瀝青混凝土路面施工關(guān)鍵技術(shù)與質(zhì)量控制要點(diǎn)

摘要 瀝青混凝土路面作為常見路面結(jié)構(gòu)被廣泛應(yīng)用于全國各地的各類公路工程項(xiàng)目，雖其研發(fā)、應(yīng)用年限已久，工藝已極為成熟，但也會(huì)因此而產(chǎn)生疏忽，致使鋪筑質(zhì)量出現(xiàn)問題，影響公路的使用年限與投資效益。對此，文章以某公路改擴(kuò)建工程為例，分別就瀝青混凝土路面施工關(guān)鍵技術(shù)與質(zhì)量控制要點(diǎn)予以簡要探討，以期為同類施工提供借鑒。

關(guān)鍵詞 瀝青混凝土路面;施工關(guān)鍵技術(shù);質(zhì)量控制要點(diǎn)

中圖分類號(hào) U416.21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）12-0071-03

收稿日期：2022-04-18

作者簡介：王玉成（1974—），男，本科，工程師，研究方向：工程施工技術(shù)與管理。

0 引言

與水泥混凝土路面相比，瀝青混凝土路面平整性更好且無接縫、伸縮縫，與車輛輪胎的附著力更大，車輛行駛體驗(yàn)更好，施工進(jìn)度更快，維修、養(yǎng)護(hù)更便捷，故得以廣泛應(yīng)用。但瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜、施工工序較多，任一工序、環(huán)節(jié)的施工管控未做到位均會(huì)對施工質(zhì)量帶來不利影響，因此，對其施工與質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)、探究極具價(jià)值意義。

1 工程概況

某公路改擴(kuò)建工程線路全長36.21 km，面層為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)（4 cm厚AC-13C細(xì)粒式瀝青混凝土上面層+6 cm厚AC-20C中粒式瀝青混凝土中面層+7 cm厚AC-25C粗粒式瀝青混凝土下面層）。因該路段的車流量較大且以重型車輛為主，加之該區(qū)域夏季溫度偏高且降雨偏多，使得路面在夏季高溫重載情況下易發(fā)生車轍病害，并引發(fā)路面翻漿、坑槽以及水損壞等問題。因此，須加強(qiáng)設(shè)計(jì)并做好混合料拌制、混合料運(yùn)輸、混合料攤鋪以及混合料碾壓等各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工管控與后期維養(yǎng)，確保路面性能達(dá)標(biāo)。

2 瀝青混凝土路面施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1 施工準(zhǔn)備

（1）材料準(zhǔn)備。瀝青混凝土路面施工前，結(jié)合施工實(shí)際提前準(zhǔn)備好瀝青、骨料、礦粉等原材料，并根據(jù)材料類別進(jìn)行分類儲(chǔ)存、堆放。材料進(jìn)場前，嚴(yán)格按照規(guī)范要求對其質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，把好材料質(zhì)量關(guān)。

（2）設(shè)備準(zhǔn)備。根據(jù)瀝青混凝土路面的寬幅、長度，合理選擇機(jī)械設(shè)備，如攪拌機(jī)、運(yùn)輸車、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等。其中，攪拌機(jī)要經(jīng)專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)標(biāo)定，運(yùn)輸車、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等按要求進(jìn)行檢修、保養(yǎng)，確保所有施工用設(shè)備均處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，符合環(huán)保減排要求。

（3）人員準(zhǔn)備。技術(shù)管理人員、試驗(yàn)檢測人員、一線作業(yè)人員等全部到崗到位，具備一定的專業(yè)知識(shí)和施工經(jīng)驗(yàn)，上崗前按要求接受培訓(xùn)和技術(shù)交底。

（4）技術(shù)準(zhǔn)備。施工前細(xì)致審核施工圖紙，熟悉施工技術(shù)規(guī)范，編寫施工設(shè)計(jì)與技術(shù)管理辦法，制定施工質(zhì)量管理制度、安全保證制度，按要求做好施工技術(shù)交底。

（5）測量放樣。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，結(jié)合路面現(xiàn)場實(shí)際，確認(rèn)中樁位置，放出結(jié)構(gòu)層邊線。對于瀝青混凝土路面下面層施工，按照鋼絲引導(dǎo)控制高程法，以10 m的間距等距設(shè)置控制樁，保證現(xiàn)場放樣的準(zhǔn)確性。

