高速公路路基施工工藝與質(zhì)量控制的分析

王改勤　高銘

摘 要 如今，我國城市化進程不斷加快，高速公路持續(xù)發(fā)展，投資權(quán)重逐漸增加，其工程建設(shè)質(zhì)量逐漸受到各界重視。路基施工是公路建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路基的好壞與高速公路使用效果息息相關(guān)。施工單位需要意識到路基施工技術(shù)的重要性，明確技術(shù)要點并進行技術(shù)優(yōu)化，并應(yīng)用合理的質(zhì)量控制措施，提高施工質(zhì)量?；诖?，本文將簡述高速公路路基結(jié)構(gòu)以及分類，分析施工技術(shù)要點，提出高速公路路基施工質(zhì)量控制措施，希望可以對提升高速公路項目的質(zhì)量管理水平有所裨益。

關(guān)鍵詞 高速公路 路基挖方施工技術(shù) 路基填料技術(shù) 壓實路基技術(shù) 施工材料

中圖分類號：U416 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0745（2022）04-0061-03

眾所周知，高速公路的建設(shè)不僅為人們帶來了便利，還促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展。但該類工程容易受到外界因素的影響，包括人力因素、時間因素以及材料因素等。同時，該類工程施工涉及面廣泛，施工環(huán)節(jié)較多，包括地質(zhì)勘察、施工設(shè)計、路線設(shè)計等環(huán)節(jié)，所以施工企業(yè)需要重視路基施工工藝的應(yīng)用，加大質(zhì)量控制力度，提升其施工質(zhì)量，促進我國運輸行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

1 高速公路路基概述

1.1 高速公路路基結(jié)構(gòu)

簡言之，路下結(jié)構(gòu)就是路基，是填筑或者開挖之后形成的支撐路面的結(jié)構(gòu)，根據(jù)路基所處地形的不同，可以將其分為路堤和路塹這兩種結(jié)構(gòu)。路基結(jié)構(gòu)通常是由土石散體材料構(gòu)成，所以，它也是土工結(jié)構(gòu)。路基結(jié)構(gòu)需要具備一定耐久性，才可以應(yīng)對惡劣的外界條件，保證來往車輛安全通行。

1.2 高速公路路基分類

結(jié)合外界環(huán)境的差異性，可以將路基分成以下幾類：其一，一般路基;其二，特殊路基;其三，滑坡路基;其四，軟土路基;其五，膨脹土地區(qū)路基。路基類型具有差異，其施工技術(shù)的要求同樣具有差異性。

1.3 高速公路路基施工特點

第一，路基是高速公路的基礎(chǔ)條件，路基的質(zhì)量與高速公路的整體品質(zhì)有直接關(guān)系，如果路基出現(xiàn)故障，會導(dǎo)致高速公路無法正常使用。第二，路基是高速公路的組成部分，因此，在施工之前，相關(guān)人員必須要結(jié)合工程情況，進行合理規(guī)劃，保證施工可以規(guī)避一些不良因素，進而保證施工質(zhì)量，有效提高施工成效。第三，高速公路通常是室外工程，影響因素較多，因此，施工人員需要盡量控制外界因素，結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行操作，保證施工操作的規(guī)范性和正確程序。

1.4 高速公路路基施工質(zhì)量要求

一方面，需要保證地表水溫度的穩(wěn)定性。眾所周知，高速公路的路基容易受到地表水的影響，經(jīng)過長時間的浸泡或者沖刷，路基結(jié)構(gòu)容易降低穩(wěn)定性。在一些冰凍的區(qū)域，路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性降低更加明顯，所以，在施工過程中，需要提高施工技術(shù)的應(yīng)用水平，提升路基的強度，防止其受到地表水的影響。另一方面，需要保證路基的穩(wěn)定性，提高其承載能力。高速公路會受到惡劣環(huán)境的影響，導(dǎo)致其穩(wěn)定性下降，還會受到高速行車的影響，因此，在施工之前，需要結(jié)合氣候、地形、地貌等方面內(nèi)容，應(yīng)用相應(yīng)的施工工藝，提高路基的承載強度，提升其穩(wěn)定性。

2 高速公路路基施工技術(shù)要點分析

2.1 路基挖方施工技術(shù)

