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    長(zhǎng)聯(lián)大跨鋼桁連續(xù)梁斜拉橋混凝土道砟槽施工

    2022-05-19 01:14:34農(nóng)代培
    中國(guó)鐵路 2022年3期
    關(guān)鍵詞:防水層卷材橋面

    農(nóng)代培

    (中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,湖北 武漢 430050)

    1 工程概況

    1.1 總體情況

    寧安鐵路安慶長(zhǎng)江大橋是南京—安慶城際鐵路和阜陽—景德鎮(zhèn)鐵路在安慶迎江區(qū)長(zhǎng)風(fēng)鄉(xiāng)跨越長(zhǎng)江的一座鐵路特大橋,其中跨江段主橋采用(101.5+188.5+580.0+217.5+159.5+116.0)m雙塔六跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋布置形式[1]。該橋?yàn)?線鐵路橋:上游為南京—安慶高速鐵路,時(shí)速250 km;下游為預(yù)留阜陽—景德鎮(zhèn)貨運(yùn)線,設(shè)計(jì)時(shí)速160 km。主梁采用3片主桁,下承式板桁組合整體鋼橋面結(jié)構(gòu),桁中心距2×14.0 m,節(jié)間長(zhǎng)度14.5 m,桁高15.0 m。主橋橋式布置見圖1。

    圖1 主橋橋式布置

    1.2 道砟槽結(jié)構(gòu)

    主橋范圍采用無縫線路及有砟橋面,道砟置于鋼橋面頂上的混凝土道砟槽內(nèi)。道砟槽分別置于2片主桁的中間,寬度9.5 m。道砟槽由底板、擋砟墻、防水層和耐磨層4部分組成,其中底板和擋砟墻為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)[2]。底板采用C40級(jí)纖維混凝土,厚15 cm,布置上下2層φ12 mmⅡ級(jí)鋼筋網(wǎng)。擋砟墻高0.905 m,采用C40級(jí)普通混凝土,頂端厚15 cm,底部厚25 cm。道砟槽底板縱向通長(zhǎng)設(shè)置,不設(shè)斷縫。擋砟墻每2.9 m設(shè)10 mm斷縫,斷縫位置與鋼橋面的橫梁(橫肋)中心對(duì)應(yīng),斷縫下方留15 cm×15 cm排水孔。道砟槽內(nèi)雨水先經(jīng)橫坡匯集到擋砟墻內(nèi)側(cè)后經(jīng)由排水孔流出,然后沿?fù)蹴膲ν鈧?cè)與鋼橋面擋水板之間的排水溝槽匯流至各橋墩位置的匯水坑,最后從匯水坑下方的泄水管集中排放至江中。

    道砟槽底板通過剪力釘與鋼橋面板結(jié)合成一體。剪力釘橫向布置在鋼橋面U肋和縱梁的頂上,間距12~36 cm;剪力釘縱橋向間距在跨中處為40 cm,梁端和支點(diǎn)處加密至25 cm。剪力釘采用ML15材質(zhì)的φ19 mm×100 mm圓柱頭釘。

    底板頂面鋪設(shè)聚氨酯卷材作為防水層,卷材厚約5 mm,通過1層粘結(jié)層與底板結(jié)合。防水層上方的耐磨層采用聚丙烯腈細(xì)石混凝土,厚度6 cm。道砟槽布置及道砟槽結(jié)構(gòu)、排水分別見圖2和圖3。

    圖2 道砟槽布置示意圖

    圖3 道砟槽結(jié)構(gòu)、排水示意圖

    2 施工難點(diǎn)

