地鐵車站土建施工技術(shù)與進(jìn)度管理對(duì)策

王通福

北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 北京 100039

地鐵車站施工的土建安全問題尤為重要。在實(shí)施的過程中，必須通過地質(zhì)情況的判斷，采取有效的加固手段和優(yōu)化策略，確保施工的效果和工程進(jìn)度，促進(jìn)地鐵車站早日通車，緩解城市的交通運(yùn)輸壓力。

1 地鐵車站土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)

1.1 基坑承載力不足，存在實(shí)際安全隱患

地鐵車站的土建施工是車站建設(shè)的起始過程。因此，在開挖施工主體結(jié)構(gòu)的時(shí)候，必須結(jié)合有效的挖掘和加固手段，提升基坑的整體承載力，滿足后續(xù)的建設(shè)需求。現(xiàn)階段地鐵施工受到多方面原因的影響，包括實(shí)際的土質(zhì)情況、季節(jié)和氣候的影響。這一系列因素都會(huì)對(duì)具體的基坑支撐力產(chǎn)生影響[1]。因此，要在施工中做好隨時(shí)的檢測，對(duì)于含蓄水量大的地塊設(shè)置外包防水層，建立起有效的排水系統(tǒng)，滿足具體工程的實(shí)際支撐力需求，促進(jìn)基坑建設(shè)工作的優(yōu)良效果。對(duì)于承載力的測試必須進(jìn)行嚴(yán)密的檢測，才能判斷工程質(zhì)量是否符合實(shí)際需求，加強(qiáng)基坑對(duì)于上層建筑的承載效果，保障后續(xù)工序的有序進(jìn)行。

1.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題，影響鋼筋混凝土強(qiáng)度

地鐵車站工程處在復(fù)雜的地下環(huán)境之中。并且由于城市規(guī)劃和歷史遺留問題，大多處于地下水位附近及以下。在這種情況下，本身就會(huì)存在一些水分的滲漏和外溢問題，影響基坑內(nèi)的實(shí)際地質(zhì)情況，因此，要進(jìn)行有效的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，綜合考慮防水，土質(zhì)等一系列的綜合因素，做好車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題，保障在投入使用以后，符合工程的實(shí)際承載力需求。良好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是保障實(shí)際質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。因此，必須在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中做到精益求精，結(jié)合現(xiàn)場勘測的具體因素及設(shè)計(jì)專家的意見，得出最終的施工設(shè)計(jì)方案。這一方案的確立，可以保障土建施工的效果，促進(jìn)地鐵正常運(yùn)營，減少運(yùn)營維修成本，保證工程的耐久性[2]。

1.3 缺乏風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，缺乏土建隱患的關(guān)注

在地鐵車站土建工程中，不僅要關(guān)注設(shè)計(jì)的效果和施工技術(shù)，還要建立起有效的風(fēng)險(xiǎn)防控意識(shí)。在這些風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避中，對(duì)于實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)的判斷是一切工作的首位。首先要保證工作人員具備明確的風(fēng)險(xiǎn)防控知識(shí)，對(duì)于存在的事故安全隱患做到早發(fā)現(xiàn)、早解決，充分的做到防患于未然。同時(shí)也要建立起有效的風(fēng)險(xiǎn)甄別手段，促進(jìn)在工作中具備對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的敏感態(tài)度。在施工過程中，必須綜合的觀測滲水，塌方等一系列的安全隱患，采取有效的防范措施，促進(jìn)施工的順利開展，把危險(xiǎn)發(fā)生的系數(shù)降到最低。

2 地鐵車站土建施工及常見安全風(fēng)險(xiǎn)分析

2.1 地鐵工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)及識(shí)別分析

地鐵工程中車站不僅是重要的施工環(huán)節(jié)，同時(shí)還是投資成本高、施工范圍廣且安全影響大的施工環(huán)節(jié)，對(duì)地鐵運(yùn)行及整體施工質(zhì)量等，都存在十分突出的作用和影響，因此，進(jìn)行地鐵車站施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制，對(duì)于保障地鐵工程施工安全有著極為重要的作用意義。通常情況下，地鐵工程施工中，風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生都具有一定的規(guī)律性，通過對(duì)這種規(guī)律性的把握，采取相應(yīng)的方法措施，將風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性控制在最小，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)危害及影響控制。而進(jìn)行地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別控制所采用方式也相對(duì)較多，并且每種風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方式的特征原理也各不相同，其中以定性、定量以及綜合性的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析方法最為常見[3]。