該技術(shù)是高速公路施工的基礎(chǔ)技術(shù)，合理選擇該技術(shù)，預(yù)先進行科學(xué)地選址，可以保證挖方施工的質(zhì)量，在實施路基挖方作業(yè)過程中，工作人員需要預(yù)先了解施工現(xiàn)場周邊的地質(zhì)環(huán)境等，對其進行深入勘察，通過深入地研究，分析可能會對工程施工造成不良影響的因素，并做好相應(yīng)的措施。工作人員在挖掘路塹之前，需要對高速公路相關(guān)的參數(shù)進行實地考察，相關(guān)人員可以應(yīng)用技術(shù)手段，檢測其土壤結(jié)構(gòu)，分析土石方調(diào)配的實際情況，倘若施工地段相對平緩，可以結(jié)合該情況，應(yīng)用全面開挖的方式。除此之外，在路基施工期間，可能會遇到土質(zhì)和石質(zhì)傍山的情況，對此，可以應(yīng)用縱向臺階的方式進行開挖工作，可以有效降低事故率。如果施工區(qū)域含有較高的坡度，則可以應(yīng)用分層分階段的方式?？傊?，需要結(jié)合施工地段的實際情況，應(yīng)用有針對性的路基挖方施工技術(shù)，以保證施工的可靠性。

2.2 路基填料技術(shù)

若想保證路基施工的質(zhì)量，就必須要保證路基填料的質(zhì)量，在選擇路基填料的過程中，工作人員需要結(jié)合項目的建設(shè)要求以及負載等多方面參數(shù)，應(yīng)用合適的路基填料。路基填料具有差異性，其顆粒大小不同，強度也不同，因此，在工程的準(zhǔn)備階段，工作人員可以采用CBR值，測試基土的強度，才可以保證應(yīng)用填料材料的合理性。結(jié)合實際情況而言，對于在高速公路路面之下30厘米的范圍內(nèi)，進行鋪料的過程中，應(yīng)該保證CBR值不超過8，并需要根據(jù)相關(guān)規(guī)定，實施合理的填料工作。在選擇填料的過程中，需要保證填料大于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定中標(biāo)明的最小強度，一旦發(fā)現(xiàn)填料強度與實際標(biāo)準(zhǔn)不相符，則需要結(jié)合實際情況，對其進行替換，應(yīng)用符合要求的填料，同時相關(guān)人員需要對替換下來的填料進行妥善地處理。結(jié)合以往施工經(jīng)驗而言，在眾多填料中，石灰和粉煤灰等材料是穩(wěn)定性較好的材料，如今該類材料已經(jīng)被廣泛使用。

2.3 壓實路基技術(shù)

在對高速公路進行施工的過程中，對路基進行壓實，主要是為了對填料進行鞏固和壓實，保證填料的穩(wěn)定性。一般而言，相關(guān)施工單位應(yīng)用大型的壓路機，對路基實施壓實，在選擇壓路機之前，需要結(jié)合公路路面的類型，應(yīng)用噸位合適的壓路機。實施壓實工作的過程中，需要保證路面的壓實度，同時，需要保證路基的強度，將運載負荷有效提升。最重要的是，需要按照相關(guān)規(guī)范進行施工，在路床頂面之下的80厘米到150厘米之前，其密實度需要大于95%，在道路底部的30厘米范圍內(nèi)，其CBR值需要小于8。工作人員在選擇路床填料的時候，應(yīng)該結(jié)合公路填料的實際位置，應(yīng)用具有匹配性的材料，保證其強度。倘若填料的強度沒有達到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，則可以加入一些石灰等穩(wěn)定性材料，為壓實作業(yè)提供有力支持。

2.4 路基防護技術(shù)

應(yīng)用該技術(shù)，可以保證該工程項目的建設(shè)質(zhì)量，減少后續(xù)的修補工作，節(jié)省成本，提高經(jīng)濟效益。常見的防護技術(shù)有以下幾種：其一，沖刷防護技術(shù);其二，支擋防護技術(shù);其三，坡面防護技術(shù)。在這幾種常見技術(shù)中，沖刷技術(shù)可以有效應(yīng)對地面水以及地下水的問題，可以應(yīng)用砌石以及鐵絲石籠等方式，來進行防護，可以有效降低水對道路的沖刷，進而保證地面的穩(wěn)定性，保證來往車輛可以順利、安全通過。支擋防護技術(shù)通常是應(yīng)用錨索、錨桿等工具，對高速公路的邊坡進行加固，提供合理支撐，可以保證路基的穩(wěn)定性，先將錨桿放置在合理的位置，再將錨索與錨桿相連，使其形成扶壁式的結(jié)構(gòu)，可以發(fā)揮防護的作用。坡面防護技術(shù)通常包括溝翻以及穴播這幾種形式，通常情況下，是在坡面種植草皮以及合適的植被等，通過這種方式，對邊坡起到較好的保護作用，使其更加穩(wěn)定。

