數(shù)說中國購車地圖：一線城市三派分化

郭懷毅　李陽　鄧雨潔

2020年9月26日，人們在北京車展上體驗奔馳v級車輛。圖/法新

“我已經(jīng)搖了八年了。”家住北京的互聯(lián)網(wǎng)公司員工李曉亮對《財經(jīng)》記者表示，他從2014年開始參與北京機(jī)動車號牌搖號，但直到今天仍未搖到號牌：“我不打算換成新能源排號，現(xiàn)在換肯定晚了，所以我就搖著吧，萬一中了呢?！?/p>

作為國內(nèi)較早開始實行機(jī)動車號牌搖號制度的城市，因為購車需求旺盛，北京的號牌中簽率并不高。根據(jù)2021年北京最后一期的搖號結(jié)果公示，截至2021年10月8日24時，北京市共有家庭普通小客車指標(biāo)申請60431個有效編碼，平均中簽率1.9%;個人普通小客車指標(biāo)申請共有2705188個有效編碼，平均中簽率0.3%。

在北上廣一線城市，購車從來不是易事。當(dāng)好不容易搖到了號牌以后，哪些車型會受到三大城市的青睞呢？《財經(jīng)》記者以中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會汽車金融暨保值率研究委員會提供的2021年和2022年一季度新車上險量數(shù)據(jù)加以探析。

德系豪華主導(dǎo)京城車市，但近年受到的挑戰(zhàn)越來越大

2021年，北京以58.45萬輛的汽車銷量位居中國第二，僅次于上海。在首都，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的德系豪華品牌展現(xiàn)著極強(qiáng)的統(tǒng)治力。

2022年一季度，主打入門級市場的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸成了京城轎車市場最大贏家，上險量為2043輛;北京奔馳的國產(chǎn)奔馳E級屈居次席，上險量為1970輛;位居第三的則是北汽新能源的北汽EU系列，上險量1849輛;華晨寶馬5系、3系分別以1791輛、1787輛位列第四和第五。

需要指出的是，奔馳E級和寶馬5系都是售價約50萬元的中大型豪華轎車，如此昂貴的車型都能位居一季度轎車銷量亞軍和第四名的位置，可見北京地區(qū)購買力之強(qiáng)。

在SUV市場，奔馳、寶馬、奧迪同樣表現(xiàn)亮眼。作為各自品牌的主力車型，奔馳GLC、奧迪Q5L和寶馬X3同為售價約40萬元的中型SUV，在一季度SUV銷量排行榜前五名中占據(jù)三席。

在三大德國豪華品牌的帶領(lǐng)下，北京暢銷車型的車價明顯高于其他城市。在上海和廣州，排名前十的車型多來自普通汽車品牌，售價在20萬元區(qū)間。

“因為號牌政策的原因，北京車市是以換購為主的市場?！背寺?lián)會秘書長崔東樹對《財經(jīng)》記者表示，“換購市場的一個基本特點就是以消費升級為主，所以豪華品牌在北京的銷量很好?！?/p>

北京的限購政策較為嚴(yán)格，是全國唯一同時將新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車納入限購的城市。在這座常住人口超過2000萬的巨型城市，買燃油車需要搖號，最新家庭平均中簽率為1.9%，個人平均中簽率為0.3%，不少居民多年搖號不中;買新能源車需要排隊，按照每年幾萬個指標(biāo)額度來算，現(xiàn)在下定最長要排十年。

總覽2021年和2022年一季度北京車市，入圍轎車和SUV上險量前十的25款車型中，除了特斯拉Model 3和Model Y，新能源車型只有比亞迪漢、秦、宋PLUS EV和北汽EU系列入圍，整體上榜數(shù)量不多，可見北京地區(qū)的消費者依然傾向于購買傳統(tǒng)燃油車。

對于北京地區(qū)對燃油車的偏好，崔東樹分析：“這主要是號牌政策導(dǎo)致的，上海地區(qū)的新能源汽車牌照不參與搖號或者拍牌，所以銷量也就相對較高，而且上海將插電混動也歸入新能源汽車，所以插電混動車型在上海的市場表現(xiàn)也比北京更好?！?/p>