與其它工程施工不同，地鐵工程施工不僅具有一定的隱蔽性和復(fù)雜性特征，同時(shí)還具有較為突出的耦合性特征，通過對(duì)地鐵工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別則是將地鐵工程施工中的復(fù)雜問題簡單化，并且在逐步分解基礎(chǔ)上，最終進(jìn)行消解，進(jìn)而避免風(fēng)險(xiǎn)問題及影響發(fā)生。對(duì)于地鐵工程來講，對(duì)其施工安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別，不僅能夠?qū)κ┕み^程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行確定，同時(shí)還會(huì)對(duì)該因素引起的安全事故及問題進(jìn)行明確，進(jìn)而進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)模式確立，實(shí)現(xiàn)施工風(fēng)險(xiǎn)控制和效益提升。需要注意的是，在地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別時(shí)，信息及資料搜集工作十分關(guān)鍵，通過這些搜集的信息資料才能夠進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)影響因素及模式等結(jié)果確立。

2.2 地鐵車站土建工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

通常情況下，地鐵車站土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在地鐵車站基坑工程和結(jié)構(gòu)工程兩個(gè)施工部分。

首先，在地鐵車站基坑設(shè)計(jì)中，如果存在基坑工程荷載設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確或者對(duì)基坑工程的錨固設(shè)計(jì)有誤等都會(huì)導(dǎo)致相應(yīng)的施工安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，引起不安全問題出現(xiàn)，影響地鐵施工效益和乘客安全。同時(shí)，地鐵車站基坑設(shè)計(jì)中，所采取的防水設(shè)計(jì)不合理、對(duì)基坑的支護(hù)不科學(xué)或者是沒有進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)論證而確立基坑施工技術(shù)方案、設(shè)計(jì)人員專業(yè)資格不達(dá)標(biāo)等，也會(huì)導(dǎo)致地鐵工程基坑施工安全問題發(fā)生，進(jìn)而對(duì)地鐵工程施工安全造成影響。另一方面，地鐵車站基坑施工防水與排水施工方法不合理、施工管理不嚴(yán)格、安全意識(shí)較為薄弱等，都會(huì)造成地鐵車站基坑施工安全風(fēng)險(xiǎn)或問題發(fā)生，而且不經(jīng)設(shè)計(jì)單位許可隨意進(jìn)行設(shè)計(jì)更改、施工人員施工經(jīng)驗(yàn)較低、無施工資質(zhì)等情況，都會(huì)造成地鐵基坑施工安全風(fēng)險(xiǎn)增加，對(duì)地鐵車站施工安全造成影響。其次，地鐵車站土建結(jié)構(gòu)中，鋼筋混凝土或者構(gòu)件、模板等施工中，一旦發(fā)生任何問題都會(huì)對(duì)地鐵工程施工安全造成影響，而上述施工工序內(nèi)容都屬于地鐵車站土建工程結(jié)構(gòu)施工范疇，因此，結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)也是構(gòu)成地鐵車站土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)的主要部分。其中，土建結(jié)構(gòu)施工中，如果結(jié)構(gòu)施工所使用的原材料質(zhì)量不合格或者是原材料使用期間超標(biāo)等，都會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)施工效果產(chǎn)生影響，進(jìn)而增加土建結(jié)構(gòu)施工安全問題發(fā)生的概率[4]。此外，土建結(jié)構(gòu)工程施工中如果面臨較為惡劣的自然天氣或氣候條件，像地震、冰凍、火災(zāi)或大風(fēng)大雨等，也會(huì)增加土建結(jié)構(gòu)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生機(jī)率。最后，土建結(jié)構(gòu)施工中，對(duì)鋼筋的結(jié)構(gòu)或設(shè)置不夠合理，進(jìn)行鋼筋混凝土施工中測量精度不準(zhǔn)、模板施工強(qiáng)度與鋼度值不夠、施工方法應(yīng)用不合理等，都可能造成土建結(jié)構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生，進(jìn)而對(duì)地鐵車站施工造成影響。

