蘭溪港成品油水運條件分析

趙釗晨

摘 要：文章通過調研和分析蘭溪港成品油水運條件現(xiàn)狀，考慮在金華蘭溪地區(qū)新建成品油油庫并配套建設成品油卸油碼頭，利用蘭江優(yōu)越的水運條件降低運輸成本，增強成品油供應的區(qū)域保障能力，并根據(jù)項目建設需求分析蘭溪港成品油的水運條件，以供參考。

關鍵詞：成品油水運;水運條件;中轉模式

中圖分類號：TE83 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1064（2022）04-0-03

DOI：10.12310/j.issn.1674-1064.2022.04.025

2017年，金華、衢州地區(qū)成品油消費量為236萬噸。金華市、衢州市除中石化、中石油已建的油庫以外，其他油庫資源匱乏。按照成品油運輸150 km（公路距離）合理運距分析，金華、衢州、總計成品油消費量236萬噸的消費大區(qū)尚無可靠的成品油供應渠道。

根據(jù)目標市場需求分析，本項目擬按照年周轉量80×104 t/a設計、新建2個500噸級油品碼頭泊位（水工結構按照1 000噸級設計）及配套設施，以滿足2025年后金華、衢州地區(qū)日益增加的成品油需求。

1 蘭江水文條件

蘭江為錢塘江中段，由上游衢江和一級支流金華江在蘭溪地區(qū)匯合，至建德梅城匯合新安江，在金華市境內22.78 km，多年平均流量534.80 m3/s。

根據(jù)《蘭江航道五升四（級）整治改造工程通航特征水位專題報告》，蘭江航道設計通航水位如表1、表2所示[1]。

2 蘭江航道現(xiàn)狀

蘭江航道起自蘭溪市城區(qū)馬公灘，經(jīng)女埠、洲上、下埠頭至將軍巖，往北進入建德市境內，流經(jīng)三河、大洋至梅城與新安江匯入富春江，貫通蘭溪和建德兩市，全長45 km。蘭溪市境內蘭江航道起自蘭溪市城區(qū)馬公灘，經(jīng)女埠、洲上、下埠頭至將軍巖，全長22.3 km。其中，下埠頭村下游約700 m處至將軍巖航道約4.0 km，為蘭溪、建德兩市的界河，其主航道在建德市行政管轄內，航道管理歸蘭溪市。建德市管轄蘭江航道起自官塘鄉(xiāng)將軍巖村，流經(jīng)三河、大洋至梅城與新安江匯入富春江，航道長22.7 km。

蘭江屬富春江電站回水范圍的庫區(qū)航道，在蘭溪市轄內原有淺航段4處，分別為黃湓灘、張莫灘、礁石灘、施家灘，4段淺灘航段總長約8 km，淺灘處航道枯水期水深1.1 m～1.3 m。1999年起，浙江省港航局逐年投資疏浚上述淺灘，使水深維持在2.5 m以上，達到Ⅳ級航道標準，常年可通航500噸級船舶。

蘭江4.0 km界河主航道水深在設計最低通航水位時超過5 m，航道寬度超過100 m，達到Ⅳ級航道標準。建德市轄內22.7 km航道基本達到Ⅲ級航道要求。

根據(jù)浙江省發(fā)展和改革委員會《關于蘭江航道五升四整治改造工程初步設計批復的函》，蘭江航道五升四整治改造工程改造起點為蘭江公路大橋，終于將軍巖，改造里程約21.3 km[2]。建設內容為疏浚土方約2.98萬m，建設服務區(qū)和管理站，新建橋梁防撞墩14座，建設助航安全設施、信息化等配套工程。整治改造后的蘭江航道按內河天然和渠化河流Ⅳ級航道標準改造，底寬≥50 m，水深≥2.7 m，彎曲半徑≥330 m。

3 蘭江港口現(xiàn)狀及規(guī)劃

蘭溪港口現(xiàn)有碼頭主要分布在蘭江上，規(guī)模較小且分散，沒有形成規(guī)模作業(yè)區(qū)?，F(xiàn)有碼頭裝卸設施，港口設備陳舊落后，機械化、自動化程度低，裝卸效率不高，港口吞吐能力差，碼頭分布散、亂、規(guī)模小，經(jīng)營管理不規(guī)范。與城市布局、環(huán)境保護等均不相適應。大多數(shù)貨主專用碼頭是利用自然岸坡，做簡單處理而形成的船舶?？亢拓浳镅b卸的簡易泊位，無明顯的作業(yè)區(qū)劃分，布局分散、設備簡陋、規(guī)模小。

《浙江港航統(tǒng)計年鑒》顯示，目前，蘭溪港共有兩個港區(qū)（老港區(qū)和女埠港區(qū)），現(xiàn)有碼頭泊位8個，泊位總長度268 m，泊位年通過能力86萬噸[3]。

4 項目成品油中轉模式

4.1 近期：通過上海、嘉興中轉的海運+內河水運方式

成品油管道建成之前，對比上海、嘉興等地租罐費、港務費、海運費、內河水運費等綜合成本及港口使用效率，選擇一處港口作為江海聯(lián)運中轉港，保障浙西南地區(qū)成品油供應。

