高鐵站站房室內(nèi)空間人性化設計方案

李 敦

(成都西南交通大學設計研究院有限公司,四川 成都 610031)

1 工程概況

位于四川省自貢市富順縣的富順站為線側(cè)下式站房，站房場坪現(xiàn)狀高程為296.792 m，現(xiàn)場地形較為平坦，無明顯的坡度。車站建設規(guī)模為2臺4線，設基本站臺和側(cè)式站臺各1座，設8 m寬的進出站地道，供旅客出行，站房總建筑面積8 496 m2。富順站日客運量及高峰小時發(fā)送量如表1所示。

表1 富順站日客運量及高峰小時發(fā)送量表

2 人性化設計概述

人性化設計理念高度倡導“以人為本”的設計思路。高鐵站房設計應著重將乘客作為設計的主要考慮對象，以滿足乘客的基本出行需求為前提，盡可能提高細部的設計水平，使乘客獲得精神層面的享受。作為設計師，需要立足于乘客的出行需求，預估乘客在站房室內(nèi)的流動路線，例如購票、飲食、等候等，使設計方案兼顧到乘客的各項需求。除此之外，在人性化的設計方式中，還以結(jié)構(gòu)形態(tài)、空間塑造、圖形色彩等為基礎(chǔ)元素，合理搭配，以緩解乘客的疲憊感。

3 導視標識的人性化設計原則

導視設計的基本目的在于給乘客提供準確的引導，使乘客朝特定的方向移動，提高出行效率[1]。對于人流量密集的區(qū)域應設置醒目的大幅指示牌，用于標明各功能空間的方位，為乘客指明方向。適度減少商業(yè)廣告位的數(shù)量，以免給乘客造成混淆?，F(xiàn)階段，部分站房室內(nèi)設計中過于重視對商業(yè)廣告裝置的配套，而具有引導作用的指示牌反而占據(jù)較小的比重，從而影響乘客的出行。因此，在人性化的設計方式下需要突破此類束縛。具體設計要點如下。

1)合理設置標識符號，盡可能做到符號的通用化、簡潔化。以廁所的標識符號為例，其基礎(chǔ)功能在于區(qū)分男廁與女廁，因此，在人性化設計中需呈現(xiàn)出可代表男女的圖形，并搭配簡潔的文字描述，讓乘客能夠在圖文并茂的形式下直觀做出判斷。

2)導視人性化設計中，密切關(guān)注現(xiàn)場環(huán)境，注重對設施尺寸、色彩以及造型的控制，增強各項要素與環(huán)境的協(xié)調(diào)性。

3)導視牌的位置應顯眼，即設置在便于觀察的區(qū)域，且尤為關(guān)鍵的是考慮到殘疾人、老年人以及幼兒的導視需求。

4)導視設施需具有穩(wěn)定可靠、易于檢維修的特點。

5)導視設施所具備的造型、色彩均要與所在站房空間相協(xié)調(diào)，即實現(xiàn)風格的統(tǒng)一化，避免突兀。

6)通道的寬窄需適中，具體根據(jù)人流量而定。線形方面，主通道以直線型為宜，借助箭頭標識等相關(guān)設施指引人流方向。

4 高鐵站站房室內(nèi)設計的主要問題

4.1 送風形式不合理

高鐵站站房的層高較大，內(nèi)部空間較為寬敞，通常采取的是從天棚頂部向下方送風的方法，經(jīng)過一層墻壁后將新鮮空氣向下部傳送。此時，空調(diào)氣流路徑較為單一，并且在送風期間易受到現(xiàn)場環(huán)境的干擾，室內(nèi)各部位接收到的空氣量有所不同，送風品質(zhì)較差。為了全面滿足站房內(nèi)部空間的送風要求，則需加大能耗，從而出現(xiàn)資源消耗量過大的情況。

4.2 站房平面布局缺乏科學性

1)功能分區(qū)層面的問題。站房的主要功能在于為乘客提供出行服務，因此在功能配套方面，以乘客的出行需求為準，形成完善的功能配套空間。站房是全站的核心，對車站整體的服務水平有顯著的影響。從功能空間分布關(guān)系來看，以售票、進出站、等候三大功能為核心，共同構(gòu)成客流系統(tǒng)的基本框架，再以此為主體衍生出多樣化的配套功能空間。在站房的內(nèi)部組成中，占據(jù)面積較大的當屬功能型用房，在此空間關(guān)系下，將制約等候室的空間，從而出現(xiàn)等候室擁堵的情況，且在客流高峰期體現(xiàn)得更為明顯。在設計中，若未合理規(guī)劃車站站房的功能空間，則極容易出現(xiàn)空間資源浪費問題，隨之影響乘客的正常出行。

2)流線層面的問題。在技術(shù)研究持續(xù)深入以及工程實踐活動逐步開展之下，高鐵站站房的內(nèi)部流線設計水平已經(jīng)較為成熟。但在設計中，除了站房內(nèi)部的流線特性外，還需充分考慮到車站的總體交通狀況以及現(xiàn)場地形條件，集多重要素于一體，統(tǒng)籌兼顧，切實保證流線設計的可行性。

