我國(guó)智慧民航建設(shè)探討

□ 景云麒 楊璐源

一、智慧民航建設(shè)現(xiàn)狀

智慧民航是運(yùn)用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代技術(shù)，分析整合民航業(yè)各種關(guān)鍵信息和要素資源，在出行、物流、服務(wù)等方面進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化升級(jí)，最終實(shí)現(xiàn)智慧化變革的過(guò)程，是新技術(shù)與傳統(tǒng)民航業(yè)的深度融合。

智慧民航歸根到底是一種行業(yè)發(fā)展新模式。智慧民航的推進(jìn)往往在供給端發(fā)力，讓數(shù)據(jù)、新技術(shù)等賦能基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、催生新興業(yè)態(tài)。而建設(shè)成果大多在需求端體現(xiàn)，旅客將體會(huì)到出行更加便捷高效、航班更加準(zhǔn)時(shí)可靠、服務(wù)更加周到貼心，獲得感、幸福感進(jìn)一步提升。

現(xiàn)階段，多位學(xué)者已經(jīng)對(duì)智慧民航的應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行了梳理，但覆蓋面有限，并未體現(xiàn)智慧民航建設(shè)的全貌。根據(jù)2019年我國(guó)客運(yùn)吞吐量排名前40位的機(jī)場(chǎng)、大中型全服務(wù)航空公司等具有代表性的行業(yè)主體智慧民航建設(shè)相關(guān)公開(kāi)信息，我國(guó)智慧民航建設(shè)取得了初步成效，分別體現(xiàn)在需求體驗(yàn)和服務(wù)供給兩個(gè)層面。需求體驗(yàn)層面以旅客出行全流程為參照，反映與旅客體驗(yàn)直接相關(guān)的項(xiàng)目建設(shè)情況。服務(wù)供給層面圍繞運(yùn)行、安全、監(jiān)管等旅客無(wú)法直接感知但對(duì)提升旅客出行質(zhì)量具有重要支撐作用的項(xiàng)目。

1.需求體驗(yàn)層面智慧民航建設(shè)成效

旅客到達(dá)機(jī)場(chǎng)時(shí)應(yīng)在航站樓入口進(jìn)行防爆檢測(cè)，安保人員用防爆檢查試紙?jiān)诼每偷囊路㈦S身物品上進(jìn)行采樣，通過(guò)分析試紙離子遷移譜判斷旅客是否接觸過(guò)爆炸物。這種檢測(cè)方式存在一定缺陷：一是在繁忙機(jī)場(chǎng)，防爆檢測(cè)需求大，增加了檢測(cè)人員的工作量。二是這種檢測(cè)方式需要旅客進(jìn)行短時(shí)間等待，且部分旅客對(duì)試紙觸碰身體后會(huì)感到不適，降低了旅客出行體驗(yàn)?，F(xiàn)階段，機(jī)場(chǎng)正在推廣無(wú)感痕量爆炸物檢測(cè)系統(tǒng)，利用射頻、毫米波及人體掃描等技術(shù)對(duì)爆炸物進(jìn)行檢測(cè)，改變了傳統(tǒng)的“接觸式”檢測(cè)方式。同時(shí)，在航站樓入口設(shè)置閘機(jī)系統(tǒng)，采用人臉識(shí)別技術(shù)，通過(guò)與公安大數(shù)據(jù)比對(duì)實(shí)現(xiàn)人臉核驗(yàn)、實(shí)現(xiàn)旅客的異常行為的鑒別和預(yù)警。

廣州、三亞等機(jī)場(chǎng)融合人臉識(shí)別、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，推出了機(jī)場(chǎng)智能問(wèn)詢(xún)機(jī)器人。旅客進(jìn)入航站樓后，可通過(guò)智能問(wèn)詢(xún)機(jī)器人完成乘機(jī)咨詢(xún)、定位導(dǎo)航等操作，打破了常態(tài)化的咨詢(xún)方式。

（1）行李托運(yùn)階段。旅客可在APP、公眾號(hào)等平臺(tái)上查詢(xún)行李實(shí)時(shí)信息，讓行李“有跡可循”。截至2021年11月，我國(guó)已有25家機(jī)場(chǎng)與行李公共信息平臺(tái)建立了數(shù)據(jù)交換對(duì)接，對(duì)5.9萬(wàn)個(gè)航班上的142萬(wàn)件行李實(shí)現(xiàn)了全流程跟蹤。在行李服務(wù)方面，2019年民航局宣布在國(guó)航等8家航司、上海浦東等29家機(jī)場(chǎng)開(kāi)展國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客跨航司行李直掛試點(diǎn)。“行李直掛、一票到底”服務(wù)推出后，旅客在國(guó)內(nèi)部分機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)時(shí)無(wú)需提取行李，極大地方便了旅客出行。

