城市道路導(dǎo)向標識設(shè)計研究

張晶

關(guān)鍵詞：城市道路;導(dǎo)向標識;設(shè)計原則

隨著我國整體實力的不斷提升，人們對環(huán)境要求、居住要求、交通要求也越來越高。為了能夠更好地進行城市建設(shè)，需要對城市進行平面化、立體化的設(shè)計與研究，為了更好地打造、推進新型城市化建設(shè)，城市道路交通的管控刻不容緩?，F(xiàn)階段，城市道路交通經(jīng)常擁堵，如何更好地梳理交通、更好地改善交通堵塞情況，不僅受到政府的關(guān)注，也受到人們的關(guān)注。城市道路導(dǎo)向標識能更好地利用空間，對城市道路交通進行有效地梳理。因此，城市道路導(dǎo)向標識設(shè)計具有重要意義。

1 城市道路導(dǎo)向標識概述

城市道路導(dǎo)向標識在城市引導(dǎo)系統(tǒng)中具有重要作用，它涵蓋了路徑引導(dǎo)系統(tǒng)。隨著城市化進程的進一步發(fā)展，城市道路系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，為了能夠讓市民更好地適應(yīng)這樣的交通道路系統(tǒng)，方便出行[1]，設(shè)計師設(shè)計出了內(nèi)容與格式更為廣泛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使城市道路導(dǎo)向標識呈現(xiàn)出科學(xué)性、高效性、直觀性與合理性，從而為人們的出行減輕負擔(dān)，減少在問路上的時間與精力的消耗。

城市道路導(dǎo)向標識主要分為道路交通引導(dǎo)標志、各類公交車站銘牌、站臺信息牌、路障、減速帶，以及可以起到引導(dǎo)作用的城市地標、區(qū)域建筑或景觀雕塑。目前，我國的城市道路導(dǎo)向標識主要由文字、圖形、符號組成，城市道路導(dǎo)向標識在交通中起到梳理交通、引導(dǎo)交通的作用，還可以正確地引導(dǎo)城市市民尋找到相應(yīng)的交通工具。例如，地鐵站指示牌、共享單車指示牌、景點指示牌等等。

2 城市道路導(dǎo)向標識設(shè)計的意義

2.1 起到傳遞信息美化環(huán)境的作用

城市道路導(dǎo)向標識設(shè)計給我國城市道路交通管理提供了巨大的便利。一方面，城市道路導(dǎo)向標識設(shè)計可以通過視覺傳遞信息，給城市市民提供出行的便利;另一方面，城市道路導(dǎo)向標識設(shè)計還可以美化城市環(huán)境，通過標識設(shè)計人員設(shè)計出與周圍環(huán)境相契合的導(dǎo)向標識，利用一些圖案與文字進行設(shè)計?？梢宰尦鞘惺忻耋w會到城市對市民的關(guān)懷及城市市民自身產(chǎn)生的幸福感與歸屬感[2]。

2.2 為機動車輛交通暢通提供服務(wù)

城市道路導(dǎo)向標識的服務(wù)范圍為機動車輛交通領(lǐng)域，其是專門為城市間長距離快速交通的機動車駕駛道路所準備的。為了能讓駕駛員更安全、快速、暢通的進行駕駛，道路規(guī)劃者在設(shè)計之初就應(yīng)該規(guī)劃出足夠流暢的車流動線，同時也要用完整的隔離帶將機動車道與非機動車道分隔開，并規(guī)劃好安全的過街方式，比如交叉路口、地下通道或人行天橋等[3]。

以交通功能為主的城市干線道路主要起到連接城市各個分區(qū)的作用，其相當(dāng)于所在城市道路交通的骨架。不可以在主干道路兩側(cè)設(shè)置人行道，不可以在道路兩側(cè)建設(shè)人員活動密集的公共場所[4]，如電影院、公園、游樂場和大型購物中心等。因為，主干道路車流量較大。

次干道是具有區(qū)域性特征并連接城市各個部分的城市交通干道，它承擔(dān)著為區(qū)域內(nèi)交通提供集散服務(wù)的作用，依據(jù)城市主干道路向四周散發(fā)，從而共同組成城市干道網(wǎng)絡(luò)。通常存在快慢車混合行駛的交通組織結(jié)構(gòu)，也有一些經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域在次干道上設(shè)立非機動車道。與主干道路相反，次干道路兩側(cè)可以設(shè)立人行道，也可以在道路兩側(cè)建設(shè)人員活動密集的公共場所。因此，城市交通道路導(dǎo)向標識的合理化設(shè)計可以為機動車輛交通暢通提供很好的服務(wù)。

