增材制造技術(shù)適航審查研究現(xiàn)狀分析及其對(duì)民用直升機(jī)的啟示

陳 闊，張 磊

（1.中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所，江西 景德鎮(zhèn) 333001；2.航天推進(jìn)技術(shù)研究院，陜西 西安 710100）

隨著航空航天產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，飛行器所面臨的獨(dú)特力學(xué)環(huán)境（如氣動(dòng)熱、振動(dòng)、大氣脈動(dòng)壓力等）和性能要求（如高超聲速、高機(jī)動(dòng)性、遠(yuǎn)程打擊等）對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了新的課題：結(jié)構(gòu)輕量化、結(jié)構(gòu)多功能化和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)等。航空航天產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代、推陳出新，制造加工難度不斷加大，對(duì)于復(fù)雜精密部件的制造技術(shù)提出了越來(lái)越高的要求，不僅要求具有高性能復(fù)雜精密結(jié)構(gòu)件的快速制造能力，而且要求具有直接制造大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)件的能力，而傳統(tǒng)的制造加工技術(shù)已難以滿足上述要求。

金屬增材制造技術(shù)（Additive Manufacturing，AM）以金屬絲材、金屬粉末為原材料，以電子束、激光等為熱源，將絲材、粉材等材料逐層熔覆沉積，直接由零部件CAD 模型完成“近終形”、高性能、全致密復(fù)雜金屬零部件的成形制造，是一種快速、高效、低成本、數(shù)字化的先進(jìn)制造技術(shù)，也是一種“變革性”的設(shè)計(jì)、材料、制造一體化的先進(jìn)技術(shù)[1]，具有響應(yīng)快、原材料浪費(fèi)少、加工制造周期短等技術(shù)優(yōu)點(diǎn)。自上世紀(jì)80 年代末，增材制造技術(shù)不斷發(fā)展，期間也被稱為“材料累加制造”“分層制造”“快速成型”“實(shí)體自由制造”“3D 打印技術(shù)”等，其中3D 打印技術(shù)也常用來(lái)表示增材制造技術(shù)。目前較成熟的增材制造技術(shù)主要有：光固化成形（SL）、疊層實(shí)體制造（LOM）、選擇性激光燒結(jié)（SLS）、熔絲沉積成形（FDM）。當(dāng)前真正直接制造金屬零部件的增材制造技術(shù)有基于同軸送粉的激光近形制造技術(shù)（LENS）、基于粉末床的選擇型激光熔化技術(shù)（SLM）和電子束熔化技術(shù)（EBM）。LENS 技術(shù)能夠直接制造出大尺寸的金屬零件毛坯，SLM 和EBM 技術(shù)可以制造復(fù)雜精細(xì)的金屬零件。鑒于增材制造（3D 打?。┘夹g(shù)相對(duì)于傳統(tǒng)制造技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用潛力，目前國(guó)內(nèi)外已經(jīng)在很多領(lǐng)域?qū)υ霾闹圃旒夹g(shù)有了非常成功的應(yīng)用，但在民用航空領(lǐng)域的應(yīng)用尚且處于初期階段，主要原因就是與傳統(tǒng)制造技術(shù)相比，增材制造技術(shù)的各種特性對(duì)適航審查方法提出了許多新的要求，傳統(tǒng)制造技術(shù)的適航審查方法已經(jīng)不再完全適用。對(duì)民用航空產(chǎn)品進(jìn)行適航審查的目的是為了保障民用航空產(chǎn)品的安全性要求。通過確認(rèn)設(shè)計(jì)資料符合適用的適航規(guī)章要求，審查航空產(chǎn)品符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)資料，航空產(chǎn)品始終處于安全可用的狀態(tài)。因此，隨著增材制造技術(shù)在民用航空領(lǐng)域的逐步推廣應(yīng)用，適航審查工作也將涉及該項(xiàng)技術(shù)，應(yīng)該在充分了解增材制造技術(shù)特點(diǎn)的情況下，對(duì)適航審查方法進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化。本文通過對(duì)國(guó)內(nèi)外增材制造技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行梳理和綜述，對(duì)增材制造技術(shù)相關(guān)的適航審查方法研究成果進(jìn)行總結(jié)，為民用直升機(jī)應(yīng)用增材制造技術(shù)的適航驗(yàn)證提供了借鑒和啟示。

