綠色公路建設(shè)中環(huán)境資源再生利用問題的認(rèn)知與實(shí)踐

程 睿

（深圳市如茵生態(tài)環(huán)境建設(shè)有限公司，廣東 深圳 518057）

自1988年10月國內(nèi)首條高速公路滬（上海）嘉（定）高速建成通車以來，我國高速公路建設(shè)正式開啟中國速度和中國模式。2012年后，我國高速公路通車?yán)锍桃逊€(wěn)居世界第一。改革開放促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面快速發(fā)展，我國目前已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，其中，高速公路通車?yán)锍坛掷m(xù)增加，從零到成為世界第一，以不到30年的發(fā)展歷程取得了發(fā)達(dá)國家半個(gè)多世紀(jì)的成就，世界矚目。我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)和高速公路的發(fā)展歷程說明，作為一項(xiàng)重要的現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施，高速公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相輔相成。高速公路既是國民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及國防動(dòng)員發(fā)展的必然產(chǎn)物，又是經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的助推器，為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。但伴隨全生命周期，高速公路建設(shè)、運(yùn)營也是一個(gè)資源、能源消耗和污染排放的過程。隨著全球氣候變暖，能源、資源危機(jī)和生態(tài)環(huán)境失衡問題日趨嚴(yán)重，嚴(yán)重威脅人類命運(yùn)共同體。采用綠色低碳技術(shù)，發(fā)展綠色公路成為當(dāng)前及今后交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)任務(wù)。

1 我國綠色公路發(fā)展現(xiàn)狀

2016年7月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見》（交辦公路〔2016〕93 號(hào)），提出建設(shè)以質(zhì)量優(yōu)良為前提，以資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能高效、服務(wù)提升為主要特征的綠色公路，實(shí)現(xiàn)公路可持續(xù)發(fā)展。2016年5月，交通運(yùn)輸部公布全國首批8 個(gè)綠色公路建設(shè)典型示范工程項(xiàng)目。截至目前，交通運(yùn)輸部已公布三批全國綠色公路建設(shè)項(xiàng)目，共計(jì)33 個(gè)。綠色公路建設(shè)作為公路建設(shè)的新模式，是當(dāng)前我國交通運(yùn)輸行業(yè)加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè)和實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，其主要特征是以理念、技術(shù)、管理和制度創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以優(yōu)化路網(wǎng)功能、控制資源占用、減少能源消耗、降低污染物排放、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、推進(jìn)綠色發(fā)展為核心，以健康可持續(xù)發(fā)展為目的。因此，在高速公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營全生命周期內(nèi)，充分采用節(jié)能減排和環(huán)境友好的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，成為當(dāng)前我國發(fā)展綠色公路的首要選擇。

近年來，國內(nèi)學(xué)者對(duì)高速公路建設(shè)期土壤和土地資源節(jié)約、表土資源利用、生態(tài)防護(hù)等[1-7]，運(yùn)營期沿線服務(wù)設(shè)施產(chǎn)生的生活垃圾處理[8]、污水處理與中水回用技術(shù)等開展了大量的研究[9-10]。目前，國內(nèi)在綠色公路建設(shè)方面開展了大量有益探索，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。例如，三（門峽）淅（川）綠色試點(diǎn)高速公路建設(shè)中將表土資源用于綠化，隧道棄渣用于路基填筑等[11]；道（真）甕（安）高速公路建設(shè)中將棄渣用于混凝土配制，表土用于?。墸┩翀鰪?fù)墾，并采用發(fā)光二極管（LED）照明、隧道玻纖錨桿等綠色低碳新技術(shù)[12]。2017年12月底，鋪設(shè)長度1.8 km、總面積近5 900 m2的國內(nèi)首條光伏高速公路試驗(yàn)段在濟(jì)南市繞城高速南線建成，這對(duì)綠色公路發(fā)展來說具有里程碑意義。

