科學(xué)又省力的“騎行跟車”，為何在“鐵人三項”里被明令禁止

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說起自行車比賽，很多人想到的畫面都是下圖這樣的，選手們自發(fā)組成一個“方隊”跟隊騎行。

放到環(huán)法自行車賽等公路自行車賽里，每支車隊有明確的戰(zhàn)術(shù)分工，誰領(lǐng)騎、誰跟隨、誰破風(fēng)。這樣的跟騎可以享受到極大的省力優(yōu)勢。

當(dāng)以每小時40千米的速度騎行時，車手所做的70%～80%的功都消耗在對抗風(fēng)阻上，而如果能跟在一名或多名車手身后的“真空區(qū)”騎行，體力可以節(jié)省20%～50%。

如圖所示，當(dāng)跟隨單車騎行時，體能消耗能節(jié)省26%±8%;跟車隊伍越長越靠后，節(jié)省的體能會越多;當(dāng)有計劃地編隊騎行時，最尾部中間的騎行者能節(jié)省多達39%±6%的體能消耗;如果有機動車開道，那情況就更為理想了。

但在絕大多數(shù)的“鐵人三項”比賽里，跟車是被明令禁止的違規(guī)行為。

“鐵人三項”號稱是最考驗體能的比賽，它有不同距離組別。在俗稱“大鐵”的“鐵人三項”比賽中，選手需要先在公開水域游3.8千米，然后騎行180千米，最后再跑42.2千米（即一個全程馬拉松），這對體能和意志力的要求是非常嚴苛的。

那為什么科學(xué)又省力的“跟車”卻被明令禁止呢？

一方面，“鐵人三項”對體能要求極高，在騎行前選手們已經(jīng)在公開水域游了較長時間，加之該項比賽多為個人參賽，選手間默契程度較低，跟車容易引發(fā)事故，如跟車途中注意力下降，而前車出現(xiàn)意外情況又沒有用手勢提醒后車的習(xí)慣時。

另一方面，也是很重要的一點，是“鐵人三項”運動極力倡導(dǎo)“All by Yourself”，即完全以自己的能力完成三個項目比賽，跟車這種“主動省力”的行為是對項目和對手的不尊重。

于是我們看到在很多“鐵人三項”比賽的騎行項目中，選手們騎車都是零零散散不成隊形，以“單槍匹馬”的方式“孤獨”前行。

絕大多數(shù)“鐵人三項”比賽在競賽章程里都會禁止跟車，有專門判定跟車的準則與處罰辦法。一旦裁判員確認跟車行為，會被罰時。

世界“鐵人三項”賽的某場比賽關(guān)于跟車的條例有：

1.前方車手的后車輪至后方車手的前車輪之間的距離必須大于7米，這也稱為跟車安全區(qū)域。

2.必須從左側(cè)超車，超車時限為20秒。如無法在20秒內(nèi)完成超車，則后車需退回跟車安全區(qū)域后。

3.前車一旦被超過，如想發(fā)起攻擊（反超車），也應(yīng)退回至跟車安全區(qū)域后再開始從左側(cè)超車。如果沒有退回就直接超車則會被判定為跟車。

4.建議實力相當(dāng)?shù)倪x手不要花過多時間和體能在超車與反超車上，也禁止兩人并排騎行。

5.被判定跟車后，車手需靠右停下，裁判記錄并在自行車號碼布上做標記，三次跟車犯規(guī)會被取消參賽資格。

6.當(dāng)裁判完成判罰并許可后，車手方可繼續(xù)比賽。

國際“鐵人三項”聯(lián)盟規(guī)則里關(guān)于跟車時超車的條例，對前后車的車距有了更嚴格的要求：

1.運動員的前輪被其他運動員的前輪超過時，此名運動員即被超越。

2.一旦被超越，被超越的運動員必須逐漸退出領(lǐng)先運動員的尾隨區(qū)。如被超越的運動員在未退出尾隨區(qū)時就再次加速超越，將導(dǎo)致尾隨犯規(guī)。

3.運動員必須保持在比賽路線的一側(cè)，不可制造阻擋局面。阻擋是指后方的運動員由于前方運動員在賽道上處于不恰當(dāng)?shù)奈恢枚鵁o法超越的情況。

對跟車的判定和處罰：

1.在不允許尾隨的比賽中禁止尾隨。

2.對于違規(guī)尾隨的運動員，技術(shù)官將清晰、明確地通知其接受時間處罰。

3.接到處罰通知的運動員須在下一個處罰區(qū)停下，并根據(jù)不同的比賽距離接受一定時間的處罰：短距離1分鐘，標準距離2分鐘，中、長距離5分鐘。

4.運動員有義務(wù)在下一個處罰區(qū)停止比賽并接受處罰，否則將被取消比賽資格。

5.在標準距離和短距離比賽中，第二次尾隨犯規(guī)將被取消比賽資格;在中、長距離比賽中，第三次尾隨犯規(guī)將被取消比賽資格。

6.尾隨犯規(guī)不可申訴。

根據(jù)“鐵人三項”的不同比賽規(guī)定，選手跟車受罰，有的會在換項區(qū)（騎行之后是跑步）專門的罰時帳內(nèi)進行，這期間不能補給，要停夠時間才能出來;而有的則會就地在下一個處罰區(qū)進行，即停下來足夠時間再繼續(xù)騎行。

目前所有非職業(yè)“鐵人三工貞”比賽幾乎都有嚴格的跟車懲罰。偶有例外的是一些職業(yè)組的比賽，因為職業(yè)選手能力比較接近，前后成績相差不會太大，超車等行為也較為頻繁，有時很難判定到底是否為有意跟車。

然而多數(shù)情況下“鐵人三項”的“不跟車”，還是需要選手自己主動執(zhí)行。

由于騎行距離很長，非職業(yè)賽事很難保證全程都有裁判，一些業(yè)余比賽為了方便組織，會選擇繞圈賽道，選手們體能稍亮紅燈，就容易有意無意地開始跟車了。

未來如果我們準備成為“鐵人”，切記一定要“All by Yourself，完全用自己的能力去完成它。

當(dāng)然，在日常的騎行鍛煉和出游里，合理利用好跟車這個技巧，確實會讓毒個人都享受到更省力的騎行。