    鐵路整體鋼橋面結(jié)構(gòu)因具有整體性好、剛度較大、受力好等優(yōu)點(diǎn),自京滬高鐵南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋開始得到廣泛應(yīng)用,但其橋面的耐久性保護(hù)也是需要著力解決的難題。不銹鋼與橋梁鋼板復(fù)合的橋面耐久性防腐體系因當(dāng)時(shí)尚處研究階段,安慶長(zhǎng)江鐵路大橋橋面設(shè)計(jì)采用的是鋼筋混凝土板+防水耐磨層的防護(hù)體系,為有效保護(hù)鋼橋面,道砟槽底板通長(zhǎng)設(shè)置,不設(shè)斷縫,道砟槽連續(xù)長(zhǎng)度達(dá)1 363.7 m,為目前我國(guó)同類結(jié)構(gòu)之最[3-5]。該橋道砟槽施工存在以下難點(diǎn):

    (1)大尺寸薄壁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)開裂是工程界始終無法回避的難題[6-12]。對(duì)于鐵路橋梁,道砟槽底板為鋼梁橋面耐久性保護(hù)的最后一道屏障,不允許開裂。該橋道砟槽底板厚度僅15 cm,為超長(zhǎng)薄板結(jié)構(gòu),如何做到與鋼橋面板結(jié)合的長(zhǎng)聯(lián)鋼筋混凝土薄板不開裂,是需要解決的重大問題。

    (2)鐵路橋梁道砟槽防水耐磨層易裂一直是不易解決的工程難題,而該橋?yàn)榇罂玳L(zhǎng)聯(lián)鋼桁連續(xù)梁斜拉橋,厚度僅6 cm的無筋耐磨層開裂問題會(huì)更為突出,控制難度極大[13]。

    (3)長(zhǎng)聯(lián)道砟槽底板頂面既不能存在明顯凹坑,否則容易積水帶來病害,也不能出現(xiàn)突鼓,否則既影響道砟厚度不能滿足要求,也易造成耐磨層厚度不足容易開裂。因此,道砟槽底板平整度控制要求嚴(yán)、難度大。

    (4)長(zhǎng)聯(lián)大跨度混凝土擋砟墻線形順直度控制難,擋砟墻斷縫平齊、等寬控制難。

    3 施工方法

    3.1 總體施工方案

    道砟槽施工在鋼梁合龍和斜拉索全部掛設(shè)張拉完成,調(diào)梁就位、支座全部灌漿后進(jìn)行。道砟槽施工分幅進(jìn)行,先下游幅(預(yù)留貨運(yùn)線),后上游幅(寧安線)。先做道砟槽底板,后做擋砟墻,最后做防水及耐磨層。底板和擋砟墻工序按照平行流水作業(yè)法實(shí)施,即一邊施工底板一邊施工擋砟墻,底板施工超前。防水耐磨層則待擋砟墻全部完成后再施作。根據(jù)作業(yè)工區(qū)劃分情況,道砟槽施工由安慶側(cè)工區(qū)和池州側(cè)工區(qū)分別負(fù)責(zé)實(shí)施,以主橋跨中E40節(jié)點(diǎn)為界,自跨中向兩端進(jìn)行:跨中至1號(hào)墩間E40—E0節(jié)間共計(jì)594.5 m范圍由池州側(cè)工區(qū)完成,跨中至7號(hào)墩間E40—E94節(jié)間共計(jì)797.5 m范圍由安慶側(cè)工區(qū)完成。

    3.2 道砟槽板施工

    道砟槽底板為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),厚15 cm,布上下2層φ12 mmⅡ級(jí)鋼筋網(wǎng),局部受力大處鋼筋有所加強(qiáng),采用C40級(jí)纖維混凝土,每立方摻加0.9 kg的聚丙烯纖維。鋼筋網(wǎng)片間設(shè)置φ10 mm拉筋,梅花形布置,間距45 cm;網(wǎng)片架立筋間距不大于50 cm。

