關(guān)于隧道施工質(zhì)量控制的思考

方慶偉 李智飛 劉鵬

摘要：近幾年，隨著我國(guó)公路建設(shè)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)特別是山區(qū)周邊的公路建設(shè)勢(shì)必要進(jìn)行對(duì)應(yīng)的隧道建設(shè)。而隧道建設(shè)，在公路建設(shè)當(dāng)中發(fā)揮著重要的作用，作為我國(guó)公路建設(shè)當(dāng)中的一個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目，隧道施工的質(zhì)量控制工作是整體公路施工項(xiàng)目開展過(guò)程中的關(guān)鍵部分?；诖?，本文將對(duì)隧道施工質(zhì)量控制展開探討和分析，以供相關(guān)人士參考、交流。

關(guān)鍵詞：隧道;施工;質(zhì)量控制

引言：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，當(dāng)前我國(guó)公路建設(shè)和發(fā)展尚未能夠較好滿足我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國(guó)的公路建設(shè)有待進(jìn)一步的加強(qiáng)，在公路建設(shè)的不斷發(fā)展過(guò)程中是隧道建設(shè)的開展。并且，我國(guó)山體數(shù)量大，山地、丘陵等面積達(dá)到整體國(guó)土面積的一半以上，公路建設(shè)過(guò)程中選擇隧道建設(shè)能夠使得整體路線的線形標(biāo)準(zhǔn)得到提升，同時(shí)有效縮短行車的總里程數(shù);同時(shí)還可以有效規(guī)避山體滑坡、碎石跌落等等災(zāi)害狀況，并且具備一定的防震能力;還可以降低建設(shè)過(guò)程中對(duì)周邊自然環(huán)境的危害，從而達(dá)到保護(hù)生態(tài)環(huán)境的目的。

一、簡(jiǎn)述隧道工程施工質(zhì)量管理的工作內(nèi)容

（一）掌握有關(guān)工藝規(guī)定以及操作要求

隧道工程施工開始之前，相關(guān)施工人員務(wù)必全面熟悉和掌握相關(guān)施工工藝，并在實(shí)際施工過(guò)程中使得各項(xiàng)施工行為符合要求，以此達(dá)到有效控制隧道建設(shè)質(zhì)量水平的目的。對(duì)隧道建設(shè)的質(zhì)量控制與隧道建設(shè)過(guò)程中其他工作環(huán)節(jié)的管理工作有著緊密的聯(lián)系，質(zhì)量控制工作的開展具有較高的綜合型。施工人員對(duì)施工工藝的熟練程度以及實(shí)際操作水平是開展質(zhì)量控制工作的首要前提，同時(shí)也是施工人員開展施工工作必須掌握的內(nèi)容。

（二）積極應(yīng)對(duì)工程質(zhì)量控制所需條件

在進(jìn)行對(duì)隧道工程的建設(shè)過(guò)程中，隧道工程的質(zhì)量水平會(huì)受到施工現(xiàn)場(chǎng)、施工材料、施工人員素質(zhì)、機(jī)械設(shè)備等多個(gè)方面的影響，所以只有將以上各個(gè)方面的因素進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，才能推動(dòng)質(zhì)量控制工作的開展。隧道工程施工過(guò)程中，較為容易受到外界因素的影響導(dǎo)致工程質(zhì)量水平不高。對(duì)此，在實(shí)際的施工建設(shè)當(dāng)中，相關(guān)工作人員務(wù)必要做好工程質(zhì)量控制工作，協(xié)調(diào)各個(gè)方面，以防在實(shí)際施工中某個(gè)方面發(fā)生了改變最終影響到工程的質(zhì)量水平。

（三）定期檢查各個(gè)工序是否做好

在實(shí)行對(duì)隧道建設(shè)施工時(shí)，施工人員對(duì)于施工過(guò)程中各項(xiàng)施工工序要進(jìn)行定期的質(zhì)量檢查，并且依照對(duì)工序的質(zhì)量檢查結(jié)果來(lái)完成對(duì)隧道建設(shè)項(xiàng)目的全面性評(píng)估。一般來(lái)說(shuō)，隧道建設(shè)工序檢查成果是判斷隧道施工建設(shè)質(zhì)量水平的一大標(biāo)準(zhǔn)。所以，施工管理人員要充分考慮工程施工的實(shí)際情況，結(jié)合對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)分析，做到對(duì)施工全過(guò)程的全范圍質(zhì)量監(jiān)控。以便在施工時(shí)，及時(shí)根據(jù)施工具體狀況來(lái)調(diào)整施工戰(zhàn)略，從而做到對(duì)隧道施工質(zhì)量的科學(xué)控制。

