方寸之間看空中“胖墩墩”

郵票的方寸之間，常常體現(xiàn)著一個國家或地區(qū)的歷史、科技、經(jīng)濟、文化、風(fēng)土人情、自然風(fēng)貌等特色。作為郵票重要的題材內(nèi)容之一，世界各國發(fā)行了很多以飛機、鴿子、氣球等為主要圖案的航空主題郵票。伴隨著航空工業(yè)的發(fā)展，航空主題郵票上的飛機品種越來越多，風(fēng)格也日趨多樣化。如果將這些郵票連在一起，就可以看到一部鮮活生動的航空史。

其中：Iα-1, 4和 Iα-1, 6分別代表淀粉分子中 α-1,4鍵（大約5.11×10-6）和α-1,6鍵（大約4.75×10-6）在核磁共振圖譜中所代表峰的積分面積。

2022年的北京冬奧會，除了精彩的比賽，吉祥物“冰墩墩”憑借著胖乎乎、圓滾滾的可愛造型也瞬間火爆起來，受到了無數(shù)人的追捧，甚至出現(xiàn)了銷售“一墩難求”的情況。其實，在航空領(lǐng)域也有一個有著可愛外形的空中“胖墩墩”— —飛艇。

大家平時看到的航空器大部分都比空氣重，無論是旋翼還是固定翼的飛機，都需要依靠發(fā)動機產(chǎn)生強大的升力，來實現(xiàn)空中翱翔。作為人類航空智慧的重要結(jié)晶之一，飛艇是一種比空氣輕的航空器，它的誕生比飛機早了100多年！

亨利·吉法德和他的“巨型雪茄”

飛艇是一種輕于空氣的航空器，它的上升力是來自充填飛艇的氣體，這一點與氣球相同的。但它與氣球又有本質(zhì)性的差別，它裝有推進裝置，并可控制飛行方向。

不過，由于當(dāng)時的蒸汽機設(shè)備不夠先進、動力性能差、缺乏操縱桿等問題，導(dǎo)致飛行員在空中不能有效地操縱飛艇。

1852年9月24日，吉法德駕駛他的飛艇從巴黎飛到特拉普斯,以每小時8千米的速度飛行了27千米，完成了可操縱飛艇的成功首飛，正式拉開了飛艇進入應(yīng)用領(lǐng)域的大幕。

為對象xi的單指標(biāo)測度評價矩陣。其中μij(1≤j≤m)表示觀測值xij使xi處于各評價等級的未確知測度。

1852年，法國工程師亨利·吉法德(Henri Giffard)制造了人類歷史上第一艘動力驅(qū)動的飛艇。這個飛艇氣囊好似一根兩頭略尖的巨型雪茄，長43米、直徑12米，充滿氫氣，由一臺蒸汽機驅(qū)動，下面懸掛著吊艙，駕駛員可以在艙內(nèi)操控其飛行方向。

本文設(shè)計的環(huán)境監(jiān)測無線傳感器網(wǎng)絡(luò)，采用樹型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，構(gòu)建了一種能量均衡樹網(wǎng)絡(luò)，節(jié)點采用多跳與sink節(jié)點通信。

19世紀(jì)末至20世紀(jì)初，是飛艇發(fā)展的全盛時期。德國的斐迪南·馮·齊柏林伯爵（Count Ferdinand von Zeppelin）在這方面獲得的成就最大。他曾經(jīng)是德國的一位將軍，退役后開始研究飛艇。后來他成功研制出了硬式飛艇，并被后人稱為“飛艇之父”。

“飛艇之父”齊柏林

1872年，德國工程師保爾·海恩萊茵（Paul Heinlein）用煤氣作燃料，把3.7千瓦的內(nèi)燃機，裝在半硬式飛艇的吊籃上，帶動前方的一副大螺旋槳，比吉法爾的飛艇又前進了一大步?？刹倏v飛艇的成功，為飛艇的安全飛行指明了方向。

1894年，齊柏林完成了硬式結(jié)構(gòu)飛艇的設(shè)計，并于1900年制成LZ-1號飛艇，在德國腓特列港附近首飛成功。

pH為3、4、5、6、7時，實驗結(jié)果如圖1所示.在pH為3～7的范圍內(nèi)，隨pH增大，多糖得率先增大后減小，在pH=5時，達(dá)最大值.這是因為：在一定pH范圍內(nèi)，pH的增大會使果膠酶活性增大，但超出此范圍時，過大的pH卻會導(dǎo)致酶活性降低甚至失活[21].因此，最佳pH為5.

