果園港，這里大有希望

陳科龍

2022年4月7日上午10點，伴隨著悠長的鳴笛聲，一列滿載摩配產(chǎn)品的列車從重慶果園港鐵路專用線緩緩駛出。

這趟從果園港首發(fā)的“陸海新通道長江-中南半島國際聯(lián)運班列”，將通過中老鐵路進(jìn)入老撾萬象，隨后轉(zhuǎn)為公路運輸，過境泰國，最終抵達(dá)緬甸仰光。這條依托西部陸海新通道打通長江港口抵達(dá)印度洋的新路線，也是重慶加快高質(zhì)量發(fā)展，堅定不移地沿著總書記指引的方向奮力前行的縮影。

高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略擘畫Forward-looking Strategic Blueprint

2019年4月，習(xí)近平總書記視察重慶并發(fā)表重要講話，從戰(zhàn)略和全局高度為新時代重慶發(fā)展導(dǎo)航定向，要求重慶更加注重從全局謀劃一域、以一域服務(wù)全局，努力在推進(jìn)新時代西部大開發(fā)中發(fā)揮支撐作用、在推進(jìn)共建“一帶一路”中發(fā)揮帶動作用、在推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶綠色發(fā)展中發(fā)揮示范作用。

使命任務(wù)在肩，發(fā)展時不我待——

果園港鐵路專用線不遠(yuǎn)處，重慶兩路果園港綜合保稅區(qū)內(nèi)，胡立與近200名工人正在熱火朝天地忙碌，他們要趕在今年6月底完成綜保區(qū)的配套路網(wǎng)工程。

“配套路網(wǎng)工程的路基已經(jīng)完成施工，管網(wǎng)建設(shè)進(jìn)度接近70%?！弊鳛轫椖考夹g(shù)負(fù)責(zé)人，胡立準(zhǔn)備再增加100名工人趕進(jìn)度。

“今年2月18日，國務(wù)院辦公廳正式批復(fù)同意將重慶兩路寸灘綜合保稅區(qū)調(diào)整并更名為重慶兩路果園港綜合保稅區(qū)，調(diào)整后的綜保區(qū)規(guī)劃面積達(dá)6.49平方公里?！敝貞c果園港國際物流樞紐建設(shè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理牛賢丹說，果園港國家物流樞紐正在基礎(chǔ)設(shè)施、通道建設(shè)、功能布局上全面發(fā)力，高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量建設(shè)果園港“樞紐港”工程。

相似的建設(shè)場面在果園港國家物流樞紐區(qū)內(nèi)隨處可見：魚嘴鐵路貨運站北場牽出線已累計完成總工程量的40%；中新（重慶）多式聯(lián)運示范基地一期倉庫和堆場已經(jīng)竣工，商貿(mào)大廈正在加班加點建設(shè)；果園港國際樞紐經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園二期也于今年1月4日啟動建設(shè)；中遠(yuǎn)海運智慧冷鏈保稅物流項目、中外運果園港物流分撥中心項目等10個項目簽約入駐……

埋頭苦干、勇毅前行。果園港，正是重慶統(tǒng)籌“東西南北”四個方向、“鐵公水空”四種方式、“人財物數(shù)”四類要素，融入新發(fā)展格局的重要開放平臺與對外窗口，是形成重慶參與全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈整合與區(qū)域互聯(lián)互通的重要牽引力，正積極助力重慶努力發(fā)揮好“三個作用”。

內(nèi)陸腹地變身開放前沿The Inland Hinterland has Turned into the Frontier for Opening up

魚嘴兩江大橋下寬闊的江面上，千噸貨輪組成的船隊依次?？吭诠麍@港碼頭；江岸上，一輛輛卡車陸續(xù)將滿載貨物的集裝箱送到岸橋下等待吊裝……果園港集裝箱碼頭一片繁忙的景象。

甘肅酒泉的鉻鐵、瀘州港轉(zhuǎn)運來的磷礦、重慶的機電設(shè)備、汽車等產(chǎn)品……這些南來北往的貨物通過鐵路、水路、高速公路在果園港裝卸、中轉(zhuǎn)。

