航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)常見故障簡(jiǎn)析

賈娟娟 李明明 翟旭升

摘? 要：燃油系統(tǒng)是維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的核心系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)發(fā)生故障，會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行，輕則會(huì)使燃油系統(tǒng)附件損壞，重則會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火停車，如果飛機(jī)在空中飛行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火停車，將會(huì)導(dǎo)致不可估量的災(zāi)難性后果。簡(jiǎn)析發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)常見故障，明確燃油系統(tǒng)維護(hù)注意事項(xiàng)，能促進(jìn)燃油系統(tǒng)維護(hù)工作向著系統(tǒng)性、經(jīng)驗(yàn)性、借鑒性的方向發(fā)展，從而能提高發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)工作的保障性、可靠性和時(shí)效性。

關(guān)鍵詞：燃油系統(tǒng);故障;維護(hù);發(fā)動(dòng)機(jī)

一、 燃油系統(tǒng)簡(jiǎn)介

燃油系統(tǒng)就是給發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油，同時(shí)根據(jù)不同工作狀態(tài)調(diào)節(jié)供油量的大小，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在各狀態(tài)下正常工作。燃油系統(tǒng)主要由供油附件和各調(diào)節(jié)器組成，當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)多采用液壓-機(jī)械控制系統(tǒng)來(lái)控制燃油供給及流向，因此燃油系統(tǒng)內(nèi)部機(jī)械機(jī)構(gòu)和機(jī)械附件多，再加上調(diào)節(jié)器內(nèi)部的電子附件，使得燃油系統(tǒng)的連接非常復(fù)雜，除此之外發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件也比較惡劣，很容易引起燃油系統(tǒng)異常工作。這種異常工作還不能實(shí)時(shí)反饋到操作控制臺(tái)，開始時(shí)有可能只是某些飛行參數(shù)的間斷性變化，也就是說(shuō)燃油系統(tǒng)故障具有延遲性和滯后性，對(duì)燃油系統(tǒng)常見故障展開簡(jiǎn)單的分析，意在從源頭就做好燃油系統(tǒng)的維護(hù)工作，盡量避免由于人為誤操作導(dǎo)致不可挽回的事故的發(fā)生。

二、 燃油系統(tǒng)常見故障

1.燃油污染、泄漏、堵塞問(wèn)題

（1）燃油系統(tǒng)進(jìn)入雜質(zhì)

發(fā)動(dòng)機(jī)燃料不足時(shí)，需要向油箱中添加燃油，使用的設(shè)備不干凈或者被污染，就可能導(dǎo)致燃油內(nèi)摻混雜質(zhì);加油后沒(méi)有蓋好堵蓋，灰塵雜質(zhì)就會(huì)進(jìn)入油箱，污染燃油;雨天加油時(shí)，不遮蓋，雨水就可能進(jìn)入燃油系統(tǒng);燃油系統(tǒng)拆裝附件時(shí)，不對(duì)附件采用相應(yīng)防護(hù)措施，就可能將外面雜質(zhì)帶入燃油系統(tǒng)。為防止雜質(zhì)進(jìn)入燃油系統(tǒng)，影響系統(tǒng)的正常工作，在系統(tǒng)中設(shè)置了燃油濾，經(jīng)過(guò)燃油濾過(guò)濾，雖然大于過(guò)濾孔徑的雜質(zhì)被擋在油濾外面，但小于過(guò)濾孔徑的雜質(zhì)仍然能夠進(jìn)入系統(tǒng)，這些雜質(zhì)隨燃油流動(dòng)，就可能留在附件中，尤其是對(duì)于活門類的結(jié)構(gòu)，輕則會(huì)使活塞在活門中運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生緊澀感，導(dǎo)致活塞不能靈活運(yùn)動(dòng)，有可能引起調(diào)節(jié)滯后;嚴(yán)重時(shí)，會(huì)直接卡死活門，折斷附件，帶來(lái)不可逆的損傷。

（2）燃油泄漏或者滲漏

燃油系統(tǒng)供油部分不密封或者密封不良，就會(huì)導(dǎo)致燃油泄漏或者滲漏，從而引起供油不足的問(wèn)題，如果燃油大量泄漏，還有可能引發(fā)火災(zāi)，燒毀發(fā)動(dòng)機(jī)，造成嚴(yán)重事故。如果飛行參數(shù)反映燃油消耗量異常，就可能是因?yàn)榘l(fā)生了燃油泄漏或者滲漏現(xiàn)象。漏油現(xiàn)象往往比較直觀，目視檢查也很容易發(fā)現(xiàn)，通常都是因?yàn)槊芊馊Γ▔|）、緊固件松動(dòng)或者是漏裝導(dǎo)致的。滲油現(xiàn)象則具有更強(qiáng)的隱蔽性，不能瞬間就被發(fā)現(xiàn)，帶來(lái)的安全隱患也就更大，滲油通常是因?yàn)槊芊馊Γ▔|）、緊固件輕微破損、裂紋、老化導(dǎo)致的。

（3）燃油系統(tǒng)堵塞問(wèn)題

過(guò)濾出的雜質(zhì)被擋在油濾外，堆積到一定程度，就會(huì)導(dǎo)致只有少量燃油能通過(guò)油濾，也就是說(shuō)不能滿足供油需求，即發(fā)生堵塞現(xiàn)象，雖然燃油系統(tǒng)設(shè)置有相應(yīng)的安全活門或者旁路活門，能讓部分燃油不經(jīng)過(guò)濾直接流出，但這樣燃油又得不到過(guò)濾，燃油質(zhì)量就會(huì)下降，最終會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低。輕微堵塞問(wèn)題開始可能并不明顯，也不影響正常工作，如果能在這種情況下，及時(shí)處理，就能消除嚴(yán)重堵塞隱患，不至于等故障出現(xiàn)才進(jìn)行排故處理，進(jìn)而保證發(fā)動(dòng)機(jī)安全、可靠、高效的工作。