4.2 中期：通過新建成品油管道+陸運運輸或水運方式

成品油管道建成之后，管輸、汽車運輸比水運損耗率低，且自建管道的供應更加穩(wěn)定，收取的管輸費可以增加管道投資的經(jīng)濟性，為此，運輸方式調整為魚山管輸至紹興油庫，再通過大噸位運油車運輸至蘭溪油庫。如果紹興—杭州—湖州成品油管道順利建成，已經(jīng)選定位置的紹興—杭州—湖州配套德清成品油庫也具備內河水運發(fā)運條件，在收取管輸費的情況下運輸成本還將降低。管道建設的經(jīng)濟性將大幅提高，將根據(jù)管輸費的標準決定調運方式。

4.3 遠期：通過管道連通至金華蘭溪油庫的管道運輸方式

如果管道具備互聯(lián)互通的條件，將根據(jù)與中石化協(xié)商的代管輸、代倉儲費價格情況以及桐廬—蘭溪管道路由變化情況，進一步分析建設管道的可行性與經(jīng)濟性以及政策形勢，決定是否有建設管道的必要。根據(jù)成品油儲運體系分階段建設的計劃，本項目先按照近期模式考慮。

5 近期中轉模式的經(jīng)濟性對比分析

本項目近期的經(jīng)濟性影響主要取決于上游油品的運輸路徑，針對近期規(guī)劃的海河聯(lián)運方式，從經(jīng)濟性方面對比分析。

方案一：魚山海運至上海，再江海聯(lián)運至蘭溪。魚山—上海運輸費為35元/噸，上海倉儲費為15元/噸，發(fā)船費為5元/噸，上?！m溪水路運輸費為105元/噸，不考慮蘭溪油庫倉儲費及車運至加油站的費用時，魚山—蘭溪總運輸費為160元/噸。

方案二：魚山海運至嘉興，再江海聯(lián)運至蘭溪。魚山—嘉興運輸費為30元/噸，嘉興倉儲費為20元/噸（含發(fā)船費），碼頭港務費為25元/噸，嘉興—蘭溪水路運輸費為95元/噸，不考慮蘭溪油庫倉儲費及車運至加油站的費用時，魚山—蘭溪總運輸費為170元/噸。

對比分析可知，方案一運輸費相對較低，經(jīng)濟性更高。因此，本項目考慮采用方案一作為本項目近期的油品調運路徑[4]。

6 油品調運路徑條件分析

方案一的油品的調入具體路徑為：魚山海運至上海轉內河水運，途經(jīng)黃浦江—杭申線—京杭運河—三堡船閘—錢塘江—富春江—富春江船閘—蘭江—本項目油庫碼頭。

6.1 航道條件

該調運路徑途經(jīng)的主要航道有黃浦江、杭申線、京杭運河、錢塘江、富春江、蘭江。目前，黃浦江為三級航道，杭申線、京杭運河、錢塘江、富春江、蘭江均為四級航道，擁有成熟的航運條件，滿足成品油水運需求。同時，多段航道正在實施等級提升工程，完善成品油水運條件[5]。

杭申線（嘉興段）三級航道改造工程于2019年9月獲批，2021年12月22日，工程社會風險評估報告在嘉興市委政法委取得備案文書，工程前期工作得到穩(wěn)步推進。該工程自桐鄉(xiāng)（余杭博陸）起，途經(jīng)桐鄉(xiāng)、嘉興、嘉善，止于紅旗塘滬浙交界。

航道建設里程91.65 km，按內河限制性三級標準建設，工程內容包括新建護岸13.2 km、加固護岸142.35 km、土方開挖682.4萬m、改建橋梁18座、拆除老橋3座、新建服務區(qū)3處以及航道沿線綠化景觀、信息化、航標工程等，改造工程完成后將進一步改善杭申線（嘉興段）的通航條件。

京杭運河浙江段三級航道整治工程于2016年12月30日開工，其中“四改三”（即原有的四級航道改造成三級航道）段已于2020年完工;二通道新開挖段（含八堡船閘）2021年年底主體工程建成，預計2022年實現(xiàn)通航。該整治工程完成后，貨船將改走二通道經(jīng)八堡船閘進入錢塘江，通航條件得到極大改善。

根據(jù)《浙江省內河航道與港口布局規(guī)劃（2021—2050年）》（報批稿），錢塘江（含富春江、蘭江、衢江、常山江等）全長327 km，納入國家高等級航道布局規(guī)劃，發(fā)展規(guī)劃技術等級為三級。目前，錢塘江三級航道整治工程杭州段、金華段、衢州段前期工作也已于2021年下半年陸續(xù)啟動，工程主要建設內容為航道拓寬及疏浚、橋梁改造及防撞工程、錨地及服務區(qū)工程、智慧航道及船閘智慧化改造工程、航標工程及配套工程等，改造工程完成后將進一步改善錢塘江、富春江、蘭江的通航條件。