盡管新能源汽車沒有上牌優(yōu)勢，但相對燃油車每周一天尾號限行、不能進(jìn)入五環(huán)內(nèi)城區(qū)，新能源汽車免受尾號限行的約束，這樣的優(yōu)勢也吸引了不少消費者。

北京市民郭先生正在排隊等待自己的新能源汽車指標(biāo)。這位在國貿(mào)地區(qū)上班的白領(lǐng)剛剛結(jié)婚成家，準(zhǔn)備等指標(biāo)到手就買車?！捌綍r懶，下班就想打車，快車叫不到，專車也不便宜，還不如買個車。而且電動車不限號，保養(yǎng)電費便宜，絕對爽?！彼麑Α敦斀?jīng)》記者表達(dá)了期待。

德系豪華品牌在京城的地位頗為穩(wěn)固，但也不乏挑戰(zhàn)者。2020年1月，隨著首輛國產(chǎn)特斯拉Model 3的交付，奔馳、寶馬、奧迪迎來了一個強(qiáng)勁的對手。

2020年，特斯拉Model 3在北京地區(qū)的上險量高達(dá)14048輛，同期奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L的上險量分別為：5505輛、6508輛和4082輛——Model 3一款車型的上險量，就已經(jīng)接近上述三款車型的上險量總和。

2021年，空間更大的Model Y的交付分流了一部分Model 3的銷量。但整體來看，2021年，特斯拉在北京地區(qū)的上險量共計19930輛，比2020年提高了41.8%。

與此同時，德系豪華的主力車型在北京市場幾乎集體走低。其中，奔馳C級、E級、GLC的上險量分別下滑了23.5%、18.7%和19.7%;奧迪A4L、A6L和Q5L分別下滑24.5%、9%和19.9%;寶馬情況稍好，X3下滑15.9%，3系和5系分別上漲了4.4%和6.2%。

崔東樹對《財經(jīng)》記者表示：“2021年德系豪華的銷量下滑，更多的原因還是產(chǎn)能不足導(dǎo)致的。2021年，豪華品牌在全球都遭遇了芯片短缺導(dǎo)致的產(chǎn)能不足，這也影響了國內(nèi)的市場表現(xiàn)?！?h3>上海最愛特斯拉，上汽系緊隨其后

2021年，上海全市居民人均可支配收入為78027元，位列全國第一。與之匹配的是汽車購買力，2021年，上海汽車銷量為73.67萬輛，同樣排名全國第一。

在這座中國最愛買車的城市，特斯拉成為最愛。

過去一年，特斯拉主力轎車Model 3以24282輛居于上海轎車銷量排名第一位，比排行第二的上汽朗逸多賣了11268輛。而在北京和廣州，這款售價超20萬元的汽車僅排名第七和第九，銷量分別為7660輛和5992輛。

同樣的故事也發(fā)生在SUV市場。特斯拉Model Y售價約30萬元，2021年在上海的銷量為27455輛，是第二名榮威eRX5（12057輛）的兩倍還多。雖然Model Y在北京同樣排名SUV銷量第一（12270輛），但銷量甚至不到上海的一半，更不必說廣州（7401輛）。

上海如此青睞特斯拉，不僅是消費者，上海市政府也是。

2019年1月，特斯拉上海超級工廠破土動工;9月驗收通過;10月拿到生產(chǎn)資質(zhì)，年底正式生產(chǎn)Model 3。2020年，五個月建成二期工廠，Model Y投入生產(chǎn)?！爱?dāng)年開工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付”的奇跡，離不開政府為其提供的通暢審批渠道和資金支持。

特斯拉Model 3和Model Y分別成為過去一年上海轎車和SUV的銷量冠軍，更掀起了一陣新能源風(fēng)潮。在轎車銷量排名中，前三名都有純電動車型，共有六家擁有混動車型。在SUV中，十之有八都有新能源車型。新能源車在上海的普及程度日深。

2021年，上海市新能源汽車銷量超24萬輛，排名全國第一。單一個上海市的新能源汽車銷量就占到了全國的8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了銷量排名第二的深圳（15萬輛）和北京（13萬輛）。

