城區(qū)市政道路占道施工交通影響評(píng)價(jià)及交通組織研究

陽 芝

(中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，上海 200070)

0 引 言

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張和機(jī)動(dòng)車保有量的大量增加，即使是在大力發(fā)展公共交通、倡導(dǎo)綠色出行的形勢下，小汽車出行比例仍有增無減，導(dǎo)致城區(qū)內(nèi)現(xiàn)有路網(wǎng)容量已不再適應(yīng)交通量的迅猛發(fā)展，本文以福州市楊橋西路—洪甘路與洪山橋交叉口拓寬改造為例，介紹城區(qū)市政道路占道施工交通影響評(píng)價(jià)方法、區(qū)域外圍交通組織與分流方案及施工期交通組織方案。

1 項(xiàng)目概況

福州市洪山橋至洪塘大橋拓寬改建工程(以下簡稱“本項(xiàng)目”)位于福州西部，為福州城區(qū)與倉山區(qū)、閩侯上街方向的主要進(jìn)出城通道，主線采用雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)，路線基本沿既有線位布設(shè)。因本項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)較多，施工期交通組織方案報(bào)地方交警大隊(duì)審批時(shí)，通常按節(jié)點(diǎn)、分階段進(jìn)行，本次僅對(duì)楊橋西路—洪甘路與洪山橋交叉口(以下簡稱“楊洪交叉口”)施工期交通組織方案進(jìn)行分析，該路口主要建設(shè)內(nèi)容為。

楊洪交叉口改造方案為四層全互通式立交，地上一層為洪山橋前往洪甘路的左轉(zhuǎn)匝道橋，地面層為楊橋西路通往洪甘路的直行車道和通往洪山橋的左轉(zhuǎn)車道、洪山橋前往楊橋西路的右轉(zhuǎn)車道以及洪甘路前往洪山橋的右轉(zhuǎn)車道，地下一層為工字型人非地下通道，行人和非機(jī)動(dòng)車通過地下通道過街，地面不設(shè)置人行橫道；地下二層為洪甘路前往楊橋西路的直行車道。路口建成后，不再設(shè)紅綠燈。

2 施工期交通組織原則

(1)宏觀控制，區(qū)域疏散。在一定范圍內(nèi)采取交通管理措施，如通過禁止過境車輛進(jìn)入、城區(qū)內(nèi)6∶ 00～21∶ 00貨車禁行等手段控制交通總量，以降低項(xiàng)目沿線交通壓力，將交通流引導(dǎo)至其他通道或其他時(shí)段；對(duì)于進(jìn)入片區(qū)內(nèi)的到發(fā)車流，從片區(qū)交通組織進(jìn)行引導(dǎo)，通過發(fā)布公告、大力宣傳和設(shè)置交通引導(dǎo)牌，引導(dǎo)車流遠(yuǎn)離施工區(qū)域的城市主要干道通行。

(2)微觀組織，交通渠化。注重“以施工建設(shè)為主”，著力“施工沿線交通組織”，通過優(yōu)化道路空間布置，充分挖掘現(xiàn)有道路的交通潛力，對(duì)施工道路沿線精細(xì)化交通組織，為項(xiàng)目沿線的居民、單位等提供出行空間，同時(shí)應(yīng)保證慢行交通、公共交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3 交通影響評(píng)價(jià)

(1)確定施工影響范圍[2]

根據(jù)本項(xiàng)目所在交通區(qū)位及周邊路網(wǎng)布局情況，確定施工期間交通影響范圍為：北至洪塘大橋—三環(huán)快速，南至浦上大道，西至旗山大道，東至洪甘路—梁厝路—梅峰支路—西二環(huán)所圍合的范圍。

(2)評(píng)價(jià)現(xiàn)狀及施工期間交通影響

通過對(duì)交通影響區(qū)域各路段和交叉口進(jìn)行交通調(diào)查，現(xiàn)狀高峰時(shí)段洪山橋雙向當(dāng)量車流量為3 170 pcu/h，負(fù)荷度為0.81，楊橋西路雙向車流量為5 097 pcu/h，負(fù)荷度為0.89，服務(wù)水平均為D級(jí)，路口車流量為5 373 pcu/h，負(fù)荷度為0.83，服務(wù)水平為三級(jí)。

