公路施工技術(shù)及路面施工質(zhì)量控制分析

周全壽

（麻城市公路管理局，湖北 麻城 438300）

0 引言

公路作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾d體，為人們的出行提供了很大的便利。為了全面確保公路在使用過程中的安全性，一方面需要在公路工程建設(shè)過程中對公路施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)合理的把握和應(yīng)用，另一方面需要不斷強(qiáng)化路面施工質(zhì)量控制，把控好每一個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，最大限度的保障路面的穩(wěn)定性和牢固性，為公路工程質(zhì)量提供有效的保障，從而促進(jìn)公路事業(yè)的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。

1 公路施工技術(shù)分析

1.1 準(zhǔn)備階段的施工技術(shù)

公路工程在建設(shè)過程中具有很強(qiáng)的系統(tǒng)性和復(fù)雜性特點(diǎn)，無論是施工設(shè)備還是施工材料都會對整個工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度產(chǎn)生直接性的影響。因此，需要做好施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制工作，在施工準(zhǔn)備階段，一方面需要準(zhǔn)備好施工過程中需要的材料，另一方面需要對人力資源進(jìn)行科學(xué)合理的配置，同時還需要結(jié)合施工需求做好相關(guān)機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備工作。首先在準(zhǔn)備材料的過程中需要對各方面因素進(jìn)行綜合考慮，嚴(yán)格按照公路工程的標(biāo)準(zhǔn)對礦粉、礦石等相關(guān)材料進(jìn)行合理選擇。在粗集料合同簽訂的過程中，需要對粗集料顆粒的特性進(jìn)行全面分析，控制好粗集料篩選分配變異率。同時為了確保在施工作業(yè)過程中瀝青材料和集料之間能夠進(jìn)行有效粘結(jié)，盡量不要選擇帶有酸性的集料，以免二者在粘合的過程中酸性集料與瀝青中的瀝青酸發(fā)生反應(yīng)，同時為了不斷優(yōu)化公路施工效率，確保公路施工進(jìn)度，還需要對相關(guān)的施工人員和技術(shù)人員進(jìn)行科學(xué)合理的配置[1]。為了最大限度的降低由于公路施工給交通運(yùn)輸帶來的不便，可以在施工作業(yè)中采用分段施工的方式，最后還要按照公路工程施工的具體要求提前準(zhǔn)備好相關(guān)的上料和拌合機(jī)械，針對瀝青混凝土路面施工提前安排好瀝青混凝土拌合機(jī)，同時還要根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況將攪拌站設(shè)置在合適的位置，以此來為后續(xù)公路工程施工作業(yè)的開展做好充足的準(zhǔn)備。

1.2 壓實(shí)施工技術(shù)

公路工程建設(shè)在開展的過程中壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用是至關(guān)重要的，壓實(shí)作業(yè)的開展，首先需要施工人員全面清理道路表面的雜物，其次需要施工人員對路面填挖截面的縱向面進(jìn)行嚴(yán)格控制。如果施工作業(yè)中采用的是半挖半填料模式，為了確保壓實(shí)質(zhì)量，不僅要對基底的形狀進(jìn)行考慮，而且還要對當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)情況進(jìn)行綜合分析。在黃土路基壓實(shí)作業(yè)開展的過程中，首先需要對臺階進(jìn)行挖填，確保臺階處于向內(nèi)傾斜的狀態(tài)。如果施工區(qū)域的含水量比較高，可以選擇適量的石灰填入其中，以此來吸收和蒸發(fā)大量的水分。如果施工區(qū)域含水量不足，可以選擇通水的方式來增加含水量，確保黃土中含水量能夠達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)和要求。在軟土地基壓實(shí)作業(yè)開展的過程中，首先需要對軟土地基實(shí)際的承載力進(jìn)行分析，以此來對含水量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理的確定。根據(jù)公路工程的具體施工要求采用灰土擠密柱的方法對軟土地基中的含水量進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)整，以此來確保后續(xù)壓實(shí)作業(yè)開展的質(zhì)量和效果，從而為公路施工質(zhì)量的優(yōu)化和提升奠定良好的基礎(chǔ)。

1.3 摻灰施工技術(shù)