作為國內(nèi)單體最大的內(nèi)河水鐵公多式聯(lián)運樞紐港，果園港近年來頻繁出現(xiàn)在國際國內(nèi)的貿(mào)易版圖上，西部陸海新通道、中歐班列（成渝）、長江黃金水道等國際大通道在這里實現(xiàn)無縫銜接。

歐洲的汽車、奶粉乘著中歐班列抵達(dá)果園港，沿著長江順流而下；東南亞的服裝、皮鞋從西部陸海新通道運回重慶，再轉(zhuǎn)運至上海或者歐洲；經(jīng)西部陸海新通道發(fā)出的商品，從重慶出口到東盟只要10天，比以前節(jié)約一半時間……

同時，果園港還開通了宜賓、瀘州、廣安、廣元等多條水水中轉(zhuǎn)航線，以及四川、貴州、陜西、青海、新疆等多條鐵水聯(lián)運運輸線路，成為西部地區(qū)外貿(mào)貨物的中轉(zhuǎn)港，有效推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局、推動西部地區(qū)不斷走向更高水平的發(fā)展之路。

1個港口，14條鐵路專用線和1條進(jìn)港高速路，果園港“鐵、水、公”多式聯(lián)運的“版圖”愈加清晰。

重慶果園港埠有限公司副總經(jīng)理肖勁勇說，果園港在2013年開港時，只能做散雜貨和內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)。如今，果園港已建成16個5000噸級泊位，堆場面積130萬平方米、標(biāo)準(zhǔn)室內(nèi)倉庫18萬平方米，形成集裝箱140萬TEU、件散貨900萬噸、商品滾裝車100萬輛、鐵路專用線2000萬噸的作業(yè)能力。

2021年，果園港國家物流樞紐貨物總吞吐量超過2087.1萬噸，同比增長46%。今年一季度，果園港國家物流樞紐貨物總吞吐量584.92萬噸，同比增長16.48%，集裝箱量20.08萬標(biāo)箱，同比增長97.64%，實現(xiàn)了“開門紅”。

果園港快速發(fā)展的背后，是重慶內(nèi)陸開放高地建設(shè)的不斷推進(jìn)。去年，全市港口貨物和集裝箱通過能力分別達(dá)到2.1億噸、481萬標(biāo)箱，長江上游航運中心功能逐步凸顯。

建設(shè)綠色港口智慧港口Build a Green and Smart Port

站在果園港碼頭放眼望去，只見寬闊的江面上一汪清水，未見一點漂浮物。

近年來，兩江新區(qū)不斷強化“上游意識”、擔(dān)起“上游責(zé)任”，累積投入近2億元用于果園港環(huán)保設(shè)施設(shè)備建設(shè)，努力將果園港打造成為世界一流的綠色港口、智慧港口，助力重慶在推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶綠色發(fā)展中發(fā)揮示范作用。

果園港岸邊，船舶污染物接收裝置、岸電供電、船岸界面裝置及配套油氣等設(shè)施一應(yīng)俱全。

船舶靠港作業(yè)時，通過接入岸電來減少船舶發(fā)電機發(fā)電，從而降低發(fā)電產(chǎn)生的廢氣排放。同時，果園港在接收船舶污染物后，要對油污水和生活污水處理達(dá)標(biāo)后排放，接收船舶分類垃圾后交有資質(zhì)的回收公司處理，保證一江碧水向東流。

