幸福通勤，還有多長的路要走

闖山

開車難、路途遠(yuǎn)、地鐵擠，是不少上班族的通勤“心病”。今年7月發(fā)布的《2022年度中國主要城市通勤監(jiān)測報(bào)告》呈現(xiàn)了我國城市職住空間與通勤特征的變化情況。報(bào)告顯示，超過1400萬人單程通勤時(shí)長大于60分鐘，通勤壓力在多地普遍存在。

對(duì)于上班族而言，通勤時(shí)長無疑是影響工作日幸福指數(shù)的重要因素。報(bào)告稱，5公里以內(nèi)通勤比重反映就近職住、可以慢行通勤的人口占比，又稱“幸福通勤”，是城市宜居性的重要測度。從近兩年的監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，不少人要實(shí)現(xiàn)“幸福通勤”，依然有一段路要走。分析青年人群的通勤特征、職住選擇以及對(duì)住房保障的需求，有助于為青年發(fā)展型城市建設(shè)提供參考和啟發(fā)。

不少超大型城市面臨著“通勤難”“通勤時(shí)間過長”等問題，這跟巨大的城市規(guī)模與多元的城市功能交融催生的“職住分離”現(xiàn)象密不可分。

以北京為例，這座占地面積超過1.6萬平方公里的大都會(huì)，約有2.5個(gè)上海、10個(gè)廈門大，倫敦、巴黎等外國大城市與之相比，更是顯得小巧袖珍。與此同時(shí)，人才、產(chǎn)業(yè)等的加速集聚，讓空間在北京成為搶手資源，使得商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)與居住區(qū)背向發(fā)展。隨之而來的“職”與“住”空間分離，一定程度上拉長了人們的通勤時(shí)間，也抬高了上下班往返奔波的成本。

談到一些超大城市的交通困擾時(shí)，歷史因素也是繞不開的。上述報(bào)告顯示，北上廣深4個(gè)城市中，深圳通勤時(shí)間超過60分鐘的人所占比例為12%，甚至低于城市規(guī)模更小的特大城市平均水平。

從某種意義上說，這正是后發(fā)城市的優(yōu)勢。相較于改革開放后崛起的城市，北京等“古都”在城市建設(shè)時(shí)需要考慮更多復(fù)雜因素。從以胡同、四合院為基底的老城肌理，到新中國成立后的“大院”格局，再到改革開放初期修路架橋的大刀闊斧……行走在北京的路上，市民處處都能邂逅不同形態(tài)的“歷史遺產(chǎn)”，而這種多元并存的現(xiàn)狀也讓改善交通成為“在存量里找增量”的繡花功夫。

在人們?cè)絹碓疥P(guān)注生活品質(zhì)的當(dāng)下，如何有效緩解通勤壓力、不斷提升通勤效率和質(zhì)量，城市管理者還需要進(jìn)行更多思考、付出更多行動(dòng)。

上海等城市大力發(fā)展高效便捷的軌道交通，通過在既有道路中開辟潮汐車道、持續(xù)不斷打通交通堵點(diǎn)、采用數(shù)字技術(shù)提升出行智慧水平等方式縮短市民出行時(shí)間。一些地方高度重視城市的科學(xué)規(guī)劃，讓都市圈內(nèi)交通便捷廉價(jià)、公共服務(wù)到位、職住適度平衡的“分中心”吸納更多人口。在不斷探索實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展、歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)與宜居宜業(yè)動(dòng)態(tài)平衡的過程中，“城市讓生活更美好”的理念在越來越多發(fā)展細(xì)節(jié)中得到彰顯。

從城市發(fā)展史看，高密度的居住環(huán)境與高強(qiáng)度的人際交往，使得城市區(qū)別于鄉(xiāng)村，能夠擁有更低的交易成本。而這正是在“前互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”，城市經(jīng)濟(jì)繁榮、產(chǎn)業(yè)興旺的空間密碼。

在城鎮(zhèn)化深入推進(jìn)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的今天，如何讓城市更好地服務(wù)于人，特別是為在這里打拼、立足的年輕人提供更有力的關(guān)懷與更舒心的環(huán)境，不僅影響著一座城市的吸引力和競爭力，更直接關(guān)乎一座城市的未來。