公路工程施工作業(yè)在開展過程中，摻灰作業(yè)也是比較重要的一項(xiàng)工作。在摻灰施工作業(yè)開展之前需要保持基地干凈整潔，沒有任何雜物，第一時間檢查運(yùn)送到施工現(xiàn)場的石灰，確保石灰質(zhì)量滿足相關(guān)的要求和標(biāo)準(zhǔn)，然后在開展正式的施工作業(yè)。在道路基底摻灰作業(yè)開展之前，首先要對測量和放樣作業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格控制，然后要根據(jù)相關(guān)的操作規(guī)范對控制樁架進(jìn)行有效搭建，以此在后續(xù)摻灰施工作業(yè)中能夠?qū)彝恋膶挾群蛯訑?shù)進(jìn)行更好的控制。在正式開展摻灰作業(yè)的過程中，要強(qiáng)化對回填灰土質(zhì)量的控制，一定要確保其達(dá)到充分?jǐn)嚢锠顟B(tài)之后才可以運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場進(jìn)行使用，同時還要按照相關(guān)的技術(shù)規(guī)定對摻灰顆粒大小進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保顆粒大小相差不大，顆粒保持均勻狀態(tài)，這樣才能夠在壓實(shí)作業(yè)過程中確保要求的壓實(shí)密度，為公路工程的壓實(shí)質(zhì)量提供有效的保障[2]。

1.4 強(qiáng)夯施工技術(shù)

公路工程建設(shè)在開展的過程中夯實(shí)作業(yè)也需要按照相關(guān)的規(guī)定要求進(jìn)行嚴(yán)格開展。在夯實(shí)作業(yè)開展的過程中，要利用相關(guān)的技術(shù)設(shè)備和專業(yè)知識來精確測量夯實(shí)位置，對目標(biāo)地點(diǎn)有效明確，并做好相關(guān)的標(biāo)注工作，以此來確保作業(yè)中夯錘和夯點(diǎn)能夠保持一致。在施工現(xiàn)場，起重機(jī)在作業(yè)的過程中不僅要對準(zhǔn)夯點(diǎn)，而且還要與夯錘中心點(diǎn)保持一致，以免在作業(yè)過程中出現(xiàn)亂夯或者錯夯的問題，對后續(xù)施工的正常開展產(chǎn)生不利的影響[3]。同時在夯實(shí)施工的過程中，還需要對零高度點(diǎn)進(jìn)行合理設(shè)定，按照夯擊的要求通過夯的改變確保所有的夯點(diǎn)都能夠被夯擊到，并且還要根據(jù)相關(guān)的夯擊說明書對夯擊次數(shù)進(jìn)行科學(xué)合理的確定，以此來不斷優(yōu)化強(qiáng)夯技術(shù)的應(yīng)用效果，有效提升公路工程的施工質(zhì)量。

2 公路路面施工質(zhì)量控制措施

2.1 路面施工材料質(zhì)量控制措施

公路工程在施工過程中會用到大量的材料，而且很多施工材料都是經(jīng)過混合加工之后才可以使用的。材料作為公路工程建設(shè)的重要載體，在施工作業(yè)開展的過程中一定要對材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，這也是保障路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此在施工作業(yè)中一定要對施工材料進(jìn)行合理選擇，確保使用的施工材料都能夠滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。首先，施工材料質(zhì)量的控制需要專業(yè)人士采用專業(yè)的設(shè)備和知識對施工材料的質(zhì)量進(jìn)行預(yù)測和評估，施工材料的管控需要由專業(yè)人士來進(jìn)行負(fù)責(zé)，一定要確保材料的數(shù)量和質(zhì)量滿足公路的設(shè)計(jì)使用要求。其次，施工材料質(zhì)量需要施工單位進(jìn)行嚴(yán)格把控，施工過程中所使用的混凝土中的集料是施工材料中比較重要的一部分，因此要對集料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，一定要在明確集料優(yōu)劣勢的基礎(chǔ)上，對集料進(jìn)行全方位分析，合理選擇，一方面要考慮集料的密度，另一方面還要對集料的采用率和損失進(jìn)行分析，同時還需要根據(jù)材料的半徑尺寸以及顆粒大小最終對材料做出科學(xué)合理的選擇，確保選擇的材料在各方面都能夠滿足要求，為路面施工質(zhì)量提供有效的保障。