    底板施工流程為:鋼橋面噴砂除銹→環(huán)氧富鋅底漆噴涂(40μm)→剪力釘焊接→噴涂環(huán)氧瀝青涂料(100μm)→底板鋼筋綁扎→混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)。采用自動(dòng)回收式噴砂設(shè)備進(jìn)行噴砂除銹,橋面板表面清理達(dá)Sa2.5級(jí)。焊接剪力釘時(shí)去除焊釘部位局部涂裝,焊完后焊釘周圈補(bǔ)涂環(huán)氧富鋅底漆。剪力釘焊接完成后再噴涂環(huán)氧瀝青涂料100μm,環(huán)氧涂層完成且固化后綁扎鋼筋網(wǎng)片。擋砟墻預(yù)留鋼筋在底板鋼筋綁扎時(shí)于相應(yīng)部位預(yù)埋,以使擋砟墻鋼筋可靠錨固。

    該橋以主跨跨中為界由2個(gè)作業(yè)隊(duì)分別施工,池州側(cè)作業(yè)隊(duì)承擔(dān)的長(zhǎng)度比安慶側(cè)長(zhǎng)度少203 m。池州側(cè)道砟槽自跨中向梁端方向澆筑,每次澆筑長(zhǎng)度50~65 m。安慶側(cè)道砟槽施工為贏得部分時(shí)間,下游幅設(shè)2個(gè)作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行澆筑,分別從中跨側(cè)和梁端側(cè)相向進(jìn)行,最后匯合,每次澆筑長(zhǎng)度約65~120 m。上游幅設(shè)1個(gè)澆筑作業(yè)點(diǎn),采取從跨中向梁端方向進(jìn)行。兩岸混凝土先通過鋼梁兩端處泵送上橋面,然后用混凝土攪拌運(yùn)輸車輸送至澆筑點(diǎn),再通過混凝土泵車或滑槽進(jìn)行布料澆筑。施工下游道砟槽板時(shí),混凝土沿上游側(cè)寧安線輸送,反之,混凝土沿下游線輸送。

    底板澆筑時(shí)先人工大致攤平,然后采用振動(dòng)橋進(jìn)行振搗整平,振動(dòng)橋兩端支承于擋砟墻內(nèi)側(cè)的固定滑軌上,沿滑軌邊振邊向前移動(dòng),直至澆筑節(jié)段完成。內(nèi)側(cè)滑軌(靠橋軸線側(cè))高,外側(cè)滑軌低,以此實(shí)現(xiàn)振動(dòng)橋成形的底板橫坡與設(shè)計(jì)橋面橫坡一致。順橋向滑軌標(biāo)高以鋼橋面板頂面以上0.15 m高度為基準(zhǔn)隨橋面勻順設(shè)置,局部微調(diào),以使縱橋向道砟槽底板厚度既滿足要求,又保持其頂面線形勻順。底板施工完成后要求做到平整、無尖銳異物,不起砂、不起皮及無凹凸不平現(xiàn)象。平整度要求:用1 m長(zhǎng)靠尺測(cè)量,間隙不大于3 mm,且間隙只允許平緩變化,每米不應(yīng)超過1處。

    鑒于鐵路交通的特殊性,鐵路橋梁(線路)通車運(yùn)營(yíng)后,基本沒條件也不可能采取長(zhǎng)時(shí)間停運(yùn)方式進(jìn)行橋面病害維修,這與公路市政橋梁完全不同(后者可以且有條件采取半幅封閉交通或限速的方式進(jìn)行橋面病害處置)。因此,做到橋面道砟槽底板不開裂,確保其滿足耐久性使用功能要求,意義重大。長(zhǎng)聯(lián)薄板狀鋼筋混凝土道砟槽防裂有以下措施:

    (1)采用C40纖維混凝土,每立方摻加0.9 kg聚丙烯纖維。生產(chǎn)時(shí)攪拌時(shí)間120~150 s,確保纖維充分?jǐn)嚢杈鶆颉?/p>

    (2)采取自跨中向兩端方向的澆筑施工順序,并在跨中E40起點(diǎn)處設(shè)1 m寬后澆帶最后才澆筑,防止鋼梁加載變形產(chǎn)生拉應(yīng)力,消除過大長(zhǎng)度帶來的收縮變形影響。