（2）安檢環(huán)節(jié)。我國(guó)福州、珠海、南寧等40家機(jī)場(chǎng)推出了“易安檢”服務(wù)，與傳統(tǒng)的旅客“被動(dòng)式”安檢相比，“易安檢”運(yùn)用人臉識(shí)別、人包對(duì)應(yīng)及毫米波安全門(mén)等先進(jìn)技術(shù)，引導(dǎo)旅客自助完成安檢，具有停留短、檢查快、接觸少等特點(diǎn)，大幅提高安檢通行效率。對(duì)于國(guó)際旅客，大興機(jī)場(chǎng)等將安檢和海關(guān)查驗(yàn)合并，實(shí)現(xiàn)海關(guān)與機(jī)場(chǎng)安檢部門(mén)共用作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)、共享信息系統(tǒng)、共存數(shù)據(jù)資源，出境旅客只需提交一次行李，接受一次檢查，實(shí)現(xiàn)“一次過(guò)檢”，查驗(yàn)等待時(shí)間縮短約50%。此外，針對(duì)疫情防控，首都機(jī)場(chǎng)在安檢環(huán)節(jié)應(yīng)用視頻分析與軌跡倒查技術(shù)，助力新冠疫情確診、密接人員倒查，為旅客營(yíng)造安全健康的出行環(huán)境。目前，首都、廣州、銀川等機(jī)場(chǎng)運(yùn)用人臉識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了旅客“出行一張臉”，旅客無(wú)需出示身份證、二維碼，便可完成從購(gòu)票、值機(jī)、托運(yùn)、安檢和登機(jī)等各業(yè)務(wù)流程。

（3）航行階段。國(guó)航、東航、南航、海航等國(guó)內(nèi)航空公司基本已經(jīng)在主要航線航班上提供機(jī)上WIFI服務(wù)，航班與地面基站或衛(wèi)星系統(tǒng)連接，將4G或3G信號(hào)轉(zhuǎn)換成WIFI寬帶網(wǎng)絡(luò)，旅客可通過(guò)移動(dòng)設(shè)備登錄局域網(wǎng)或廣域網(wǎng)聽(tīng)音樂(lè)、看電影及社交等，極大地改善了乘機(jī)體驗(yàn)。

2.服務(wù)供給層面智慧民航建設(shè)成效

智慧民航的建設(shè)成果除了在值機(jī)、安檢、乘機(jī)等旅客親身經(jīng)歷的業(yè)務(wù)領(lǐng)域成效顯著，在那些旅客“看不到”的領(lǐng)域，創(chuàng)新的步伐也在不斷加快，默默地守護(hù)旅客安全、高效出行。

（1）運(yùn)行方面。目前，我國(guó)千萬(wàn)級(jí)以上機(jī)場(chǎng)已基本完成A-CDM等系統(tǒng)的建設(shè)投運(yùn)，通過(guò)業(yè)務(wù)流程數(shù)字化和信息共享，有效提升了航班的運(yùn)行保障效率。國(guó)航建設(shè)了運(yùn)行控制系統(tǒng)（SOC），統(tǒng)籌安排機(jī)組、飛機(jī)、航班三大資源；南航利用運(yùn)籌優(yōu)化算法，為航班運(yùn)行提供智慧決策；東航建設(shè)了航班保障綜合平臺(tái)，將排班派工結(jié)果自動(dòng)組群，實(shí)現(xiàn)多部門(mén)、跨領(lǐng)域在線溝通協(xié)作。