1 增材制造技術(shù)在航空領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀

美國(guó)在增材制造技術(shù)方面的應(yīng)用走在世界前列。1979 年美國(guó)聯(lián)合技術(shù)中心首先提出金屬零件直接增材制造的技術(shù)構(gòu)思，其應(yīng)用對(duì)象就是航空領(lǐng)域的航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤。2000 年，美國(guó)首先將增材制造技術(shù)實(shí)用化，應(yīng)用目標(biāo)包括先進(jìn)飛機(jī)的承力結(jié)構(gòu)件和航空發(fā)動(dòng)機(jī)零件等。Boeing 公司已在X-50、X-45 無(wú)人機(jī)、F-22、F-18 戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目中應(yīng)用了金屬增材制造技術(shù)，目前已制定了一套為增材制造技術(shù)量身定做的技術(shù)成熟度等級(jí)指南[2]。在歐洲，Air Bus 公司針對(duì)飛機(jī)短艙鉸鏈通過拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)并采用金屬增材制造技術(shù)制造，使結(jié)構(gòu)最終減重了60%，并解決了原有的高應(yīng)力集中問題[3]。其他大型公司和研究機(jī)構(gòu)也都在金屬增材制造技術(shù)以及在航天航空領(lǐng)域的應(yīng)用等方面進(jìn)行了大量的研究工作。丹麥技術(shù)大學(xué)的Niels Aage 等[4]學(xué)者通過增材制造拓?fù)鋬?yōu)化的方法設(shè)計(jì)了一個(gè)全尺寸機(jī)翼，如圖1所示，其研究成果發(fā)表在《Nature》期刊上。Michele Bici等[5]學(xué)者采用選取激光熔化技術(shù)（SLM）制造了由點(diǎn)陣材料和面板組成的多功能夾芯板，這種夾芯板被應(yīng)用于機(jī)翼前緣，能夠承受空氣動(dòng)力載荷和鳥撞沖擊載荷，并且集成了防冰系統(tǒng)的功能，如圖2 所示。

圖1 通過增材制造方法制造的機(jī)翼[4]

圖2 機(jī)翼防冰系統(tǒng)布局[5]

國(guó)內(nèi)對(duì)于增材制造技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用方面也進(jìn)行了一系列研究并取得了較大進(jìn)展。西北工業(yè)大學(xué)在激光立體成形技術(shù)（LSF）應(yīng)用方面進(jìn)行了系統(tǒng)化的研究工作，他們通過該技術(shù)制造了長(zhǎng)達(dá)3 010 mm 的C919 飛機(jī)鈦合金中央翼1#肋緣條[3]。北京航空航天大學(xué)為我國(guó)軍用飛機(jī)大型鈦合金結(jié)構(gòu)件的激光立體成形方面做了大量的研發(fā)工作，并已經(jīng)在多個(gè)型號(hào)上實(shí)現(xiàn)裝機(jī)應(yīng)用[2]。沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的科研人員在A-100鋼激光直接沉積增材制造成形工藝和性能質(zhì)量控制等關(guān)鍵技術(shù)方面開展了充足的研究工作，試制的某型飛機(jī)起落架實(shí)現(xiàn)了在飛機(jī)上的領(lǐng)先試用，力學(xué)性能基本達(dá)到材料鍛件水平[6]。

