié)調(diào)電氣、電子、傳感器與計(jì)算機(jī)，提供直觀而無(wú)歧義的信息，幫助車輛駕駛員了解汽車當(dāng)前狀態(tài)以及故障位置，如TEMPRATURE（F °）為38 °，INTERIOR 為68°等。
傳統(tǒng)汽車人機(jī)交互界面設(shè)計(jì)主要集中于物理按鈕、方向盤與其他相關(guān)設(shè)備交互，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，智能交通系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)逐漸引入汽車UI 界面設(shè)計(jì)領(lǐng)域，對(duì)基于駕駛的物理交互方式造成了較大的沖擊。比如，新功能的不斷增加致使按鍵、旋鈕等物理操作數(shù)量急劇攀升，對(duì)用戶體驗(yàn)舒適度、便捷度造成了干擾。為了避免用戶面臨更為復(fù)雜的按鈕交互界面，智能電子屏幕開始成為汽車界面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。智能電子屏幕UI設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是信任感、儀式感、默契感。其中信任感體現(xiàn)在用戶信息安全，協(xié)調(diào)處理信息互通與信息隱私之間關(guān)系，維護(hù)車輛與車輛之間信息交流安全，為自動(dòng)安全駕駛實(shí)現(xiàn)提供支持；儀式感體現(xiàn)在汽車傳統(tǒng)UI 設(shè)計(jì)，如手動(dòng)駕駛與智能駕駛儀式感切換等。以路虎攬勝星脈的中控臺(tái)設(shè)計(jì)為例，在啟動(dòng)汽車時(shí)儀表盤可以較慢的速度從操控臺(tái)升起，給予汽車駕駛員關(guān)于汽車啟動(dòng)的儀式信息；默契感體現(xiàn)在智能化水平愈發(fā)顯著的情境內(nèi)，對(duì)UI 的智商與情商均提出了較高要求。比如，在臨近中午駕車時(shí)，UI 界面顯示最近就餐點(diǎn)以及導(dǎo)航路線。再如，在車內(nèi)乘客中有幼兒時(shí)2，自動(dòng)播放兒童娛樂(lè)信息等。
4.2 超大顯示屏
在新能源車發(fā)展?jié)摿Τ掷m(xù)提升進(jìn)程中，以特斯拉為代表的新能源車對(duì)車載UI 設(shè)計(jì)提出了更高的需求。特別是超大顯示屏嵌入汽車中樞方式，為車機(jī)交互新模式——車載中控UI 發(fā)展提供了充足動(dòng)力。當(dāng)前以奔馳雙連屏、路虎三分屏為代表的車載中控UI已經(jīng)出現(xiàn)，全新電動(dòng)能源、智能化大屏操作系統(tǒng)迎來(lái)了良好的機(jī)遇。
在超大顯示屏UI 設(shè)計(jì)時(shí)，汽車底層數(shù)據(jù)將更加豐富，實(shí)現(xiàn)汽車數(shù)據(jù)、美學(xué)、功能在儀表界面的自然結(jié)合，確保每一項(xiàng)交互均滿足交互規(guī)則以及汽車駕駛員習(xí)慣，顏色選擇、布局、轉(zhuǎn)場(chǎng)動(dòng)畫均處于完美狀態(tài)。以數(shù)字儀表盤交互界面為例，其會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)開始跳動(dòng)，配合周圍微型圖形動(dòng)畫，促使車輛駕駛員對(duì)車輛狀態(tài)具有更加深刻的了解。并在輪胎壓力消失、燃料過(guò)低或者下一路口拐彎時(shí)獲得聲音或者視覺(jué)感官反饋。整個(gè)過(guò)程中，車輛駕駛員的視線可始終在路上，借助增強(qiáng)顯示器了解中控屏幕信息。
4.3 娛樂(lè)系統(tǒng)界面優(yōu)化
在互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展過(guò)程中，智能化、多功能成為汽車UI 設(shè)計(jì)的新方向，車載信息娛樂(lè)UI 是溝通人與汽車的媒介，符號(hào)學(xué)則是聯(lián)系車載娛樂(lè)界面設(shè)計(jì)者與汽車駕駛員的橋梁。在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，根據(jù)符號(hào)學(xué)理論，推進(jìn)車載娛樂(lè)界面設(shè)計(jì)過(guò)程創(chuàng)新將成為提升車載UI 用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵。從本質(zhì)上來(lái)看，車載娛樂(lè)UI 設(shè)計(jì)過(guò)程是車輛駕駛?cè)藛T與汽車通訊交流的過(guò)程，此時(shí)，交互設(shè)計(jì)的模式與符號(hào)學(xué)傳達(dá)模式產(chǎn)生疊合，在注重經(jīng)驗(yàn)事實(shí)描述的同時(shí)，應(yīng)增設(shè)抽象理論概括內(nèi)容，集成眾多UI 設(shè)計(jì)元素，構(gòu)成獨(dú)特的交互符號(hào)系統(tǒng)。從傳達(dá)方式來(lái)看，車載UI 包括發(fā)信端、收信端、信道、符號(hào)與編碼規(guī)則、信文等元素，元素的組合需要從汽車駕駛員行為認(rèn)知著手，依存不同的編碼規(guī)則，確保車載信息的順利傳達(dá)。其中發(fā)信端為UI 設(shè)計(jì)師群體，收信端為車載娛樂(lè)UI 用戶，符號(hào)為圖像與聲音，編碼規(guī)則是有目的的整合語(yǔ)義與語(yǔ)用符號(hào)，新聞為UI 界面，信道為交互渠道。