2.2 路面攤鋪施工質(zhì)量控制措施

在評價公路施工質(zhì)量的過程中，公路路面的攤鋪質(zhì)量是其中比較重要的一個考評內(nèi)容。根據(jù)以往的路面施工經(jīng)驗(yàn)，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)在開展的過程中最大攤鋪寬度、攤鋪的力度以及攤鋪的速度都是影響路面攤鋪質(zhì)量的重要因素。為了確保路面的壓實(shí)質(zhì)量，一方面要確保路面寬度與最大攤鋪寬度保持一致，另一方面要確保攤鋪的速度和攤鋪的力度保持統(tǒng)一，將各方面因素穩(wěn)定的保持在一定的范圍內(nèi)，并且在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開展過程中還需要施工人員對攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的平穩(wěn)性和連貫性進(jìn)行準(zhǔn)確把握[4]。但是由于施工工期有限，部分施工人員就會通過提高攤鋪速度來縮短施工周期，這就有可能會導(dǎo)致路面攤鋪質(zhì)量不符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)施工過程中，一般施工現(xiàn)場所使用的混合料是從很遠(yuǎn)的地方輸送過來的，在運(yùn)輸過程中會由于各方面因素的影響降低混合料中的水分含量，導(dǎo)致混合料質(zhì)量不符合攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的要求，這就需要施工人員在使用混合料之前要對其進(jìn)行適當(dāng)灑水。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開展過程中，如果現(xiàn)場使用的混凝土自身所具有的粘度和屈服剪切力度比較大，這就增加了混合料液化的困難，導(dǎo)致混合料的成型不能滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，對整個路面攤鋪的平整度控制產(chǎn)生了不利的影響。基于此，在路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開展的過程中，施工人員可以通過后置法插入傳力桿，在混凝土完全干硬之前開展混合料的液化作業(yè)，這樣就可以保護(hù)傳力桿的承載力不受到一定的影響，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對路面攤鋪質(zhì)量的全面控制。

2.3 路面基層平整度質(zhì)量控制措施

如果在路面施工作業(yè)開展過程中，不能將道路基層的平整度控制在一定的可靠范圍之內(nèi)，就會增加公路在后期使用過程中路面坑洞以及裂縫等質(zhì)量問題發(fā)生的概率。由于道路基層的用料直接關(guān)乎到路面的整個平整度，需要在路面施工過程中根據(jù)具體的路面施工要求對填充用料進(jìn)行嚴(yán)格選擇。在瀝青混凝土路面施工的過程中，為了控制好路面的平整度，需要對施工作業(yè)中用到的瀝青混合料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，首先按照既定范圍對瀝青混合料進(jìn)行科學(xué)配比，其次要控制好瀝青混合料的運(yùn)輸質(zhì)量，確保運(yùn)輸時間不超過兩小時，此外還有在作業(yè)的過程中對環(huán)境溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，以免在作業(yè)過程中出現(xiàn)混合料沒有壓實(shí)到位，或者路面產(chǎn)生位移和裂縫的現(xiàn)象[5]。在水泥混凝土路面施工的過程中，路面攤鋪方法和施工所使用的拌料性質(zhì)都會影響到水泥混凝土路面的平整度。為了有效規(guī)避以上兩個因素的影響，一般在水泥路面作業(yè)的過程中可以選擇適量的高效緩凝減水劑加入混凝土中，以此來為混凝土運(yùn)輸作業(yè)以及攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的開展?fàn)幦「嗟臅r間?；蛘呖梢赃x擇適量的粉煤渣加入混凝土中，這樣可以讓混凝土具有更高的凝聚性，以此來優(yōu)化路面的施工質(zhì)量，讓路面的抗磨性和強(qiáng)度得到進(jìn)一步提升。