4.3 人文特色不足

人文理念是一種精神情懷的體現(xiàn)，在現(xiàn)代工程建筑中，通過人文理念的“注入”，能夠釋放建筑的活力，賦予鋼筋水泥足夠的靈動氣息。在高鐵站站房的設計中也需要踐行人文理念，將人性化的設計思想貫徹在各處功能區(qū)、各處細節(jié)之中。但在部分城市的高鐵車站建設中，過于注重對建筑本體的追求，忽略了乘客對車站站房功能層面的要求，建筑結(jié)構(gòu)難以給乘客提供無微不至的關(guān)懷。以垃圾桶這一細節(jié)設施為例，往往其布設位置遠離乘客，未給乘客帶來便捷；又以衛(wèi)生間為例，若建設位置較為偏僻，則乘客的識別難度較大。

5 高鐵站站房室內(nèi)空間人性化設計要點

5.1 公共區(qū)間的人性化設計

公共區(qū)間是高鐵站房室內(nèi)空間的重要組成部分，候車廳的面積和容量主要以高鐵站的規(guī)模為參考，在此基礎(chǔ)上合理設計。例如，對于特大高鐵站，候車廳可容納的人數(shù)約占最高聚集旅客的89.5%，再進一步按照1.20 m2/人的要求控制面積；對于中小高鐵站，此時容納人數(shù)的比例調(diào)整為94.5%～100.0%，面積與人數(shù)的關(guān)系依然按1.20 m2/人控制；小型高鐵站，該容納人數(shù)的比例需達到100%，面積按1.25 m2/人考慮。但面積的控制無特定的限制，需視實際情況做小幅度的調(diào)整。

5.2 衛(wèi)生間設計原則更能體現(xiàn)人性化設計

1)男女廁位的數(shù)量比。車站的人流量較大，衛(wèi)生間的合理配置至關(guān)重要，需要保證廁位數(shù)的合理性，以滿足乘客的基本需求。在以往的設計中，常按照男廁∶女廁=1∶1(數(shù)量比)的方式設計，而男性如廁時間相對較短，從而出現(xiàn)男衛(wèi)生間較為空閑而女衛(wèi)生間擁堵的情況。對此，考慮適當增加女廁位的數(shù)量，條件允許時擴寬女衛(wèi)生間的建筑面積。

考慮旅客發(fā)送量高峰時期，合理設置廁位數(shù)，按每100人擁有2個廁位的數(shù)量關(guān)系配置，男女蹲位數(shù)量按1∶2控制，并且無論男廁還是女廁大便器數(shù)量均不可少于2個。對于男廁，按照等數(shù)量的關(guān)系設置大便器和小便器。

2)平面布局?？紤]到衛(wèi)生層面的要求，公共衛(wèi)生間通常設在角落，為了更好地引導乘客快速尋找到衛(wèi)生間，需建立清晰的人流流線，輔以清晰的標志，用于指明旅客通向衛(wèi)生間的流線。為避免視線干擾問題，要求設置的流線盡可能具有順直性，避免頻繁迂回。此外，需充分考慮到人體工程學原理，以此優(yōu)化流線。

3)公共衛(wèi)生間異味重、衛(wèi)生狀況欠佳的問題飽受詬病，因此，需采取有效的措施，營造“潔凈、清新”的衛(wèi)生間空間。在此方面，設置前室是可行的措施，在此空間劃分方式下可以阻隔異味的擴散。

4)公共衛(wèi)生間應設機械排風，始終處于負壓區(qū)，以防止氣味流入其他公共區(qū)域，公共衛(wèi)生間門洞和可開啟外窗可作為補風口。機械排風系統(tǒng)結(jié)合吊頂形式設置頂排風或側(cè)排風，排風口應靠近蹲便器、小便器布置，同時盡量遠離補風口，以免氣流短路。

5)公共盥洗室宜設熱水供應設備。

6)所有車站均應設置第三衛(wèi)生間，其數(shù)量應與候車廳有效候車面積相匹配，應分布均勻。第三衛(wèi)生間是用于協(xié)助老、幼及行動不便者使用的廁所間。其設置要求應滿足《城市公共廁所設計標準》(CJJ14—2016)規(guī)定，使用面積不應小于6.5 m2。

5.3 出行安全層面的人性化設計

高鐵站的客流量較大，若發(fā)生安全事故易造成較大范圍的不良影響。因此，在高鐵站站房的人性化設計中，安全是不容忽視的要素。為切實保證高鐵站的安全性，設計時應密切關(guān)注各類禍患以及意外情況，采取預防措施并生成應急預案，以備不時之需。例如，在站房內(nèi)配備足量的滅火器等相關(guān)設施，同時以圖文的方式詳細說明滅火器的使用方法，并配套直觀性較強的逃生路線，在發(fā)生安全事故后，站房內(nèi)的乘客以及工作人員一方面可借助滅火器等設施撲滅火災，另一方面則沿著既定的路線快速逃生，切實保證人身安全。