（2）安全方面。機(jī)場(chǎng)和航司圍繞運(yùn)行安全和空防安全，加快新型設(shè)施設(shè)備部署、推動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)、強(qiáng)化新技術(shù)應(yīng)用，安全管理工作取得了一定成效。西安、廈門(mén)、哈爾濱、濟(jì)南等機(jī)場(chǎng)借助視頻分析、生物識(shí)別等智能技術(shù)，建立了跑道外來(lái)物防范、鳥(niǎo)情智能防控、智慧消防等系統(tǒng)。南京、武漢等機(jī)場(chǎng)建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)管控與應(yīng)急處置等系統(tǒng)，將風(fēng)險(xiǎn)管控落實(shí)到關(guān)鍵航班、關(guān)鍵環(huán)節(jié)以及關(guān)鍵崗位，實(shí)現(xiàn)了安全風(fēng)險(xiǎn)的整體管控和閉環(huán)管理。成都、合肥等機(jī)場(chǎng)建設(shè)研發(fā)了網(wǎng)絡(luò)信息安全管理平臺(tái)，提升了信息安全工作保障管理水平。廈航、山航等建立了運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)，能預(yù)先識(shí)別人、機(jī)、環(huán)的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理方式從事件驅(qū)動(dòng)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變。東航、海航等建設(shè)QAR大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，通過(guò)大數(shù)據(jù)算法實(shí)現(xiàn)了飛行品質(zhì)分析和風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，建立了基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的安全運(yùn)行管理方式。

（3）管理方面。部分機(jī)場(chǎng)和航司利用新一代信息技術(shù)，提升資產(chǎn)、財(cái)務(wù)、商業(yè)、能源、維修作業(yè)等管理水平。南昌、石家莊、鄭州、昆明等機(jī)場(chǎng)部署了能源管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)施設(shè)備能耗的自動(dòng)化管理。貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)發(fā)展智能商業(yè)模式，建設(shè)電子簽單等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)旅客便捷支付。?？诿捞m機(jī)場(chǎng)部署物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，通過(guò)智能化信息交互研究旅客商業(yè)行為，提升機(jī)場(chǎng)商業(yè)價(jià)值。國(guó)航自主開(kāi)發(fā)了飛機(jī)狀態(tài)預(yù)測(cè)和維修作業(yè)管理平臺(tái)，基本實(shí)現(xiàn)航空維修模式從預(yù)防性維修到預(yù)測(cè)性維修的轉(zhuǎn)變。川航率先建立地面運(yùn)行保障管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)保障時(shí)間精準(zhǔn)預(yù)測(cè)、節(jié)點(diǎn)監(jiān)控事后分析、車(chē)輛全生命周期管理等功能，減少了航班延誤，全面提升地面保障效率和質(zhì)量。

（4）物流方面。主要體現(xiàn)在運(yùn)單電子化、作業(yè)無(wú)人化、運(yùn)輸方式多樣化三個(gè)領(lǐng)域。在運(yùn)單電子化領(lǐng)域，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)升級(jí)貨運(yùn)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)與航司、貨代、海關(guān)等部門(mén)間信息的互聯(lián)互通，降低了運(yùn)營(yíng)成本。無(wú)人機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)、北斗導(dǎo)航等技術(shù)的成熟推動(dòng)了航空物流業(yè)務(wù)無(wú)人化趨勢(shì)，如長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)推廣試用無(wú)人駕駛物流車(chē)。同時(shí)，以多式聯(lián)運(yùn)為代表的物流組織方式正逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)的“港到港”模式，杭州機(jī)場(chǎng)建設(shè)了“空鐵公”聯(lián)運(yùn)物流信息交換樞紐，提升了多式聯(lián)運(yùn)效率，并實(shí)現(xiàn)了物流全程跟蹤。

（5）監(jiān)管方面。民航局、地區(qū)管理局、監(jiān)管局進(jìn)一步深化行業(yè)監(jiān)管模式改革，建設(shè)了民航行業(yè)監(jiān)管執(zhí)法信息系統(tǒng)（SES），并同國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管”系統(tǒng)對(duì)接，運(yùn)用現(xiàn)代科技信息手段深度挖掘和分析監(jiān)管數(shù)據(jù)，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)安全，不斷提升系統(tǒng)監(jiān)管效能。同時(shí)，開(kāi)展了非現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管試點(diǎn)，通過(guò)運(yùn)行數(shù)據(jù)、監(jiān)管數(shù)據(jù)的全平臺(tái)匯總和大數(shù)據(jù)分析，初步實(shí)現(xiàn)了轄區(qū)安全運(yùn)行態(tài)勢(shì)的研判和預(yù)警。

經(jīng)過(guò)近年來(lái)的不斷努力，我國(guó)智慧民航建設(shè)的成效不斷彰顯，有力支撐了行業(yè)安全平穩(wěn)運(yùn)行。但也要清楚地認(rèn)識(shí)到，我國(guó)正處于智慧民航建設(shè)的初級(jí)階段，在頂層設(shè)計(jì)、制度保障、技術(shù)研發(fā)、場(chǎng)景應(yīng)用、人才隊(duì)伍等方面還有許多溝溝坎坎需要跨越，距全面建成智慧民航還有較大距離。因此，要關(guān)注智慧民航建設(shè)的深層次問(wèn)題，提前謀劃、科學(xué)部署，使智慧民航成為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的有力支撐。