2.3 為城市交通環(huán)境提供智能與節(jié)能化生活

現(xiàn)階段，我國已經(jīng)進入了智能化、信息化、數(shù)字化時代，智能設(shè)施已經(jīng)全面進入城市市民的生活，而且已經(jīng)成為不可或缺的一部分。例如，智能手機、智能電視、Wifi、智能購物等等，這些智能化設(shè)施在城市道路交通中的應(yīng)用也十分廣泛。例如，智能化指示燈、地鐵的智能化行車表、智能化警察等等。城市道路導(dǎo)向標識設(shè)計也進入了智能化階段，通過智能化的道路導(dǎo)向標識可以更加快速有效地傳遞交通信息。例如，在夜晚智能化的Led 燈可以根據(jù)系統(tǒng)設(shè)置向交通工具駕駛員傳遞交通信息，不受天氣的影響，也能減少因道路標識不明顯導(dǎo)致的交通事故發(fā)生。智能化城市道路導(dǎo)向標識可以與城市道路交通系統(tǒng)相結(jié)合，更好地對城市道路導(dǎo)向標識進行有效控制。此外，我國現(xiàn)在的國策是節(jié)約資源、可持續(xù)循環(huán)。未來的城市道路導(dǎo)向標識設(shè)計也將進行節(jié)能化設(shè)計，以保護生態(tài)環(huán)境為核心，從實用性出發(fā)，使用可循環(huán)、可再生的能源，既可以保護城市交通環(huán)境、節(jié)省材料，還可以增長標識的使用壽命。

3 城市道路導(dǎo)向標識的現(xiàn)狀

3.1 晝夜差異導(dǎo)致導(dǎo)向標示差

現(xiàn)階段，我國城市道路導(dǎo)向標識的設(shè)計方面還存在著一些問題，晝夜差異導(dǎo)致導(dǎo)向標示可視性較差。例如：（1） 不同城市的城市道路導(dǎo)向標識設(shè)計的字體大小不同，容易導(dǎo)致城市市民無法第一時間獲取導(dǎo)向標識所要傳遞的信息，造成相應(yīng)的影響;（2） 不同城市道路導(dǎo)向標識設(shè)計的顏色不同，也容易導(dǎo)致交通工具駕駛員產(chǎn)生違反交通規(guī)則的行為，造成交通事故;（3） 部分城市缺少城市道路導(dǎo)向標識，忽略了對城市道路交通的監(jiān)管，缺少對城市道路交通整體的聯(lián)系。目前，我國的城市道路導(dǎo)向標識設(shè)計還需要進行提升，通過科學(xué)化、合理化的設(shè)計，更好的對城市道路交通進行梳理與引導(dǎo)。

3.2 各種燈光設(shè)置的缺失和不合理

自然環(huán)境中的光線變化及夜晚的燈光變化會導(dǎo)致城市道路引導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計中的燈光表現(xiàn)存在差異。眾所周知，合適的光照條件是人類獲得視覺影像必不可少的外部條件。當(dāng)光線穿透人類的角膜及晶狀體，經(jīng)過折射后在視網(wǎng)膜成像，刺激神經(jīng)中樞傳感并經(jīng)過大腦處理視覺信息，從而使人類能夠看到并接收影像。無光意味著人是看不見的，一切都處于完全的黑暗中，這種黑暗會引起恐懼或恐慌。夜晚自然光線的缺乏，無處不在的黑暗為人們獲取周圍環(huán)境的信息帶來了極大的障礙。在夜間道路引導(dǎo)系統(tǒng)中經(jīng)常會出現(xiàn)一些燈光配置不合理或存在缺失的情況，這就會導(dǎo)致夜間道路引導(dǎo)系統(tǒng)失效，從而為交通安全帶來許多隱患。設(shè)計師應(yīng)當(dāng)著手于解決夜間光線供給，從而解決夜間道路引導(dǎo)標識能見度不高的問題。

4 城市道路導(dǎo)向標識系統(tǒng)的設(shè)計原則

4.1 功能性原則

現(xiàn)階段，城市道路導(dǎo)向標識具備著很強的識別性、引導(dǎo)性、準確性的特點，作為城市道路交通中的特殊符號，需要充分體現(xiàn)出標識的功能性，能夠順利、簡便、有效的對城市道路交通進行梳理與引導(dǎo)。首先，城市道路導(dǎo)向標識的首要功能是讓交通工具的駕駛員能第一時間接收到消息，因此需要讓導(dǎo)向標識內(nèi)的文字與圖形更好地融合、統(tǒng)一，具有易讀性與易懂性，可以更快速、準確地傳遞出信息[5]，也更容易被人們獲取，降低城市道路交通事故的發(fā)生，保障城市市民的生命財產(chǎn)安全。其次，需要對城市道路導(dǎo)向標識的位置進行分析與研究，選定好科學(xué)合理的位置，同時要考慮視覺效果與實際應(yīng)用效果，更好的為城市道路交通梳理做出貢獻。最后，為了建設(shè)美麗城市，城市道路導(dǎo)向標識設(shè)計也需要進行美化設(shè)計，與城市特色相結(jié)合，但是要注意的是，還是要以功能性原則為主，保證城市道路導(dǎo)向標識傳遞的信息能夠第一時間被接收。