2 增材制造技術(shù)的適航審查方法研究現(xiàn)狀

鑒于增材制造（3D 打?。┘夹g(shù)在民用航空領(lǐng)域的巨大潛力，越來(lái)越多的民用航空產(chǎn)品開始應(yīng)用這種技術(shù)進(jìn)行制造，因此需要開展民用航空產(chǎn)品增材制造技術(shù)方面的適航審查研究。目前已經(jīng)有學(xué)者做了相關(guān)方面的研究工作，丁紅瑜等[7]學(xué)者認(rèn)為3D 打印技術(shù)在民用航空領(lǐng)域方面應(yīng)用略晚的主要原因就是復(fù)雜的適航認(rèn)證流程，而民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)件與骨科醫(yī)療植入物有很多類似之處，如圖3 所示。因此他們從3D 打印醫(yī)療植入物的發(fā)展過程和審批流程出發(fā)，總結(jié)出了對(duì)于民用飛機(jī)3D 打印結(jié)構(gòu)件進(jìn)行適航認(rèn)證的啟示：（1）對(duì)3D 打印結(jié)構(gòu)件進(jìn)行適航認(rèn)證時(shí)結(jié)構(gòu)件選用的材料應(yīng)盡量在性能穩(wěn)定，具備充分的試驗(yàn)數(shù)據(jù)支撐和較成熟的應(yīng)用條件的材料之中進(jìn)行選擇，以降低制件成本，縮短研制周期。（2）為保證3D 打印結(jié)構(gòu)件在應(yīng)用的全壽命周期內(nèi)都能穩(wěn)定地發(fā)揮其作用和功能，對(duì)于3D 打印結(jié)構(gòu)件的考核指標(biāo)除了常規(guī)的表面粗糙度、尺寸精度、靜強(qiáng)度性能等以外，其開孔連接特性、微觀組織特征、缺陷形態(tài)及分布情況、疲勞裂紋擴(kuò)展性能、耐沖擊性能等因素都應(yīng)納入考慮的范疇。（3）在適航認(rèn)證的流程方面，為了加快適航驗(yàn)證進(jìn)度，申請(qǐng)方應(yīng)當(dāng)主動(dòng)約請(qǐng)適航審查局方從審查源頭中加入進(jìn)來(lái)，推動(dòng)3D 打印結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)、認(rèn)證的整個(gè)過程。

圖3 3D 打印的鈦合金胸骨植入物[7]

江武等[3]學(xué)者從民機(jī)主承力結(jié)構(gòu)應(yīng)用金屬增材制造技術(shù)進(jìn)行適航驗(yàn)證的技術(shù)方面存在的問題出發(fā)，針對(duì)金屬增材制造技術(shù)制造結(jié)構(gòu)的適航驗(yàn)證進(jìn)行了充分研究。作者以CCAR—25—R4《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》[8]為基礎(chǔ)，分析了與增材制造技術(shù)相關(guān)的適航條款，主要涉及結(jié)構(gòu)、工藝和材料3 個(gè)方面，包括：第25.571 條結(jié)構(gòu)的損傷容限和疲勞評(píng)定、第25.601 條總則、第25.603 條材料、第25.605 條制造方法、第25.613 條材料的強(qiáng)度性能和材料的設(shè)計(jì)值及第25.621 條鑄件系數(shù)。通過總結(jié)，作者分析了對(duì)金屬結(jié)構(gòu)增材制造技術(shù)進(jìn)行適航符合性的驗(yàn)證思路：首先考慮第25.603 條和第25.605 條建立材料規(guī)范和增材制造技術(shù)的工藝認(rèn)證；其次考慮第25.571條和第25.613 條進(jìn)行材料強(qiáng)度性能的確定；然后考慮第25.621 條進(jìn)行結(jié)構(gòu)特殊系數(shù)的選?。蛔詈罂紤]第25.601 條進(jìn)行結(jié)構(gòu)性能的驗(yàn)證。