    (3)利用熱脹冷縮原理,在工藝上進(jìn)行創(chuàng)新,選擇夏季的白天高溫時(shí)段開始澆筑,當(dāng)天降溫前完成澆筑。

    (4)掌握收漿時(shí)機(jī),混凝土初凝后終凝前期間進(jìn)行收漿,收漿次數(shù)3~4次。收漿完成,及時(shí)覆蓋吸水土工布,澆水保濕養(yǎng)護(hù)不少于14 d。

    底板澆筑順序及時(shí)間見圖4。

    圖4 底板澆筑順序及時(shí)間

    3.3 擋砟墻施工

    道砟槽擋砟墻施工容易出現(xiàn)的問題包括:表面色澤不一、氣泡多,有豎向裂紋;擋砟墻邊角輪廓易缺損,溫度斷縫寬窄不一;對(duì)于長(zhǎng)大橋梁,擋砟墻線形也不易做到順直。針對(duì)上述問題,施工采取的對(duì)策如下:

    (1)擋砟墻側(cè)模采用不易變形的整塊鋼模,長(zhǎng)度2.9 m。模板首次使用前將與混凝土接觸的板面?zhèn)冗M(jìn)行氧化皮脫銹處理,然后打磨光滑、涂脫模劑,避免鋼板表面的氧化皮和銹跡粘附在擋砟墻上;模板每用完1次,先將板面水泥漿等附著殘留物打磨清除干凈,再均勻涂抹脫模劑后使用,使墻面平整光潔不掉皮。減少氣泡的有效辦法是使用小塌落度混凝土,擋砟墻的混凝土塌落度控制在160~180 mm并保持穩(wěn)定;擋砟墻不能全高一次澆筑,而是采取分層澆筑,層高30 cm左右,充分振搗,排出氣泡;振搗把握的原則是混凝土面不再下沉、沒有氣泡逸出,表面開始泛漿即可,但也不應(yīng)少于30 s。

    (2)為使斷縫寬度均勻、端面平齊,拆模時(shí)墻縫輪廓完整,擋砟墻模板采取端模包側(cè)模方式。斷縫端模由下端削尖的1排4 mm直徑鋼插釬及插釬兩側(cè)的3 mm厚不銹鋼板組成,端模和側(cè)模通過螺栓連接固定。與混凝土接觸的不銹鋼表面也涂脫模劑,另一面及鋼插釬的表面涂抹黃油,以利鋼插釬抽出脫模。

    (3)長(zhǎng)聯(lián)大跨橋梁道砟槽如何測(cè)量放線是保證道砟槽擋砟墻順直的關(guān)鍵。該橋跨中鋼梁合龍時(shí)軸線偏差38 mm,考慮到道砟槽是由2個(gè)工區(qū)各自從跨中E40節(jié)點(diǎn)向梁端方向進(jìn)行施工,E40節(jié)點(diǎn)道砟槽中線的測(cè)量方法是:兩岸分別自梁端朝跨中方向進(jìn)行中線測(cè)放,在跨中處匯合,測(cè)量在晚23時(shí)至第2天日出前同時(shí)進(jìn)行。跨中處中線點(diǎn)的確定原則是:兩岸跨中測(cè)點(diǎn)重合時(shí)即以此作為跨中的中線控制點(diǎn),如測(cè)點(diǎn)不重合,則取兩點(diǎn)連線的中點(diǎn)作為跨中的中線控制點(diǎn)。最后以跨中中線控制點(diǎn)和梁端中線點(diǎn)連線作為最終的擋砟墻中線進(jìn)行放線。擋砟墻的頂面高程,按間隔5 m測(cè)放1個(gè)點(diǎn),高度自鋼橋面起算,使擋砟墻頂豎向線形與鋼梁線形保持一致。