2 環(huán)境資源再生利用是建設(shè)綠色低碳高速公路的重要內(nèi)容

高速公路全生命周期內(nèi)的碳排放有內(nèi)源性排放和外源性排放之分[13]。內(nèi)源性碳排放主要是指高速公路在建設(shè)、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)全生命周期內(nèi)直接排放的二氧化碳，而外源性碳排放是指因外部生產(chǎn)用于高速公路全生命周期內(nèi)的各種耗材、能源而間接排放的二氧化碳。當(dāng)前，面對(duì)日趨嚴(yán)重的全球環(huán)境危機(jī)，發(fā)展綠色低碳公路成為交通運(yùn)輸行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。綠色公路建設(shè)以內(nèi)源性減碳、減排、節(jié)能、降耗為主，而促進(jìn)環(huán)境資源的再生利用是降低內(nèi)源性碳排放的重要內(nèi)容之一。

2.1 公路建設(shè)期內(nèi)的環(huán)境資源再生利用

公路建設(shè)期內(nèi)的環(huán)境資源再生利用主要包括沿線表土資源的保護(hù)利用、植物資源的保護(hù)利用和土石方資源的再生利用等。

2.1.1 表土資源的保護(hù)利用

表土是一種幾乎不可再生的土壤資源，自然形成1 cm 的土壤至少需要數(shù)百年時(shí)間。公路建設(shè)早期涉及大量的表土剝離工作，而表土不僅富含有機(jī)質(zhì)和營養(yǎng)元素，而且是天然的土壤種子庫，是植被自然恢復(fù)的物質(zhì)基礎(chǔ)[14-18]。因此，公路建設(shè)前期對(duì)表土資源進(jìn)行專項(xiàng)剝離收集，在項(xiàng)目建設(shè)中后期將表土資源充分用于公路沿線工程創(chuàng)面的生態(tài)修復(fù)、景觀綠化和土地復(fù)墾中，既有利于沿線生態(tài)環(huán)境保護(hù)和景觀恢復(fù)，又能節(jié)約大量土壤資源，減少外部客土輸入，降低次生環(huán)境破壞，節(jié)約工程成本。

2.1.2 植物資源的保護(hù)利用

道路工程作為線型工程，往往跨越多個(gè)生物氣候帶，路域沿線多分布有豐富的植物資源。其中，珍稀野生植物是重要的遺傳種質(zhì)資源，古樹名木是重要的人文物質(zhì)資源，良花秀木也是優(yōu)質(zhì)的景觀苗木資源。因此，清表前應(yīng)對(duì)沿線植物資源進(jìn)行專項(xiàng)調(diào)查，登記造冊(cè)，及時(shí)遷移保護(hù)，在項(xiàng)目建設(shè)后期將其用于景觀綠化（沿線服務(wù)區(qū)、互通立交、中分帶等區(qū)域）和碳補(bǔ)償生態(tài)林地營建等，即能保護(hù)路域沿線植物資源，又能節(jié)約項(xiàng)目建設(shè)成本。

2.1.3 土石方資源的再生利用

道路工程建設(shè)中不可避免地要挖山填谷，涉及土石方量大。因此，道路工程設(shè)計(jì)、施工過程中，應(yīng)盡可能地考慮挖填平衡，確保沿線開挖的土石方充分地用于路基填筑，優(yōu)質(zhì)石方作為骨料用于混凝土配制，棄土（渣）用于廢棄地復(fù)墾前的基底回填或地形營造，既能節(jié)約土石方量，降低工程成本，又能避免棄土（渣）堆放占用土地資源。

2.2 公路運(yùn)營期內(nèi)的環(huán)境資源再生利用

公路運(yùn)營期內(nèi)的環(huán)境資源再生利用主要包括沿線服務(wù)設(shè)施內(nèi)產(chǎn)生的污水處理與中水回用、固廢的資源化處理和綠色能源的開發(fā)利用等。

2.2.1 污水處理與中水回用

道路沿線服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、集中生活區(qū)等服務(wù)設(shè)施多遠(yuǎn)離市政供（排）水管網(wǎng)，日常供（排）水基本都要就地解決。供水多采用汲取地下水或河湖水的方式，而每天產(chǎn)生的數(shù)十噸到數(shù)百噸的生活污水直接排放，必然對(duì)沿線居民的飲用水及農(nóng)灌用水造成污染。因此，采用污水一體化生化處理設(shè)備對(duì)服務(wù)設(shè)施內(nèi)的生活污水進(jìn)行凈化和中水處理，以達(dá)到回用標(biāo)準(zhǔn)加以再生利用，這是解決道路沿線服務(wù)設(shè)施內(nèi)生產(chǎn)和生活污水處理問題的最佳選擇，既節(jié)約水資源，又能實(shí)現(xiàn)零排放和零污染。