二、公路隧道施工的特點(diǎn)分析

環(huán)境因素較為復(fù)雜。公路隧道施工是建設(shè)工程項(xiàng)目的關(guān)鍵組成部分，隧道施工建設(shè)涵蓋了建設(shè)工程項(xiàng)目中的主要內(nèi)容。隧道建設(shè)地處較為特殊的部位，會(huì)使得隧道建設(shè)的整體難度和復(fù)雜程度較高，自然環(huán)境因素對(duì)于隧道工程建設(shè)而言的影響最大。通常情況下，隧道工程建設(shè)呈現(xiàn)施工周期長(zhǎng)，施工過(guò)程中難以避免的會(huì)出現(xiàn)一些不可控制的因素，例如泥石流、暴雨雪天氣等等。這樣的惡劣氣候，不僅會(huì)使得隧道施工受到不良影響，還會(huì)給施工過(guò)程中各種施工工藝、技術(shù)的使用帶來(lái)一定限制。地質(zhì)環(huán)境的不可預(yù)見性，是隧道施工項(xiàng)目的一大特點(diǎn)，由于我國(guó)地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多樣，在不同的地質(zhì)環(huán)境下開展隧道施工建設(shè)時(shí)，對(duì)于不可預(yù)見性的地質(zhì)情況很難做出準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，這就使得施工人員對(duì)于泥石流、圍巖變化等等沒(méi)有辦法做出準(zhǔn)確的判斷，從而影響到施工的質(zhì)量和施工的總體進(jìn)度。

三、隧道施工常見的質(zhì)量問(wèn)題

（一）洞身開挖超挖、欠挖

在隧道施工過(guò)程中，施工人員對(duì)于鉆孔的大小以及位置不夠明確，導(dǎo)致實(shí)施爆破時(shí)無(wú)法做好對(duì)裝藥量的判斷，使得放線的測(cè)量與實(shí)際存在偏差。同時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)不良的地質(zhì)狀況以及施工管理人員對(duì)施工全過(guò)程管理不充分，最終導(dǎo)致超欠挖問(wèn)題出現(xiàn)。

（二）塌方以及冒頂

主要表現(xiàn)在：在實(shí)際的隧道開挖過(guò)程中，由于地質(zhì)、巖質(zhì)在不斷的變化，導(dǎo)致隧道建設(shè)當(dāng)中容易碰到各種斷裂帶、軟弱帶等給施工開展增加一定的難度，而實(shí)際施工人員未能針對(duì)實(shí)際狀況做好施工工藝的轉(zhuǎn)變以及建立支護(hù);同時(shí)還存在施工人員不按照實(shí)際施工計(jì)劃要求進(jìn)行鉆孔、裝藥，使得孔與孔之間的距離未達(dá)到相關(guān)要求，爆破完成后出現(xiàn)較大裂縫以及圍巖破碎嚴(yán)重的情況;施工管理人員管理工作不到位，相關(guān)支護(hù)建設(shè)不及時(shí);圍巖節(jié)理破碎，對(duì)沒(méi)有進(jìn)行支護(hù)的圍巖沒(méi)有做好及時(shí)的監(jiān)控和檢查，導(dǎo)致圍巖出現(xiàn)塌方、冒頂?shù)臓顩r[1]。

（三）初期錨桿支護(hù)

錨桿支護(hù)中存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)為：錨桿之間距離過(guò)大;錨桿有效錨固長(zhǎng)度不充分，錨桿和圍巖之間的抗拔力等方面的設(shè)計(jì)不科學(xué);錨桿與巖體蛀牙結(jié)構(gòu)之間呈現(xiàn)的垂直度存在過(guò)度的偏差，使得錨固厚度沒(méi)能達(dá)到對(duì)應(yīng)的要求;錨桿、圍巖出現(xiàn)脫落、松動(dòng)的狀況等[2]。

