高速公路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)探析

摘 要：隨著高速公路建設(shè)規(guī)模的迅速擴(kuò)張，我國標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)愈發(fā)成熟，要求設(shè)計(jì)工作向精細(xì)化、精準(zhǔn)化方向發(fā)展?；ネ⒔粎^(qū)、隧道出入口、長大陡坡等特殊路段是影響整個(gè)路網(wǎng)運(yùn)行的重要節(jié)點(diǎn)，在設(shè)計(jì)過程中需要進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。因此，本文在分析高速公路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對特殊區(qū)域進(jìn)行了具體的分析探討，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：高速公路 標(biāo)志標(biāo)線 設(shè)計(jì)

Abstract：With the rapid expansion of the scale of expressway construction， China's experience in the design of signs and markings has become more and more mature， and the design work is required to develop in the direction of refinement and precision. Special road sections such as interchange areas， tunnel entrances and exits， long and steep slopes are important nodes that affect the operation of the entire road network， and special design is required in the design process. Therefore， on the basis of analyzing the status quo of expressway marking and marking， this paper conducts a specific analysis and discussion on special areas， which has important practical significance.

Key words：highway， signs and markings， design

1 引言

交通標(biāo)志標(biāo)線是引導(dǎo)道路使用者有序使用道路，以促進(jìn)道路交通安全、提高運(yùn)行效率的基礎(chǔ)設(shè)施[1]，因高速公路沿線涉及路基、橋梁、隧道、長陡下坡等路段，互通立交區(qū)出口、路基與橋隧相接處、長陡下坡往往是事故多發(fā)點(diǎn)，標(biāo)志標(biāo)線應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。尤其是隨著高速公路建設(shè)里程的不斷增長，做好標(biāo)志標(biāo)線，特別是特殊路段的優(yōu)化設(shè)計(jì)，顯得尤為重要。

近些年來，高速公路里程增速放緩，市場趨于飽和，高速公路發(fā)展方向已從粗放式增長向提質(zhì)升級轉(zhuǎn)變。隨著《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81-2017）、《公路隧道提質(zhì)升級行動(dòng)技術(shù)指南》、《提升公路連續(xù)長陡下坡路段安全通行能力專項(xiàng)行動(dòng)技術(shù)指南》等一系列規(guī)范指南的發(fā)布，對高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)提出了更精細(xì)化的要求，但是規(guī)范是設(shè)計(jì)時(shí)需要滿足的最低標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際應(yīng)用中要求因地制宜的設(shè)計(jì)出合適的設(shè)計(jì)方案。目前，一些設(shè)計(jì)人員根據(jù)日常工作經(jīng)驗(yàn)，對互通立交標(biāo)志設(shè)計(jì)、隧道出入口安全設(shè)施設(shè)計(jì)、長陡下坡成因分析及解決對策做出了詳細(xì)論述。但未針對互通立交區(qū)、隧道入口、長陡下坡區(qū)等特殊路段進(jìn)行標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)的綜合考量，因此，本文在分析高速公路標(biāo)志標(biāo)線存在問題的基礎(chǔ)上，對高速公路特殊區(qū)域標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

2 高速公路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置現(xiàn)狀

根據(jù)以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，高速公路交通標(biāo)志主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志和其他標(biāo)志;交通標(biāo)線包括指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線、警告標(biāo)線、實(shí)體標(biāo)線和其他標(biāo)線。已運(yùn)營的高速公路標(biāo)志標(biāo)線基本能夠滿足傳遞規(guī)范化信息、服務(wù)疏導(dǎo)交通的要求，但由于相關(guān)規(guī)范更新較快，安全設(shè)施未進(jìn)行同步更新，導(dǎo)致沿線高速公路標(biāo)志標(biāo)線存在一些不滿足現(xiàn)行規(guī)范的問題。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1 標(biāo)志缺失