2.2.2 固廢的資源化處理

道路沿線服務(wù)設(shè)施內(nèi)日常客流量大且集中，每日都會(huì)產(chǎn)生大量固廢，填埋處置占用土地資源，焚燒處置污染空氣，隨意處置更是污染環(huán)境。以餐廚垃圾、綠化廢棄物及生活污泥等為主的生物質(zhì)固廢，若不能及時(shí)處理，易產(chǎn)生臭氣，滋生蚊蠅，危害環(huán)境。因此，對(duì)固廢進(jìn)行分類后就地資源化處理是解決道路沿線固廢排放問題的最佳選擇，也是公路運(yùn)營期節(jié)能減排的一項(xiàng)重要措施。其中，利用有機(jī)固廢一體化生物處理設(shè)備對(duì)生物質(zhì)固廢進(jìn)行就地生物降解處理，降解后的生物有機(jī)肥可用于道路沿線綠化，實(shí)現(xiàn)有機(jī)物質(zhì)閉路再生利用，既減少排放，又節(jié)約資源；塑料瓶、玻璃、易拉罐等固廢應(yīng)分類回收處理，剩余少量的塑料袋、包裝盒及其他難降解、難回收類固廢可利用小型熱解設(shè)備進(jìn)行熱解處理。

2.2.3 綠色能源的開發(fā)利用

高速公路運(yùn)營時(shí)沿線照明、隧道通風(fēng)、通信監(jiān)測等均是耗電大戶。沿線服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、集中居住區(qū)等可就近接入市電，但對(duì)于遠(yuǎn)離市電的路段及隧道等，照明、通風(fēng)、通信、監(jiān)控則要采用中壓供電方案從沿線服務(wù)站點(diǎn)接電，成本高、損耗大。因此，采用風(fēng)光綜合供電技術(shù)，利用太陽能、風(fēng)能等無污染、可再生的綠色能源為沿線偏遠(yuǎn)路段、隧道補(bǔ)充供電，既解決電力供應(yīng)問題，又節(jié)約能源。

3 環(huán)境資源再生利用技術(shù)

3.1 公路建設(shè)期內(nèi)環(huán)境資源再生利用技術(shù)

3.1.1 表土資源綜合利用技術(shù)

深圳市如茵生態(tài)環(huán)境建設(shè)有限公司參與施工的清（遠(yuǎn)）云（浮）高速公路全線對(duì)表土資源進(jìn)行了專項(xiàng)收集，并將其廣泛用于沿線生態(tài)修復(fù)、景觀綠化、廢棄地復(fù)墾中。工程實(shí)踐表明，道路沿線土地和土壤類型不同，其表土質(zhì)量差異較大，表土資源利用應(yīng)基于綜合效益最大化原則，在對(duì)表土質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)分類的基礎(chǔ)上，因地用土，因土施用。路域工程創(chuàng)面尤其是路塹（挖方）和路堤（填方）邊坡生態(tài)修復(fù)規(guī)模大，時(shí)間緊，一般要求即挖即防護(hù)。