3 高速公路路基施工質(zhì)量控制措施

3.1 重視試驗工作

若想得到最佳的施工方案，通常會在施工之前做試驗工作，工作人員可以測試土層等數(shù)據(jù)，得出試驗結(jié)果。工作人員可以結(jié)合實際數(shù)據(jù)進行分析和預(yù)測，施工團隊可以合理調(diào)整施工條件，保證施工的可靠性。同時，通過試驗工作，可以對工程的可行性進行分析，因此，施工方必須要重視試驗工作，以保證后續(xù)工作順利進行[1]。

3.2 應(yīng)用合適的施工方式

眾所周知，高速公路路基施工階段不同，因此，其應(yīng)用的施工技術(shù)以及實際施工程序均有差異。若想保證施工的質(zhì)量，必須要對施工階段進行全面考核，可以應(yīng)用最合適的施工工藝，因為如果應(yīng)用的施工工藝不當(dāng)，會導(dǎo)致施工質(zhì)量受到影響，還會埋下一些安全隱患。對于建設(shè)項目而言，建設(shè)單位需要制定出合理的方案，應(yīng)用合適的工藝和程序，才可以保證施工質(zhì)量，提高施工效率。倘若沒有應(yīng)用合適的施工方式，可能會影響施工質(zhì)量，導(dǎo)致施工單位出現(xiàn)損失，甚至?xí)绊懭藗冋Ｉ詈统鲂?，影響社會穩(wěn)定。比如，工作人員在設(shè)計路基排水項目過程中，對于不同地段，應(yīng)用的設(shè)計方式需要結(jié)合該地段的實際排水需求。如果該地段的降水量較少，同時，該地段的地勢相對平坦，則可以應(yīng)用分散式的排水設(shè)計方式。若該地段的降水量較高，同時，該地段的地形相對復(fù)雜，則可以應(yīng)用集中式的排水設(shè)計?？梢?，在設(shè)計之前，設(shè)計人員需要進行實地考察，觀察施工現(xiàn)場周圍的環(huán)境等內(nèi)容，可以保證排水系統(tǒng)設(shè)計的合理性。

3.3 加強施工設(shè)備管理力度

現(xiàn)階段，隨著科技和工業(yè)持續(xù)發(fā)展，機械設(shè)備已經(jīng)投入到公路施工中，合理應(yīng)用施工設(shè)備，可以有效降低施工事故率，還可以縮短施工周期。施工機械設(shè)備具有多樣性，涉及到的施工設(shè)備種類較多，施工方可以結(jié)合具體的施工條件和工序，應(yīng)用相應(yīng)的施工設(shè)備，保證其噸位合適，同時保證其操作準(zhǔn)確。在建設(shè)施工過程中，常用的施工機械有挖掘機和壓路機等，必須要結(jié)合實際需求選擇噸位合適，并且類型合適的設(shè)備，同時，工作人員可以收集施工參數(shù)，加以整合，為施工設(shè)備提供有力的數(shù)據(jù)支持，保證施工設(shè)備可以穩(wěn)定運行，在滿足施工要求的基礎(chǔ)上，保證其穩(wěn)定運行并發(fā)揮自身效能，完成各項工作。應(yīng)用施工機械設(shè)備期間，工作人員應(yīng)該重點關(guān)注其運行的質(zhì)量，同時，施工單位可以派專門的維修技術(shù)人員，對機械設(shè)備進行維護，保證其可以正常工作，發(fā)揮自身性能。在降水量較大的地區(qū)，必須要做好防護工作，防止機械設(shè)備因受到雨澆而導(dǎo)致的銹蝕現(xiàn)象，可以有效降低事故率，保證其運行的穩(wěn)定性，進而保證施工進度和效率[2]。

3.4 嚴格把關(guān)施工材料質(zhì)量

施工質(zhì)量與材料質(zhì)量相關(guān)，常用的施工材料有砂石和混凝土等。在采購階段，相關(guān)人員需要對其質(zhì)量進行把關(guān)，同時，對產(chǎn)品進行核實，不僅要重視施工材料的性價比，還要重視施工材料的質(zhì)量。采購人員在采購期間，可以查明施工材料的生產(chǎn)許可證以及合格證明，同時，盡量與有實力，且信譽良好的廠家進行合作。通過這種方式，可以保證材料供應(yīng)的穩(wěn)定性和材料質(zhì)量。當(dāng)原材料進入到施工現(xiàn)場時，相關(guān)人員需要重視檢驗，嚴格檢測其綜合性能，保證其可以投入到施工中。施工材料較多時，可以進行抽查，檢測其質(zhì)量和性能。在材料進場之后，要對其進行良好的保管，不能將材料放置在潮濕的環(huán)境下，需要保證其干燥，同時，需要注意防止其與化學(xué)物質(zhì)接觸，才可以保證施工材料的性能。