標(biāo)志缺失主要有兩類，一類是由于標(biāo)志自身結(jié)構(gòu)原因?qū)е?，一類是由于線路條件限制。第一類是因標(biāo)志常年暴露在自然界中，承受風(fēng)吹雨淋，遇到極端天氣，標(biāo)志結(jié)構(gòu)損壞造成如限速標(biāo)志、合流標(biāo)志等單柱式標(biāo)志的缺失。第二類是由于路側(cè)不具備設(shè)置標(biāo)志的條件，導(dǎo)致的標(biāo)志缺失。如規(guī)范規(guī)定出口預(yù)告標(biāo)志為四級預(yù)告，但2km標(biāo)志有時(shí)在隧道內(nèi)，不具備設(shè)置條件，因而改為1.5km或取消設(shè)置。

2.2 標(biāo)志顏色與規(guī)范不符

《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》（BG5768-2009）及《公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/3381-02-2020）規(guī)定告示標(biāo)志為白底黑字，車型分車道限速標(biāo)志為白底無邊框?，F(xiàn)狀陜西省高速公路多沿用原規(guī)范，告示標(biāo)志多為白底黑字，車型分車道限速標(biāo)志為綠地有邊框，僅有少數(shù)路段因提速升級工程，更改了部分車型分車道限速標(biāo)志。

2.3 標(biāo)志信息與實(shí)際不符

標(biāo)志信息與實(shí)際不符主要有兩個(gè)原因。一是因?yàn)槁肪W(wǎng)進(jìn)行了調(diào)整，標(biāo)志信息未及時(shí)更新。一是由于施工時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場條件，對標(biāo)志設(shè)置位置進(jìn)行了調(diào)整，導(dǎo)致出口標(biāo)志、地點(diǎn)距離標(biāo)志設(shè)置位置至基準(zhǔn)點(diǎn)的距離與標(biāo)志所示距離不符。

2.4 標(biāo)線與標(biāo)志信息不一致

在管理養(yǎng)護(hù)中，往往重視標(biāo)志信息的調(diào)整，忽略了對標(biāo)線文字信息的調(diào)整。例如標(biāo)志上的信息已將“一車道”改為“客車道”，但相應(yīng)的路面文字標(biāo)記仍沿用原先的“一車道”，造成道路標(biāo)志與標(biāo)線信息不一致，容易給駕駛?cè)藛T帶來誤解，影響行車安全。

2.5 標(biāo)線設(shè)置不滿足車輛運(yùn)行要求

交警列出的長大下坡路段，禁止貨車變道，客貨車道之間采用實(shí)線分隔，并輔以監(jiān)控設(shè)施進(jìn)行監(jiān)測。若互通出口在禁止貨車變道的路段內(nèi)，在臨近漸變點(diǎn)二三百米處，才設(shè)可跨越同向車道線，允許車輛變道，變道距離過短，貨車與小客車車流量交織，沖突點(diǎn)加劇，極易產(chǎn)生交通事故。

3 高速公路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)原則

設(shè)置高速公路的交通標(biāo)志標(biāo)線，主要是通過對道路使用者的有序引導(dǎo)，以減少交通事故的發(fā)生。所以，在設(shè)計(jì)中應(yīng)該保持嚴(yán)謹(jǐn)，遵循重點(diǎn)設(shè)計(jì)、合理設(shè)計(jì)與同步設(shè)計(jì)等基本原則。其中，重點(diǎn)設(shè)計(jì)是指在設(shè)計(jì)中，以行車的安全性作為重點(diǎn)，標(biāo)志與標(biāo)線相結(jié)合，針對路基段與隧道相接、橋隧相接、長陡下坡等事故易發(fā)點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計(jì)。合理設(shè)計(jì)是指標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)應(yīng)與現(xiàn)有道路屬性結(jié)合起來，如路基寬度、設(shè)計(jì)車速（運(yùn)行車速）、平縱橫線形指標(biāo)、沿線設(shè)施等條件，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)標(biāo)志標(biāo)線的合理設(shè)計(jì)。同步設(shè)計(jì)主要是高速公路的建設(shè)與改造能夠與高速公路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)同步開展，在主體設(shè)計(jì)發(fā)生更改時(shí)，相應(yīng)的標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置也同步更改，避免出現(xiàn)不一致的情況，產(chǎn)生大量變更或?qū)栴}遺留至運(yùn)營養(yǎng)護(hù)中[2]。