3 地鐵車站土建施工進(jìn)度管理對(duì)策

3.1 選擇基坑開挖方法，保證基坑支撐力

在基坑開挖的過程中，必須結(jié)合實(shí)際的工程需要，采取有效的施工辦法。在施工中首先要考慮施工的科學(xué)性和環(huán)保性，在確保施工效果的同時(shí)做好地質(zhì)情況的保護(hù)工作，切實(shí)地起到保護(hù)環(huán)境的作用。現(xiàn)階段地鐵建設(shè)情況來看，基坑的支撐力不足現(xiàn)象已成為地鐵建設(shè)的通病。因此，就要求車站的基坑開挖工作必須從設(shè)計(jì)、施工方面進(jìn)行控制，從而開展有效的土建施工。在基坑挖掘的開進(jìn)過程中，必須綜合的考量土壓力和土的摩擦力，才能采取有效的施工和加固工作，盡最大努力降低對(duì)于周邊土質(zhì)的破壞強(qiáng)度。在出現(xiàn)松動(dòng)、塌陷等實(shí)際問題的時(shí)候停止頂進(jìn)施工，啟動(dòng)意外事故的應(yīng)急處理預(yù)案，及時(shí)的調(diào)整基坑開挖方案。尤其是在南方雨季或者沙質(zhì)土壤的建設(shè)中，必須保障在開挖前，對(duì)于機(jī)頭部位進(jìn)行封閉維護(hù)。同時(shí)在機(jī)頭兩側(cè)打設(shè)深井進(jìn)行降水保護(hù)手段。在施工中要保障以機(jī)頭中軸為中心，進(jìn)行鋼板樁圍護(hù)，用這種保障手段防止土體下滑。在結(jié)束大面積的開挖工作以后，還要及時(shí)地清理殘余的土體，澆筑混凝土墊層實(shí)施支撐力的強(qiáng)化效果，用混凝土方包再次進(jìn)行基坑的加固措施。在過程匯總中，必須結(jié)合明挖和暗挖相結(jié)合的施工辦法，促進(jìn)施工的過程中進(jìn)行技術(shù)保護(hù)，實(shí)現(xiàn)較為明顯的效果保障，促進(jìn)土建施工的順利進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)工程基礎(chǔ)建設(shè)部分的良好效果。

3.2 結(jié)合實(shí)際土建環(huán)境，實(shí)施混凝土加固

在進(jìn)行地鐵車站土建施工中，要有效的加強(qiáng)基坑的實(shí)際承載力，保障后續(xù)施工的安全?，F(xiàn)有的土質(zhì)在大范圍開挖的實(shí)際情況下，就會(huì)產(chǎn)生塌方等一系列的危險(xiǎn)因素。因此，必須結(jié)合鋼筋混凝土的物理特性，提升基坑的支護(hù)能力，促進(jìn)后續(xù)工程的平穩(wěn)推進(jìn)。對(duì)于基坑的實(shí)際加固辦法，首先就可以通過混凝土的澆筑，實(shí)現(xiàn)有效的截面加固法。在施工的過程中，這種加固辦法施工工藝簡單、適應(yīng)性強(qiáng)。在歷年來的地鐵車站建設(shè)中，它積累了成熟的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)，可以有效的進(jìn)行構(gòu)造物的混凝土加固。但是這種作業(yè)手段也具有一定的實(shí)際問題，就是相對(duì)的現(xiàn)場施工作業(yè)時(shí)間長，加固的作業(yè)范圍有限，只適合于小面積基坑支護(hù)。在實(shí)現(xiàn)大的作業(yè)面積支護(hù)時(shí)，還可以采取置換混凝土加固法。這種施工手段較為便捷，適用于混凝土強(qiáng)度偏低的作業(yè)環(huán)境，促進(jìn)基坑混凝土承重力的加固。

圖1 混凝土加固

在地鐵車站施工過程中，要通過混凝土的加固作用，對(duì)于基坑的穩(wěn)定性進(jìn)行一系列防護(hù)工作。進(jìn)行加固工作的過程中，要加設(shè)混凝土墊層，實(shí)施具體的坡面防護(hù)加固以及濕弱地基加固，確保對(duì)于軟土層的固化作用，防止涂層的松動(dòng)，或者積水的浸潤，保護(hù)基坑本身的穩(wěn)固性以及安全性。還可以鋪設(shè)砂石、加入化學(xué)凝結(jié)劑，實(shí)現(xiàn)對(duì)于土壤的固化作用，從而避免由于土層暴露時(shí)間過長出現(xiàn)土壤的剝離，導(dǎo)致基坑穩(wěn)定性差的后果出現(xiàn)。還可以利用混凝土直接澆筑進(jìn)行加固，對(duì)于基坑進(jìn)行封面處理，提高坡面的抗侵蝕的能力。在施工中遇到坡面不平整的問題時(shí)，也可以直接噴射混凝土，針對(duì)軟土和巖石進(jìn)行有效的固定，防止巖石，土壤脫落造成損害[1]?；炷潦┕け仨氁⒁鈱?shí)際的強(qiáng)化效果?，F(xiàn)階段的混凝土施工也必須進(jìn)行具體的溫度控制，保障有效的加固手端，切實(shí)的發(fā)揮實(shí)際效果。混凝土在進(jìn)行拌制和運(yùn)輸?shù)倪^程中，也必須進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)的控制，才可以保證混凝土的良好物理特性，避免性質(zhì)的改變，降低實(shí)際的物理強(qiáng)度。同時(shí)還要在混凝土作業(yè)結(jié)束以后，進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)護(hù)作用。要通過混凝土含水率的保護(hù)，降低混凝土發(fā)生形變和裂縫的可能，在基坑穩(wěn)定性的提升方面實(shí)施有效的保護(hù)作用，促進(jìn)地下土建工作的堅(jiān)實(shí)度和穩(wěn)定性[5]。

