用數(shù)理知識(shí)研究使用手機(jī)對(duì)司機(jī)安全駕駛的影響

◎尚 真 姜 蕾 (山東省青島第五十三中學(xué)，山東 青島 266034)

一、我發(fā)現(xiàn)司機(jī)開(kāi)車使用手機(jī)的現(xiàn)象

如今，我們已經(jīng)置身于智能手機(jī)的時(shí)代，隨時(shí)隨地拿出手機(jī)上網(wǎng)、刷微博、瀏覽朋友圈的行為非常普遍.2013年在德國(guó)召開(kāi)的一個(gè)數(shù)碼科技會(huì)議公布的數(shù)據(jù)顯示，每人平均每6.5分鐘查看一次手機(jī)，很多人每隔幾分鐘就要看一眼手機(jī)，可能是看新聞、看微信、看微博，也可能是打開(kāi)手機(jī)屏幕看一眼，什么都不干.你的身邊是不是能看到這樣的景象？馬路上，邊走路邊刷微博的行人；餐桌上，拍美食發(fā)朋友圈的食客；公交上，沉浸在手機(jī)世界里的乘客……就連開(kāi)車的時(shí)候都沒(méi)有閑下來(lái)，他們開(kāi)著車卻同時(shí)打著電話或者發(fā)信息或者刷朋友圈.殊不知，雖然手機(jī)給我們的生活帶來(lái)了極大的方便和樂(lè)趣，但是使用手機(jī)對(duì)于開(kāi)車而言，是一種造成駕駛分心的行為.

二、我發(fā)現(xiàn)開(kāi)車使用手機(jī)會(huì)導(dǎo)致交通事故

世界衛(wèi)生組織調(diào)查表明，到2030年，道路交通傷害將上升為全球第5大死因.這是因?yàn)椋{駛汽車需要高度集中精力，但司機(jī)在行車過(guò)程中總會(huì)受一些干擾因素的影響，分散注意力.據(jù)統(tǒng)計(jì)，分心駕駛正在成為釀成交通事故的罪魁禍?zhǔn)?能夠分散司機(jī)注意力的因素很多，在引發(fā)司機(jī)分心駕駛的十類因素中，“駕車時(shí)使用手機(jī)”占據(jù)榜首.公安部交管局公布的數(shù)據(jù)顯示，開(kāi)車使用手機(jī)居于交通事故十大致死原因的首位，2015年因分心駕駛導(dǎo)致的交通事故74746例，占事故總數(shù)的37.98%，造成21570人死亡，76984人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失4.58億元；美國(guó)2012年死亡交通事故為30800例，其中因注意力不集中導(dǎo)致的為3050例，占10%，使用手機(jī)的交通事故378例，占注意力不集中死亡交通事故的12%.

表1所示為近幾年由于開(kāi)車使用手機(jī)導(dǎo)致的典型交通事故案例.令人擔(dān)憂的是，由駕車使用手機(jī)造成的交通事故呈逐年遞增的趨勢(shì)，尤其是網(wǎng)約車的使用和普及，讓駕車使用手機(jī)的現(xiàn)象愈加突出.

表1 2014—2021年由于使用手機(jī)導(dǎo)致的典型交通事故

三、我發(fā)現(xiàn)開(kāi)車使用手機(jī)會(huì)增加司機(jī)反應(yīng)時(shí)間

有關(guān)研究表明，人的5種感覺(jué)通道向司機(jī)提供交通信息的百分比為：視覺(jué)占83%，聽(tīng)覺(jué)占11%，嗅覺(jué)占3.5%，觸覺(jué)占1.5%，味覺(jué)占1%.開(kāi)車時(shí)使用手機(jī)，司機(jī)的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)和注意力分別集中在屏幕、聲音、手機(jī)、信息的理解分析上，這樣導(dǎo)致司機(jī)的注意力分配在多個(gè)方面，無(wú)法集中在對(duì)車輛的控制上.開(kāi)車使用手機(jī)導(dǎo)致司機(jī)注意力下降20%，重要的通話內(nèi)容則會(huì)下降37%.研究表明，電話交談分心導(dǎo)致的反應(yīng)錯(cuò)誤比專注的人要高出83%，這將影響司機(jī)對(duì)突發(fā)狀況的反應(yīng)和判斷，從而影響剎車距離.剎車距離由制動(dòng)距離和反應(yīng)距離組成.制動(dòng)距離是指司機(jī)踩下制動(dòng)踏板產(chǎn)生制動(dòng)作用至車輛完全停止時(shí)的運(yùn)行距離，主要受車輛的狀況影響；從司機(jī)發(fā)現(xiàn)緊急情況到踩下制動(dòng)踏板的時(shí)間稱為反應(yīng)時(shí)間，反應(yīng)時(shí)間內(nèi)車輛行駛的距離稱為反應(yīng)距離，主要受司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間影響.剎車越長(zhǎng)，造成危險(xiǎn)的可能性越大，事故的后果也越嚴(yán)重.