二、關(guān)于智慧民航建設(shè)的相關(guān)考慮

在智慧民航推進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。

1.行業(yè)推進(jìn)層面

（1）健全智慧民航的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。安全可靠的技術(shù)應(yīng)用是保障智慧民航建設(shè)成效的先決條件。建立健全智慧民航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范體系，一方面能夠保證技術(shù)的合規(guī)性、有效性，降低新技術(shù)應(yīng)用的風(fēng)險(xiǎn)，保障各業(yè)務(wù)系統(tǒng)安全、流暢運(yùn)行；另一方面，行業(yè)主體間協(xié)同合作、上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間的聯(lián)動(dòng)已經(jīng)成為發(fā)展趨勢(shì)，隨著空管、航司、機(jī)場(chǎng)和駐場(chǎng)單位等聯(lián)合運(yùn)行場(chǎng)景的日益豐富，系統(tǒng)互聯(lián)、數(shù)據(jù)共享的內(nèi)容將進(jìn)一步豐富、范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，在智慧民航建設(shè)的初期建立健全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系是一項(xiàng)戰(zhàn)略布局，能夠大幅減少信息共享和系統(tǒng)融合的成本，為未來(lái)跨主體、跨產(chǎn)業(yè)的交流合作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

現(xiàn)階段，民航局計(jì)劃司、機(jī)場(chǎng)司等司局發(fā)布了智慧民航數(shù)據(jù)治理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)與交互技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等，統(tǒng)籌指導(dǎo)我國(guó)智慧民航建設(shè)。下一步，可考慮進(jìn)一步拓展智慧民航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系的內(nèi)涵和外延，針對(duì)人工智能、5G等技術(shù)在民航業(yè)的應(yīng)用、迭代、升級(jí)和維護(hù)等方面做出針對(duì)性的指導(dǎo)和規(guī)定，補(bǔ)齊部分領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范缺失的短板，強(qiáng)化新技術(shù)在民航應(yīng)用的適應(yīng)性、可靠性，為智慧民航發(fā)展保駕護(hù)航。

（2）針對(duì)行業(yè)主體出臺(tái)相應(yīng)的支持政策。機(jī)場(chǎng)、航空公司屬于資本密集型企業(yè)，投資回報(bào)率較低。特別是2020年以來(lái)，受新冠疫情影響，部分機(jī)場(chǎng)和航司虧損嚴(yán)重，而弱電集成、協(xié)同決策等智慧系統(tǒng)的建設(shè)成本普遍較高，這無(wú)疑會(huì)增加企業(yè)的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。從企業(yè)管理角度講，決策者更加重視企業(yè)的投入與產(chǎn)出的關(guān)系，以最小投入和最大回報(bào)為目標(biāo)。但由于部分智慧系統(tǒng)的建設(shè)周期較長(zhǎng)，無(wú)法快速帶來(lái)直接經(jīng)濟(jì)效益，因此智慧民航建設(shè)往往流于表面，處于“應(yīng)付差事”的狀態(tài)，智慧民航的成效無(wú)法顯現(xiàn)，進(jìn)而挫傷其他企業(yè)的積極性，由此陷入惡性循環(huán)。

智慧民航建設(shè)要發(fā)揮好市場(chǎng)和政府“兩只手”的作用。在智慧民航建設(shè)的初期需要以政府為主導(dǎo)，發(fā)揮政府宏觀調(diào)控作用，以政策支持活優(yōu)惠等方式鼓勵(lì)和支持行業(yè)主體投身于智慧民航建設(shè)，激發(fā)機(jī)場(chǎng)、航司等行業(yè)主體智慧民航建設(shè)的內(nèi)生動(dòng)力。因此，智慧民航的支持政策可從3方面考慮：財(cái)務(wù)支持，比如，設(shè)立智慧民航建設(shè)基金，對(duì)機(jī)場(chǎng)、航空公司的智慧民航項(xiàng)目給予直接或間接資金補(bǔ)貼。提供相關(guān)要素支持，比如，在時(shí)刻、航線、航權(quán)等重要資源分配方面向開(kāi)展智慧民航建設(shè)的機(jī)場(chǎng)和航司傾斜。建立智慧民航建設(shè)評(píng)價(jià)體系。一方面，能夠?qū)崿F(xiàn)智慧民航建設(shè)成果的跟蹤和定期評(píng)估，客觀反映智慧民航建設(shè)的實(shí)際成效，明確智慧民航建設(shè)所處的歷史方位；另一方面，能夠發(fā)揮指標(biāo)體系的引領(lǐng)作用，通過(guò)評(píng)估、考核，與階段性指標(biāo)對(duì)比，明確智慧民航建設(shè)中存在的短板，使智慧民航建設(shè)的理念更清晰、導(dǎo)向更明確。