4 特殊區(qū)域標(biāo)志標(biāo)線優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

互通立交區(qū)出口、長陡下坡路段、隧道入口是影響整個(gè)路網(wǎng)運(yùn)行安全的重要節(jié)點(diǎn)，結(jié)合設(shè)計(jì)中的經(jīng)驗(yàn)，本文對互通立交出口、長陡下坡路段、隧道入口標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)的一些要點(diǎn)進(jìn)行論述。

4.1 互通立交區(qū)出口

互通立交出口區(qū)域內(nèi)車輛運(yùn)行特性復(fù)雜，互通立交出口一旦發(fā)生事故，造成駛出方向車輛排隊(duì)，影響主線方向車輛行駛，嚴(yán)重影響路網(wǎng)運(yùn)行效率。

4.1.1 事故成因分析

根據(jù)交警部門提供的相關(guān)事故調(diào)查報(bào)告，互通立交出口是事故多發(fā)點(diǎn)之一。事故發(fā)生的原因多是因?yàn)轳{駛員沒有做好提前使出的準(zhǔn)備，臨近高速公路出口進(jìn)行變道，導(dǎo)致變道距離過短，或急打方向，易產(chǎn)生追尾，或車輛沖撞出口三角端，造成人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。更有甚者在高速公路上倒車行駛，造成非常嚴(yán)重的后果。

4.1.2 設(shè)計(jì)優(yōu)化方案

通過上文對高速公路互通立交出入口事故成因分析，結(jié)合高速公路標(biāo)志標(biāo)線現(xiàn)狀存在的問題?；ネ⒔怀隹跇?biāo)志與標(biāo)線必須設(shè)置合理，標(biāo)志設(shè)置位置、設(shè)置內(nèi)容與標(biāo)線保持一致，不能產(chǎn)生歧義，給駕駛員造成誤解?；ネ⒔粎^(qū)出口涉及的標(biāo)志標(biāo)線主要有出口預(yù)告標(biāo)志、限速標(biāo)志、禁止跨越同向車道分界線、導(dǎo)向箭頭等。具體設(shè)置方案如下：

（1）出口預(yù)告標(biāo)志。

有條件的情況下，出口預(yù)告標(biāo)志應(yīng)維持四級預(yù)告。同時(shí)，預(yù)告標(biāo)志中的箭頭用來指示車行道用途或行駛目的地時(shí)，箭頭應(yīng)向下，并應(yīng)指向車道中心線。只是車輛前進(jìn)方向而非專指某一車道時(shí)，需箭頭朝上。

（2）限速標(biāo)志。

互通立交出口匝道由主線限速值至匝道限速40km/h之間應(yīng)設(shè)置分級限速標(biāo)志，每級為20km/h。

（3）禁止跨越同向車道分界線。

導(dǎo)流線起點(diǎn)至加速車道漸變段終點(diǎn)段，外側(cè)第一個(gè)車道分界線采用實(shí)線，其他車道采用虛線，當(dāng)實(shí)線長度超過300m時(shí)，漸變?nèi)嵌瞬捎锰摼€。

（4）導(dǎo)向箭頭

出口導(dǎo)向箭頭根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81-2017）設(shè)置，具體設(shè)置位置為：以減速車道漸變段起點(diǎn)開始，向后設(shè)置三組導(dǎo)向箭頭，間距50m，若設(shè)有輔助車道，則需在輔助車道內(nèi)增設(shè)1-2組導(dǎo)向箭頭，間距50m。