研究表明，邊開(kāi)車邊打電話的司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間比正常情況要多19%，使用手機(jī)發(fā)短信的司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間會(huì)比正常情況多35%.交警部門(mén)曾對(duì)開(kāi)車使用手機(jī)的司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間進(jìn)行測(cè)試實(shí)驗(yàn)，數(shù)據(jù)如表2所示，根據(jù)剎車距離的定義(公式1)，得到正常駕駛和低頭看手機(jī)駕駛的關(guān)系式(公式2和公式3).

表2 低頭看手機(jī)導(dǎo)致反應(yīng)時(shí)間增加的測(cè)試實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)

剎車距離=反應(yīng)距離+制動(dòng)距離=反應(yīng)時(shí)間×車速+制動(dòng)距離

(公式1)

由公式1可得司機(jī)正常駕駛的剎車距離l=tN×vi+s

(公式2)

同理，可得司機(jī)低頭看手機(jī)駕駛時(shí)的剎車距離l=tU×vi+s

(公式3)

其中,l——?jiǎng)x車距離，m；

tN——正常反應(yīng)時(shí)間，s；

tU——低頭看手機(jī)時(shí)的反應(yīng)時(shí)間，s；

vi——車速，m/s；

s——制動(dòng)距離，m.

由表2、公式2和公式3，我們通過(guò)計(jì)算可以得到tN和tU，測(cè)試表明司機(jī)低頭看手機(jī)時(shí)反應(yīng)時(shí)間要比正常駕駛多出0.539 s，比正常情況多約36%.然而實(shí)際中，司機(jī)開(kāi)車時(shí)使用手機(jī)，會(huì)導(dǎo)致司機(jī)對(duì)路況信息心不在焉，另外智商也會(huì)自動(dòng)降低.年輕人駕駛車輛使用手機(jī)相當(dāng)于70歲的老人在駕駛車輛，在遇到突發(fā)情況時(shí)，實(shí)際反應(yīng)時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，導(dǎo)致剎車距離更長(zhǎng)，交通事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更高.

四、我發(fā)現(xiàn)開(kāi)車使用手機(jī)會(huì)影響交通安全

1.看一眼手機(jī)的時(shí)間內(nèi)汽車的盲行距離是多少

在我國(guó)，開(kāi)車的時(shí)候禁止使用手機(jī)是交通法規(guī)中明確要求的.《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第六十二條第三款規(guī)定，駕駛機(jī)動(dòng)車不得有撥打接聽(tīng)手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為.這是持有駕照的司機(jī)都知道的，但是現(xiàn)實(shí)中司機(jī)一邊駕駛一邊使用手機(jī)的現(xiàn)象非常普遍.2016年，中國(guó)基于問(wèn)卷調(diào)查的結(jié)果顯示，84.1%的參與者曾在駕駛過(guò)程中使用手機(jī)，這跟司機(jī)主觀上的輕視心理、僥幸心理有關(guān)，他們認(rèn)為開(kāi)車時(shí)使用手機(jī)雖然違法，但是看一眼手機(jī)只要幾秒鐘的時(shí)間，并不一定會(huì)造成很嚴(yán)重的交通事故，覺(jué)得只要自己小心一點(diǎn)就不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題.的確，看一眼手機(jī)的時(shí)間不長(zhǎng)，但是對(duì)于行駛的車輛，這意味著什么呢？通過(guò)實(shí)測(cè)，完成低頭看手機(jī)再抬頭看路面的最短時(shí)間是2 s，如果要看清楚電話號(hào)碼，這個(gè)過(guò)程至少需要3 s，如果需要從口袋中掏出手機(jī)或者查看回復(fù)信息，那么花費(fèi)的時(shí)間將更長(zhǎng).這2～3 s甚至更長(zhǎng)的時(shí)間就是盲駕時(shí)間，車輛運(yùn)行的距離就是盲行距離.我們以車輛在城市道路常見(jiàn)的60 km/h的車速為例，每秒車輛會(huì)前進(jìn)約16.7 m，那么盲行距離就是33.4～50.1 m，甚至更長(zhǎng).看一眼手機(jī)的時(shí)間確實(shí)很短，但是在這一瞬間車輛卻向前行進(jìn)了至少33.4 m；若以40 km/h的車速計(jì)算，司機(jī)看一眼手機(jī)的瞬間，車輛也在司機(jī)看不到路況的情況下至少向前行駛了22.2 m.