（3）進(jìn)一步提升智慧民航的建設(shè)質(zhì)量。首先，智慧民航評(píng)價(jià)指標(biāo)體系要科學(xué)合理?，F(xiàn)階段，我國(guó)智慧民航建設(shè)主要集中在運(yùn)行、服務(wù)、物流、綜合交通、商業(yè)等領(lǐng)域，各領(lǐng)域業(yè)務(wù)內(nèi)容不同、流程不同、側(cè)重點(diǎn)不同，因此，智慧民航指標(biāo)體系既要能夠反映各領(lǐng)域的共性，又要突出領(lǐng)域間的主要差異，即主要機(jī)場(chǎng)、航司等市場(chǎng)主體不僅能夠進(jìn)行時(shí)間維度下的歷史縱向?qū)Ρ龋矐?yīng)實(shí)現(xiàn)同類(lèi)主體間的橫向?qū)Ρ?。其次，智慧民航指?biāo)評(píng)價(jià)體系應(yīng)當(dāng)具有較強(qiáng)的可迭代性。未來(lái)我國(guó)智慧民航聯(lián)合運(yùn)行場(chǎng)景數(shù)量將逐步增加，所以指標(biāo)評(píng)價(jià)體系既應(yīng)發(fā)揮現(xiàn)階段單一場(chǎng)景的評(píng)價(jià)功能，又需兼顧未來(lái)聯(lián)合場(chǎng)景的評(píng)價(jià)需求，即智慧民航評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)具有較強(qiáng)的可迭代性。在現(xiàn)階段評(píng)價(jià)指標(biāo)選取時(shí)，不但要實(shí)用易得，更要簡(jiǎn)明，可以考慮以一系列簡(jiǎn)明指標(biāo)為基礎(chǔ)，設(shè)立基礎(chǔ)指標(biāo)庫(kù)，未來(lái)根據(jù)實(shí)際場(chǎng)景需要從基礎(chǔ)指標(biāo)庫(kù)中選取相應(yīng)指標(biāo)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)牡瑵M足現(xiàn)階段和未來(lái)一段時(shí)間智慧民航建設(shè)成效的評(píng)價(jià)需求。

2.具體業(yè)務(wù)層面

（1）著力提升數(shù)據(jù)質(zhì)量。建立大數(shù)據(jù)中心是推進(jìn)智慧民航建設(shè)的基礎(chǔ)。在智慧民航建設(shè)的初期，提升數(shù)據(jù)質(zhì)量，首先要解決數(shù)據(jù)“有沒(méi)有”和“好不好”兩個(gè)問(wèn)題。在實(shí)際工作推進(jìn)過(guò)程中，機(jī)場(chǎng)、航司總會(huì)面臨哪些數(shù)據(jù)有用，哪些數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)保留的問(wèn)題，在智慧民航建設(shè)的大背景下，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持?jǐn)?shù)據(jù)“應(yīng)收盡收、能留盡留”。隨著智慧民航場(chǎng)景的不斷豐富，現(xiàn)階段看似無(wú)用的數(shù)據(jù)，其價(jià)值可能會(huì)在未來(lái)顯現(xiàn)，與數(shù)據(jù)治理并不矛盾。其次，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)數(shù)據(jù)的質(zhì)量管理，如統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，明確數(shù)據(jù)引接的時(shí)間要求、頻次標(biāo)準(zhǔn)及格式標(biāo)準(zhǔn)，并且在實(shí)際工作中建立一套規(guī)則校驗(yàn)及干預(yù)機(jī)制，設(shè)定數(shù)據(jù)攔截規(guī)則，倒逼各部門(mén)、各系統(tǒng)提供完整準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，持續(xù)完善資源目錄，提升數(shù)據(jù)質(zhì)量。

