王海強：帶著“責任”駐扎試飛一線

張倩楠

王海強

高級工程師，C919總體技術集成IPT黨支部書記、C919飛機第三架機副架機長、上飛院產品競爭與策略室主任

1987年10月出生于安徽省六安市，2008年畢業(yè)于南京航空航天大學，2009年國家公派至荷蘭代爾夫特理工大學攻讀博士學位。2015年入職上飛院，參加C919大型客機首飛及后續(xù)試飛、ARJ21飛機高高原設計優(yōu)化及精品工程總體技術方案、CR929通用技術規(guī)范等總體技術工作。曾獲得中國商飛第十一屆十大青年英才、“大飛機奮斗者”、C919項目優(yōu)秀黨務工作者等榮譽。

“讀博期間，中國商飛在學校組織的一次飛機總體設計與復材設計培訓，讓我有機會與型號副總師近距離接觸，我被他們的工程經驗所折服，也被年輕技術骨干的專業(yè)能力所打動，也許這樣一支有活力的隊伍就是中國商飛研發(fā)團隊的縮影吧！抱著這樣的想法，那時的我就更加堅定了畢業(yè)后加入中國商飛的決心，發(fā)誓和這樣一群優(yōu)秀的人一起設計、制造、運營國產大飛機。”

種子就此埋下，2015年，王海強在荷蘭代爾夫特理工大學獲得工學博士學位后，入職上海飛機設計研究院。作為國家公派并按期回國效力的博士，王海強迅速完成了由學術研究領域到工程應用領域的轉型，逐漸成長為總體專業(yè)型號骨干。

扛起試飛責任大旗

2019年12月，作為首批副架機長，王海強接過了C919飛機第三架機試飛取證責任團隊的旗幟，帶著沉甸甸的“責任”，王海強同架機長歐陽一方奔赴閻良，駐扎試飛一線。

“之前在總體專業(yè)工作時，我的角色是一名總體設計師，而架機團隊需要更多側重策劃、組織、溝通協(xié)調等項目管理工作?！蓖鹾娊忉尩溃皠偟酵鈭鰰r，我從頭開始研究C919第三架機的技術狀態(tài)和承擔的試飛科目，協(xié)助組建架機團隊，研讀飛機技術狀態(tài)，梳理后續(xù)地面改裝規(guī)劃。千頭萬緒，充滿挑戰(zhàn)，我和同事們在會議室經常討論到深夜。”每次回憶起初到閻良試飛一線的日子，王海強的心中總是感慨萬千。

作為副架機長，王海強主管試飛現(xiàn)場各項工作。弄懂承擔科目的大綱任務點和判據(jù)，需要和科目團隊不斷溝通;日常飛機狀態(tài)維護需要團隊制定相應方案;航前，風險識別和風險化解措施需要團隊牽頭實施;試飛中，團隊需要在監(jiān)控大廳進行試飛監(jiān)控;航后，按需排除飛行故障，同科目團隊協(xié)同第二天工作……面對日常各類現(xiàn)場工作，他說：“只有下功夫，不斷學習，才能讓飛機越來越好?！?/p>

飛機旁、紅旗樓、機庫、監(jiān)控大廳都是王海強的工作地?！霸缋龝⑺蜋C、監(jiān)控、接機、航后排故、飛行日例會、飛行日工程評估……”工作都圍繞著飛機狀態(tài)和任務執(zhí)行狀態(tài)打轉，不同地方來回跑、手機電話響不停、流程節(jié)點不放松，偶爾穿插制造符合性檢查、排故、雙想會、計劃制定等工作，王海強在閻良的每一天都異常充實?！吧钤缇秃凸ぷ骷m纏在了一起，外場的每一位同事都成了同吃同住同戰(zhàn)斗的‘戰(zhàn)友，即便是吃飯，也少不了討論工作上的問題。工作之余和家里親人電話或視頻，成了一天中難得的放松時間?！?/p>