2.看一眼手機(jī)增加的剎車距離是多少

基于上面的分析，司機(jī)開(kāi)車使用手機(jī)在遇到突發(fā)情況進(jìn)行緊急剎車時(shí)，剎車距離在司機(jī)反應(yīng)距離和車輛制動(dòng)距離的基礎(chǔ)上又增加了盲行距離，可以按照公式4計(jì)算司機(jī)駕駛使用手機(jī)遇到突發(fā)情況時(shí)剎車距離的增加量.

剎車距離的增加量Δl=(tB+Δt)×vi

(公式4)

其中，Δl——司機(jī)由于使用手機(jī)而增加的剎車距離，m；

tB——盲駕時(shí)間，s，取tB=3；

Δt——司機(jī)由于使用手機(jī)增加的反應(yīng)時(shí)間，s，取Δt=0.539；

vi——車速，m/s.

經(jīng)計(jì)算，當(dāng)車輛以60 km/h行進(jìn)時(shí)，司機(jī)由于使用手機(jī)而增加的剎車距離約為59.1 m；當(dāng)車輛以40 km/h行進(jìn)時(shí)，司機(jī)由于使用手機(jī)而增加的剎車距離為39.3 m.

一旦遇到緊急情況，剎車距離至少需20 m，當(dāng)車速為40 km/h時(shí)，司機(jī)開(kāi)車時(shí)由于使用手機(jī)而增加的剎車距離約為39.3 m，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)20 m，如果前車減速或急剎，或者前方出現(xiàn)行人，很容易發(fā)生意外.可見(jiàn)，司機(jī)邊開(kāi)車邊使用手機(jī)會(huì)極大提高交通事故的發(fā)生率.研究表明，司機(jī)邊開(kāi)車邊發(fā)短信時(shí)，事故率提升6.46%，邊開(kāi)車邊打電話的事故率提升1.62%，甚至在結(jié)束通話后的10分鐘內(nèi)事故風(fēng)險(xiǎn)仍然很高.

五、我發(fā)現(xiàn)可以采取措施避免司機(jī)開(kāi)車使用手機(jī)

如何最大限度地避免或盡量減少由于司機(jī)開(kāi)車使用手機(jī)造成的交通事故呢？

首先，建立交通安全教育制度.通過(guò)經(jīng)常進(jìn)行交通安全的社會(huì)宣傳，提高司機(jī)的安全意識(shí)和安全素質(zhì)，克服輕視心理和僥幸心理.為最大限度地防范遏制群死群傷特大交通事故的發(fā)生，客貨運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立并貫徹駕駛員交通安全教育制度，提高客貨運(yùn)司機(jī)的安全意識(shí)和安全素質(zhì)，使其自覺(jué)做到開(kāi)車不使用手機(jī)，養(yǎng)成文明駕駛的習(xí)慣；行人也應(yīng)遵守交通規(guī)則，做到走人行道，不橫穿馬路，不闖紅燈，養(yǎng)成文明通行的習(xí)慣.

其次，建立交通安全事故管理制度.我們可以充分利用網(wǎng)絡(luò)、電臺(tái)、電視臺(tái)、報(bào)刊、公眾平臺(tái)等媒介，及時(shí)發(fā)布典型案例，引起人們的警醒，使開(kāi)車不使用手機(jī)、珍愛(ài)他人與自己的生命成為每個(gè)人的自覺(jué).

最后，建立交通安全社會(huì)監(jiān)督制度.我們可以實(shí)行舉報(bào)制度，讓開(kāi)車使用手機(jī)的違法行為成為過(guò)街老鼠，無(wú)處藏身.

六、結(jié) 論

綜上，司機(jī)開(kāi)車使用手機(jī)導(dǎo)致交通安全事故的風(fēng)險(xiǎn)非常大.當(dāng)前，我們應(yīng)首先加大宣傳和教育的力度，努力提高司機(jī)的安全素質(zhì)、法制意識(shí)、職業(yè)道德、社會(huì)公德；其次，我們還應(yīng)完善客貨運(yùn)駕駛員開(kāi)車使用手機(jī)的監(jiān)管和問(wèn)責(zé)機(jī)制.從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，首先應(yīng)完善法律制度，明確開(kāi)車使用手機(jī)的處罰標(biāo)準(zhǔn)；其次，加快使用痕跡取證技術(shù)的研發(fā)，以便能夠調(diào)取出手機(jī)的操作記錄.總之，交通安全是事關(guān)每個(gè)家庭的大事，要從制度、技術(shù)和教育三個(gè)方面入手，形成開(kāi)車不敢使用手機(jī)、不能使用手機(jī)、不想使用手機(jī)的文明駕駛習(xí)慣.只有這樣才能從根本上防止此類交通事故的發(fā)生.