6.2 船閘通行條件

該調運路徑途經(jīng)船閘包括三堡船閘、八堡船閘、富春江船閘。

三堡船閘是京杭大運河最南端的起點，也是京杭大運河與錢塘江溝通的樞紐。三堡船閘為雙線船閘，一線為300噸級船閘、二線為500噸級船閘，年設計通過能力1 500萬噸，但實際貨運量遠超其設計年通過能力。隨著杭州水運的發(fā)展，三堡船閘通過能力已不能滿足日益增長的船舶過閘需求，未來將由八堡船閘延續(xù)“黃金水道”樞紐的使命。

八堡船閘新建1 000噸級雙線船閘一座，年單向過閘貨運量通過能力為4 200萬噸。八堡船閘段關鍵節(jié)點——雙線船閘閘室主體結構于2021年底順利完成澆筑，標志著閘室主體結構已具備通水條件，預計2022年6月將建成通航，建成后將大大改善京杭大運河通航能力。

改建后的富春江船閘于2019年4月23日進入正式運行階段，最多可同時容納10至12艘、500噸級～1 000噸級的船舶同時過閘，每年吞吐能力近期可達2 500萬噸、遠期可達3 200萬噸。據(jù)統(tǒng)計，2018年12月10日杭州富春江船閘年過閘量首次突破1 000萬噸，與設計的通過能力相比仍留有巨大的余量。

6.3 港口吞吐能力

根據(jù)《金華蘭溪港總體規(guī)劃（2006～2020）》，金華蘭溪港是浙江省規(guī)劃的內河七個主要港口之一，近中期為浙中西地區(qū)大宗物資的中轉樞紐港、能源集散地、港口貿易市場及物流中心。規(guī)劃期間將形成“一港五區(qū)”，即金華蘭溪港與老港區(qū)、方下店港區(qū)、女埠港區(qū)、洲上港區(qū)、衢江港區(qū)。2006年～2020年，全港將增泊位75個，形成貨物吞吐能力1 390萬噸/年（其中集裝箱吞吐能力6萬TEU/年），旅客吞吐能力20萬人次/年。

蘭溪港區(qū)實際建設情況較規(guī)劃有不小的滯后。據(jù)統(tǒng)計2018年1月～9月，進出蘭溪港船舶8 738艘次，港口吞吐量為208萬噸，與金華蘭溪港總體規(guī)劃的吞吐能力相比存在較大差距。從另一個角度考慮，說明蘭溪港區(qū)仍留有很大的吞吐能力余量，完全可以滿足本項目新增的成品油周轉量。

6.4 成品油運輸管理

《船舶載運危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》第八條規(guī)定：“禁止通過內河封閉水域運輸劇毒化學品以及國家規(guī)定禁止通過內河運輸?shù)钠渌ｋU化學品。其他內河水域禁止運輸國家規(guī)定禁止通過內河運輸?shù)膭《净瘜W品以及其他危險化學品?！倍秲群咏\危險化學品目錄（2019版）》規(guī)定，汽油、柴油不是《危險化學品安全管理條例》《船舶載運危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》所述的禁止通過內河水域運輸?shù)奈ｋU化學品[5]。

根據(jù)杭州市交通運輸局下發(fā)的《關于印發(fā)〈杭州航區(qū)船舶優(yōu)先過閘操作規(guī)程〉的通知》，汽柴油運輸船舶可申請優(yōu)先過閘。該通知規(guī)定：“按照‘保障民生、確保重點’的原則，對運輸糧食、汽柴油、發(fā)電用煤、鮮活產品等重點物資的船舶，在重點物資出現(xiàn)庫存不足時，可申請優(yōu)先過閘?！痹撏ㄖ膶嵤┓秶鸀椤昂贾莺絽^(qū)內三堡船閘、新壩船閘、富春江船閘、江邊船閘等船閘”[6]。

7 結語

綜上所述，從成品油中轉模式及經(jīng)濟性分析、水運轉運路徑選擇、航道條件、船閘通過條件、蘭溪港吞吐能力以及成品油船舶運輸管理等多方面分析、論證，均表明蘭溪港有著良好的成品油水運條件和巨大的發(fā)展空間。

參考文獻

[1] 蘭江航道五升四（級）整治改造工程通航特征水位專題報告[D].南京：河海大學，2014.

[2] 關于蘭江航道五升四整治改造工程初步設計批復的函[R].杭州：浙江省發(fā)展和改革委員會，2015.

[3] 浙江省內河航道與港口布局規(guī)劃（2021-2050年）》（報批稿）[R].杭州：浙江省交通運輸廳，2020.

[4] 金華蘭溪港總體規(guī)劃（2006～2020）[R].蘭溪：蘭溪市交通局，2015.

[5] 中華人民共和國船舶載運危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定[S].北京：中華人民共和國交通運輸部，2012.

[6] 關于印發(fā)《杭州航區(qū)船舶優(yōu)先過閘操作規(guī)程》的通知[R].杭州：杭州市交通運輸局，2019.