在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，汽車不單單是一個(gè)交通工具，而且是現(xiàn)代人生活必不可少的空間，這一空間需要同時(shí)滿足汽車駕駛員運(yùn)輸需求、生存環(huán)境交互體驗(yàn)需求。因此，未來(lái)車載UI 設(shè)計(jì)人員應(yīng)注重分析用戶駕駛狀態(tài)下的認(rèn)知行為，比如，環(huán)境光線明度、沙塵雨霧干擾車輛駕駛員視知覺(jué)，此時(shí)，在汽車娛樂(lè)UI 設(shè)計(jì)時(shí)，就需要將高飽和度顏色作為重要信息、操作用色，盡可能減少細(xì)微圖像、顏色變更。比如，榮威CarPlay自由inkaNet 系統(tǒng)就以白色線鉤形式體現(xiàn)視覺(jué)圖片，有效強(qiáng)化了用戶辨別速度，同時(shí)調(diào)整了功能區(qū)域布局，擴(kuò)大了可控有效區(qū)域，便于用戶快速、準(zhǔn)確的操作界面。除此之外，鑒于汽車駕駛?cè)藛T注意力會(huì)隨著對(duì)事物感興趣程度進(jìn)行轉(zhuǎn)移，此時(shí)，UI 設(shè)計(jì)需要在統(tǒng)一導(dǎo)航界面與行駛路線的基礎(chǔ)上，應(yīng)用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，進(jìn)行“進(jìn)入音樂(lè)界面”、“翻看音樂(lè)列表”、“更換歌曲”、“切換至FM”等娛樂(lè)資源分配。進(jìn)而意義360°懸浮環(huán)抱式系統(tǒng)界面，優(yōu)化娛樂(lè)界面格局，滿足用戶個(gè)性化需求。
4.4 基于情緒感知的語(yǔ)音導(dǎo)航
傳統(tǒng)汽車語(yǔ)音導(dǎo)航主要借助大交互UI實(shí)現(xiàn)，用戶僅需輸入目的地就可以獲知指定線路，UI 界面并未顯示導(dǎo)航邏輯以及若干層級(jí)計(jì)算結(jié)果。而在社會(huì)信息化與全球人口結(jié)構(gòu)老齡化交疊進(jìn)程中，生理與心理能力處于較低水平的老年人對(duì)信息化社會(huì)適應(yīng)度偏差日益顯著，作為重要交通工具的汽車UI設(shè)計(jì)在縮小這一偏差方面肩負(fù)著極大的責(zé)任。未來(lái)的汽車UI 設(shè)計(jì)需要在貫徹高精準(zhǔn)度、信息集中、強(qiáng)可視性優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，落實(shí)以人為本的設(shè)計(jì)理念，運(yùn)用情境感知理論，明確老年用戶車載UI 設(shè)計(jì)特征，從生理、心理、感知通道、認(rèn)知幾個(gè)層面探析老年車輛駕駛員界面感知需求。進(jìn)而以老年車輛駕駛員－汽車－環(huán)境情境感知系統(tǒng)為中心，分類剖析老年汽車駕駛員交互情境，從系統(tǒng)主動(dòng)型、老年汽車駕駛員與系統(tǒng)協(xié)同型、老年汽車駕駛員觸發(fā)性幾個(gè)方面，制定UI 情境感知交互設(shè)計(jì)策略。比如，未系安全帶紅色燈光+警示鈴聲+安全帶指示圖標(biāo)組合提醒等。再如，利用窄而深的界面功能歸類，優(yōu)先排列油門控制、燈光控制、操作雨刷功能模塊，配合語(yǔ)音導(dǎo)航，突出重點(diǎn)信息，便于老年汽車駕駛員在短時(shí)間內(nèi)鎖定目標(biāo)功能。
5 總結(jié)
綜上所述，車載UI 設(shè)計(jì)是借鑒手機(jī)UI 設(shè)計(jì)成功經(jīng)驗(yàn)之上的演變，契合汽車UI 特殊使用場(chǎng)景。相較于手機(jī)UI 設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，車載UI 設(shè)計(jì)自帶車載系統(tǒng)，可以在停車狀態(tài)、駕駛狀態(tài)使用，手機(jī)UI 的使用場(chǎng)景則為室內(nèi)外穩(wěn)定的環(huán)境。同時(shí)車載UI 操作包括手指、手指+胳膊等形式，手機(jī)UI 則主要借助手指操作。除此之外，車載UI、手機(jī)UI 在交互布局、功能設(shè)定等方面也具有一定區(qū)別。根據(jù)車載UI 與手機(jī)UI 的區(qū)別，車載UI 設(shè)計(jì)者應(yīng)在借鑒手機(jī)UI 設(shè)計(jì)成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行車載UI 的個(gè)性化設(shè)計(jì)，適應(yīng)新能源車智能車機(jī)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高科技與視覺(jué)傳達(dá)設(shè)計(jì)的完美結(jié)合。
猜你喜歡
大眾文藝(2023年22期)2023-12-10 04:27:18
大眾文藝(2022年19期)2022-10-19 08:18:18
汽車實(shí)用技術(shù)(2022年14期)2022-07-30 06:13:42
包裝工程(2022年14期)2022-07-28 07:07:00
汽車實(shí)用技術(shù)(2022年4期)2022-03-07 06:07:20
湖北農(nóng)機(jī)化(2020年4期)2020-07-24 09:07:46
鐵道通信信號(hào)(2020年8期)2020-02-06 09:13:18
中國(guó)公共安全(2017年11期)2017-02-06 05:28:09
公民與法治(2016年4期)2016-05-17 04:09:26
電源技術(shù)(2015年2期)2015-08-22 11:28:14