考慮本項(xiàng)目所處的位置及過江通道的特殊性，施工期各個(gè)方向均無法斷道施工，因而采用半幅封閉、半幅通行的施工方案。根據(jù)調(diào)查得到的現(xiàn)狀路段交通流量，運(yùn)用TransCAD軟件進(jìn)行OD反推，并將得到的估計(jì)路段交通量與現(xiàn)狀交通量進(jìn)行比較，經(jīng)過反復(fù)迭代、校正，得到現(xiàn)狀高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車OD分布矩陣，然后采用多路徑—容量限制法將上述矩陣分配到實(shí)際路網(wǎng)上，得到施工期間路網(wǎng)交通運(yùn)行情況。通過對(duì)交通分配結(jié)果進(jìn)行分析，洪山橋、金山大橋的服務(wù)水平維持D級(jí)，西二環(huán)的服務(wù)水平降低到F級(jí)，楊橋西路、浦上大橋的服務(wù)水平降低到E級(jí)，項(xiàng)目施工對(duì)周邊路網(wǎng)產(chǎn)生了較大影響﹐導(dǎo)致分流路徑交通流量增大，負(fù)荷度增加。

根據(jù)TransCAD交通預(yù)測結(jié)果，應(yīng)用VISSIM軟件對(duì)本項(xiàng)目施工期間路網(wǎng)運(yùn)行情況進(jìn)行微觀仿真，方案1為不改變現(xiàn)狀交叉口配時(shí)方案和渠化方案，方案2通過調(diào)整路口信號(hào)配時(shí)方案、渠化方案等措施對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化，楊橋西路與江濱西大道交叉口仿真運(yùn)行結(jié)果為方案1：負(fù)荷度1.27，控制延誤98.9 s/veh，排隊(duì)長度156 m，服務(wù)水平四級(jí)，方案2：負(fù)荷度0.89，控制延誤59.3 s/veh，排隊(duì)長度95 m，服務(wù)水平三級(jí)。

根據(jù)宏、微觀評(píng)價(jià)指標(biāo)來看，通過區(qū)域外圍路網(wǎng)分流及路口交通組織優(yōu)化等措施，本項(xiàng)目施工對(duì)周邊路網(wǎng)的影響整體可控，可滿足相關(guān)規(guī)定要求。

4 施工期交通組織方案

(1)制定區(qū)域外圍交通組織與分流方案

外圍交通組織與分流方案是確保區(qū)域交通流重分布的主要手段。交通分流方案主要考慮以下兩種類型的交通：過境交通和到發(fā)交通，對(duì)過境交通，可以從區(qū)域較大范圍考慮，利用周邊路網(wǎng)中繞行距離和時(shí)間均在忍受范圍內(nèi)的平行道路進(jìn)行誘導(dǎo)分流；對(duì)于原先利用占道施工道路進(jìn)出地塊的到發(fā)交通，若有其他出入口的，可以利用與項(xiàng)目相交的道路進(jìn)出地塊，對(duì)于無其他出入口的地塊，應(yīng)在施工圍擋方案中預(yù)留地塊開口和出行通道，保障地塊正常出行。

分流措施主要包括在交通影響區(qū)域外圍主要干道節(jié)點(diǎn)處設(shè)置一級(jí)交通誘導(dǎo)點(diǎn)，引導(dǎo)過境車流提前選擇出行路徑，減少進(jìn)入影響區(qū)域的車流總量；在影響區(qū)域內(nèi)部，施工圍擋區(qū)上、下游主要干道節(jié)點(diǎn)處設(shè)置二級(jí)交通控制點(diǎn)，使影響區(qū)域路網(wǎng)交通流分布均衡[3]。在上述點(diǎn)位設(shè)置交通引導(dǎo)牌時(shí)，可在距離交叉口進(jìn)口道100 m、50 m、漸變段起點(diǎn)處重復(fù)設(shè)置交通引導(dǎo)牌，并在信號(hào)燈相位上進(jìn)行調(diào)整。