4.2 規(guī)范化原則

在現(xiàn)階段的城市道路建設(shè)過程中，面臨的首要問題就是人流量、車流量過大，很容易因為無法第一時間接收到或者接受錯誤的信息而造成擁堵。因此，為了避免這一情況的發(fā)生，需要對城市道路導(dǎo)向標識設(shè)計進行規(guī)范化管理，對導(dǎo)向標識的文字、圖形、顏色、位置進行規(guī)范化管理，實現(xiàn)統(tǒng)一管理。保證人們對于城市道路導(dǎo)向標識的認知不會出現(xiàn)偏差。而且，對于城市道路導(dǎo)向標識位置的擺放與密度也需要進行規(guī)范化管理，保證道路導(dǎo)向標識設(shè)置的科學(xué)性、合理性[6]。

4.3 系統(tǒng)性原則

在現(xiàn)階段的城市道路導(dǎo)向標識設(shè)計過程中，要充分重視系統(tǒng)性，需要將其全面地貫穿于城市道路導(dǎo)向標識的設(shè)計中。城市道路導(dǎo)向標識并不是幾個簡單的標識牌，是由上千個不同的標識牌組成，需要進行系統(tǒng)性管理，同時城市道路導(dǎo)向標識也并不是獨立的個體，需要與整個道路交通系統(tǒng)相結(jié)合，實現(xiàn)共同管控。道路導(dǎo)向標識需要同其他交通系統(tǒng)進行協(xié)作，彼此聯(lián)系，確保每一個步驟的正確實施，以此保證整個道路交通系統(tǒng)的正常運行，快速、準確的向城市市民傳遞交通信息。

4.4 藝術(shù)性原則

隨著我國城市化腳步的日益加快，建設(shè)美麗城市是每一個城市市民應(yīng)盡的義務(wù)。在城市道路導(dǎo)向標識的設(shè)計過程中，在保證標識功能性原則、規(guī)范化原則、系統(tǒng)性原則的基礎(chǔ)上，還可以對城市道路導(dǎo)向標識進行藝術(shù)化的設(shè)計，將道路導(dǎo)向標識的文字、圖案進行藝術(shù)化的加工，既能夠美化城市的道路，也可以給人們一種視覺沖擊，讓人們能夠更好地記住標識所傳遞的信息，更可以成為城市的名片，吸引更多的人來到城市旅游，增加城市旅游業(yè)的經(jīng)濟收益[7]。

5 城市交通道路導(dǎo)向標識的設(shè)計思路

5.1 通過電能發(fā)光形式解決問題

采集的光除了白天的自然光外，還可以通過電能轉(zhuǎn)換為光，儲光式自發(fā)光材料的自發(fā)光和光通過外界光的折射作用而產(chǎn)生光。從光源的特點和使用環(huán)境范圍，最后對其在城市夜間道路引導(dǎo)系統(tǒng)中的節(jié)能應(yīng)用進行分析再設(shè)計。利用電能發(fā)光解決城市道路導(dǎo)航夜間的能見度問題，解決光的問題最直接的方法就是利用電能通過各種發(fā)光載體將光能轉(zhuǎn)化電能轉(zhuǎn)化為光能。因此，它可以用來解決夜間導(dǎo)路系統(tǒng)中的各種隱形問題[8]。目前有多種形式的電力能源和電力發(fā)光載體。這意味著在夜間導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)計中有各種各樣的電力選擇，從節(jié)能環(huán)保的角度出發(fā)，考慮能量和發(fā)光載體。

5.1.1 發(fā)光電能的節(jié)能性選擇運用

發(fā)光電能是將各種形式的能量轉(zhuǎn)化為光能而獲得能量，其轉(zhuǎn)化過程是由各種發(fā)電廠和各種電池完成的，其中大部分是不可再生能源的轉(zhuǎn)化。隨著社會經(jīng)濟和技術(shù)的發(fā)展，越來越多的新能源技術(shù)隨之出現(xiàn)并日趨成熟。利用光能支持城市夜導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)，不再是單純的二次能源應(yīng)用，而是多種可再生資源轉(zhuǎn)化成電能的應(yīng)用。

