新時(shí)代鐵路運(yùn)輸型物流組織的優(yōu)化路徑研究

文/王蕾

0.引言。

新時(shí)代鐵路運(yùn)輸物流是指將物流運(yùn)輸過程中的信息獲取、貨物裝載、貨物搬運(yùn)、產(chǎn)品運(yùn)輸、產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、貨物包裝等物流行為，集成在一起，從而形成一種全新集成式運(yùn)輸模式的過程。在深化此項(xiàng)工作的研究中發(fā)現(xiàn)，我國(guó)現(xiàn)階段各個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸型物流行業(yè)的發(fā)展都面臨轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方式已無法滿足產(chǎn)業(yè)變革需求，甚至可以認(rèn)為現(xiàn)有的運(yùn)輸模式在實(shí)踐中存在較大的不足，無論是市場(chǎng)服務(wù)能力或是運(yùn)輸中的成本，都處于弱勢(shì)狀態(tài)[1]。因此，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者或企業(yè)工作人員應(yīng)當(dāng)做好與之相關(guān)工作的把控，結(jié)合當(dāng)下的社會(huì)發(fā)展局勢(shì)，合理進(jìn)行運(yùn)輸型物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的調(diào)整，優(yōu)化現(xiàn)有的組織方式，將用戶需求與行業(yè)發(fā)展訴求放置在首尾，做到優(yōu)化過程中的與時(shí)俱進(jìn)與把握前沿，以此種方式，提高運(yùn)輸型物流行業(yè)在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)內(nèi)的龍頭地位。

1.新時(shí)代鐵路運(yùn)輸型物流組織發(fā)展面臨的產(chǎn)業(yè)環(huán)境

1.1 物流運(yùn)輸需求量逐年增加。在深入對(duì)相關(guān)行業(yè)的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，隨著地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升，物聯(lián)網(wǎng)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)成為了支撐行業(yè)發(fā)展與建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)。社會(huì)群體生活水平與生存環(huán)境的優(yōu)化，推進(jìn)了運(yùn)輸型物流行業(yè)的發(fā)展與建設(shè)。我國(guó)在2019年，“三省一市”的經(jīng)濟(jì)總額約為98.65億人民幣，與同比增長(zhǎng)了6.0%。隨著“一帶一路”政策的落實(shí)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，截至2020年，全國(guó)GDP相比去年提升到了101.59億人民幣，證明了運(yùn)輸行業(yè)的推廣，帶動(dòng)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)的暢通。以某代表地區(qū)為例，在對(duì)此區(qū)域的鐵路物流運(yùn)輸研究時(shí)發(fā)現(xiàn)，地區(qū)超過95.0%的用戶群體對(duì)于物流運(yùn)輸?shù)男枨鬄椤傲?、快、小”，并且這一需求將成為未來各個(gè)地區(qū)鐵路物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn)[2]。

1.2 鐵路物流運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。除上述提出的特點(diǎn)，在進(jìn)一步對(duì)此項(xiàng)工作研究時(shí)發(fā)現(xiàn)，我國(guó)物流運(yùn)輸不僅包括鐵路運(yùn)輸，也包括空陸運(yùn)輸、水陸運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)惹?，相比后三種物流運(yùn)輸方式而言，鐵路物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)較為薄弱。在市場(chǎng)發(fā)展中，鐵路物流運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力也相對(duì)較差。例如，基于運(yùn)輸成本層面分析，水路運(yùn)輸?shù)某杀靖?，整體性價(jià)比更高，但基于運(yùn)輸中的性能角度分析，鐵路運(yùn)輸具有較高的環(huán)保性與安全性，相比空運(yùn)與水運(yùn)，此種運(yùn)輸方式會(huì)保證貨物在較高程度上保持安全。然而目前我國(guó)在鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中尚未實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路物流兩端裝卸工作機(jī)制的優(yōu)化。鐵路物流運(yùn)輸模式存在的這一缺點(diǎn)恰好是公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，在公路物流運(yùn)輸模式中，貨物裝卸與搬運(yùn)相對(duì)便捷。盡管有關(guān)單位已在落實(shí)與推進(jìn)此項(xiàng)工作時(shí)，制定了完善且優(yōu)化的指導(dǎo)政策為行業(yè)建設(shè)與發(fā)展指示方向，但由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境對(duì)鐵路物流運(yùn)輸模式的影響較大，導(dǎo)致行業(yè)的前進(jìn)步伐較為緩慢，一直無法在相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)起到引導(dǎo)作用[3]。