不畏艱難砥礪前行

“試飛這幾年，我見證了C919飛機第三架機狀態(tài)越來越好的過程，并且有幸參與了這個過程，這是最讓我自豪的一件事?！蓖鹾娬f。在外場的每一天，王海強都和飛機“泡”在一起，三年時間換來的，是系統(tǒng)架構、飛行原理、科目實施等相關專業(yè)知識都在和飛機打交道中不斷提升。計劃制定逐漸從每月細化到每周，資源協(xié)調越來越完備，整個飛機的各項前置輸入判斷也越來越準確。

“上下同欲就沒有戰(zhàn)勝不了的困難。”每當現(xiàn)場遇到問題，“無論是飛機設計、項目工作或是計劃安排，王海強作為組織方愿意傾聽不同團隊的訴求和感受，通過出色的邏輯能力找準關鍵點作為突破口，不僅短時間內把問題梳理清楚，還會站在大團隊的角度給出最優(yōu)解決方案，并說服大家按照他的方案執(zhí)行?！蓖艉茖Υ伺宸灰选?/p>

“海強不僅技術扎實，而且協(xié)調管理能力出色，身上有股不服輸?shù)捻g勁兒。”吳英解釋道。有時試飛進展并不順利，作為副架機長的王海強總能頂住壓力，第一時間想出符合當下實際情況的辦法，依靠團隊提振信心，把艱巨的任務扛起來。

科目難、風險高，那就帶著團隊“常反思”，從試飛不同階段，對技術交底、試飛監(jiān)控、特殊檢查等各環(huán)節(jié)進行反思，從科目構型要求到架機技術狀態(tài)全面梳理確認，優(yōu)化現(xiàn)有現(xiàn)場工作。同時通過組織科目、工程等團隊開展“雙想”活動;“思反?！?，細化試飛場景，疊加考慮各類因素，對“反?！眻鼍白龊孟嚓P應急預案，確保風險緩解措施在科目執(zhí)行前落實到位。

“我的架機我負責，我對架機負全責?！蓖鹾娪米约旱男袆釉忈屃藢@句話的理解。現(xiàn)場各個環(huán)節(jié)都需要用心用情，飛機飛得順、飛得好，離不開他和團隊的不懈努力。

擺平問題的“老大哥”

“現(xiàn)場團隊是一個包含科目、工程、制造、質量、適航、構型等全要素的IPT團隊。讓飛機安全高效地完成科目大綱試驗點，團隊里每個要素都要保持最佳狀態(tài)，發(fā)揮好自己的崗位職責?！奔軝C團隊成立之初，吸納了兩名科目團隊同事參與飛行計劃制定，還邀請經驗豐富的飛行員加入團隊，從機組角度協(xié)助提出幫助性建議。

開放的團隊氛圍可以幫助提升團隊工作效率。其中，信息的共享和傳遞尤為重要。一方面，架機團隊每天用設計師易懂的通俗語言發(fā)布架機計劃和工作項，讓科目團隊更加容易理解飛機的技術狀態(tài)和構型狀態(tài)。另一方面，科目團隊會將需要現(xiàn)場落實的工作、特殊風險等信息及時傳遞給架機團隊，盡快協(xié)調到位。王海強就像是各個團隊間的紐帶，努力和架機團隊一起把每日計劃推進下去?！皬乃砩衔铱梢苑浅Ｇ袑嵉馗杏X到，他非常熱愛大飛機事業(yè)。飛機就像他的孩子一樣，無論遇到怎樣復雜的問題，無論何時何地，他都會像個老大哥一樣，義無反顧地拋開身體疲累等個人因素，把所有的事當作自己的事，抱著對崇高事業(yè)的信念愛護飛機、呵護飛機?！蓖艉普f。

“黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還?！蓖鹾妼^續(xù)堅守C919試飛取證一線，勇挑型號戰(zhàn)場重任，帶領團隊取得全面勝利！