2.2 試驗(yàn)段試鋪

瀝青混凝土路面正式施工前，首先在施工現(xiàn)場選擇一段路面作為試驗(yàn)段，按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行試鋪，以優(yōu)化調(diào)整各項(xiàng)施工參數(shù)，試驗(yàn)段長度選擇通常為200～400 m[1]。

通過試驗(yàn)段試鋪起到以下作用：

（1）進(jìn)一步驗(yàn)證瀝青混凝土混合料的配比。

（2）試鋪使用的機(jī)械設(shè)備均為正式施工的機(jī)械設(shè)備，通過試鋪有利于操作人員提前熟悉設(shè)備性能，檢驗(yàn)設(shè)備效果，可對設(shè)備的振動(dòng)強(qiáng)度、攤鋪速度、材料溫度、找平要求等參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化修正。

（3）通過試鋪確定滿足施工實(shí)際的攤鋪次數(shù)、速度以及溫度等參數(shù)，調(diào)整施工段落長度和松鋪系數(shù)之間的比例，提高路面施工進(jìn)度和質(zhì)量水平。

2.3 混合料拌制

（1）按照規(guī)范要求，結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果、拌合設(shè)備與每次拌合量等因素，確定集料拌合時(shí)間。以間歇式拌合機(jī)為例，每次拌合時(shí)間≥45 s，干拌時(shí)間控制在5～10 s，直至所有的集料都被瀝青均勻包覆[2]。

（2）拌合前，要對集料進(jìn)行加熱烘干，確保含水量≤1%。考慮到溫度的損耗，每日前幾鍋集料的拌合溫度要適當(dāng)提高，前幾鍋試拌料丟棄后，再進(jìn)行正式混合料拌制。

（3）經(jīng)過充分拌制的混合料在出倉前，要對拌制質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保均勻一致，沒有花白料、結(jié)塊的現(xiàn)象。如果混合料因?yàn)闇囟冗^高導(dǎo)致碳化氣泡，須棄用并重新拌制。

（4）設(shè)置專用的測溫臺(tái)和設(shè)備，對瀝青、集料、混合料的出場溫度進(jìn)行嚴(yán)格檢測，溫度過低不得出場。結(jié)合工程實(shí)際，在試驗(yàn)段作業(yè)時(shí)，瀝青加熱溫度為160～165 ℃，混合料出場溫度為150～165 ℃。

2.4 混合料運(yùn)輸

（1）根據(jù)拌合站最大拌制量，結(jié)合拌合站與現(xiàn)場的實(shí)際距離，考慮施工現(xiàn)場施工情況，確定運(yùn)料車的型號(hào)和數(shù)量。運(yùn)料車盡量選用大噸位，一次裝滿、防止超載，車廂使用雙層加棉篷布覆蓋（保溫、防雨、防污染），以減少溫度損失并防止沿途撒漏。

（2）提前做好運(yùn)輸路線的合理規(guī)劃，保持安全暢通。運(yùn)料車行駛過程中，要輕緩起停、勻速行進(jìn)，防止急剎車、急轉(zhuǎn)彎。

（3）運(yùn)料車在拌合站下裝料時(shí)，要前后移動(dòng)位置，按照中段、前段、后段的順序進(jìn)行裝料，防止一次性裝料造成混合料堆積、離析。在運(yùn)輸過程中，若混合料被淋濕或者結(jié)塊，須棄用，不得用于施工作業(yè)。

（4）瀝青混合料出料溫度控制在145～165 ℃，運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場溫度≥145 ℃。對運(yùn)料車要逐車檢測出場及到場溫度，可以在運(yùn)料車一側(cè)中間與底板距離約30 cm位置開設(shè)檢測孔，插入溫度計(jì)（深度15 cm）進(jìn)行檢測，翔實(shí)記錄溫度數(shù)據(jù)[3]。

（5）混合料運(yùn)抵施工現(xiàn)場后，運(yùn)料車待機(jī)等候，每輛攤鋪機(jī)前應(yīng)保持有3～5輛運(yùn)料車待命，以保證攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)不間斷。攤鋪時(shí)，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前停車，保持10～30 cm距離，防止與攤鋪機(jī)撞擊磕碰，掛空擋后由攤鋪機(jī)緩慢推動(dòng)前行。嚴(yán)禁運(yùn)料車在下承層黏層上急剎車、急轉(zhuǎn)彎或掉頭，以免破壞黏層質(zhì)量。