四、隧道施工質(zhì)量控制措施

（一）洞身開挖超挖、欠挖

隧道工程建設(shè)施工過(guò)程中，對(duì)洞身的開挖由于欠挖會(huì)使得襯砌的混凝土整體厚度不達(dá)標(biāo)的狀況出現(xiàn)，而出現(xiàn)超挖則會(huì)導(dǎo)致圍巖的自成拱能力下降，同時(shí)增強(qiáng)了襯砌的受力。相關(guān)施工人員想要有效的控制超欠挖的問(wèn)題，需要施工人員依照開挖時(shí)的輪廓線來(lái)設(shè)置周邊眼，以此來(lái)提升測(cè)量放線的位置精準(zhǔn)度，提高鉆研的精確度，并合理控制好裝藥量。對(duì)于欠挖問(wèn)題中超出標(biāo)準(zhǔn)的部分，需要合理的進(jìn)行鑿除;而對(duì)于超挖問(wèn)題中處在施工合理控制范圍內(nèi)的部分，施工人員可以在襯砌時(shí)采用相同標(biāo)號(hào)的砼來(lái)澆筑;相反對(duì)于超挖處在控制范圍外的部分，則施工熱源可以在墻角一米之內(nèi)的地方，采用與墻角澆筑標(biāo)號(hào)一致的砼進(jìn)行同步澆筑，剩下的部分則采用片石砼進(jìn)行填筑[3]。

（二）塌方以及冒頂

對(duì)于隧道施工過(guò)程中，出現(xiàn)的圍巖塌方、冒頂問(wèn)題施工人員應(yīng)當(dāng)做好以下幾點(diǎn)：及時(shí)的改變支護(hù)形式、掘進(jìn)方法;嚴(yán)格遵守施工具體要求，依照實(shí)際的鉆孔和爆破設(shè)計(jì)需要做好鉆孔、裝藥等工作，杜絕出現(xiàn)過(guò)量裝藥的情況;管理人員要增強(qiáng)對(duì)施工全過(guò)程的管理力度，保障施工按照科學(xué)的工序進(jìn)行，各個(gè)環(huán)節(jié)之間相互連接，環(huán)環(huán)相扣;針對(duì)圍巖發(fā)育出現(xiàn)破碎的狀況，及時(shí)采取注漿加固;實(shí)施對(duì)未支護(hù)以及襯砌斷面圍巖的實(shí)施嚴(yán)格監(jiān)控，一旦出現(xiàn)各種不良征兆，及時(shí)進(jìn)行支護(hù)力度的增強(qiáng);對(duì)于已經(jīng)做好支護(hù)的區(qū)域，要做好定期的巡檢，對(duì)于出現(xiàn)松動(dòng)和噴砼層掉落的區(qū)域要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救[4]。

（三）初期錨桿支護(hù)

在開展鉆孔施工之前，施工人員須嚴(yán)格根據(jù)要求確定鉆孔位置，并做好突出標(biāo)記，將實(shí)際孔位與計(jì)劃孔位的偏差控制在十五毫米之內(nèi)。鉆孔作業(yè)時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)派專業(yè)水平較高的施工人員進(jìn)行，使得錨桿垂直于巖層的主要結(jié)構(gòu)層面，并依照鉆孔數(shù)量有效記錄孔深。砂漿錨桿鉆孔直徑應(yīng)當(dāng)比一般錨桿更大，控制在大于普通錨桿十五毫米的左右，以此來(lái)防止砂漿不充分的狀況出現(xiàn)，從而提升，錨桿的固結(jié)力和抗拔力，保障錨桿自身作用的有效發(fā)揮。此外，在安裝砂漿錨桿之后，施工人員要做到有效避免人與設(shè)備與桿體的碰撞。最后，針對(duì)軟弱圍巖和土砂圍巖，施工人員應(yīng)當(dāng)視情況提高錨桿的總長(zhǎng)度。

五、結(jié)束語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，隧道施工過(guò)程中受到地質(zhì)變化、環(huán)境變化的影響較大。對(duì)此，施工時(shí)不僅要增強(qiáng)對(duì)其質(zhì)量的控制，還需要有效做到對(duì)地質(zhì)狀況變化的提前預(yù)報(bào)，實(shí)行對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并深入研發(fā)先進(jìn)的施工技術(shù)，從而提升隧道施工項(xiàng)目的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]段偉超.關(guān)于橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制難點(diǎn)及技術(shù)對(duì)策分析[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2020（13）：2-22.

[2]王強(qiáng)，秦元好.關(guān)于路橋隧道工程的施工技術(shù)與質(zhì)量控制探析[J].綠色環(huán)保建材，2021（4）：2-15.

[3]李鵬飛.淺析高速公路隧道施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施[J].中國(guó)室內(nèi)裝飾裝修天地，2020，000（003）：355-400.

[4]邱太寧.公路隧道施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施探討[J].黑龍江交通科技，2021， 44（8）：2-12.