    擋砟墻施工在底板澆筑完成后進(jìn)行,上、下游2條墻同步推進(jìn),每次施工長(zhǎng)度4個(gè)節(jié)間約58 m(兩岸各配置2套模板)。擋砟墻混凝土澆筑完成、將近初凝時(shí),頂面進(jìn)行3~4次收漿抹面,最后1次收漿需在終凝前完成,防止擋砟墻頂面產(chǎn)生收縮裂紋。收漿完成,即采用吸水土工布覆蓋灑水保濕養(yǎng)護(hù),待終凝后拆模,拆模后再用塑料薄膜包裹墻身養(yǎng)護(hù)14 d。拆模時(shí)先拔出端模處的鋼插釬,然后再依次拆除2塊不銹鋼板,最后拆除側(cè)模。

    3.4 防水層及耐磨層施工

    該橋設(shè)計(jì)采用的防水耐磨層體系為:聚氨酯卷材防水層+6 cm厚C40纖維混凝土耐磨層,卷材厚度約5 mm。防水耐磨層在擋砟墻施工完成后進(jìn)行,先鋪設(shè)卷材防水層,后施作6 cm厚耐磨層,先施工下游幅,后施工上游幅。鐵路橋面最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是防水層施工[14-15],要使卷材防水層不漏水,必須做到:一是卷材搭接長(zhǎng)度合理,且搭接接頭完好熔合處不會(huì)開縫;二是卷材搭接方式有講究,同屋面蓋瓦道理一樣,卷材接頭應(yīng)該做到上壓下而不是下壓上,即始終是上層卷材搭接邊壓住下層卷材的搭接邊。因此,卷材鋪設(shè)時(shí)按照由低向高的順序鋪設(shè),即卷材在橫橋向由邊桁一側(cè)(最低處)向中桁一側(cè)(最高處)的順序展鋪,順橋向由低處(橋墩處)向高處(跨中處)方向展鋪。從排水可靠、節(jié)省材料使用考慮,卷材采取順橋方向鋪放,分段完成。各段間卷材端部接頭必須上(后鋪卷材)壓下(先鋪卷材),保證今后橋面雨水始終能沿卷材順向排出,不會(huì)造成倒流情況,防止接頭滲水病害發(fā)生。

    3.4.1 卷材鋪設(shè)

    卷材施工方法如下:基層面清理→噴涂基層處理劑→鋪設(shè)卷材?;鶎用媲謇淼哪康氖谴_保表面平整,不能存在凹坑、尖銳物或凸起部位,以便后續(xù)基層處理劑均勻涂刷,卷材與道砟槽底板基層面平整、密貼接觸,避免起褶鼓包。防水層施工前應(yīng)對(duì)基層面進(jìn)行驗(yàn)收,確保平整、無尖銳異物,不起砂、不起皮及無凹凸不平現(xiàn)象;平整度的要求:用1 m長(zhǎng)靠尺測(cè)量,空隙不大于3 mm,空隙只允許平緩變化,每米不應(yīng)超過1處。

    基層上涂刷的高聚物改性瀝青基層處理劑不少于0.4 kg/m2,要求涂刷均勻,不露底面,不堆積,厚度控制在1.2~1.5 mm。當(dāng)涂刷的基層處理劑干燥不粘手時(shí),方可進(jìn)行卷材的鋪貼。防水卷材縱向搭接長(zhǎng)度不得小于120 mm,橫向搭接寬度不得小于80 mm。在已涂刷基層處理劑并干燥的基層表面,留出搭接縫尺寸,將鋪貼卷材的基準(zhǔn)線彈好,以便按此基線進(jìn)行卷材鋪貼施工。搭接處2層防水層卷材之間的粘結(jié)劑厚度不得小于1 mm。