2.5 攤鋪施工

（1）攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前，對工作面予以細(xì)致清理，使攤鋪?zhàn)鳂I(yè)面保持干凈、干燥。

（2）采用具有自動(dòng)找平、振動(dòng)熨平板等初壓裝置的攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪前應(yīng)提前預(yù)熱30～60 min至熨平板溫度≥100 ℃以后方可進(jìn)行攤鋪[4]。鋪面要厚度均勻，防止離析。

（3）瀝青混合料施工溫度須符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，具體見表1。

（4）按照試驗(yàn)段參數(shù)確定松鋪系數(shù)，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，要跟進(jìn)檢查攤鋪層厚度、平整度情況，對照既定參數(shù)檢查路拱、橫坡尺寸等指標(biāo)，不符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求的及時(shí)予以調(diào)整。

（5）下面層攤鋪需確定路面標(biāo)高，中上面層攤鋪需按照移動(dòng)自找基準(zhǔn)方式進(jìn)行攤鋪，以及時(shí)調(diào)整瀝青面層的厚度及平整度。

（6）考慮到路面寬幅及作業(yè)效率，一般采用2臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，保持?jǐn)備仚C(jī)勻速行進(jìn)，速度控制在2 m/min，以提高路面施工的平整性。

2.6 碾壓施工

（1）混合料碾壓應(yīng)緊跟攤鋪及時(shí)施作，碾壓時(shí)按照初壓、復(fù)壓、終壓進(jìn)行作業(yè)，整個(gè)過程應(yīng)保持連續(xù)，中途不得停機(jī)。初壓、復(fù)壓、終壓的每個(gè)段落應(yīng)做好標(biāo)記，以便操作人員辨認(rèn)。

（2）初壓階段宜使用≥10 t的鋼輪壓路機(jī)，復(fù)壓階段宜使用16～25 t的輪胎壓路機(jī)，終壓階段宜使用鋼輪壓路機(jī)。具體碾壓次數(shù)、碾壓方式可結(jié)合試驗(yàn)段參數(shù)予以確定，碾壓速度詳見表2[5]。

（3）碾壓作業(yè)沿著攤鋪方向，按照階梯狀實(shí)施碾壓，整個(gè)過程中按照先慢壓、后高頻低幅的原則進(jìn)行作業(yè)（如圖1），確保路面面層不漏壓、不欠壓、不超壓。

（4）壓路機(jī)啟動(dòng)、駐停都要減速慢行，對相鄰碾壓帶需要重疊壓實(shí)，其中，鋼輪壓路機(jī)靜壓時(shí)重疊15～20 cm的輪寬，振壓時(shí)重疊≤15 cm的輪寬，輪胎壓路機(jī)重疊1/3～1/2的輪寬。

2.7 施工縫處理

（1）對于瀝青路面縱向施工縫，碾壓作業(yè)時(shí)預(yù)留10～20 cm寬的混合料不碾壓，作為后高程基準(zhǔn)面，并預(yù)留5～10 cm攤鋪層重疊，在最后跨接縫碾壓時(shí)以熱接縫形式處理，上層與下層縱縫應(yīng)按要求錯(cuò)開至少15 cm[6]。

（2）對于瀝青路面橫向施工縫，首先用3 m直尺定位接縫位置，然后將多余的攤鋪料鏟除。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前，先將接縫處殘留的灰漿清理干凈，涂抹少量的粘層瀝青，再將熨平板從已攤鋪混合料處預(yù)熱后起步開始攤鋪，然后采用鋼輪壓路機(jī)橫向碾壓密實(shí)，碾壓時(shí)由先鋪面層緩慢向新鋪面層方向跨縫碾壓。橫向施工縫的留設(shè)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離橋梁毛勒伸縮縫，且與毛勒伸縮縫的距離應(yīng)大于20 m，以保證毛勒伸縮縫兩側(cè)路面的平滑順直。

3 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制

3.1 混合料控制

（1）瀝青混凝土路面施工中，要優(yōu)化配合比設(shè)計(jì)，優(yōu)選集料級(jí)配，控制油石比和施工溫度，以有效提高瀝青混合料質(zhì)量。

（2）為保證攤鋪的連續(xù)性，要提前拌合混合料，并將熱料儲(chǔ)存在熱料倉中，儲(chǔ)存期間的溫降不得超過10 ℃[7]?；旌狭涎b車測溫合格后，填寫發(fā)料單，方能允許出場;運(yùn)抵現(xiàn)場后，再次測溫合格后，方能用于攤鋪。