上海成為中國新能源汽車第一城，離不開“買新能源汽車送牌照”的政策優(yōu)惠。作為全國最早實行汽車限購的城市，上海一直對新增客車額度實行拍賣制度，燃油車牌照的最新平均成交價格已經(jīng)超過9萬元，新能源汽車則可以免費上牌。

“同是20萬元預(yù)算，如果買燃油車，一張牌就快10萬元，最后只能買個10萬元的小車，但如果是買新能源車，就能買個20萬元還不錯的?！鄙虾Ｊ忻耜懪孔罱徣肓艘惠v純電轎車，她對《財經(jīng)》記者如此解釋原因。

除了特斯拉，上海對另一家本土制造企業(yè)上汽集團(tuán)也表達(dá)出巨大的熱情。這座全國汽車銷量最高的城市，成就了連續(xù)16年全國整車銷量第一的車企。

在轎車、SUV和MPV三個上海汽車銷量排行的共計30種車系中，包括上汽自主品牌以及兩大合資公司上汽大眾和上汽通用，“上汽”的字眼出現(xiàn)了16次之多，而廣州只出現(xiàn)過5次，北京僅有4次。

圖1：2021年轎車銷量排行

資料來源：中國汽車金融暨保值率研究委員會。制圖：顏斌

圖2：2022年Q1季度轎車銷量排行

資料來源：中國汽車金融暨保值率研究委員會

圖3：2021年SUV銷量排行

資料來源：中國汽車金融暨保值率研究委員會

圖4：2022年Q1季度SUV銷量排行

資料來源：中國汽車金融暨保值率研究委員會

圖5：2021年MPV銷量排行

資料來源：中國汽車金融暨保值率研究委員會

圖6：2022年Q1季度MPV銷量排行

資料來源：中國汽車金融暨保值率研究委員會

在轎車、SUV、MPV等細(xì)分銷量前十名排行榜中，上汽都有多款車型上榜。2021年，上汽通用別克GL8一共在上海賣出13348輛，成為MPV第一名。2022年一季度，上汽大眾朗逸成為上海人最愛的轎車，一共賣出了3304輛。

上海人對上汽的喜愛，還是歸于對本土品牌的認(rèn)同感。1958年，在安亭的上海汽車裝配廠，一輛鳳凰牌小轎車的成功試制，揭開了上海自主制造汽車的新篇章，也形成了“北有紅旗，南有鳳凰”的新格局。到了上世紀(jì)80年代，中德合資的上汽大眾成立，上汽率先引進(jìn)外資。如今，上汽已經(jīng)成為上海汽車制造業(yè)的一張名片。

除了情懷在身，價格也是重要因素之一。上汽集團(tuán)旗下車系品類豐富，為消費者提供了更多種選擇。其中就有不少車型的價格十分實惠，如熱門轎車上汽大眾朗逸官方價格在11.29萬-15.89萬元，SUV熱門車型榮威eRX5的官方售價為15.28萬-16.28萬元。

作為扎根本土的上汽，售前售后服務(wù)、4S店等相比其他城市數(shù)量上也更多，服務(wù)更全面、快速，零件調(diào)配也更快，有利于上海車主做好愛車的護(hù)理和維修。以上汽大眾為例，在廣州可搜尋的4S店數(shù)量為12家，北京有34家，而上海有73家。

廣州中意日系車

如果說北京愛德系豪車，上海愛來自美國的特斯拉，廣州則對日系汽車最為鐘情。

在2021年廣州轎車銷量榜排前十名的車型中，日系獨占七成，除了銷冠被廣汽埃安的AION S摘走，上汽大眾和小鵬奪得第九名和第十名，其余全部被日系三強(qiáng)（日產(chǎn)、本田、豐田）占據(jù)。

在SUV領(lǐng)域制霸北京、上海的特斯拉Model Y，到了廣州也出現(xiàn)明顯的水土不服，2021年僅銷售7401輛，不敵廣汽本田的皓影（8333輛）以及一汽豐田的RAV4榮放（8186輛），位列第三，日系奪得廣州SUV銷量冠亞軍。

