竺士杰，在高空穿針引線

谷陽

竺士杰

寧波舟山港集團(tuán)寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司橋吊班大班長竺士杰發(fā)明的操作方法被命名為“竺士杰橋吊操作法”，為舟山港貨物吞吐量連續(xù)十二年全球排名第一做出了卓越貢獻(xiàn)。

1980年，竺士杰出生于浙江寧波江北區(qū)。受父親影響，他從小夢想成為一名大卡車司機(jī)，載著貨物滿世界跑。

初中畢業(yè)后，竺士杰并沒有按部就班地上高中，而是選擇了更適合自己的技工學(xué)校，學(xué)習(xí)港機(jī)駕駛專業(yè)。別人讀技校，想著將來做工人，總感覺前途渺茫。竺士杰卻兩眼放光，他知道，只要學(xué)好港機(jī)駕駛，將來就有機(jī)會成為一名優(yōu)秀的技術(shù)工人，這是自己一直喜歡的。在學(xué)校時，竺士杰喜歡琢磨港口機(jī)械知識，港機(jī)駕駛操作課是他的最愛，因此進(jìn)步神速。

1998年，竺士杰畢業(yè)后被寧波港北侖國際集裝箱公司錄取，成為港口的一名碼頭機(jī)械操作工人。這一年，寧波港集裝箱吞吐量完成50萬標(biāo)準(zhǔn)箱，公司為此舉辦了慶典。與竺士杰同批進(jìn)入公司的有四十人，一半被分配去開叉車和當(dāng)修理工。那一刻，他有些小慶幸，因為他想操作“大家伙”。剩下的人被分配到龍門吊和橋吊崗位。竺士杰進(jìn)入龍門吊班，學(xué)習(xí)駕駛龍門吊。這是當(dāng)時集裝箱碼頭第二大操作機(jī)型。第一次跟著師傅上龍門吊的情形，竺士杰至今難忘。駕駛室離地面有20米以上，他徒手攀爬進(jìn)入駕駛室，看到里面有一大排按鈕，下面是五層高的集裝箱和一直在晃動的吊具，這讓他有些手足無措。

竺士杰愛鉆研，不服輸，在駕駛室一待就是一整天，拼命練習(xí)，遇到問題就向師傅請教。三個月后，竺士杰已能非常自如地操控龍門吊。師傅有些吃驚：“一般學(xué)習(xí)龍門吊的練習(xí)周期需要六個月時間。”經(jīng)過一年的實踐與鍛煉，竺士杰已是這一行的高手，并且開始帶徒弟了。

每當(dāng)看到港區(qū)里橋吊駕駛員操作巨大的橋吊時，竺士杰心里特別羨慕。兩個月后，寧波港集裝箱裝卸業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，公司要從龍門吊司機(jī)中挑選一批尖子參加橋吊培訓(xùn)，竺士杰立即報了名?？墒?，從龍門吊跨界橋吊，意味著一切要從頭開始，就連工資也要暫時回到學(xué)徒時期。竺士杰沒有想那么多，他說：“我要去做更有挑戰(zhàn)性的工作?！?/p>

“上橋吊有點驚心動魄，雖然同為‘吊’，但區(qū)別甚大。”?竺士杰說，龍門吊是爬上去，橋吊是坐電梯，因為高度是前者兩倍之多。那天下著小雨，有霧，齒條式電梯一路抖動著緩慢爬升，在離地面40米處停下開門。竺士杰一步一步向前挪動，腳底下鋪的網(wǎng)格都是鏤空的，“有種騰云駕霧的感覺”。竺士杰從橋吊上看原來熟悉的龍門吊，就像玩具一樣。橋吊針對船來展開作業(yè)，而船浮在海面上一直晃動，所以其操作難度和勞動強(qiáng)度遠(yuǎn)非龍門吊可比。

橋吊師傅給竺士杰介紹了操作要領(lǐng)和安全注意事項：在49米高空彎腰低頭來控制吊具準(zhǔn)頭，吊具上四個錐形鎖頭瞄準(zhǔn)集裝箱的起吊鎖孔，集裝箱四個角上分別有6厘米x12厘米大的鎖孔，要一次性對準(zhǔn)，控制住吊具晃動，注意海風(fēng)、海浪的影響。盡管竺士杰第一次橋吊操作以失敗告終。但他堅信自己一定能攻克橋吊。工作時，竺士杰跟著師傅認(rèn)真學(xué)，午休時，他又站到別的師傅后面，看別人操作……只用了三個月時間，竺士杰就考取了橋吊操作證。

轉(zhuǎn)學(xué)橋吊操作技術(shù)后，竺士杰學(xué)習(xí)和鉆研的勁頭更足了。針對傳統(tǒng)橋吊操作方法中存在的不合理情況，他用力學(xué)理論進(jìn)行分析，用實際操作進(jìn)行探索。經(jīng)過一年半的摸索總結(jié)，一套“穩(wěn)、準(zhǔn)、快”的橋吊操作法誕生了：新操作法僅需兩個步驟就能讓秋千般的駕駛室穩(wěn)定下來，相比老操作法節(jié)省了一半以上的時間。師傅贊許說：“士杰，真有你的！”