    卷材采用多臺(tái)噴燈同時(shí)烘烤熱熔鋪貼。先用噴燈均勻烘烤卷材底面的瀝青層和基層上的處理劑,待其熔化后,向前滾動(dòng)卷材,推壓經(jīng)烘烤變軟的卷材使熔化的瀝青與基面熔化的處理劑黏合,一邊烘烤一邊向前排氣壓貼,直至1捆卷材鋪完。卷材底面熔化控制標(biāo)準(zhǔn)以瀝青接近流淌、呈黑亮為度,不得過分加熱或熱熔卷材。卷材搭接處的上層和下層卷材應(yīng)完全熱熔黏合,搭接縫處應(yīng)有自然溢出的熔融瀝青,確保搭接處黏合平整牢固。

    擋砟墻側(cè)的卷材外邊需鋪貼到擋砟墻根部的倒角上方進(jìn)行收口(遇擋砟墻排水口時(shí),則將與洞口同寬的倒角部分卷材剪除),卷材邊液壓并待自然溢出熔融瀝青后,用刮板抹平密封收口,確保其與擋砟墻倒角或洞口處底板粘貼牢靠不開縫。防水層完工后,在膠黏材料固化前不得在其上行走或進(jìn)行其他作業(yè),以免起褶脫空、接頭脫開。

    3.4.2 耐磨層施工

    耐磨層在防水層施作完成后進(jìn)行,以跨中E40節(jié)點(diǎn)為界,自跨中分別向鋼梁兩端進(jìn)行,分段鋪筑,先做下游幅,后做上游幅。最大鋪筑長(zhǎng)度142 m(池州側(cè)171 m),平均鋪筑長(zhǎng)度70 m左右,最短鋪筑長(zhǎng)度16.5 m(下雨停鋪)。

    耐磨層混凝土采用攪拌車輸送、滑槽放料攤鋪,先用平板振搗器大致攤平,局部低洼處人工鏟料補(bǔ)平,然后用擱支在擋砟墻上的振動(dòng)橋進(jìn)行振搗整平成形。耐磨層施工前,在擋砟墻內(nèi)側(cè)面墻上測(cè)放其頂面標(biāo)高并劃線,用以控制澆筑厚度和橫橋向坡度。為保持擋砟墻排水口過水?dāng)嗝娌蛔?,此處耐磨層做成三面倒坡的凹形匯水坑,坡腳順橋向與排水口同寬,橫橋向與擋砟墻倒角底邊齊平,坡面用瓦刀壓實(shí)抹成光滑面。

    耐磨層是鋼橋道砟橋面防水的第1道屏障和防水卷材層的保護(hù)層,系薄層無筋混凝土,面積大,其底面和側(cè)面為彈性卷材約束,若開裂會(huì)造成防水層劃傷滲水和加速老化失效,影響其耐久性[13,16]。施工中采取以下工藝措施防止和減少收縮裂紋的產(chǎn)生:

    (1)纖維混凝土采用強(qiáng)制攪拌,攪拌時(shí)間180 s,使纖維充分拌和均勻。纖維混凝土均勻攤鋪,振搗整平時(shí)速度應(yīng)盡量緩慢,振搗時(shí)間達(dá)20 s左右,并無可見空洞為止。

    (2)混凝土接近初凝時(shí)方可進(jìn)行抹面,采用圓盤式電動(dòng)收漿磨光機(jī)進(jìn)行抹面,抹刀需光滑以免帶出纖維。抹面時(shí)不得加水,抹面次數(shù)3~4次[16]。

    (3)耐磨層斷面設(shè)中間鋸縫,沿橋縱向每隔4 m設(shè)橫向鋸縫,縫寬10 mm,深20 mm。鋸縫在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%時(shí)進(jìn)行切鋸,以使不可避免的耐磨層裂縫盡量發(fā)生在預(yù)定的斷縫位置。鋸縫后將縫溝內(nèi)灰塵吹凈,再用聚氨脂防水涂料填充。