3.3 建立風(fēng)險(xiǎn)控制手段，設(shè)置應(yīng)急的措施

在進(jìn)行地鐵車站土建施工時(shí)，還必須具有嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)控制手段，從而采取應(yīng)急措施，促進(jìn)施工中有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在進(jìn)行土建發(fā)掘工作時(shí)，必須具體地分析實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)要素，積極地采取風(fēng)險(xiǎn)的防御手段，促進(jìn)施工中的安全得到有效保障。在地鐵車站規(guī)劃時(shí)，首先要面對(duì)的就是工程本身的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估?，F(xiàn)階段地鐵車站的施工處于地下位置，面對(duì)著復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境。因此，必須對(duì)于工程性質(zhì)及建筑要求進(jìn)行具體的分析。要通過對(duì)工程的性質(zhì)及其建筑需求，系統(tǒng)的判斷實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生比率，同時(shí)還需要對(duì)施工所在地的自然條件和周圍環(huán)境進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，切實(shí)地掌握危險(xiǎn)存在的形式，以及實(shí)際的危害后果，對(duì)于可能發(fā)生的自然災(zāi)害或事故制定預(yù)防措施。同時(shí)也需要觀測工地的位置、狀態(tài)等，了解施工范圍內(nèi)的自然情況。同時(shí)對(duì)于施工范圍進(jìn)行有效確認(rèn)，建立其綜合的物資管控機(jī)制，確保物資的良好，避免物資的損失，保障工地現(xiàn)場的管理和安全工作落實(shí)到位。

土建工程的應(yīng)急預(yù)案必須形成完整的流程，才能在實(shí)際的安全控制中發(fā)揮作用。對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的抵御不僅僅是在設(shè)計(jì)源頭，還要在實(shí)際工作中落實(shí)具體的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，采取嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，在工作中做到隨時(shí)隨地的關(guān)注，關(guān)注現(xiàn)實(shí)作業(yè)環(huán)境中存在的實(shí)際隱患。地鐵車站的土建工程任務(wù)量龐大，并且在施工中由于所出的地下環(huán)境，這種實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)是無處不在的。就要在施工中切實(shí)的展開詳細(xì)關(guān)注，設(shè)置有效的預(yù)警系統(tǒng)，及時(shí)檢測事故預(yù)警信息出現(xiàn)，對(duì)于生產(chǎn)安全事故具有明確的防護(hù)意識(shí)[2]。同時(shí)在施工進(jìn)程中，要設(shè)置專人專崗的風(fēng)險(xiǎn)控制崗位，嚴(yán)格的落實(shí)崗位責(zé)任制，對(duì)于作業(yè)過程中存在的隱患問題及時(shí)反饋，便于采取有效的加強(qiáng)手段，盡量避免危害事故的發(fā)生。同時(shí)還要建立緊急的風(fēng)險(xiǎn)處理預(yù)案，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)事故的管理做到程序化、自動(dòng)化的反應(yīng)，在事故出現(xiàn)時(shí)能夠第一時(shí)間采取有效的措施，降低風(fēng)險(xiǎn)事故的實(shí)際影響，盡最大限度降低對(duì)于土建工程的實(shí)際損害，保證土建工作的順利進(jìn)行，避免出現(xiàn)工期延誤等問題。

4 結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)階段地鐵車站的建設(shè)正在有序開展，在這一實(shí)踐過程中，必須對(duì)于實(shí)際的施工風(fēng)險(xiǎn)做到有效的預(yù)判。要把對(duì)于實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)的估計(jì)，作為一切安全工作的出發(fā)點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上設(shè)立有效的解決手段，建立起一系列的風(fēng)險(xiǎn)防控手段，保障土建工程的實(shí)際效果，促進(jìn)地鐵車站建設(shè)的有序進(jìn)行。從而在此基礎(chǔ)上，做好地鐵建設(shè)的推進(jìn)工作，促進(jìn)地鐵事業(yè)的發(fā)展，緩解地面交通的實(shí)際壓力。