表土資源不僅肥力高，更是富含鄉(xiāng)土植物種質(zhì)資源的種子庫，用于工程創(chuàng)面生態(tài)修復(fù)，具有植被恢復(fù)快、防護(hù)效果好、易形成自然植被、景觀融合性好的優(yōu)勢(shì)。路塹（挖方）邊坡尤其是裸巖邊坡植被防護(hù)中，利用表土替代傳統(tǒng)客土進(jìn)行表土噴播施工，綜合成本低，可節(jié)省種子、有機(jī)肥、復(fù)合肥用量。利用濕噴機(jī)或多功能客土噴播機(jī)施工前，用于配制噴播基材的表土宜用網(wǎng)篩孔徑不大于20 mm 的機(jī)械篩分機(jī)進(jìn)行篩分，去除較大植物殘?bào)w及石礫，以防堵管，噴播厚度以6 ～10 cm 為宜。對(duì)于以土質(zhì)為主的路堤（填方）邊坡，一般采用液力噴播機(jī)直接進(jìn)行噴播植草施工，利用過篩細(xì)表土（不大于5 mm 孔徑篩分）替代傳統(tǒng)紙漿配制噴播植草基材，植被恢復(fù)效果更佳。對(duì)于以石渣為主的路堤（填方）邊坡、格構(gòu)梁、人字骨架防護(hù)邊坡，應(yīng)直接回覆不小于3 cm 厚的表土，再結(jié)合噴播植草工藝進(jìn)行植被防護(hù)，這被證明為最佳的施工方案。例如，清云高速TJ4、TJ5 標(biāo)段地質(zhì)構(gòu)造為中風(fēng)化的炭質(zhì)巖，路堤邊坡均為炭質(zhì)巖填方邊坡，直接進(jìn)行噴播植草難以恢復(fù)植被，可采用該方案。

路域沿線棄（取）土場及臨時(shí)用地復(fù)墾，宜在地塊平整基礎(chǔ)上直接回覆表土，根據(jù)地塊特點(diǎn)，堅(jiān)持“宜耕則耕、宜林則林、宜草則草”原則。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，利用表土復(fù)墾為耕地，回覆厚度應(yīng)不小于30 cm；復(fù)墾為生態(tài)林地，回覆厚度應(yīng)不小于50 cm，復(fù)墾為生態(tài)草地，回覆厚度應(yīng)不小于20 cm。沿線中分帶、互通立交、服務(wù)區(qū)等景觀綠化中，表土可作為優(yōu)質(zhì)種植土直接用于綠化種植。其中，用于綠化草坪，表土回覆厚度應(yīng)不小于20 cm；用于景觀樹木種植，回覆厚度應(yīng)不小于80cm。

3.1.2 植物資源保護(hù)利用技術(shù)

深圳市如茵生態(tài)環(huán)境建設(shè)有限公司參與施工的河（源）惠（州）莞（東莞）高速公路在清表前對(duì)全線紅線范圍內(nèi)的古樹秀木進(jìn)行了遷移，累計(jì)遷移數(shù)千棵，取得良好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)效益。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，為有效保護(hù)路域沿線植物資源，施工清表前應(yīng)對(duì)路域沿線植物資源進(jìn)行詳盡調(diào)查評(píng)估，登記造冊(cè)，確保及時(shí)遷移，項(xiàng)目后期移栽到互通立交、服務(wù)區(qū)、集中生活區(qū)等。

原生大樹遷移時(shí)應(yīng)保留必要土球，土球直徑一般為樹木胸徑的6 ～8 倍，高度為土球直徑的60%～80%。挖掘時(shí)以樹干為中心，先外圍后中心，外圍先機(jī)械開挖，后人工斷根修整，使土球呈上大下小的截頭圓錐狀；對(duì)樹冠進(jìn)行適當(dāng)截枝、修剪、封口后，利用尼龍吊帶小心吊放，遷移到臨時(shí)苗圃假植，對(duì)傷口、根部及時(shí)消毒處理，并做好支撐和養(yǎng)護(hù)工作，務(wù)必確保假植成活。道路工程建設(shè)后期，待沿線互通立交、服務(wù)區(qū)、集中生活區(qū)等綠化場地地形營造后，根據(jù)景觀規(guī)劃提前做好施工放樣，挖好移植樹穴，嚴(yán)格按照大樹移栽規(guī)程，確保樹木隨到隨栽，并利用四角樹撐進(jìn)行支撐防護(hù)。栽植時(shí)可向根部施用適量生根粉或生根劑，用細(xì)土均勻回填樹穴，做堰后及時(shí)澆透定根水，待水滲完后復(fù)土，第二天再做堰澆水，封土，做好養(yǎng)護(hù)，必要時(shí)可對(duì)大樹樹干注射營養(yǎng)液，提高成活率。