陳龍輝等[9]學(xué)者通過總結(jié)目前增材制造技術(shù)的研究進(jìn)展，研究了在民用航空產(chǎn)品上應(yīng)用增材制造技術(shù)的適航審查方法，提出了增材制造技術(shù)適航審查的重點(diǎn)關(guān)注事項(xiàng)。作者以中國(guó)民用航空規(guī)章《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》為基礎(chǔ)，分別就材料要求、工藝要求、零部件性能要求、損傷容限和疲勞評(píng)定要求分析了適航規(guī)章對(duì)制造技術(shù)的要求，涉及的適航條款包括：25.303 條、25.571 條、25.603 條、25.605 條、25.613 條、25.619 條、25.621～25.625 條等。除此之外，作者還梳理了對(duì)增材制造技術(shù)進(jìn)行適航審查時(shí)需要考慮的審查要點(diǎn)：（1）產(chǎn)品性能試驗(yàn)。通過增材制造技術(shù)制造的產(chǎn)品，其性能不能通過材料的性能來(lái)確定，因此在適航審查時(shí)不能僅通過符合性說(shuō)明（MC1）和分析/計(jì)算（MC2）表明產(chǎn)品的符合性，而應(yīng)通過足夠的試驗(yàn)室試驗(yàn)（MC4）來(lái)說(shuō)明產(chǎn)品性能的符合性。（2）工藝規(guī)范審查。目前增材制造技術(shù)缺乏完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，因此對(duì)工藝規(guī)范進(jìn)行審查時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注對(duì)產(chǎn)品性能影響顯著的工藝參數(shù)的確定原則，并應(yīng)通過工藝鑒定試驗(yàn)來(lái)證明工藝過程的穩(wěn)定。（3）工藝實(shí)施過程控制。目前增材制造技術(shù)十分依賴工藝實(shí)施過程，因此應(yīng)重點(diǎn)對(duì)工藝實(shí)施過程進(jìn)行控制。（4）工藝設(shè)備要求。目前增材制造技術(shù)業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的增材制造設(shè)備，因此增材制造技術(shù)的適航審查應(yīng)該對(duì)工藝設(shè)備多加關(guān)注。（5）人員要求。目前對(duì)于增材制造技術(shù)，行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的人員資質(zhì)體系尚未建立，適航審查應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注人員資質(zhì)管理制度。（6）缺陷檢測(cè)與評(píng)估。金屬增材制造零部件的組織和缺陷特征與傳統(tǒng)零部件差異較大，因此適航審查時(shí)應(yīng)當(dāng)確定缺陷檢測(cè)技術(shù)可以穩(wěn)定可靠地檢測(cè)出零部件的缺陷。

上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院的徐亞芳[10]學(xué)者介紹了增材制造技術(shù)在航空領(lǐng)域的最新研究進(jìn)展，她分別從材料參數(shù)、工藝控制以及性能測(cè)試3 個(gè)方面深入分析了增材制造技術(shù)的特點(diǎn)。作者認(rèn)為“材料-工藝（及后處理）-結(jié)構(gòu)-性能”關(guān)系決定著制件最終的性能，因此應(yīng)該對(duì)3D 打印技術(shù)在民用航空產(chǎn)品制造方面的應(yīng)用進(jìn)行驗(yàn)證性研究，獲得相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，推動(dòng)增材制造技術(shù)測(cè)試方法和工藝規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化也能促進(jìn)高效的適航認(rèn)證過程。

在增材制造技術(shù)的質(zhì)量認(rèn)證程序方面，已經(jīng)有學(xué)者做了相關(guān)研究。Adrian Uriondo 等[11]學(xué)者認(rèn)為必須考慮并開發(fā)新的認(rèn)證程序和方法以便將增材制造技術(shù)納入航空市場(chǎng)。為此他們研究了增材制造技術(shù)與航空行業(yè)強(qiáng)大的監(jiān)管框架之間的相互關(guān)系，開發(fā)出了相關(guān)的質(zhì)量程序指南并應(yīng)用于使用全熔融粉末床熔合技術(shù)（例如電子束熔化和激光熔化技術(shù)）的增材制造Ti6Al4V 組件中。除此之外，作者認(rèn)為有必要建立申請(qǐng)人與審查機(jī)構(gòu)之間的緊密關(guān)系，以優(yōu)化認(rèn)證過程。應(yīng)要求申請(qǐng)人和審查機(jī)構(gòu)盡早參與項(xiàng)目規(guī)劃，建立起以開放的建設(shè)性溝通和安全為基礎(chǔ)的項(xiàng)目管理模式，盡可能減少產(chǎn)品的認(rèn)證周期。