以前，司機需要在五六層樓高的場橋彎腰低頭90度起吊貨物，一座場橋需要三個司機輪番操作，爬上爬下費事費力。

而現(xiàn)在，只要操作人員在控制室輕輕推動操作桿，幾十米外的巨型場橋便能輕松把數(shù)噸重的集裝箱裝上卡車。

“操作手柄可以遠(yuǎn)程控制，大屏上實時顯示場橋運行情況?！敝貞c果園集裝箱碼頭有限公司操作部橋吊組司機長胡萬琪說。

隨著果園港智慧港口的加快建設(shè)，智能設(shè)備、智能系統(tǒng)覆蓋了眾多項目，“弓著腰、低著頭”的工作狀態(tài)正逐漸成為過去時。

走進(jìn)果園港多式聯(lián)運智慧運營中心，一塊長超過8米、寬超過2米的高清曲面大屏矗立在我們眼前。

大屏上，果園港全域重要場所運行情況，如碼頭、海關(guān)集中監(jiān)管作業(yè)場所、保稅物流中心（B型）卡口、魚嘴鐵路貨運站等，都實時顯示。港區(qū)吞吐量、鐵路貨運班列到發(fā)情況等，也一一可見。工作人員可以在平臺隨時獲取運行中的班輪班列的實時訊息。

而在果園港海關(guān)集中監(jiān)管作業(yè)場所，伴隨全國首套新一代雙能、雙視角、雙加速器的快速檢查系統(tǒng)——H986系統(tǒng)的投用，果園港每小時可完成200個20英尺集裝箱的查驗，效率是傳統(tǒng)設(shè)備的20倍。

集裝箱“無紙化”平臺、智能閘口系統(tǒng)配合升級優(yōu)化后的集裝箱系統(tǒng)智能算法，集裝箱翻箱率降低5%以上、集卡車移箱距離平均減少28%，讓果園港成為內(nèi)河首家實現(xiàn)集裝箱電子提貨的港口。

物流產(chǎn)業(yè)鏈加速集聚Accelerate the Agglomeration of Logistics Industry Chain

通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)。

得益于果園港國家物流樞紐周密的交通網(wǎng)，以及“前港中園后城”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，一條帶動周邊地帶、凝聚西南腹地，輻射全國、聯(lián)動世界的物流產(chǎn)業(yè)鏈正在加速集聚。

2019年12月28日，果園保稅物流中心（B型）一期建成后的第一票貨物是康寧公司生產(chǎn)的玻璃基板。這批玻璃基板從日本工廠發(fā)出后，通過江海聯(lián)運運入果園B保進(jìn)行保稅倉儲，用于公司西南地區(qū)工廠的原材料儲備。

“隨著康寧公司在成都、咸陽、綿陽等地的玻璃后段加工設(shè)施的陸續(xù)落成，位于兩江新區(qū)的重慶工廠作為康寧公司在西部地區(qū)運營樞紐的戰(zhàn)略意義更加突出?！笨祵幑矩?fù)責(zé)人表示，隨著市場不斷開拓，加之下游物流倉儲運輸保障，康寧公司繼續(xù)在兩江新區(qū)擴大產(chǎn)業(yè)鏈縱深成了必然選擇。

看中果園港“黃金效益”的遠(yuǎn)不止康寧公司一家。長安民生物流以果園港為西南區(qū)域大宗商品車運輸核心樞紐之一，并以此向全國乃至全球流動分銷；中遠(yuǎn)海運果園港智慧冷鏈保稅物流項目將圍繞重慶內(nèi)陸國際物流分撥中心建設(shè)，布局“智慧物流+高端冷鏈”新業(yè)態(tài)；聚升供應(yīng)鏈西南總部項目總投資超過1億元，將開展有色金屬供應(yīng)鏈項目以及國際進(jìn)口貿(mào)易業(yè)務(wù)，打造有色金屬大宗商品進(jìn)口貿(mào)易集群……

2021年底，果園保稅物流中心（B型）二期建成投用，果園B保保稅倉達(dá)到16萬平方米，產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)也更加豐富。兩江新區(qū)黨工委委員、管委會副主任秦淑斌說，“我們正高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)果園港國家物流樞紐建設(shè)，進(jìn)一步推動兩江新區(qū)構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)體系，推動共建‘一帶一路’高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

牢記殷殷囑托，知責(zé)感恩奮進(jìn)。如今，一個集聚功能更強、輻射范圍更廣、智慧程度更高、運行效率更優(yōu)、物流成本更低、開放環(huán)境更好的果園港，正向我們迎面走來。