該飛艇長128米，最大特點是有一個硬的骨架，骨架是由一根腹部縱向大梁和24根長杵及16個框架構(gòu)成，并使用了大量縱向和橫向拉線，以增強結(jié)構(gòu)強度。艇體構(gòu)架外面蒙上防水布制成的蒙皮。艇體內(nèi)有17個氣囊，總?cè)莘e達(dá)到11300立方米，總浮力達(dá)13噸，比當(dāng)時軟式飛艇大5至6倍。由于多氣囊還能起到類似船上隔水艙的作用，所以大大提高了飛行的安全度。

一般情況下，小型農(nóng)田水利工程是由當(dāng)?shù)卣岢?，由有資質(zhì)的單位進行競爭，經(jīng)過各方面比較選擇出最合適的施工單位。施工單位能力水平影響著工程的規(guī)劃設(shè)計與建設(shè)程度。相關(guān)部門審核資質(zhì)時，必須嚴(yán)格控制每一個環(huán)節(jié)，保證中標(biāo)單位是競標(biāo)單位中最適合的團隊。資質(zhì)情況能夠代表施工承辦方的能力，因此，資質(zhì)審批必須嚴(yán)格執(zhí)行。

(1)在戰(zhàn)時及平時均不使用的管道不宜穿過人防圍護結(jié)構(gòu)；上部建筑的雨污水管和燃?xì)夤艿炔坏眠M入防空地下室。

在一戰(zhàn)期間，德國軍隊也將采購了多架飛艇用于執(zhí)行戰(zhàn)場任務(wù)。從1915年1月19日到1918年8月5日，有51艘齊柏林式飛艇負(fù)責(zé)轟炸英國的城市。

齊柏林還成立了世界上第一家航空公司德拉格公司，并開發(fā)了能在天上行駛超過24小時的飛艇。1910年第一艘客運飛艇，這是從德國法蘭克福飛往杜塞爾多夫建立了第一條空中航線。

齊柏林逝世后，他的后繼者艾肯納博士提出了一個大膽的計劃：建造一艘環(huán)球飛艇，開辟洲際長途客運。

當(dāng)時的齊柏林飛艇比如今的波音747都要大很多。其飛艇內(nèi)部設(shè)計非常豪華，包括鋼琴酒吧、吸煙區(qū)、餐廳和獨立房間等。

1929年8月8日，“格拉夫·齊柏林”號飛艇開始了一次史無前例的環(huán)球飛行，從美國的新澤西州出發(fā)，經(jīng)過德國、蘇聯(lián)、中國、日本，于8月26日回到美國的洛杉磯市。整個航程歷時21天7小時34分。

艾肯納設(shè)計的環(huán)球飛艇長為237米，最大直徑30.5米，內(nèi)部可充10.47萬立方米的氫氣，本身重量為118噸，載重53噸，用5臺柴油發(fā)動機作動力，最大速度每小時193公里，于1927年7月建成。為紀(jì)念齊柏林，這艘飛艇被命名為“格拉夫·齊柏林”號。

此次環(huán)球飛行的成功大大促進了飛艇的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，在20世紀(jì)20至30年代，世界各國都建造了眾多飛艇，其中美國建造了86艘，英國建造了72艘，德國建造了188艘，法國建造了100艘，意大利建造了38艘，蘇聯(lián)建造了24艘，日本也建造了12艘。這一時期也成為了飛艇發(fā)展的“黃金時代”。

杜蒙和會轉(zhuǎn)彎的飛艇

第一個把汽油發(fā)動機成功運用在飛艇上的，是僑居法國的巴西人阿爾貝托·桑托·杜蒙（Alberto Santos-Dumont），他是著名的發(fā)明家和航空先驅(qū)，在早期的職業(yè)生涯中，有過設(shè)計、建造并駕駛熱氣球和飛艇的豐富經(jīng)驗。

自1899年起，杜蒙共建造了14艘以汽油發(fā)動機為動力的小型飛艇。1901年10月19日，他駕駛自己的第6號飛艇，從巴黎郊外的圣克盧(Saint－Clond)順利起飛，向市區(qū)飛去。

當(dāng)時的飛艇飛得很低，人們能清楚地看到坐在駕駛艙中的桑托·杜蒙。市民們興奮地歡呼跳躍，一片沸騰，有人不小心竟掉進了塞納河里。飛艇繞埃菲爾鐵塔飛行一圈后，返回了出發(fā)地。這次飛行共費時29分30秒，航程11千米。

年底她剛剛從北京回來就在高速上出了交通事故，一時半會兒找不到熟悉的人幫忙，最后找到周橋前去協(xié)商處理，又帶她去醫(yī)院檢查身體，然后被帶到家里。

杜蒙的此次飛行，成功向人們展示了動力技術(shù)將會是飛艇成為一種實用的航空器。至此，能投入使用的飛艇正式出現(xiàn)。他由此成為歐洲第一個制造出能夠轉(zhuǎn)彎的飛艇的人，第一個駕駛飛艇繞埃菲爾鐵塔飛行一周的人。

值得一提的是，阿爾貝托·桑托·杜蒙是一個非常善良的人，他相信航空業(yè)將迎來一個全球和平與繁榮的時代，于是決定放棄各種創(chuàng)新專利的申請，完全無私地將個人各項發(fā)明創(chuàng)造與世人分享，這與萊特兄弟形成了鮮明的對比。他因此被巴西政府授予英雄稱號，在巴西很多道路、廣場、學(xué)校、紀(jì)念碑和機場都留下了他的名字。