2.鐵路運(yùn)輸型物流組織優(yōu)化的制約因素

2.1 鐵路物流運(yùn)輸全過程信息化能力差。相關(guān)鐵路運(yùn)輸工作在建設(shè)與實(shí)施過程中，仍缺少一個(gè)成熟的物流運(yùn)輸信息綜合管理平臺(tái)為其相關(guān)工作的實(shí)施提供支撐。信息化技術(shù)與智能化技術(shù)的缺失，導(dǎo)致終端無法做到貨物運(yùn)輸過程中信息的實(shí)時(shí)追蹤，也正因如此，鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)無法在經(jīng)營(yíng)時(shí)提供用戶及時(shí)的物流信息。當(dāng)物流信息全過程監(jiān)控能力薄弱時(shí)，也映射了鐵路運(yùn)輸時(shí)存在信息共享能力差、信息流通不順暢等問題。而這些問題在空運(yùn)或水運(yùn)過程中得以解決，造成用戶對(duì)于鐵路物流運(yùn)輸存在負(fù)面認(rèn)知，甚至部分用戶會(huì)在運(yùn)輸貨物時(shí)，將鐵路物流運(yùn)輸作為備選方式，而非優(yōu)選方式[4]?？傊?，造成社會(huì)群體對(duì)鐵路物流運(yùn)輸存在錯(cuò)誤認(rèn)知的主要原因是，運(yùn)輸組織在建設(shè)中沒有投入足夠的資金用于優(yōu)化物流運(yùn)輸環(huán)境。

2.2 無縫隙運(yùn)輸銜接能力弱。在我國(guó)現(xiàn)有的鐵路物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈中，鐵路運(yùn)輸與各個(gè)港口、多個(gè)中轉(zhuǎn)站之間的聯(lián)系不夠密切，多個(gè)合作商之間的交互渠道尚未打通，因此，可以認(rèn)為市場(chǎng)內(nèi)現(xiàn)有的物流運(yùn)輸交易網(wǎng)仍沒有形成一個(gè)一體化的優(yōu)勢(shì)發(fā)展格局。在現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸組織中，多個(gè)中轉(zhuǎn)站仍需要通過主動(dòng)交互的方式進(jìn)行信息資源共享。由此可見，鐵路信息平臺(tái)的現(xiàn)有發(fā)展水平仍存在較大的不足與晉升空間。此外，鐵路物流運(yùn)輸過程中的短駁支出仍存在較高的問題，不僅無法實(shí)現(xiàn)在運(yùn)輸過程中實(shí)現(xiàn)多個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的有效銜接，也降低了聯(lián)運(yùn)作業(yè)的效率。

2.3 無法實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源優(yōu)化。在對(duì)不同鐵路物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀研究中發(fā)現(xiàn)，大部分運(yùn)輸機(jī)構(gòu)無法實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)力資源的有效調(diào)度，這些問題導(dǎo)致了物流運(yùn)輸裝卸工作不能滿足實(shí)際工作需求，例如，一些單位會(huì)采用調(diào)派技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)裝卸貨物的作業(yè)方式，此種做法便屬于對(duì)人力資源的浪費(fèi)。

3.新時(shí)代鐵路運(yùn)輸型物流組織的優(yōu)化路徑研究

3.1 建立基于物聯(lián)網(wǎng)的鐵路運(yùn)輸型物流組織體系。為了解決上文提出的問題，實(shí)現(xiàn)對(duì)新時(shí)代鐵路運(yùn)輸物流組織的全面優(yōu)化，應(yīng)在開展此項(xiàng)工作中，引進(jìn)多種現(xiàn)代化技術(shù)，包括物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息化技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云端平臺(tái)資源共享技術(shù)等，將技術(shù)作為支撐，建立一個(gè)集成多種服務(wù)功能的鐵路運(yùn)輸型物流組織體系。在此基礎(chǔ)上，可將我國(guó)鐵路運(yùn)輸型物流組織的發(fā)展史作為依托，建立與阿里巴巴等大型上市集團(tuán)的合作，在2003年，阿里巴巴集團(tuán)正式開始建設(shè)“淘寶”，并在當(dāng)年的年底，向市場(chǎng)發(fā)行了“支付寶”等線上支付軟件。在阿里巴巴企業(yè)上市后，各個(gè)單位開始在其組織運(yùn)營(yíng)范圍內(nèi)推出了多元化的互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品，包括，零錢通、活期寶等。物流運(yùn)輸企業(yè)也可以借鑒其運(yùn)營(yíng)模式，向用戶提供不同類型的運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目，將物流運(yùn)輸平臺(tái)打造成電子交易平臺(tái)。并在優(yōu)化組織體系的過程中，在中國(guó)鐵路網(wǎng)站上進(jìn)行信息的注冊(cè)，保證平臺(tái)具有開放性的同時(shí)，保證終端不同參與方在此過程中的身份信息安全。此外，可在參與社會(huì)各方合作的過程中，積極挖掘社會(huì)中特殊客戶群體，投入資金培育市場(chǎng)中第三方合作機(jī)構(gòu)，由此類機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)提供需求群體專項(xiàng)物流運(yùn)輸服務(wù)。允許社會(huì)中跨界企業(yè)與機(jī)構(gòu)入駐運(yùn)營(yíng)商，由多方協(xié)同參與物流組織建設(shè)過程，提高物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈的承包能力，推進(jìn)信息化技術(shù)在行業(yè)內(nèi)建設(shè)[5]。

