“不通”中蘊(yùn)含“大通”

段奇清

有生于無，大通因?yàn)椴煌ā?/p>

馬爾科姆·麥克萊恩1913年出生于美國北卡羅來納州邁克斯頓農(nóng)村。高中畢業(yè)時(shí)正值經(jīng)濟(jì)大蕭條，美國農(nóng)業(yè)受到了最沉重的打擊，他不得不離開農(nóng)村，去做一些整理貨架、管理加油站的工作。由于頭腦靈活，工作勤奮，只兩三年，他就攢夠錢，買了一輛二手卡車，1934年開始了自己的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。他的小生意發(fā)展得不錯(cuò)，沒過多久一輛卡車就變成了五輛。

當(dāng)麥克萊恩正在人生的道路上急馳時(shí)，公路運(yùn)輸卻開始限制重量并征收稅費(fèi)，他和他的司機(jī)們時(shí)常因運(yùn)載貨物太多而被罰款。公路窄小，大海寬廣，于是他想到了水運(yùn)。

一天，麥克萊恩在北卡羅來納州拉了一車棉花，要通過水運(yùn)將其運(yùn)往新澤西州。當(dāng)他來到碼頭上時(shí)，只見幾十名工人將許多卡車上的貨物搬下來，然后這些人又?jǐn)D在甲板上或下面的狹窄空間中，像螞蟻搬家一樣，把堆成小山一般的貨物裝進(jìn)麻袋、桶、板條箱中，或者捆成包，再一件一件地碼到船上。麥克萊恩足足等了一天，也沒能有人把他卡車上的貨物搬到船上去，焦急的他恨不得把整個(gè)車直接開至船上去。

這個(gè)想法讓他眼前一亮！要是能把載有一車貨物的卡車直接開到船上去，等運(yùn)到目的地后，再把卡車從船上開出來，這樣不就可以省去中間裝卸貨物的時(shí)間了嗎？

可他的想法遭到運(yùn)輸專家們的反對(duì)：“你對(duì)運(yùn)輸業(yè)一竅不通，把貨物裝進(jìn)麻袋、桶、板條箱中，或者捆包，這可是多少年來一直沿用的方法?！?/p>

聽了他們的話，麥克萊恩沒說什么，決定自己日后來做這件事，而眼下最要緊的是發(fā)展自己，積累資本。1955年，麥克萊恩已有30輛卡車，他認(rèn)為是將當(dāng)年的想法付諸實(shí)踐的時(shí)候了。于是他以600萬美元的價(jià)格賣掉了他的運(yùn)輸公司，并申請(qǐng)了4200萬美元貸款，用其中的700萬美元購買了一家航運(yùn)公司——泛大西洋輪船公司。這家公司業(yè)務(wù)成熟，在許多東部港口城市擁有停泊權(quán)。

把卡車直接開到貨船上去固然方便，但卡車輪子太占空間，如果去掉車輪，只保留裝載貨物的車廂，這樣不就成了。去掉車輪其實(shí)是不可以的，他又想到了設(shè)計(jì)制造一種標(biāo)準(zhǔn)尺寸的大箱子。

要設(shè)計(jì)出一款理想的箱子并非那么容易，它不僅自重要輕，也要堅(jiān)固不易變形，還要能便捷地用于通過貨船的裝卸、堆疊，以及通過卡車的公路運(yùn)輸。通過反復(fù)試驗(yàn)，他最終敲定了一款箱長33英尺、寬和高各13英尺的設(shè)計(jì)，這便是現(xiàn)代集裝箱的雛形——它容量大、材質(zhì)堅(jiān)固、尺寸統(tǒng)一、可疊加、易于裝卸，還能上鎖防盜。后來，他又在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了多次改進(jìn)，讓集裝箱變得更加實(shí)用。

麥克萊恩還將購買的公司重新命名為“海陸公司”。隨后他又購買了油輪“理想X號(hào)”，并加以改造，使其在裝載15000噸石油后還能容納58個(gè)集裝箱。新方法裝卸簡便快捷，運(yùn)輸成本比傳統(tǒng)方法降低90%以上。

1956年4月26日，“理想X號(hào)”離開新澤西碼頭開往休斯敦，世界運(yùn)輸由此更為通暢。

麥克萊恩不僅僅發(fā)明了集裝箱，此后他還研發(fā)了集裝箱塔吊等吊裝工具、倉庫等，使之形成相互配合的集裝箱物流體系，從而使全球運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了革命性的變革。

2000年，麥克萊恩被“國際海運(yùn)名人堂”命名為“世紀(jì)偉人”，被同行譽(yù)為“集裝箱運(yùn)輸之父”。他曾被《福布斯》列入1950年以來改變世界的10個(gè)人之一。

專家曾說麥克萊恩對(duì)運(yùn)輸業(yè)“一竅不通”，正因?yàn)椤安煌ā?，便沒有陳規(guī)陋見，思想不會(huì)阻塞，就能以大海般無限開放的思維，想他人不敢想，做他人不敢做，讓世界之事大為通暢。

（摘自《思維與智慧》）