（5）避免標(biāo)線有留白

為保證對車輛的完整引導(dǎo)，道路標(biāo)線不應(yīng)有留白，減速車道可跨越同向車道分界線應(yīng)延伸至與3-3線相交。

4.2 長陡下坡路段

長陡下坡路段主要集中在山區(qū)高速公路上，山區(qū)高速公路由于地形、地貌、地質(zhì)條件等因素的限制，在一些特殊困難路段不得不采用連續(xù)長大下坡。從已建成高速公路的運(yùn)營數(shù)據(jù)來看，連續(xù)長大下坡對高速公路的設(shè)計(jì)通行能力，服務(wù)水平都有很大影響，特別是在行車安全方面存在較大隱患。

4.2.1 事故成因分析

長陡下坡路段事故產(chǎn)生的原因有人-車-路三方面。人的因素多是因?yàn)轳{駛員疲勞駕駛、違章行駛、操作失誤引起的。車的因素是因?yàn)楦咚佘囁佥^快，部分車輛超載嚴(yán)重，在長陡下坡過程中，必須連續(xù)制動(dòng)，致使剎車片過熱導(dǎo)致失效。道路原因是因?yàn)樵O(shè)計(jì)采用了極限值，產(chǎn)生直線段過長、平曲線半徑過小、視距不良等情況。通過事故數(shù)據(jù)，長大下坡路段出現(xiàn)事故的原因主要有制動(dòng)失效、疲勞駕駛、超速行駛，在視距、線形較好的連續(xù)緩坡路段，駕駛員容易超速引發(fā)事故[2]。因此，在標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)中，需要通過合理的標(biāo)志設(shè)置距離，緩解駕駛員視覺疲勞，提示駕駛員注意車速，并采取主動(dòng)被動(dòng)措施降低車速。

4.2.2 設(shè)計(jì)優(yōu)化方案

通過上文對長大下坡事故成因分析，可以看出長大上坡事故的主要原因是制動(dòng)失效和疲勞駕駛，因此在進(jìn)行標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)時(shí)，通過標(biāo)志反復(fù)提示下坡相關(guān)信息，引導(dǎo)、提醒駕駛員，同時(shí)在急彎陡坡路段設(shè)置標(biāo)線幫助車輛減速。具體方案如下：

（1）長陡下坡標(biāo)志。距坡頂500m范圍內(nèi)，設(shè)置含有連續(xù)長陡下坡的坡度、坡長、低擋慢行信息的告示標(biāo)志，或警告標(biāo)志及低擋慢行輔助標(biāo)志。坡中緩坡路段處，在適當(dāng)位置設(shè)置長陡下坡剩余長度的警告或告示標(biāo)志。對于10km以上的長陡下坡路段，每隔3-5km重復(fù)設(shè)置。

（2）貨車低擋下坡等告示標(biāo)志。

距坡頂1.5km附近設(shè)置貨車低擋下坡告示標(biāo)志。

（3）在收費(fèi)站、檢查站、隧道、學(xué)校、村鎮(zhèn)、急彎陡坡、平面交叉口等路段之前，設(shè)置相應(yīng)警告標(biāo)志、誘導(dǎo)設(shè)施和路面減速設(shè)施。

（4）重點(diǎn)區(qū)段設(shè)置。

隧道入口段（3秒行程范圍）、急彎陡坡路段等事故高發(fā)路段設(shè)置橫向振動(dòng)標(biāo)線。

4.3 隧道入口

隧道由于具有封閉的特殊性，隧道內(nèi)部唯一與外界相通的地方僅有兩端的出入口，一旦發(fā)生事故，往往造成嚴(yán)重的后果。隧道交通事故主要為：追尾、撞壁、側(cè)翻等，在隧道洞口外100m至隧道洞口內(nèi)300m區(qū)段交通事故發(fā)生概率偏高。

4.3.1 事故成因

根據(jù)隧道事故發(fā)生季節(jié)及隧道原因可以看出，隧道發(fā)生事故多發(fā)生在冬季，幾乎占據(jù)一半，而事故分布的原因排名前三位的分別是氣候影響、車速過快、超限運(yùn)輸、三者比例分別為28%、21%、17%。從駕駛員心理、生理、及隧道設(shè)計(jì)來看，產(chǎn)生事故的原因有以下幾方面[3]：