3.2 優(yōu)化鐵路運(yùn)輸型物流組織運(yùn)力資源。除上述提出的措施，可將優(yōu)化鐵路運(yùn)輸型物流組織運(yùn)力資源作為落實(shí)相關(guān)工作的主要措施之一，但在執(zhí)行此項(xiàng)工作前，應(yīng)明確鐵路物流運(yùn)輸機(jī)構(gòu)中運(yùn)力資源的構(gòu)成，對(duì)機(jī)構(gòu)中運(yùn)力資源的描述可用下述表1中內(nèi)容表示。明確鐵路運(yùn)輸型物流組織運(yùn)力資源構(gòu)成后，提出針對(duì)此類資源的三個(gè)方面優(yōu)化策略。其一，將所有配置資源根據(jù)前端需求與物流運(yùn)輸過程中的需求進(jìn)行合理配置與規(guī)劃。在規(guī)劃資源調(diào)度模式時(shí)，將強(qiáng)化鐵路物流運(yùn)輸線路中的基礎(chǔ)設(shè)施作為核心工作措施，只有基礎(chǔ)設(shè)施滿足前提，才能保證對(duì)物流運(yùn)輸機(jī)構(gòu)中動(dòng)力資源的有效配置。其二，進(jìn)一步優(yōu)化并完善鐵路物流運(yùn)輸網(wǎng)，在進(jìn)行建設(shè)網(wǎng)改造過程中，應(yīng)根據(jù)編組站的需求，引進(jìn)綜合化技術(shù)與現(xiàn)代化技術(shù)，提高資源信息在此過程中的前沿性與技術(shù)性，保證我國(guó)物流運(yùn)輸發(fā)展水平與國(guó)際水平保持持平狀態(tài)。其三，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸兩者的集成與一體化，根據(jù)運(yùn)輸過程中貨物的中轉(zhuǎn)需求，選擇最優(yōu)的運(yùn)輸方式進(jìn)行貨物中轉(zhuǎn)，通過此種方式，將物流運(yùn)輸?shù)某杀窘档停瑢?shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的最大化。

表1 鐵路運(yùn)輸型物流組織運(yùn)力資源

3.3 強(qiáng)化鐵路物流組織運(yùn)輸管理工作?？茖W(xué)的物流運(yùn)輸管理方案是保證鐵路物流運(yùn)輸工作全面更新的關(guān)鍵，因此，需要在優(yōu)化物流組織的同時(shí)，強(qiáng)化鐵路物流組織的運(yùn)輸管理工作。在各個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)與物流中轉(zhuǎn)站建立信息化中心站點(diǎn)，負(fù)責(zé)物流信息的導(dǎo)出與存儲(chǔ)。同時(shí)，在每個(gè)中心站點(diǎn)中建立物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)，負(fù)責(zé)存儲(chǔ)不同線路、不同貨物的物流中轉(zhuǎn)信息。每個(gè)貨物的物流信息在用戶端簽收后存儲(chǔ)三個(gè)月，三個(gè)月以后，數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息將自動(dòng)更新并刪除。此外，應(yīng)做好對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的安全保障工作，優(yōu)化現(xiàn)有的管理模式，采用加裝防火墻、防病毒軟件等方式，對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行多層安全加密，保障存儲(chǔ)在終端的信息具有安全、可靠的特點(diǎn)，也避免用戶端身份信息在物流運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的終端出現(xiàn)泄露或丟失問題。

4.結(jié)束語(yǔ)。

本文開展了新時(shí)代鐵路運(yùn)輸型物流組織的優(yōu)化路徑的研究，在本文的研究中，提出了三個(gè)方面的解決對(duì)策，實(shí)現(xiàn)了對(duì)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)化。但要在真正意義上落實(shí)此項(xiàng)工作，加速行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，使其保持市場(chǎng)領(lǐng)先地位，帶動(dòng)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上的發(fā)展，還應(yīng)在后續(xù)的研究中，加大對(duì)行業(yè)優(yōu)質(zhì)人才的引進(jìn)，從高校入手，優(yōu)選高質(zhì)量、高素質(zhì)人才作為物流運(yùn)輸企業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)人才，定期進(jìn)行人才的評(píng)估，以人力資源作為支撐，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部資源的優(yōu)化。此外，還應(yīng)當(dāng)在后續(xù)的研究中，優(yōu)化物流調(diào)度平臺(tái)，對(duì)接多個(gè)調(diào)度平臺(tái)中的有效資源，實(shí)現(xiàn)商務(wù)的電子化與信息化。

引用出處

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[3]王沛.鐵路專業(yè)型物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化建模方法研究 [D].北京交通大學(xué),2018.

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[5]朱金山.加強(qiáng)貨運(yùn)組織改革完善鐵路物流發(fā)展[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2016(03):43-44.