3 民用直升機(jī)增材制造技術(shù)適航驗(yàn)證的啟示

由于金屬增材制造技術(shù)制造周期短，成本低，重量輕，對(duì)產(chǎn)品及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)變化具有快速響應(yīng)的能力，可以實(shí)現(xiàn)先進(jìn)直升機(jī)結(jié)構(gòu)輕量化、緊湊型和多功能設(shè)計(jì)。因此金屬材料增材制造技術(shù)在直升機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造方面具有廣闊的應(yīng)用前景。從前文關(guān)于增材制造技術(shù)適航審查方法研究現(xiàn)狀的分析來(lái)看，目前相關(guān)的研究主要集中于固定翼飛機(jī)方面，在民用直升機(jī)產(chǎn)品方面還比較少。關(guān)于民用直升機(jī)增材制造技術(shù)的適航審查，可以從前文的研究現(xiàn)狀總結(jié)得到一些啟示。

增材制造技術(shù)的適航驗(yàn)證流程可以參考復(fù)合材料的適航驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)，按照?qǐng)D4 的思路來(lái)進(jìn)行。

圖4 由增材制造技術(shù)制備的民用航空結(jié)構(gòu)件的適航驗(yàn)證思路

從運(yùn)輸類民用直升機(jī)適用的中國(guó)民用航空規(guī)章CCAR—29—R2）《運(yùn)輸類旋翼航空器適航規(guī)定》[12]出發(fā)，其中有多個(gè)適航條款與增材制造技術(shù)有關(guān)，主要涉及工藝、材料和結(jié)構(gòu)3 個(gè)方面。具體條款見表1。

表1 CCAR—29—R2 中增材制造技術(shù)相關(guān)的適航條款

對(duì)于材料要求方面，29.603 條對(duì)損壞可能對(duì)安全有不利影響的零件所用材料的適用性和耐久性提出了要求。29.613 條對(duì)材料的強(qiáng)度性能和材料的設(shè)計(jì)值進(jìn)行了明確規(guī)定，條款要求材料的強(qiáng)度性能必須以足夠符合標(biāo)準(zhǔn)的材料試驗(yàn)為依據(jù)，在試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上制定設(shè)計(jì)值，且設(shè)計(jì)值必須經(jīng)民航局批準(zhǔn)。在工藝要求方面，29.605 條規(guī)定如果某種制造工藝需要嚴(yán)格控制才能始終生產(chǎn)出完好的結(jié)構(gòu)，則該工藝必須按照批準(zhǔn)的工藝規(guī)范執(zhí)行。增材制造相關(guān)技術(shù)作為新的制造方法需要通過試驗(yàn)對(duì)其制造工藝進(jìn)行驗(yàn)證。在結(jié)構(gòu)性能方面，29.571 條和29.573 條分別對(duì)金屬結(jié)構(gòu)和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的損傷容限和疲勞評(píng)定做了明確的規(guī)定，鑒于增材制造技術(shù)所使用的材料尚未建立材料疲勞和損傷容限性能且材料的選取可能同時(shí)包括金屬材料和非金屬材料，所以有必要通過試驗(yàn)確定疲勞和損傷容限材料性能，并通過全尺寸零件疲勞和損傷容限性能試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。29.601 條規(guī)定每個(gè)有疑問的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和零件的適用性必須通過試驗(yàn)來(lái)確定，對(duì)于增材制造技術(shù)這種新技術(shù)需對(duì)所應(yīng)用的產(chǎn)品進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。關(guān)于結(jié)構(gòu)性能的驗(yàn)證試驗(yàn)，可以參照復(fù)合材料適航驗(yàn)證的積木式驗(yàn)證方法，以大量低成本的小試件/元件試驗(yàn)結(jié)果積累經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)知，以少量較貴的次部件和部件試驗(yàn)來(lái)進(jìn)行綜合驗(yàn)證。29.619 條規(guī)定對(duì)于每個(gè)結(jié)構(gòu)零件如果其在正常更換前強(qiáng)度在使用中很可能降低、強(qiáng)度不易確定、由于檢驗(yàn)方法或制造工藝不穩(wěn)定導(dǎo)致強(qiáng)度發(fā)生顯著變化時(shí)，需要采用第29.621 條至第29.625 條中規(guī)定的特殊系數(shù)。對(duì)于增材制造技術(shù)這種使用了新材料和新工藝的技術(shù)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注材料驗(yàn)證和工藝驗(yàn)證結(jié)果，如果驗(yàn)證結(jié)果表明結(jié)構(gòu)中的材料強(qiáng)度性能缺乏足夠的穩(wěn)定性，則應(yīng)按照條款要求，選取相應(yīng)的特殊系數(shù)，或者使用專用條件來(lái)明確特殊系數(shù)。