5.1.2 發(fā)光載體照明光源的節(jié)能性選擇

電能發(fā)光是指沒有電就能發(fā)光，然后利用光載體將電能轉(zhuǎn)化為可見光光源，如各種白熾燈、鎢絲燈、鹵素?zé)?、日光燈、高壓鈉燈和固態(tài)燈發(fā)光二極管燈、有機發(fā)光二極管燈等。各種光源為夜導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計提供了多種照明光源。由于各種各樣的光源不同的光學(xué)機理使得它們的光功率效率不同。不同的光源具有不同的發(fā)光功率效率、不同的使用壽命和不同的成本。因此，發(fā)光載體光源的選擇應(yīng)根據(jù)不同的夜導(dǎo)發(fā)光要求選擇最合適的節(jié)能光源。

5.2 通過蓄光型自發(fā)光材料解決問題

蓄光型自發(fā)光材料又稱為光致光超長余輝蓄光材料、無電源自發(fā)光材料、長余輝發(fā)光材料，是在太陽光、紫外光、燈光、雜散光等可見光的短時間照射后，仍能持續(xù)發(fā)光的材料，其自發(fā)光是一個“吸收光能—儲存光能—發(fā)光的光”的轉(zhuǎn)化過程。蓄光型自發(fā)光材料不需要電，不需要復(fù)雜的線路設(shè)備設(shè)置，結(jié)構(gòu)簡單。

在黑暗中發(fā)光的水泥路，可以吸收日光夜間的燈光儲存能量。到了晚上，燈就會亮起來，顯示出各種各樣的路標，劃分車道和道路區(qū)分路段，方便夜間駕駛，減少夜間駕駛事故。可以看出，光儲存型自發(fā)光材料可用于城市夜間道路引導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計中，解決城市夜間引導(dǎo)的視覺問題性。

5.3 通過反光材料解決問題

反光材料也稱為回歸反射材料或逆反射材料，包括反光膜、反光油墨、反光打標漆、反光印花布、反光皮革、反光緞帶、反光安全絲織物。原則是它在相應(yīng)的材料表面引入高折射率玻璃珠或棱鏡微晶格結(jié)構(gòu)光被反射回光源，產(chǎn)生回歸反射。

實際應(yīng)用中，其可以有非常醒目的視覺效果，容易識別目標、識別方向、躲避夜間看不見目標方向造成的交通事故，我國道路交通的各種標識均采用反光膜材料，提高了城市夜間道路交通引導(dǎo)系統(tǒng)的安全性。因此，可以從反光材料在道路交通引導(dǎo)標志中的應(yīng)用特點中學(xué)習(xí)，并且適用于光源充足的其他類型的道路標識[9]。如周邊在繁忙的環(huán)境和照明頻繁的區(qū)域有公交車站品牌、道路品牌和道路引導(dǎo)標志可以做成反光印花布或反光膜的形式。反光導(dǎo)卡識別需求不消耗能源，不需要維護，既經(jīng)濟又節(jié)能環(huán)保。

5.4 通過戶外燈具結(jié)合性設(shè)計解決問題

在解決城市夜間道路導(dǎo)向的問題時，除了可以考慮通過上述能源及材料的節(jié)能性運用之外，還可以通過對導(dǎo)向標識牌與戶外燈具的結(jié)合性設(shè)計來解決其夜間的問題。即將導(dǎo)向標識牌與戶外燈具如草坪燈、景觀燈等融為一體，借助燈具的燈光將其照亮。

如此一來，不僅解決了導(dǎo)向標識信息的夜間能見度問題，同時二者結(jié)合還能節(jié)能減耗，不論是從制作程序到安裝工序上都從二道降低至了一道，降低了制作成本及安裝務(wù)工成本，而且還省去了不少麻煩[10]。

5.5 通過光照亮度與光色設(shè)置解決問題

合理設(shè)置燈光亮度和燈光顏色，可以提高引導(dǎo)信息的辨識度。在夜間道路引導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計中，通過各種取光方式解決了能見度問題后，要考慮的下一個問題是如何提高夜間識別或視覺識別，使人們更有效和準確地獲取指導(dǎo)信息。引導(dǎo)信息標識設(shè)計的高效傳輸使其在夜間具有較高的視覺識別能力，這樣才能在光源的輔助下更好地進行定向信息傳輸。

6 結(jié)語

綜上所述，城市道路導(dǎo)向標識設(shè)計是城市建設(shè)中必不可少的一部分，對城市道路交通的梳理與引導(dǎo)起到了至關(guān)重要的作用。文章通過對城市道路導(dǎo)向標識設(shè)計的意義與必要性進行了分析，了解了城市道路導(dǎo)向標識的現(xiàn)狀，對道路導(dǎo)向標識設(shè)計的功能性、規(guī)范性、系統(tǒng)性、藝術(shù)性進行探討，以期為未來城市道路導(dǎo)向標識的發(fā)展趨勢奠定基礎(chǔ)，更好的為城市道路交通服務(wù)。