（3）混合料從拌合、進(jìn)場等各項(xiàng)參數(shù)均應(yīng)按要求做好質(zhì)量檢測，進(jìn)場后應(yīng)做好溫度監(jiān)測，全程做好記錄，滿足要求后方可投入使用，對于質(zhì)量檢測或溫度檢測不滿足要求的不得投入使用。

3.2 攤鋪控制

（1）攤鋪施工前，應(yīng)認(rèn)真檢查下承層，對殘?jiān)?、污染物?xì)致清理，滿足要求后灑布一層粘層瀝青。

（2）攤鋪機(jī)的熨平板放在墊塊上，處理冷接縫時(shí)，須將熨平板放在已經(jīng)攤鋪的路面上預(yù)熱，待溫度達(dá)標(biāo)后方能進(jìn)行作業(yè)。

（3）攤鋪速度要和供料速度、壓實(shí)速度相匹配，保持不間斷、連續(xù)性的攤鋪，中間不能中斷。布料槽內(nèi)的混合料高度要在中軸以上，布抖緩慢均勻。

（4）作業(yè)前，將攤鋪機(jī)的受料斗薄涂一層防粘液。如攤鋪中發(fā)現(xiàn)混合料離析，需以人工方式處理。

（5）強(qiáng)化現(xiàn)場的組織協(xié)調(diào)，做好攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的有序銜接，加強(qiáng)前后場指揮協(xié)調(diào)，做到卸料快、攤鋪快、整平快、碾壓快，防止某個(gè)環(huán)節(jié)中斷導(dǎo)致路面不平整，出現(xiàn)接縫等現(xiàn)象。

3.3 碾壓控制

（1）碾壓作業(yè)須在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后立即進(jìn)行，防止等候時(shí)間過久造成混合料溫度降低，影響工程質(zhì)量。

（2）碾壓期間，壓路機(jī)要連續(xù)作業(yè)，保持緩慢勻速，不得停機(jī)熄火或突然轉(zhuǎn)彎，嚴(yán)禁在尚未碾壓完成的路面上駐停。

（3）為防止混合料發(fā)生粘輪而影響碾壓質(zhì)量，可在鋼輪壓路機(jī)表面噴灑少量水霧，為提升效果可在水中摻入一定量的清洗劑或隔離劑，嚴(yán)禁摻入柴油等溶劑;對于輪胎壓路機(jī)可在輪胎表面涂刷一層植物油，嚴(yán)禁直接噴灑水[8]。

（4）對完成碾壓作業(yè)后的瀝青混凝土路面要做好保護(hù)，實(shí)行交通封閉管理，防止車輛、人員隨意進(jìn)入現(xiàn)場對路面造成污染，待瀝青混凝土混合料自然冷卻，表面溫度<50 ℃后，路面方可正常通行。

4 結(jié)語

經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，瀝青混凝土路面施工中無論是混合料拌制、運(yùn)輸，還是攤鋪、碾壓等任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)導(dǎo)致所筑路面出現(xiàn)質(zhì)量問題。因此，要熟悉、掌握瀝青路面施工關(guān)鍵技術(shù)以及質(zhì)量管控要點(diǎn)，并切實(shí)抓好各關(guān)鍵環(huán)節(jié)、工序的施工管控不放松，為確保瀝青混凝土路面鋪筑質(zhì)量夯牢根基。

參考文獻(xiàn)

[1]楊永濤. 公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略[J]. 中國公路， 2021（23）： 104-105.

[2]郭瑞軍. 公路工程瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)[J]. 工程建設(shè)與設(shè)計(jì)， 2020（2）： 168-169.

[3]游衛(wèi)星. 高速公路瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)[J]. 工程技術(shù)研究， 2021（7）： 199-200.

[4]陳海威， 張映星， 楊柳文. 瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)[J]. 交通世界， 2020（26）： 97-98.

[5]劉永鵬. 公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略[J]. 青海交通科技， 2020（2）： 93-96.

[6]蔡華玲. 公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略[J]. 人民交通， 2019（9）： 73+75.

[7]謝敏. 城市道路瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)研究[J]. 交通建設(shè)與管理， 2021（2）： 116-117.

[8]孟祥濤. 高等級(jí)公路瀝青路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J]. 交通節(jié)能與環(huán)保， 2021（2）： 113-116.