3.1.3 土石方再生利用技術(shù)

道路工程涉及大量山體、隧道開挖，工程開挖線長、面廣，產(chǎn)生的土石方量多。這些土石方也是一種土工材料，經(jīng)過一定的加工處理后均可再生利用，既滿足工程自身建設(shè)需要，又能減少棄土和占地。工程實(shí)踐表明，對(duì)于壓實(shí)性能良好、易于施工的砂礫土、砂土、粉砂土等優(yōu)質(zhì)土，可直接用于路基、路面底基層及基層填筑等；對(duì)于標(biāo)貫擊數(shù)小于2、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度小于50 kN/m2、含水率大于80%的軟黏土、有機(jī)質(zhì)土、淤泥質(zhì)土等劣質(zhì)土，因施工性能差，強(qiáng)度低、易變形、難固結(jié)等缺點(diǎn)[19]，不能作為路基填方材料，但通過物理脫水、干燥，或化學(xué)固結(jié)后可作為一般填方材料用于隧道口、互通立交、服務(wù)區(qū)等地形營造；對(duì)于山體、隧道開挖的飽和抗壓強(qiáng)度大于40 MPa 的弱風(fēng)化巖或微新巖等，通過破碎、篩分加工后可再生為不同級(jí)配的混凝土骨料用于橋梁、隧道、邊坡格構(gòu)梁體等的澆筑。而抗壓強(qiáng)度較低的棄渣、強(qiáng)風(fēng)化巖等通過破碎、篩分和除塵等加工后，可配制成機(jī)制砂混凝土或水穩(wěn)拌合料，用于橋梁基礎(chǔ)、隧道襯砌、路基基層和邊坡砌筑等。

3.2 公路運(yùn)營期內(nèi)環(huán)境資源再生利用技術(shù)

3.2.1 有機(jī)固廢資源化處理利用技術(shù)

固廢排放或處理不當(dāng)不僅占用土地資源，而且污染環(huán)境。為提高固廢處理效率和避免滋生臭氣污染，應(yīng)對(duì)固廢進(jìn)行源頭分類，尤其是日常餐廚垃圾、果皮、園林廢棄物和生活污泥等，每日進(jìn)行單獨(dú)收集，專項(xiàng)處理。適用于道路沿線服務(wù)設(shè)施的有機(jī)固廢一體化生物處理機(jī)應(yīng)具備破碎、攪拌、曝氣、加熱、廢氣凈化和自動(dòng)運(yùn)行等功能，宜采用好氧堆肥工藝。相比厭氧堆肥工藝，好氧堆肥處理有機(jī)固廢，降解快、效率高，不易產(chǎn)生臭氣。由深圳市如茵生態(tài)環(huán)境建設(shè)有限公司設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的有機(jī)固廢一體化生物處理機(jī)已在清云高速公路管理中心、服務(wù)區(qū)、集中生活區(qū)應(yīng)用。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，處理能力1 ～5 t/d 的有機(jī)固廢一體化生物處理機(jī)即可滿足沿線服務(wù)設(shè)施的日常有機(jī)固廢生物處理需求；生物處理前的初始物料C/N 宜控制在25 ～35，含水率宜控制在55%～65%；日常餐廚垃圾等既可單獨(dú)處理，也可與粉碎后的綠化廢棄物以2 ∶3（體積比）或與生活污泥以1 ∶1（體積比）比例混合后處理；首次處理可添加復(fù)合微生物菌劑，處理周期為24 ～48 h，每次出料保留1/5 左右物料作為菌種，也可調(diào)節(jié)初始物料含水率。出料經(jīng)過篩分后作為路域沿線的綠化基肥、追肥及綠地有機(jī)覆蓋物進(jìn)行資源化利用。

3.2.2 污水處理與中水回用技術(shù)

