長(zhǎng)江上游內(nèi)河船員“實(shí)船+模擬器”駕駛實(shí)操考試新模式探索與實(shí)踐

尹朝忠, 李 杰,王善胥,溫曰鑒,陳志成

（1.重慶交通大學(xué)航運(yùn)與船舶工程學(xué)院，重慶400074；2. 重慶海事局，重慶401121；3. 長(zhǎng)江海事局，湖北 武漢 430010）

多年來(lái)，長(zhǎng)江上游地區(qū)內(nèi)河船員駕駛實(shí)操考試采用實(shí)船考試模式。隨著計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的發(fā)展，交通運(yùn)輸部海事局對(duì)船舶駕駛模擬器在內(nèi)河船員考試中的應(yīng)用重視程度不斷提高，鼓勵(lì)內(nèi)河船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)加大模擬器研發(fā)投入，制定實(shí)操模擬器規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，船舶駕駛模擬器逐步應(yīng)用于內(nèi)河船員考試與培訓(xùn)工作。長(zhǎng)江上游地區(qū)航道復(fù)雜，水文要素多變，根據(jù)本地區(qū)實(shí)際情況，在選擇使用“實(shí)船”或“模擬器”進(jìn)行內(nèi)河船員實(shí)操考試過(guò)程中，進(jìn)行了有益的探索，建立了長(zhǎng)江上游“實(shí)船+模擬器”駕駛實(shí)操考試新模式。

一、內(nèi)河船員適任實(shí)操考試背景及現(xiàn)狀

我國(guó)船員數(shù)量持續(xù)位居世界前列，《2020年中國(guó)船員發(fā)展報(bào)告》顯示，我國(guó)共有注冊(cè)船員171.7萬(wàn)人，其中內(nèi)河船員90.9萬(wàn)人。

2020 年內(nèi)河船員教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)完成內(nèi)河船長(zhǎng)和高級(jí)船員適任培訓(xùn)27 803人，完成內(nèi)河船員適任考試55 905人次，各職務(wù)等級(jí)船員考試人次詳見表1，簽發(fā)各類內(nèi)河船員適任證書77 369本。

表 1 2020年內(nèi)河各等級(jí)船員適任考試人次情況

長(zhǎng)江沿線內(nèi)河船員實(shí)操評(píng)估考試，正逐步“實(shí)船+駕駛模擬器”模式發(fā)展。長(zhǎng)江海事局船員考試中心（武漢）建設(shè)了1套含1個(gè)七通道主本船、2個(gè)三通道副本船的船舶操縱模擬器，先后進(jìn)行了3萬(wàn)多人次的船員實(shí)操考試。長(zhǎng)江下游如安徽、江蘇等地也相繼使用模擬器開展船員實(shí)際操作考試工作。

目前，長(zhǎng)江上游重慶轄區(qū)考試仍以實(shí)船考試為主，2015—2019年考試人次情況詳見表2。2018年以前，重慶轄區(qū)內(nèi)河船員駕駛適任實(shí)操考試采用全實(shí)船考試模式，受承考船舶種類、航班檔期和航線限制，考試時(shí)間和地點(diǎn)隨時(shí)變更，計(jì)劃性差。2018—2020年，船舶操縱、通信設(shè)備操作考試以實(shí)船方式進(jìn)行，其他項(xiàng)目安排到培訓(xùn)機(jī)構(gòu)以筆試的方式進(jìn)行考試。該方式降低了考生的安全風(fēng)險(xiǎn)和考試成本，增加了考試期數(shù)，受到廣大考生的歡迎。2020年之后，考試嘗試采取實(shí)船與現(xiàn)場(chǎng)筆試結(jié)合模式開展，考生當(dāng)天能考完所有項(xiàng)目，不需要再返回培訓(xùn)機(jī)構(gòu)參加筆試，進(jìn)一步壓縮考試時(shí)間，方便了考生，提高了考試效率。

表2 重慶轄區(qū)2015-2019年船員考試人次統(tǒng)計(jì)表

二、實(shí)船考試與模擬器考試模式比較

（一）實(shí)船考試模式特點(diǎn)

實(shí)船考試是內(nèi)河駕駛實(shí)操考試的傳統(tǒng)模式，多年來(lái)，通過(guò)實(shí)船考試培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的內(nèi)河航運(yùn)人才。