2005年，寧波市總工會舉辦了橋吊操作技術(shù)比武，竺士杰以絕對優(yōu)勢奪得第一名，并獲得了“寧波市首席工人”稱號。2007年，年僅27歲的他獲得了浙江省十大職工技能狀元“金錘獎”。

“我自己也記不清做了多少試驗，一直在尋找解決行走不同距離，起吊不同重量、不同種類的箱型，不同船型結(jié)構(gòu)、不同設(shè)備性能及大風(fēng)等特殊天氣下的作業(yè)辦法?！斌檬拷苷f。他在每個環(huán)節(jié)掐秒表，將操作細(xì)化到每個微小動作，為了練習(xí)精準(zhǔn)推擋，卡在手柄上的虎口都磨出了血泡。竺士杰每天的工作，就是坐在白色的小房子里，用巨大的吊具，穩(wěn)、準(zhǔn)、快地吊運來自世界各地的集裝箱?！皹虻踝鳂I(yè)好比是在高空‘穿針引線’?！彼鷦拥谋扔骰蛟S還不足以顯示這份工作的難度。從大約十六層樓高的橋吊上往下看，如同針眼般大小的鎖孔被箱體完全擋住，很難精準(zhǔn)對位。竺士杰仔細(xì)觀察靠近駕駛艙一側(cè)集裝箱的頂邊和底邊是否在一條線上，兩條邊一旦對齊，他就能在0.5秒內(nèi)精準(zhǔn)對位，著箱率高達(dá)90%。

2005年6月，竺士杰被集團(tuán)公司派遣到新成立的北侖第三集裝箱碼頭有限公司，在干好工作同時，負(fù)責(zé)傳幫帶任務(wù)。“個人技術(shù)再好，也比不上團(tuán)隊的力量。我的夢想是打響寧波港橋吊操作品牌?！?006年，他挑燈夜戰(zhàn)兩個月半，寫出了八千字的“手繪版”操作法。一傳十，十傳百，“竺士杰操作法”成為寧波港培訓(xùn)橋吊司機(jī)的通用教材，創(chuàng)下1小時起吊104個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的紀(jì)錄，達(dá)到了國際一流水準(zhǔn)。

“我希望有更多的人參與到創(chuàng)新工作中來。”在這個理念的號召下，2011年，“竺士杰操作法推進(jìn)研究室”應(yīng)運而生。來自生產(chǎn)、技術(shù)等各條戰(zhàn)線的四十多名優(yōu)秀人才聚集到一起，在竺士杰的帶領(lǐng)下，踏上了“團(tuán)隊創(chuàng)新”的新征程。該研究室自成立以來，已陸續(xù)推出二十多個“產(chǎn)品”，以及“集卡雙拖平板”“設(shè)備設(shè)施監(jiān)控中心”“新型空箱吊具”等國內(nèi)首創(chuàng)項目。竺士杰成為橋吊班大班長，班員近三百人，橋吊共49臺。

除了技術(shù)革新之外，竺士杰和他的團(tuán)隊還致力于優(yōu)化操作流程、提升作業(yè)效率等生產(chǎn)、管理環(huán)節(jié)的創(chuàng)新。2012年，“竺士杰創(chuàng)新工作室”推出“萬箱船一箱節(jié)約一美元”的服務(wù)承諾，針對每艘“萬箱船”的不同作業(yè)要求和船舶特點開展定制化服務(wù)，當(dāng)年就為船公司節(jié)約了200余萬美元。2014年，竺士杰和團(tuán)隊對“橋吊一次著箱命中率”進(jìn)行攻關(guān)，并利用信息技術(shù)，成功破解橋吊著箱命中率監(jiān)控難題，實現(xiàn)了對任意司機(jī)在任意時間的著箱命中情況以及操作手法的查詢功能，進(jìn)而幫助司機(jī)改進(jìn)操作技能，提升作業(yè)效率?！绑檬拷軇?chuàng)新工作室”獲全國示范性勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室。

2019年，“竺士杰橋吊操作法”3.0版本，在2013年操作法的基礎(chǔ)上升級成功。2020年4月，《竺士杰工作法——竺士杰橋吊操作法》出版，作為《大國工匠》系列第九本書向全國發(fā)行。此橋吊法在中國港口橋吊司機(jī)中得到廣泛應(yīng)。

2020年3月29日，習(xí)近平總書記在寧波舟山港集團(tuán)考察時，來到繁榮不息的穿山港區(qū)視察，在離開港口前，囑咐竺士杰，“發(fā)揮好勞模作用，帶出更多勞?！?。2021年11月5日，竺士杰榮膺第八屆全國（敬業(yè)奉獻(xiàn)）道德模范的殊榮，領(lǐng)獎時受到習(xí)近平總書記的親切接見。第二次見到總書記，竺士杰感到特別激動、特別自豪。他興奮地說：“我一定會在崗位上再立新功，為國家做出更大貢獻(xiàn)！”

編輯 文心