(2)根據(jù)施工內(nèi)容、工藝和工序，確定施工圍擋方案及交通組織方案

因楊洪交叉口地下有人行地道和車行地道兩層，故采用明挖法施工，結(jié)合本工程的設(shè)計(jì)總體方案，楊洪交叉口分為八期進(jìn)行施工，各階段圍擋方案和交通組織方案如下。

①準(zhǔn)備階段交通組織

對(duì)楊橋西路—洪甘路道路兩側(cè)進(jìn)行拓寬改造，先拆除占道紅線范圍內(nèi)東西兩側(cè)現(xiàn)狀人行道，改為臨時(shí)水泥路面。在占道圍擋施工期間，機(jī)動(dòng)車道外側(cè)應(yīng)預(yù)留3 m人非道，保證慢行交通。

②第一期交通組織

沿楊洪地道側(cè)墻邊界進(jìn)行圍擋(除交叉口外)，東、西兩側(cè)均預(yù)留施工作業(yè)面寬度，實(shí)施楊洪地道U槽和部分框架。本階段機(jī)動(dòng)車均引導(dǎo)至東側(cè)通行，施工作業(yè)區(qū)西側(cè)地塊車輛進(jìn)出通過洪山橋街及相交支路通行，洪甘路側(cè)路段按雙向四車道通行，楊橋西路按雙向五車道通行，路口楊橋西路往洪山橋方向機(jī)動(dòng)車禁止左轉(zhuǎn)，非機(jī)動(dòng)車和行人在施工預(yù)留通道內(nèi)通行。

圖1 第一期交通組織平面圖

③第二期交通組織

沿楊洪地道東側(cè)墻邊界至西側(cè)道路紅線進(jìn)行圍擋，對(duì)地道西側(cè)地面道路進(jìn)行改造，同步實(shí)施圍擋范圍內(nèi)的管線工程和人非地道部分框架。因楊洪地道交叉口范圍內(nèi)框架段未施工，地道仍封閉，本階段機(jī)動(dòng)車?yán)^續(xù)引導(dǎo)至地道東側(cè)通行。

④第三期交通組織

對(duì)楊洪地道交叉口范圍框架段進(jìn)行圍擋，采用明挖法施工人非地道框架、楊洪地道框架及泵站。本階段機(jī)動(dòng)車引導(dǎo)至地道兩側(cè)地面道路通行，地道東側(cè)滿足南北直行方向雙向四車道通行，西側(cè)為單向兩車道，僅允許洪甘路右轉(zhuǎn)上橋及洪山橋右轉(zhuǎn)下橋交通，左轉(zhuǎn)交通由圍擋范圍外設(shè)置的臨時(shí)掉頭車道掉頭行駛來實(shí)現(xiàn)。行人、非機(jī)動(dòng)車過街通過圍擋范圍外設(shè)置的人行橫道實(shí)現(xiàn)。

⑤第四期交通組織

沿楊洪地道東側(cè)墻邊界往東10.25 m范圍進(jìn)行圍擋，實(shí)施洪甘路左轉(zhuǎn)匝道橋樁基、承臺(tái)以及圍擋范圍內(nèi)的地面道路改造和人非地道框架。本階段洪甘路通往楊橋西路的直行交通通過地道2車道實(shí)現(xiàn)，地道兩側(cè)地面道路均為單向兩車道，東側(cè)為楊橋西路通往洪甘路直行車道，西側(cè)車道布置和人非過街位置同第三期。

⑥第五期交通組織

沿楊洪地道東側(cè)墻邊界往東9.75 m至東側(cè)道路紅線范圍進(jìn)行圍擋，利用地道東側(cè)地面9.75 m布置2個(gè)楊橋西路通往洪甘路的直行車道和3 m人非道，路口設(shè)置楊橋西路通往洪山橋左轉(zhuǎn)車道，其余同第四期交通組織。

⑦第六期交通組織

對(duì)洪山橋右半幅橋進(jìn)行橋頭路基處理，本階段洪甘路通往楊橋西路直行交通通過地道2車道實(shí)現(xiàn)，地道東側(cè)地面道路為雙向四車道，楊橋西路至洪山橋左轉(zhuǎn)交通、洪甘路至洪山橋右轉(zhuǎn)交通均引導(dǎo)至地道東側(cè)地面道路，洪山橋至楊橋西路右轉(zhuǎn)交通利用地道西側(cè)地面道路通行，路口采用信號(hào)燈控制。