實(shí)船考試模式的優(yōu)勢(shì)：1. 沿用時(shí)間長(zhǎng)，考試模式成熟，通過(guò)實(shí)船考試取得證書的學(xué)員，已經(jīng)成為長(zhǎng)江航運(yùn)的中堅(jiān)力量。2.水域要素和船舶條件真實(shí)，通過(guò)考試學(xué)員能更快的適應(yīng)工作環(huán)境。3. 航行環(huán)境復(fù)雜多變，學(xué)員可能面臨更多的突發(fā)事件和應(yīng)急情況，更能考察學(xué)員心理素質(zhì)和應(yīng)急應(yīng)變能力。

實(shí)船考試模式的局限：1. 承考船舶調(diào)集困難。由于長(zhǎng)途客運(yùn)船舶退出航運(yùn)市場(chǎng)，滾裝船數(shù)量和營(yíng)運(yùn)航線不能完全滿足實(shí)操考試需要；生活條件和救生設(shè)備有限，考試人數(shù)受限。2. 考試組織效率低。實(shí)船考試從考試報(bào)名到最后實(shí)操考試完成，時(shí)間周期長(zhǎng)。受航段的限制，每個(gè)航段所能夠安排考試的人員數(shù)量有限，組織工作壓力大。3. 存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)船實(shí)操考試，船舶引航、操縱和機(jī)器操作大多都在重要航道和通航密度較大的條件下進(jìn)行，考生如操作不當(dāng)，將直接影響在航船舶的安全，釀成交通事故，危及公共安全。4. 考試時(shí)間及經(jīng)濟(jì)成本高，船員考試負(fù)擔(dān)重。受承考船舶種類、考試檔期和航線限制，考試時(shí)間和地點(diǎn)可能隨時(shí)變更，考試計(jì)劃性差?？忌鸀閰⒓涌荚囆枰ㄙM(fèi)大量的時(shí)間，船員誤工時(shí)間長(zhǎng)，因考試不能履行工作合同、增加船員考試成本的情況時(shí)有發(fā)生，進(jìn)一步加重考生負(fù)擔(dān)。5. 考試不可控因素多。受環(huán)境因素影響，遇到大風(fēng)、大雨、大霧、洪水等極端氣象條件時(shí)，出于安全考慮，實(shí)操考試可能隨時(shí)取消。

（二）模擬器考試模式特點(diǎn)

自20世紀(jì)60年代末世界上第一臺(tái)用于船舶操縱訓(xùn)練的航海仿真器于荷蘭建成以來(lái)，船舶操縱模擬器得到了國(guó)際航運(yùn)界的普遍認(rèn)可，交通運(yùn)輸部海事局對(duì)模擬器在內(nèi)河船員考試中的應(yīng)用重視程度也在不斷提高。

模擬器考試模式的優(yōu)勢(shì)：1. 減少考試的經(jīng)濟(jì)和時(shí)間成本?？荚嚳梢詫?shí)現(xiàn)隨到隨考，免除租船和組織考生上下船的工作，節(jié)約在船非考試時(shí)間，減少外地考生的停留時(shí)間和住宿費(fèi)用。2. 提升考試效率。模擬器由計(jì)算機(jī)程序控制，考生操作不正確，系統(tǒng)按評(píng)分程序自動(dòng)記錄，在同等時(shí)間和評(píng)估員情況下增加參考人次。3. 考試的綜合性明顯增強(qiáng)。模擬器能夠模擬各種不同的通航環(huán)境、緊迫局面和故障設(shè)置，能全面考察考生技能和處理緊迫局面的綜合能力，避免實(shí)船考試過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)。4. 考試的自主性明顯增強(qiáng)。采用模擬器考試不受大風(fēng)、大雨、大霧等氣象因素影響，便于考試的組織和開展。5. 考試的公開透明性明顯增強(qiáng)。模擬器考試可以統(tǒng)一設(shè)定考試內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)考試的標(biāo)準(zhǔn)化和程序化，考試過(guò)程能進(jìn)行記錄和回放，增加考試的透明度，提高實(shí)操考試的公平性。

模擬器考試模式的局限：1. 內(nèi)河模擬器中可選航段不足，不能對(duì)長(zhǎng)江干線進(jìn)行全覆蓋，考試航段重復(fù)的幾率大。2. 受場(chǎng)地限制，投影儀與屏幕之間的距離偏小，水平視角、垂直視角縮減，影響駕駛臺(tái)的距離感、高度差感，對(duì)保持瞭望和識(shí)別目標(biāo)等臨場(chǎng)感還達(dá)不到實(shí)船的效果。3. 內(nèi)河船舶操縱模擬器尚無(wú)統(tǒng)一的建設(shè)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和完整的培訓(xùn)體系、考試模塊，影響評(píng)估考試的規(guī)范性。4. 受限于當(dāng)前技術(shù)能力及資金投入，模擬器仿真能力與真實(shí)狀況還有差距，模擬的水流狀況、風(fēng)向等不夠真實(shí)，模擬的水域、急流航段、碼頭港口等數(shù)量有限。