生活污水經(jīng)一體化凈化后，可用于服務(wù)設(shè)施內(nèi)沖廁、綠化澆灌、洗車和清掃等。目前，國內(nèi)常見的生活污水處理工藝較多，但存在活性污泥產(chǎn)量多、易膨脹，水質(zhì)、水量難控制，處理工序多、成本高等缺點(diǎn)，真正適用于高速公路沿線服務(wù)設(shè)施的污水處理工藝方案相對(duì)較少。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，適用于道路沿線服務(wù)設(shè)施污水凈化與中水回用，且脫磷脫氮及除懸浮物、氨氮效果好的工藝方案主要有改進(jìn)的活性污泥法+膜生物反應(yīng)器（MBR）+消毒組合技術(shù)、序批式活性污泥法（SBR）+膜過濾+消毒組合技術(shù)、曝氣生物濾池（BAF）+砂濾加活性炭濾+消毒組合技術(shù)。氯劑消毒會(huì)增加中水含鹽量，而長期用于綠化澆灌會(huì)造成土壤板結(jié)，殘留氯的腐蝕性也會(huì)影響洗車效果，為避免上述缺點(diǎn)，中水宜采用紫外線消毒。若中水只用于沖廁、清掃，可選用氯劑消毒。

3.2.3 太陽能風(fēng)能綜合供電技術(shù)

傳統(tǒng)中壓供電方案更適用于用電負(fù)荷大且相對(duì)集中的路段，對(duì)于小功率、低負(fù)荷、分散式用電的偏遠(yuǎn)路段，布線繁雜，還需要專用中壓供電回路，存在建設(shè)安裝成本高、后期運(yùn)營維護(hù)難的缺點(diǎn)。實(shí)踐表明，利用太陽能風(fēng)能綜合供電方案，更能高效解決偏遠(yuǎn)路段及隧道供電問題。風(fēng)光互補(bǔ)綜合供電系統(tǒng)主要由太陽能光伏板、風(fēng)機(jī)、控制裝置、逆變器和儲(chǔ)能電池等組成。光伏板和風(fēng)機(jī)把太陽能、風(fēng)能轉(zhuǎn)換為電能，給負(fù)載供電的同時(shí)，也給儲(chǔ)能電池充電，在無光、無風(fēng)時(shí)，由蓄電池給負(fù)載供電。風(fēng)光互補(bǔ)供電系統(tǒng)可以很好地解決有光無風(fēng)、有風(fēng)無光及單一能源轉(zhuǎn)換效率低的問題，對(duì)于偏遠(yuǎn)路段的小功率、低負(fù)荷、分散式用電設(shè)備，其供電更可靠、更穩(wěn)定。

4 結(jié)語

節(jié)能、減排、低碳、循環(huán)、高效、生態(tài)是綠色公路的核心內(nèi)涵，環(huán)境資源循環(huán)利用、生態(tài)環(huán)境保護(hù)與修復(fù)、資源節(jié)約與高效利用、清潔能源利用是綠色公路建設(shè)的重要內(nèi)容。實(shí)踐表明，加強(qiáng)公路建設(shè)期內(nèi)表土資源、植物資源、土石方資源的保護(hù)利用，推進(jìn)運(yùn)營期沿線服務(wù)設(shè)施內(nèi)固廢資源化利用、生活污水凈化與回用、綠色能源利用等，能有效提高資源利用效率，減少資源浪費(fèi)，降低能源消耗，減緩環(huán)境壓力，節(jié)約工程成本。

當(dāng)前，綠色發(fā)展已成為關(guān)系我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局的基本理念。黨的十八大以來，在綠色發(fā)展、科學(xué)發(fā)展理念指導(dǎo)下，加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)和污染綜合防治，推進(jìn)資源節(jié)約循環(huán)利用，強(qiáng)化生態(tài)環(huán)境綜合治理已成為當(dāng)前及今后我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域生態(tài)文明建設(shè)的重點(diǎn)任務(wù)，發(fā)展綠色公路成為交通運(yùn)輸行業(yè)踐行綠色發(fā)展理念的全新模式。在公路全生命周期促進(jìn)環(huán)境資源循環(huán)利用，既是內(nèi)源性減碳、減排、節(jié)能、降耗措施的重要組成部分，也是綠色公路建設(shè)的重要內(nèi)容，對(duì)公路、社會(huì)與環(huán)境的協(xié)調(diào)、健康、可持續(xù)發(fā)展具有重要實(shí)踐意義。