2.4 路面施工中施工溫度的有效控制措施

溫度是影響公路路面施工質(zhì)量的一個關(guān)鍵性因素。為了確保路面施工質(zhì)量，需要對環(huán)境溫度進(jìn)行嚴(yán)格把控，確保施工環(huán)境溫度能夠滿足施工要求，從而促進(jìn)施工過程中材料能夠保持一定的穩(wěn)定性，不斷強(qiáng)化路面結(jié)構(gòu)的牢固性。在具體施工作業(yè)開展的過程中，首先要對施工中所用的材料屬性進(jìn)行有效明確，準(zhǔn)確掌握混合材料的特點(diǎn)，以此來通過相關(guān)的設(shè)備對施工環(huán)境溫度進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)控，確保施工環(huán)境溫度比較穩(wěn)定且處于合適的溫度范圍之內(nèi)，能夠?yàn)槁访媸┕べ|(zhì)量提供有效的保障。在瀝青混凝土路面施工作業(yè)開展的過程中，為了確保施工環(huán)境溫度，需要對瀝青的屬性有效明確，因?yàn)闉r青屬于一種對溫度特別敏感的材料，溫度過高或者過低都會影響瀝青路面混凝土的施工質(zhì)量。瀝青材料在高溫環(huán)境條件下比較容易溶解，一旦發(fā)生溶解就無法保障路面施工的穩(wěn)定性，增加了路面磨損以及變形的概率，降低路面施工的整體質(zhì)量。瀝青材料在過低的溫度環(huán)境條件下容易發(fā)生拉溝的現(xiàn)象，這也會嚴(yán)重的影響到路面的整體性能，降低路面的承載能力，因此為了確保整個公路路面的施工質(zhì)量，需要不斷強(qiáng)化對施工環(huán)境溫度的控制，這樣才能確保整個路面的牢固性和穩(wěn)定性。

2.5 路面施工中防水質(zhì)量控制措施

因?yàn)楣飞蠜]有設(shè)置相關(guān)的遮擋設(shè)施，一直暴露在自然環(huán)境中，久而久之在外界自然環(huán)境的影響下就會產(chǎn)生一定的問題。而雨水的沖刷是造成公路路面腐蝕的一個主要原因，如果路面長期受雨水侵蝕，就會增加路面損壞的概率[6]。基于此，在公路路面施工的過程中也設(shè)計(jì)了相關(guān)的方案和措施對此問題進(jìn)行解決和優(yōu)化，以此來提升路面的防水能力。一般在開展路面作業(yè)的過程中，施工人員會根據(jù)路面的具體情況在兩側(cè)選擇一個合適的位置設(shè)置排水孔，這樣就可以快速的清理掉雨水，保護(hù)路面不受雨水的侵蝕。但是一定要確保設(shè)置的排水孔不會對公路內(nèi)部的穩(wěn)定性造成一定的影響，如果長期性的將排水孔暴露在外面，不對排水孔進(jìn)行封閉，可能會影響到公路內(nèi)部的穩(wěn)定性，這就需要采取相關(guān)的措施對排水孔進(jìn)行合理封閉，作業(yè)結(jié)束之后還需要對其進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，及時改正不合理的施工情況，為公路的使用質(zhì)量提供一定的保障。同時為了不斷優(yōu)化路面防水性能，還可以在路面鋪設(shè)作業(yè)結(jié)束之后，在公路兩側(cè)表面上反復(fù)涂刷一定量的熱瀝青，從而優(yōu)化公路路面的密封性，增強(qiáng)路面的防水效果。

2.6 路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制措施

在公路工程建設(shè)完成之后，為了能夠讓公路的使用生命得到進(jìn)一步延長，還需要對路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行有效控制。施工方需要針對公路質(zhì)量情況建立相關(guān)的數(shù)據(jù)庫，全面整理和匯總所有的公路數(shù)據(jù)信息，并向道路所有方進(jìn)行移交，以此來對養(yǎng)護(hù)方案進(jìn)行科學(xué)制定。道路所有方根據(jù)各方面的因素對養(yǎng)護(hù)計(jì)劃進(jìn)行有效制定并進(jìn)行全面落實(shí)，對道路出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行適時適當(dāng)?shù)男迯?fù)和維護(hù)，對出現(xiàn)的安全和質(zhì)量問題進(jìn)行及時處理，以免在交通運(yùn)輸過程中產(chǎn)生相關(guān)的安全隱患。

3 結(jié)語

綜上所述，公路工程建設(shè)在開展的過程中，公路施工技術(shù)的應(yīng)用以及路面施工質(zhì)量的控制都是至關(guān)重要的，因此施工單位一定要對施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)合理的應(yīng)用，做好后續(xù)施工作業(yè)的準(zhǔn)備工作，按照相關(guān)的設(shè)計(jì)要求和施工標(biāo)準(zhǔn)對每一個施工作業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí)，對選料、施工、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，全方位確保公路工程施工質(zhì)量，進(jìn)一步延長公路工程的使用壽命。