此外，高鐵站站房的面積較大，在設計時需繪制詳細的位置示意圖，并在站房內(nèi)設置便于觀察的疏導標識，為有需求的乘客提供幫助。

5.4 消防安全設計

防火分區(qū)及排煙：站房按單個防火分區(qū)面積不大于2 500 m2(加噴淋5 000 m2)劃分。站房內(nèi)含易燃物品的地區(qū)集中在旅客服務、辦公室、功能用房、儲物室等設施內(nèi)。這些設施都被耐火墻、樓板和結(jié)構(gòu)層包圍著，把可能發(fā)生的火災控制在個別的地區(qū)。重要功能用房如售票廳等單獨劃分防火分區(qū)。站房內(nèi)的建筑和裝飾用料要求比較嚴格，主要是從安全、耐用的角度來做出衡量和抉擇，基本以不燃材料為主。候車大廳等大空間公共區(qū)域采用自然排煙方式，在公共區(qū)幕墻處設置消防聯(lián)動自動開啟排煙窗。

5.5 環(huán)保層面的人性化設計

高鐵站站房的建設需得到材料的支持，材料的用量較大，在材料設計時也要充分考慮到人性化的需求。例如，有效聯(lián)動站房土建和裝修施工，盡可能減少二次裝修施工工作量，從而減少材料的用量，削減對土建結(jié)構(gòu)的破壞性影響，節(jié)能降耗；在平面設計中，推薦采用隔斷式材料，其具有功能適用性和觀賞性的特點，可節(jié)約二次裝修材料的用量；材料選型方面，優(yōu)先考慮綠色、節(jié)能環(huán)保的材料，以免造成環(huán)境污染和對乘客的身體健康造成影響。

5.6 空間舒適性的人性化設計

舒適性逐步成為高鐵站房設計中的重要考慮內(nèi)容之一，舒適性設計水平將直接關(guān)乎乘客的出行體驗。因此，在人性化設計中有必要將舒適作為重點目標。例如，在站房室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的設計中，考慮到此類系統(tǒng)的自動化運行需求，根據(jù)站房溫度自適應地做出調(diào)整，將站房溫度維持在相對合理的區(qū)間內(nèi)，并提高換氣的頻率，保證站房內(nèi)空氣的新鮮度；對于老弱病殘者，在設計時富有針對性地為之開設專用通道，設計自動扶梯上下護欄等；配備監(jiān)測系統(tǒng)，由其監(jiān)測現(xiàn)場的實際情況，例如等候乘車的擁擠程度、旅客步行速度等，進而根據(jù)監(jiān)測信息動態(tài)調(diào)整，切實保證站房內(nèi)人流的秩序性，提高出行效率；隨著燈具的亮度、色溫等基礎(chǔ)參數(shù)的改變，人的體驗也將隨之發(fā)生變化，因此需要合理調(diào)整燈具的參數(shù)，以滿足照明需求為前提，盡可能增強燈光所帶來的舒適性，加之裝飾材料等其他元素的輔助，緩解乘客旅途出行的疲勞。

5.7 導向標識的設計

在高鐵站站房人性化設計中，還需充分考慮到導向標識的設計，借助文字、圖形、語音等載體，向乘客呈現(xiàn)出特定的信息，引導乘客[2]。此處以文字導向和圖形導向的人性化設計為例展開分析。

1)文字導向的人性化設計。文字是人類社會的語言，是重要的信息傳達載體，具有準確、直接等特點。在地鐵站站房內(nèi)，設置適量的文字標識將起到重要的引導作用，采用特定的文字指向具體的功能區(qū)、疏散出入口、消防系統(tǒng)等，在文字的“聯(lián)系作用”下，乘客對站房的布置情況一目了然。

2)圖形導向的人性化設計。圖形是一種形象的表達形式，其特點在于易于接受與判斷，人們接觸圖形后可以及時辨識圖形中傳達的具體信息。此外，圖形的靈活性較強，除了傳達特定的信息外，還能在細部形狀、色彩等方面靈活調(diào)整，更為直觀地向乘客傳遞站房內(nèi)部的空間信息，例如廁所、寄存區(qū)域、緊急出口[3]。還可在圖形中融入高鐵站所在城市的地方特色元素，給人營造獨特的樂趣，也有助于弘揚城市文化。

6 結(jié)束語

高鐵站是城市建筑中的重要組成部分，在其設計中站房屬于重點內(nèi)容。考慮到客流量逐步增加、乘客出行需求有所提升等情況，需要踐行人性化的設計理念，從總體結(jié)構(gòu)、各部分功能空間、細部標識等各方面切入，做好人性化設計工作，切實提高設計水平，保證建成后的高鐵站站房能夠為乘客提供優(yōu)質(zhì)的服務。

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