    (4)混凝土澆筑完成后,保溫保濕養(yǎng)護(hù)不小于14 d。養(yǎng)護(hù)完成,避免重車碾壓,禁止通過車輛急剎車。

    4 結(jié)論

    安慶長(zhǎng)江鐵路大橋全橋道砟槽施工自2013年4月14日開始,至7月4日全部完成,歷時(shí)2個(gè)半月左右,其中道砟槽底板E0—E40雙幅用時(shí)39 d,E40—E94雙幅用時(shí)29 d;耐磨層E40—E94雙幅用時(shí)40 d,E40—E0雙幅用時(shí)30 d。道砟槽底板施工過程中,進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間跟蹤觀察(2013年4月21日—6月13日,共10次),均未發(fā)現(xiàn)開裂情況。耐磨層共進(jìn)行5次觀察(2013年5月23日—7月4日),上游線僅出現(xiàn)2條裂紋,下游線池州側(cè)和安慶側(cè)各出現(xiàn)9條和37條裂紋。擋砟墻外觀平整光潔無裂紋,溫度斷縫縫寬均勻,輪廓完整。道砟槽施工質(zhì)量總體情況較好,尤其是厚度15 cm、長(zhǎng)度達(dá)1 363.7 m的底板未發(fā)現(xiàn)任何裂紋,十分理想。經(jīng)回訪了解,大橋自2016年12月26日開通運(yùn)營(yíng)以來,主橋道砟槽沒有出現(xiàn)病害情況,長(zhǎng)聯(lián)鋼筋混凝土道砟槽質(zhì)量良好??偨Y(jié)道砟槽施工經(jīng)驗(yàn)如下:

    (1)道砟槽板通過剪力釘與鋼橋面板結(jié)合,其結(jié)構(gòu)配筋合理、安全可靠,摻加聚丙烯纖維材料的防裂措施有效。

    (2)在跨中和E80節(jié)間位置設(shè)置現(xiàn)澆合龍帶,且在底板澆筑完成先調(diào)索后澆合龍帶,避免了調(diào)索時(shí)長(zhǎng)聯(lián)鋼筋混凝土薄板受拉開裂。

    (3)利用熱脹冷縮原理,采取在夏季施作長(zhǎng)大連續(xù)鋼梁橋面混凝土道砟槽的技術(shù)方案,以及道砟槽混凝土采用在當(dāng)天較高溫度時(shí)段開始澆筑、降溫前完成的施工工藝,能有效防止混凝土板受拉產(chǎn)生受力裂縫。混凝土或鋼-混結(jié)構(gòu)夏季升溫時(shí)段施工防裂工藝,有較強(qiáng)的應(yīng)用和借鑒意義。

    (4)收漿時(shí)機(jī)和次數(shù)對(duì)防止混凝土表面產(chǎn)生收縮裂紋十分重要。經(jīng)對(duì)比試驗(yàn),無論道砟槽底板還是耐磨層,收漿時(shí)機(jī)(初凝前)和收漿次數(shù)(不少于3次)是避免收縮裂紋發(fā)生的有效措施,如何把握好“初凝前”這個(gè)度,十分關(guān)鍵[16]。

    (5)對(duì)于厚度僅6 cm的無筋耐磨層,若要做到完全不裂很難,而且其開裂機(jī)理和位置難以預(yù)測(cè),裂縫并非出現(xiàn)在事先切鋸的槽縫位置,且裂紋多出現(xiàn)在縱縫和橫縫交叉的“十”字縫四周,多呈菱形狀,同時(shí)下游線出現(xiàn)的裂紋明顯比上游線多。經(jīng)推斷分析,出現(xiàn)這種情況的原因,應(yīng)是卷材屬彈性材料的縱橫縫周圍耐磨層薄弱,受壓容易造成折裂。因下游線先完工,上面過多通行車輛,因此出現(xiàn)開裂也相對(duì)較多。

    雖然防水是依靠耐磨層下面的卷材層,但卷材畢竟屬有機(jī)材料,若暴露在空氣中會(huì)加速其老化。因此,盡量避免耐磨層開裂也是非常必要的,耐磨層施工完畢后,應(yīng)盡量避免車輛碾壓,尤其是重車。

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