無論是轎車還是SUV市場，日系車型都是絕對的主力，在廣州街頭，日系車也是最常見的汽車品牌。這主要是因為廣州是日系車的發(fā)源地，早在1998年廣汽就與本田合資建廠，隨后廣汽豐田等也都相繼在廣州建廠，日系車在廣州的口碑和品牌影響力較大。

“當(dāng)身邊人都在買日系車時，消費者往往也更青睞日系車?！币晃粡V汽本田銷售人員對《財經(jīng)》記者表示，經(jīng)濟(jì)耐用的日系車也比較符合廣東地區(qū)精打細(xì)算的消費理念。

為了更好地推廣日系品牌，作為限牌城市的廣州還推出了獨有的節(jié)能車牌照，自2021年5月起，節(jié)能車指標(biāo)數(shù)量就一直大于搖號基數(shù)，保持著100%的中簽率。所謂節(jié)能車，即發(fā)動機(jī)排量在1.6升及以下，綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車。目前納入節(jié)能車增量指標(biāo)范疇車型供22款，除吉利領(lǐng)克，全部為日系車。

廣州對于本土制造表現(xiàn)出明顯的偏好，使得一些風(fēng)靡全國的車型都在這里折戟，特斯拉即是典例。

2021年，特斯拉無疑是最得意的車企。在北上廣三大超一線城市中，銷量最高的轎車是特斯拉Model 3，共銷售新車37934輛;同時，最暢銷的SUV也是來自特斯拉的Model Y，共銷售47126輛。

但在廣州，特斯拉失去了品牌光環(huán)，汽車銷量總排行中被排在了十名開外。2021年，廣州銷量最高的轎車產(chǎn)品是來自廣汽埃安的AION S，2021年銷售新車17049輛，是特斯拉Model 3（5992輛）的近三倍。

AION S是廣汽埃安純電平臺的首款車型，新車于2019年4月下線，并在同年5月上市銷售，最新的2022款售價13.98萬元起。它既是一款深受消費者喜愛的高性價比電動車，也是廣州網(wǎng)約車、出租車的常用車型，B端和C端的雙重市場，讓AION S在廣州市場中一騎絕塵。

相較于特斯拉，廣州更喜愛來自本地的小鵬汽車。2021年，小鵬P7在廣州共銷售7708輛新車，位列廣州轎車榜第七，是售價相當(dāng)?shù)奶厮估璏odel 3的1.3倍。

在北上廣三大超一線城市中，廣州人是最偏愛本土汽車產(chǎn)品的消費群體。同是造車新勢力公司，北京的理想汽車、上海的蔚來汽車都在本地敗給了特斯拉，只有小鵬汽車在廣州力壓特斯拉一籌。

在廣州轎車、SUV前十的榜單中，除日系品牌，僅有埃安AION S、大眾帕薩特、小鵬P7、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、AION Y、理想ONE、AION V共八款車型有一席之地，其中有一半來自廣州本土品牌。

2022年2月。深圳一家商場內(nèi)展銷的廣汽埃安車輛。圖/IC

在MPV領(lǐng)域，廣州人的“護(hù)犢子”情懷則更為明顯。2021年北上廣三地的MPV銷量排行榜中，上汽通用別克的GL8一騎絕塵，以28035輛的銷量遙遙領(lǐng)先，是第二名廣汽本田奧德賽（8900輛）的三倍。

在北京和上海，GL8過去一年分別售出10701輛和13348輛，是第二名的3.2倍和6倍之多。但在廣州，GL8只有3986輛的銷量，不及廣汽傳祺GM8，后者以4108輛的銷量成為2021年廣州最暢銷的MPV車型。

在北京、上海SUV領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的特斯拉Model Y，卻在廣州不敵本田皓影;在MPV領(lǐng)域以寡頭優(yōu)勢領(lǐng)先市場的上汽通用別克GL8，同樣在廣州賣不過廣汽傳祺的GM8。廣州人對本土汽車產(chǎn)品的偏愛可見一斑。

（應(yīng)受訪者要求，李曉亮為化名）