2.燃油系統(tǒng)附件故障

燃油系統(tǒng)中的機(jī)械附件除會(huì)發(fā)生卡滯現(xiàn)象外，還有可能發(fā)生磨損、銹蝕的故障。飛機(jī)在雨天飛行或者在雨季長(zhǎng)期停放，由于空氣濕度比較大，如果水分滲透進(jìn)入機(jī)件，就極易引起附件銹蝕，尤其是沒(méi)有密封的附件。燃油系統(tǒng)中的液壓-機(jī)械控制附件，精度都比較高，附件間的配合尺寸標(biāo)準(zhǔn)能達(dá)到千分位精度。輕微的銹蝕都會(huì)影響燃油系統(tǒng)的性能，甚至造成嚴(yán)重后果。

3.燃油工作參數(shù)異常

發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)有很多，燃油供油量應(yīng)該滿足相應(yīng)工作狀態(tài)的要求，也就是說(shuō)，不同工作狀態(tài)對(duì)應(yīng)著不同的燃油溫度和燃油壓力。比如某型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)說(shuō)明中要求，地面試車時(shí)，慢車狀態(tài)工作不能太長(zhǎng)，慢車狀態(tài)需油量少，為實(shí)現(xiàn)供需平衡，燃油供油量比較少，這就使得回油量增加，經(jīng)過(guò)反復(fù)供油回油，燃油溫度必然急速升高，這是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)。

三、 燃油系統(tǒng)維護(hù)注意事項(xiàng)

1.燃油污染、泄漏、堵塞維護(hù)

添加燃油的過(guò)程中，要注意做好防護(hù)措施，時(shí)刻保持加油環(huán)境、人員環(huán)境、加油設(shè)備清潔干凈;加油后要及時(shí)蓋好加油扣蓋;雨天加油時(shí)，要采取必要的遮蓋措施;拆裝燃油系統(tǒng)附件時(shí)，必須要對(duì)暴露的油路、氣路進(jìn)行密封，同時(shí)做好保護(hù)措施。做好預(yù)防雜質(zhì)進(jìn)入燃油系統(tǒng)，污染燃油的維護(hù)工作，從污染源頭消除風(fēng)險(xiǎn)隱患，排除故障，能有效提升維護(hù)效率。

為防止堵塞問(wèn)題的發(fā)生，要定期拆裝燃油濾，對(duì)其進(jìn)行檢查，目視檢查燃油濾外部是否有大量雜質(zhì)堆積，并做好清洗工作。如果確實(shí)堆積大量雜質(zhì)，要及時(shí)上報(bào)，檢查同批其他發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油濾是否同樣被堵塞，并查明造成堵塞的原因。

2.燃油系統(tǒng)附件維護(hù)

要對(duì)暴露在外的部件、管路做好防銹措施，在必要部位涂抹潤(rùn)滑脂;發(fā)現(xiàn)管路、部件外部或者接口處有銹蝕痕跡，要及時(shí)清理，防止銹屑進(jìn)入燃油系統(tǒng)，防止銹蝕嚴(yán)重，導(dǎo)致管路、部件產(chǎn)生隱蔽性損壞;要檢查接頭固定是否牢靠，有無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象，以防止部件受力不勻而損壞，當(dāng)然也可以防止燃油泄漏;要檢查線路連接是否正確，有無(wú)可能發(fā)生短路現(xiàn)象，注意檢查是否有線路裸露在外，如有發(fā)現(xiàn)，一定要做好保護(hù)措施，及時(shí)封裝保護(hù)層;拆裝線路時(shí)，要注意保護(hù)線路，防止線路保護(hù)層脫落，尤其注意保護(hù)接頭處線路的完好性。

3.燃油工作參數(shù)檢測(cè)

燃油工作參數(shù)是否保持在標(biāo)準(zhǔn)范圍是衡量燃油系統(tǒng)能否正常工作的重要指標(biāo)，日常維護(hù)工作中要嚴(yán)格監(jiān)控燃油工作參數(shù)，發(fā)現(xiàn)異常情況，要及時(shí)采取措施對(duì)相應(yīng)參數(shù)進(jìn)行復(fù)測(cè)，決不能報(bào)僥幸心理。

四、結(jié)語(yǔ)

做好燃油系統(tǒng)維護(hù)工作，必須從小處著手，長(zhǎng)期堅(jiān)持，認(rèn)真預(yù)防，嚴(yán)格落實(shí)維護(hù)要求，謹(jǐn)慎處理故障問(wèn)題，不放過(guò)任何可能發(fā)生故障的情況，還要在維護(hù)實(shí)踐工作中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，鍛煉技術(shù)水平，固化成果經(jīng)驗(yàn)，真正愛惜保護(hù)好燃油系統(tǒng)，這個(gè)“心臟”，為飛行訓(xùn)練和飛行員生命安全保駕護(hù)航。

作者簡(jiǎn)介：賈娟娟 1993.4 女 漢族 山西省朔州市平魯區(qū) 碩士研究生 航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理和構(gòu)造。

參考文獻(xiàn)：

[1] “發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴嘴的制造與測(cè)試研究”順利通過(guò)驗(yàn)收[J].? ?航空精密制造技術(shù). 2021（04）

[2] 航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油與控制系統(tǒng)的研究與展望[J]. 張紹基.? 航空發(fā)動(dòng)機(jī). 2003（03）

[3] 基于數(shù)據(jù)分析的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)故障研究[J]. 劉興龍，鄧志奇.? 科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新. 2020（36