三、采用“實(shí)船+模擬器結(jié)合”模式的必要性及可行性

（一）“實(shí)船+模擬器結(jié)合”模式的必要性

實(shí)船考試和模擬器考試是目前內(nèi)河船員實(shí)操考試的常用方式。從實(shí)船與模擬器考試模式的對(duì)比發(fā)現(xiàn)，在目前的技術(shù)條件下，單獨(dú)采用實(shí)船考試或者模擬器考試均有比較明顯的缺陷。從重慶轄區(qū)船舶操縱模擬器建設(shè)情況來(lái)看，現(xiàn)有模擬器航道建模里程僅有705公里，大部分試題所涵蓋的航線在模擬器里沒(méi)有對(duì)應(yīng)的航道圖。由于兩種方式都有其無(wú)法回避的缺點(diǎn)，目前比較理想的實(shí)操評(píng)估模式是實(shí)船考試和模擬器評(píng)估兩者相結(jié)合的綜合評(píng)估模式，即能在實(shí)船上進(jìn)行的評(píng)估項(xiàng)目盡量在實(shí)船上完成，無(wú)法在實(shí)船上進(jìn)行的項(xiàng)目可以在模擬器、評(píng)估基地進(jìn)行。這種綜合評(píng)估模式可以彌補(bǔ)單純采用實(shí)船或基地模擬器考試所無(wú)法避免的缺陷。

（二）采用“實(shí)船+模擬器結(jié)合”模式的可行性

重慶內(nèi)河船員評(píng)估示范中心按照滿足《內(nèi)河船舶船員適任實(shí)際操作考試規(guī)范》中考試內(nèi)容進(jìn)行建設(shè)的船舶操縱模擬器，能比較完整地模擬內(nèi)河船舶駕駛臺(tái)操作環(huán)境，以較高的仿真精度展現(xiàn)內(nèi)河航行環(huán)境及船舶特性，對(duì)船員進(jìn)行長(zhǎng)江水域的船舶操縱和引航訓(xùn)練。評(píng)估中心配置1主2副共3個(gè)船舶駕駛模擬器，主本船水平視角270°，副本船水平視角180°；配置1套輪機(jī)模擬器，包括集中控制臺(tái)、電站配電屏、動(dòng)態(tài)模擬操作板、模擬主機(jī)、模擬機(jī)艙、駕控室、教練員站和10個(gè)學(xué)員訓(xùn)練站等。模擬器三維水域建模的航道里程，按《內(nèi)河船舶船員適任實(shí)際操作考試規(guī)范》中的要求，總里程應(yīng)不低于所報(bào)考航線總里程的2%，涵蓋重要碼頭、重點(diǎn)航段。評(píng)估中心模擬器航道建模里程共627.1公里，選取具有代表性的航段建設(shè)水域流場(chǎng)模型，其中長(zhǎng)江上游238.1公里、中游73公里、下游316公里。

重慶評(píng)估示范中心建設(shè)有模擬器評(píng)估場(chǎng)所、實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地及考試碼頭一座。考試船舶可以直接靠泊在考試碼頭，碼頭附近水域開闊、水流平緩，適合作為考試場(chǎng)地?？荚嚧a頭距離評(píng)估中心500米，考生考完模擬器項(xiàng)目后，可以方便地進(jìn)行實(shí)船考試，通過(guò)合理分組，實(shí)船項(xiàng)目和模擬器項(xiàng)目實(shí)行交叉考試，考生當(dāng)天就可以完成所有項(xiàng)目，不增加考生考試時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

評(píng)估示范中心建成后，重慶轄區(qū)已經(jīng)具備實(shí)船與模擬器相結(jié)合的考試條件。

四、“實(shí)船+模擬器結(jié)合”考試方案

充分利用重慶海事局轄區(qū)實(shí)操評(píng)估條件，采用“模擬器+實(shí)船”考試模式，可以將船舶引航操作、船舶應(yīng)急處置等模擬器考試優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目安排通過(guò)模擬器進(jìn)行，船舶操縱作業(yè)、助航設(shè)備操作等實(shí)船考試優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目安排通過(guò)實(shí)船進(jìn)行，貨物積載與系固、海事案例分析在評(píng)估中心實(shí)操評(píng)估室進(jìn)行。考生按照模擬器（評(píng)估室）、實(shí)船（評(píng)估室）同時(shí)進(jìn)行，上、下午交換完成所有項(xiàng)目的考試。在實(shí)際考試組織過(guò)程中，根據(jù)考試人數(shù)情況，也可以將既能在模擬器又能在實(shí)船考試的項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行，提高考試效率。