3.5 工程信息控制管理

在建設(shè)過程中，需要重視信息化系統(tǒng)的管理，該類工程的路基信息相對復(fù)雜，涉及面較廣泛，包括用戶、網(wǎng)絡(luò)門戶以及監(jiān)管部門等。當(dāng)用戶進行信息操作的時候，若提交了申請，那么信息化系統(tǒng)便會運行起來，可以說該系統(tǒng)不僅是起點，也是運行程序的終點。對工程信息進行控制的專門人員能夠保證系統(tǒng)正常運行，可以為系統(tǒng)提供技術(shù)支持。對于整個系統(tǒng)而言，審批部門是流程的執(zhí)行者，該部門可以考核實際運行情況，還可以對其進行監(jiān)督?？傊?，不同的機構(gòu)之間需要進行協(xié)調(diào)合作，保證在相互協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，保持相對獨立，這樣才可以保證系統(tǒng)穩(wěn)定運行，進而保證信息更加安全穩(wěn)定，可以提供良好的服務(wù)。此外，公路信息會出現(xiàn)變動，相關(guān)人員需要保證其信息變更的合理性，從以往的業(yè)務(wù)辦理角度，思考問題并總結(jié)問題，可以應(yīng)用現(xiàn)代化手段，結(jié)合法律以及國家相關(guān)政策，逐漸提高行政服務(wù)水平，還可以應(yīng)用并聯(lián)的方式，保證辦事效率有效提高。在信息化時代，相關(guān)工作人員需要與時俱進，保證系統(tǒng)和不同機構(gòu)實現(xiàn)優(yōu)化，促進信息交流，保證可以完成相關(guān)事務(wù)的辦理。

3.6 施工風(fēng)險控制

在高速公路質(zhì)量控制方面，需要重視施工風(fēng)險的控制，相關(guān)人員可以對路基建設(shè)進行妥善分析，對其進行風(fēng)險評估，預(yù)測其建設(shè)的風(fēng)險。眾所周知，高速公路建設(shè)項目相對龐大，并且具有復(fù)雜性，若發(fā)生風(fēng)險事故，便容易對工程造成連鎖反應(yīng)，造成不良危害。比如，可能會造成人員傷亡以及橋架結(jié)構(gòu)系統(tǒng)失效等問題，導(dǎo)致工程的實際效益受損。出現(xiàn)的問題可以分為經(jīng)濟類以及安全類。對其進行風(fēng)險評估便是結(jié)合當(dāng)下的風(fēng)險評估模型，根據(jù)相關(guān)規(guī)律進行分析，對風(fēng)險可能會帶來的問題進行推測，可以對其進行定量以及定性分析，得出預(yù)測結(jié)果，為建設(shè)提供數(shù)據(jù)支持。除此之外，該類工程必須要重視工程建設(shè)期風(fēng)險后果核算問題，同時，必須要考慮工期問題，結(jié)合實際情況，建立風(fēng)險損失的模型，通過這種方式對風(fēng)險進行控制。以此可以將不同階段的風(fēng)險損失，逐漸轉(zhuǎn)變到工期節(jié)點上，應(yīng)用合理方式進行解決。同時，相關(guān)人員進行風(fēng)險評估時，可以結(jié)合評估的結(jié)果，做出相應(yīng)的處理。

4 結(jié)語

總而言之，我國高速公路運輸比例正持續(xù)增加，在交通運輸業(yè)占據(jù)重要比重。路基施工是高速公路施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，若想保證高速公路的整體質(zhì)量，就需要保證路基施工的質(zhì)量，有必要對施工技術(shù)進行合理的統(tǒng)籌管理。相關(guān)工作人員需要直面技術(shù)問題，深入分析施工技術(shù)要點，應(yīng)用合適的施工方式，加強設(shè)備管理力度，對材料質(zhì)量進行重重把關(guān)，保證工程建設(shè)效果，推動交通運輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1] 張偉.山區(qū)高速公路巖溶地質(zhì)路基工程施工安全風(fēng)險評估研究[D].浙江大學(xué)，2018.

[2] 龔球.瀏醴高速公路全風(fēng)化花崗巖路基施工技術(shù)研究[D].湖南大學(xué)，2018.