通過總結(jié)可以發(fā)現(xiàn)目前阻礙增材制造技術(shù)適航審查發(fā)展的主要原因在于增材制造技術(shù)自身的技術(shù)特點(diǎn)，例如缺乏相應(yīng)的材料工藝規(guī)范、增材制造結(jié)構(gòu)件獨(dú)特的內(nèi)部缺陷形式、沒有行業(yè)統(tǒng)一的人員資質(zhì)體系與工藝設(shè)備、無(wú)損檢測(cè)方法研究尚處于探索階段等等。只有充分解決相關(guān)技術(shù)問題，才能夠加速對(duì)增材制造民用航空產(chǎn)品的適航審查工作，也就能真正推動(dòng)增材制造技術(shù)在民用航空產(chǎn)品上的應(yīng)用。所以，應(yīng)該積極推進(jìn)對(duì)增材制造技術(shù)材料、工藝和性能等方面的研究。材料和制造研發(fā)的適航審定目的是對(duì)設(shè)計(jì)選用的材料面向應(yīng)用進(jìn)行二次開發(fā)，通過足夠的試制和試驗(yàn)證明所制定的材料、工藝規(guī)范和建立的質(zhì)量保證體系，可確保結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品生產(chǎn)重復(fù)性和可靠性滿足設(shè)計(jì)要求。因此，增材制造結(jié)構(gòu)件所使用的所有材料和工藝，要通過足夠的試制和試驗(yàn)來(lái)證明設(shè)計(jì)具有可重復(fù)性和可靠性。另外，為了明確研發(fā)要求，申請(qǐng)方也應(yīng)當(dāng)主動(dòng)邀請(qǐng)適航審查當(dāng)局從源頭上參與進(jìn)來(lái)充分了解整個(gè)生產(chǎn)制造流程，進(jìn)而推進(jìn)增材制造結(jié)構(gòu)件的整個(gè)研制、生產(chǎn)和認(rèn)證的流程，縮短認(rèn)證周期。

鑒于增材制造技術(shù)還有一系列問題需要研究攻關(guān)，目前在民用直升機(jī)上大量應(yīng)用增材制造技術(shù)還不現(xiàn)實(shí)。為了使民用直升機(jī)型號(hào)研制降低制造成本且能順利通過適航審查，可以首先對(duì)一些非主承力結(jié)構(gòu)或非關(guān)鍵件等零件應(yīng)用增材制造技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)制造。待相關(guān)技術(shù)成熟之后可以逐漸在一些重要零件以及對(duì)減重需求比較迫切的零件上開展應(yīng)用研究。相比于固定翼飛機(jī)，直升機(jī)的旋翼系統(tǒng)對(duì)于飛行安全至關(guān)重要。對(duì)于旋翼槳葉，可以逐步應(yīng)用增材制造技術(shù)開展相關(guān)制造研究。而對(duì)于旋翼系統(tǒng)中槳轂等關(guān)鍵零件，只有當(dāng)增材制造技術(shù)發(fā)展到一定水平并且相關(guān)適航審查經(jīng)驗(yàn)非常充足的情況下，才能進(jìn)行應(yīng)用。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文通過對(duì)增材制造（3D 打印）技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行梳理，對(duì)增材制造技術(shù)適航審查方法的相關(guān)研究成果進(jìn)行總結(jié)，為民用直升機(jī)應(yīng)用增材制造技術(shù)的適航驗(yàn)證提供了借鑒和啟示，基本明確了相關(guān)的適航條款和驗(yàn)證思路。相關(guān)適航條款主要涉及材料、工藝、結(jié)構(gòu)和性能等4 個(gè)方面的條款，因此通過對(duì)增材制造技術(shù)制造的結(jié)構(gòu)件的4 個(gè)方面進(jìn)行研究是推進(jìn)增材制造技術(shù)適航審查方法發(fā)展的關(guān)鍵。