當(dāng)實(shí)船考試條件不具備時(shí)，可采用“模擬器+評(píng)估室”的評(píng)估模式；該模式將通過(guò)實(shí)船進(jìn)行評(píng)估的船舶操縱項(xiàng)目也放在船舶操縱模擬器上進(jìn)行評(píng)估。當(dāng)模擬器出現(xiàn)故障等原因不具備評(píng)估條件時(shí)，采用“實(shí)船+現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估”應(yīng)急考試模式。

采用“模擬器+實(shí)船”這種評(píng)估考試模式，可以解決因外界環(huán)境變化導(dǎo)致實(shí)船考試或模擬器考試不能進(jìn)行、實(shí)操考試中斷的問(wèn)題，從而使考試能夠按計(jì)劃如期開展。另外，該模式還可以最大限度結(jié)合模擬器與實(shí)船考試的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)單純采用實(shí)船或基地模擬器考試所無(wú)法避免的缺陷，使實(shí)操考試更加公平和貼合實(shí)際考試需求。

每期實(shí)操考試前，根據(jù)考生申考職務(wù)及類別，結(jié)合實(shí)操考試項(xiàng)目制定考試計(jì)劃日程，提前通知考生。每天考試前，根據(jù)當(dāng)天考生名單將考生分為兩個(gè)大組，上午安排考生分別在模擬器（評(píng)估室）、實(shí)船（場(chǎng)地）同時(shí)進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目評(píng)估，下午再將上午兩組考生交換場(chǎng)地完成所有實(shí)操項(xiàng)目的考試，每期考試整體流程見圖1。

圖1 每期實(shí)操考試流程

“模擬器+實(shí)船+實(shí)操評(píng)估室”考試模式下，將船舶引航操作、船舶應(yīng)急處置項(xiàng)目安排在模擬器進(jìn)行，船舶操縱作業(yè)與助航設(shè)備操作項(xiàng)目安排在實(shí)船進(jìn)行，貨物積載與系固、海事案例分析放在實(shí)操評(píng)估室進(jìn)行，考生按照模擬器（評(píng)估室）、實(shí)船（評(píng)估室）同時(shí)進(jìn)行，上、下午交換完成所有項(xiàng)目的考試。在實(shí)際考試組織過(guò)程中，根據(jù)考試人數(shù)情況，也可以將既能通過(guò)模擬器又能通過(guò)實(shí)船考試的項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行，提高考試效率?？荚嚵鞒桃妶D2：

圖2 “模擬器+實(shí)船+實(shí)操評(píng)估室”考試流程

五、結(jié)語(yǔ)

隨著重慶內(nèi)河船員適任評(píng)估示范中心的建成，通過(guò)優(yōu)化內(nèi)河船員實(shí)操考試模式，采取“實(shí)船+模擬器”的考試方式將是內(nèi)河駕駛實(shí)操考試的有益探索和創(chuàng)新?！皩?shí)船+模擬器”的考試模式可以彌補(bǔ)單獨(dú)采用實(shí)船或模擬器考試的缺點(diǎn)，還具有以下優(yōu)勢(shì)：一是大幅提高實(shí)操考試效率，減少船員待考時(shí)間，降低船員負(fù)擔(dān)，滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)海事部門的辦事效率和服務(wù)水平提出的越來(lái)越高的要求。二是增加考試內(nèi)容的廣度和深度。模擬器考試項(xiàng)目能夠模擬各種航行環(huán)境，可以全面考察考生運(yùn)用專業(yè)知識(shí)和技能處理各種緊迫局面的綜合能力，有利于提升長(zhǎng)江船員實(shí)操水平，保障長(zhǎng)江航運(yùn)安全。三是增強(qiáng)實(shí)操考試的公平性。采用模擬器進(jìn)行考試項(xiàng)目，可以統(tǒng)一設(shè)定考試內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)考試的標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)實(shí)操考試進(jìn)行程序化管理，可以將每個(gè)考生的整個(gè)考試過(guò)程進(jìn)行記錄和回放，增加考試的透明度，提高實(shí)操考試的公平性。四是大幅節(jié)省考試成本。當(dāng)完全采用模擬器考試時(shí)，可以省去包租船開支，減少考試工作量和相關(guān)費(fèi)用。