（2）著力提升系統(tǒng)的兼容性。豐富智慧民航的應(yīng)用場(chǎng)景在系統(tǒng)建設(shè)層面意味著系統(tǒng)的交叉融合、互聯(lián)互通，因此，系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)盡力“模塊化”，使其高內(nèi)聚低耦合，具有良好的移植性。以A-CDM系統(tǒng)為例，A-CDM系統(tǒng)的前身是運(yùn)管委協(xié)同平臺(tái)，由于A-CDM是運(yùn)管委協(xié)同平臺(tái)基礎(chǔ)上升級(jí)的產(chǎn)物，導(dǎo)致A-CDM系統(tǒng)與原有數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)存在較高的技術(shù)耦合性。隨著新數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)，ACDM系統(tǒng)須與舊數(shù)據(jù)中心解耦，與新數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)接。所以，在智慧民航建設(shè)進(jìn)程中，應(yīng)著力提升系統(tǒng)的兼容性，在未來(lái)數(shù)據(jù)模塊化移植拼接過(guò)程中具有更高的靈活度和更好的適應(yīng)性。

（3）合理統(tǒng)籌技術(shù)先進(jìn)性與業(yè)務(wù)匹配性。智慧民航建設(shè)應(yīng)堅(jiān)決摒棄為追求技術(shù)先進(jìn)而盲目上馬新項(xiàng)目的現(xiàn)象。因此，在智慧民航建設(shè)進(jìn)程中，應(yīng)當(dāng)平衡好技術(shù)先進(jìn)性與業(yè)務(wù)匹配性的關(guān)系，整體需求不明確時(shí)，應(yīng)著力加強(qiáng)對(duì)總體架構(gòu)與基礎(chǔ)平臺(tái)的研究。業(yè)務(wù)需求不明確時(shí)，應(yīng)以業(yè)務(wù)需求為導(dǎo)向，對(duì)系統(tǒng)流程環(huán)節(jié)涉及的全部單位、全部功能進(jìn)行細(xì)致全面的了解和調(diào)研，堅(jiān)持成熟一個(gè)建設(shè)一個(gè)，避免資源投入浪費(fèi)，造成系統(tǒng)功能與實(shí)際需求不匹配。同時(shí)，隨著技術(shù)和應(yīng)用場(chǎng)景的不斷變化，用戶對(duì)系統(tǒng)功能的需求也將隨之改變。因此，系統(tǒng)建設(shè)中不僅要明確現(xiàn)階段用戶的需求，而且應(yīng)預(yù)測(cè)未來(lái)用戶需求的變化趨勢(shì)，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中考慮并預(yù)留發(fā)展空間，提升系統(tǒng)的有效性。

（4）加強(qiáng)信息安全系統(tǒng)建設(shè)。新技術(shù)新系統(tǒng)新流程的應(yīng)用，特別是多系統(tǒng)的交互和銜接，增加了運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)和難度，可能因惡意攻擊、使用不當(dāng)?shù)仍蛟斐上到y(tǒng)故障，甚至造成系統(tǒng)癱瘓。此類(lèi)問(wèn)題更是需要由具有相關(guān)資質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人員解決，導(dǎo)致解決問(wèn)題的難度增加。故而在信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初，要就網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)、系統(tǒng)邏輯、容量冗余、系統(tǒng)備份等問(wèn)題深入思考，搭建合理的系統(tǒng)安全架構(gòu)。應(yīng)對(duì)部分關(guān)鍵信息實(shí)施訪問(wèn)控制，采用相應(yīng)的加密算法，以密文形式進(jìn)行傳送。要定時(shí)為信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備升級(jí)，填補(bǔ)安全漏洞。此外，要堅(jiān)持等效替代，制定科學(xué)有效的應(yīng)急處置預(yù)案，保證機(jī)場(chǎng)、航司等運(yùn)行主體平穩(wěn)安全運(yùn)行。

三、結(jié)語(yǔ)

智慧民航建設(shè)是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。在民航局的大力推動(dòng)和行業(yè)內(nèi)外各主體的共同努力下，我國(guó)智慧民航建設(shè)取得了初步成效，人民的獲得感、幸福感大大增強(qiáng)。為解決智慧民航建設(shè)過(guò)程中深層次的問(wèn)題，應(yīng)在政策機(jī)制、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)章、評(píng)價(jià)指標(biāo)等行業(yè)宏觀層面和數(shù)據(jù)質(zhì)量、系統(tǒng)安全、業(yè)務(wù)匹配性等具體業(yè)務(wù)層面提前謀劃布局，打通智慧民航建設(shè)“堵點(diǎn)”，掃清智慧民航建設(shè)道路上的障礙，為智慧民航建設(shè)營(yíng)造良好的建設(shè)生態(tài)。