4.3.2 黑洞效應(yīng)

隧道入口光線明暗變化，駕駛員眼睛對黑暗適應(yīng)滯后，會產(chǎn)生短暫的視覺盲區(qū)，往往會降低車速，待視覺回復(fù)之后在加速。此時(shí)，司機(jī)無法準(zhǔn)確判斷自己與前車的距離，如果不能控制好車速，極易發(fā)生追尾事故。

（2）雨雪天氣影響。

隧道外多為瀝青路面，隧道內(nèi)多為水泥混凝土路面，隧道內(nèi)外路面摩擦系數(shù)不同，加上秦嶺山區(qū)冬季多雪，融雪時(shí)隧道路面結(jié)有一層薄冰，車輛容易打滑，發(fā)生側(cè)翻與后車或鄰車相撞的情況。

4.3.3 設(shè)計(jì)優(yōu)化方案

通過上文對隧道入口事故成因分析，在標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)采取措施控制車速，提醒車輛開大燈來降低“黑洞效應(yīng)”。對于相鄰隧道間距小于6s設(shè)計(jì)速度行車的隧道群路段，應(yīng)作為整體進(jìn)行標(biāo)志設(shè)計(jì)?？紤]經(jīng)濟(jì)性和避免標(biāo)志間距過密，限速標(biāo)志、隧道開燈標(biāo)志、禁止超車標(biāo)志可考慮設(shè)置在同一支撐結(jié)構(gòu)上。具體方案如下：

（1）限速標(biāo)志。

宜在隧道入口前100-200m處根據(jù)設(shè)計(jì)車速設(shè)置限速標(biāo)志或根據(jù)運(yùn)管部門對運(yùn)行車速的規(guī)定設(shè)置分車型限速標(biāo)志。

（2）隧道開車燈標(biāo)志。

隧道入口前應(yīng)設(shè)置開車燈標(biāo)志。該標(biāo)志可與隧道信息標(biāo)志合并設(shè)置。

（3）線形誘導(dǎo)設(shè)施。

若隧道處于急彎路段，視距不良，可根據(jù)線形在隧道壁設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)，誘導(dǎo)標(biāo)底部與路面邊緣高差應(yīng)為1.2-1.5m。設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)時(shí)，應(yīng)保證駕駛員在曲線范圍內(nèi)能同時(shí)看到不少于3塊線形誘導(dǎo)標(biāo)。

（4）禁止超車標(biāo)志。

隧道入口前宜設(shè)置禁止超車標(biāo)志，車道分界線為實(shí)線時(shí)可不設(shè)置此標(biāo)志。

（5）隧道入口標(biāo)線設(shè)置。

《公路隧道提質(zhì)升級行動(dòng)技術(shù)指南》規(guī)定，隧道入口前150m與隧道出口后100m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置禁止跨越同向車道分界線，線寬與車道分界線一致。隧道入口寬度在于路基或橋梁時(shí)，隧道入口前不少于50m范圍的右側(cè)硬路肩應(yīng)設(shè)置導(dǎo)流線。導(dǎo)流線設(shè)置長度宜不少于3S的設(shè)計(jì)速度行程且不小于50m?？紤]到對行駛車輛的提醒，可在有條件的地方設(shè)置振動(dòng)形式的車道邊緣線及車道分界線。

5 結(jié)語

本文通過對高速公路標(biāo)志標(biāo)線現(xiàn)狀進(jìn)行剖析，提出標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)原則，并針對互通立交出口、長陡坡路段、隧道出入口等路網(wǎng)重要路段，提出有針對性的設(shè)計(jì)優(yōu)化方案，具有重要的實(shí)踐意義。由于個(gè)人經(jīng)驗(yàn)有限，設(shè)計(jì)優(yōu)化方案在標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置上仍需進(jìn)一步探討。

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作者簡介

莊子翌：（1990.10—），女，漢，江蘇武進(jìn)人，碩士，工程師。研究方向：交通安全設(shè)施。