經(jīng)過上述六期，洪山橋右半幅橋施工完成，將車流及人流從既有洪山橋疏導(dǎo)至右半幅橋通行，然后再拆除既有洪山橋，新建洪山橋左半幅橋。

⑧第七期交通組織

對(duì)洪山橋左半幅橋進(jìn)行橋頭路基處理，本階段洪甘路通往楊橋西路直行交通通過地道2車道實(shí)現(xiàn)，地道東側(cè)地面道路為雙向四車道，楊橋西路至洪山橋左轉(zhuǎn)交通、楊橋西路至洪甘路直行交通及洪山橋至楊橋西路右轉(zhuǎn)交通利用地道東側(cè)地面道路通行，洪甘路至洪山橋右轉(zhuǎn)交通利用地道西側(cè)地面道路通行，路口不設(shè)置信號(hào)燈。

⑨第八期交通組織

沿洪甘路左轉(zhuǎn)匝道橋橋面正投影8 m范圍進(jìn)行圍擋，實(shí)施洪甘路左轉(zhuǎn)匝道橋橋墩和上部結(jié)構(gòu)，待洪山橋左半幅橋跨越閩江段施工完成及夜間車流量較少時(shí)，實(shí)施路口兩跨的鋼箱梁吊裝。本階段地道兩側(cè)地面道路按單向行駛，東側(cè)楊橋西路段為單向四車道，洪甘路段為單向兩車道，地道西側(cè)為單向兩車道，保證洪甘路右轉(zhuǎn)上橋交通及洪山橋右轉(zhuǎn)下橋交通，路口允許楊橋西路至洪山橋方向左轉(zhuǎn)，采用信號(hào)燈控制。

5 交通改善措施

為了降低占道施工作業(yè)給城市交通帶來的影響，保障道路交通安全、有序，從工程施工工藝工序、交通管理等角度提出如下交通改善措施。

(1)工程技術(shù)措施主要包括：為提高路段或路口通行能力，在有條件情況下，向道路兩側(cè)借地或減少施工占道需求，增加機(jī)動(dòng)車道數(shù)和人非道寬度；調(diào)整施工工藝，由明挖法調(diào)整為蓋挖法施工；優(yōu)化施工工序，施工初期先行施工占道需求較小的工程部分，逐步適應(yīng)后擴(kuò)大施工圍擋。

(2)交通管理措施主要包括：控制影響區(qū)域內(nèi)交通總量，禁止過境車輛進(jìn)入、城區(qū)內(nèi)6∶ 00～21∶ 00貨車禁行等；根據(jù)外圍繞行路徑交通流量及節(jié)點(diǎn)通行能力，調(diào)整車道功能；現(xiàn)狀公交站臺(tái)位于施工圍擋區(qū)時(shí)，遷移至施工區(qū)域外，臨時(shí)站臺(tái)盡量采用港灣式公交車站；施工圍擋區(qū)域全部封閉，全線限速30 km/h，外圍線形應(yīng)滿足停車視距的要求，在路口停車視距范圍內(nèi)，圍擋兩端采用弧形通透式。

6 結(jié) 語

本文結(jié)合實(shí)際案例提出了在城區(qū)市政道路改造中采用TransCAD—VISSIM仿真分析法進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，通過TransCAD軟件進(jìn)行交通需求預(yù)測，得到道路施工期間路網(wǎng)交通運(yùn)行情況，然后結(jié)合VISSIM軟件進(jìn)行微觀仿真，通過調(diào)整路口信號(hào)配時(shí)、渠化方案等措施對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化，得到不同方案負(fù)荷度、控制延誤、排隊(duì)長度等評(píng)價(jià)指標(biāo)，以確定最優(yōu)方案，同時(shí)結(jié)合本項(xiàng)目施工工程特點(diǎn)制定區(qū)域外圍交通分流方案及施工期交通組織方案，對(duì)同類項(xiàng)目制定施工期交通組織方案具有一定的借鑒意義。