學(xué)術(shù)情境試題視角下新教材活動(dòng)素材的教學(xué)處理探討
——以高鐵與民航競(jìng)爭(zhēng)為例

廣東 戴何明

《中國(guó)高考評(píng)價(jià)體系》將情境分為生活實(shí)踐情境和學(xué)習(xí)探索情境，強(qiáng)調(diào)通過(guò)選取適宜的素材，再現(xiàn)學(xué)科理論產(chǎn)生的場(chǎng)景或是呈現(xiàn)現(xiàn)實(shí)中的問(wèn)題情境，讓學(xué)生在真實(shí)的背景下運(yùn)用必備知識(shí)和關(guān)鍵能力去解決實(shí)際問(wèn)題?！镀胀ǜ咧械乩碚n程標(biāo)準(zhǔn)(2017年版2020年修訂)》(以下簡(jiǎn)稱《課程標(biāo)準(zhǔn)》)將情境分為聯(lián)系學(xué)生日常生活的情境、地理與生產(chǎn)聯(lián)系的情境以及地理學(xué)術(shù)情境，可以認(rèn)為，地理學(xué)術(shù)情境屬于學(xué)習(xí)探索情境的范疇。

《中國(guó)高考評(píng)價(jià)體系》明確指出：高考必須堅(jiān)持引導(dǎo)教學(xué)。將“引導(dǎo)教學(xué)”納入《中國(guó)高考評(píng)價(jià)體系》的核心功能，有利于理順教考關(guān)系，增強(qiáng)“以考促學(xué)”的主動(dòng)意識(shí)。四個(gè)新版本教材都增加了大量的活動(dòng)素材，通過(guò)圍繞圖文素材設(shè)計(jì)相應(yīng)的問(wèn)題，來(lái)引導(dǎo)學(xué)生閱讀圖文素材獲取信息或?qū)D文素材作延伸思考。從高考地理學(xué)術(shù)情境試題的素材選擇與新教材的活動(dòng)素材選擇關(guān)系來(lái)看，一是新教材中某些活動(dòng)素材來(lái)源于學(xué)術(shù)論文，如新人教版必修二《水循環(huán)》一節(jié)中的活動(dòng)素材“寧夏砂田影響水循環(huán)”，以及新中圖版必修一《地球所處的宇宙環(huán)境》一節(jié)中的作業(yè)題素材“太陽(yáng)黑子活動(dòng)與關(guān)中平原旱澇年份的關(guān)系”等；二是某些活動(dòng)素材雖然并非直接來(lái)源于學(xué)術(shù)論文，但素材的主題與相應(yīng)的學(xué)術(shù)論文關(guān)系密切。因此，梳理新教材活動(dòng)素材的選擇與問(wèn)題情境創(chuàng)設(shè)的特點(diǎn)，并將高考地理學(xué)術(shù)情境的素材主題與新教材中活動(dòng)素材進(jìn)行比較分析，探討新教材活動(dòng)素材教學(xué)處理，充分發(fā)揮高考對(duì)教學(xué)的引導(dǎo)作用，才能真正實(shí)現(xiàn)“以考促教，以考促學(xué)”的目的。

一、高鐵與民航競(jìng)爭(zhēng)的高考學(xué)術(shù)情境試題設(shè)計(jì)

【例1】(2021年廣東省普通高中學(xué)業(yè)水平選擇性考試，1，2題)隨著我國(guó)高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的現(xiàn)象越來(lái)越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國(guó)高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成1，2題。

1.我國(guó)高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為

( )

A.空間競(jìng)爭(zhēng)由分散到集中

B.空間競(jìng)爭(zhēng)范圍由小變大

C.空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化

D.邊緣城市參與機(jī)會(huì)漸少

2.該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的

( )

A.均衡性 B.集中性 C.臨近性 D.等級(jí)性

【參考答案】1.B 2.D

該組試題背景素材來(lái)源于王姣娥等人的論文《中國(guó)高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)的空間演化模式及影響因素》(地理科學(xué)，2020年第40卷第5期)，試題中的圖像來(lái)源于論文中的圖5高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式，如下所示：

論文中關(guān)于圖5的闡述是：高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展過(guò)程遵循從“核心—核心”至“核心—邊緣”的空間拓展模式，并在行政等級(jí)結(jié)構(gòu)上具有“從上至下”的特征。隨著高鐵、民航網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，兩者潛在的競(jìng)爭(zhēng)范圍逐步從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集、旅游職能突出的“核心”城市拓展至人口規(guī)模較小、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)落后的“邊緣”城鎮(zhèn)。這段表述實(shí)際上就是該組試題設(shè)問(wèn)的依據(jù)。通過(guò)圖像對(duì)比可知，命題者刪除了論文圖5的縱坐標(biāo)及標(biāo)注，其中原圖中“核心”“邊緣”標(biāo)注是第1題我國(guó)高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)范圍由小到大的判斷依據(jù)，命題者雖然將其刪除，但可以通過(guò)圖例中的城市等級(jí)來(lái)進(jìn)行判斷，原圖中“城市等級(jí)”的標(biāo)注是第2題設(shè)問(wèn)的依據(jù)及正確選項(xiàng)。

論文圖5 高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式

【例2】(2014年四川卷，3，4題)下圖為高速鐵路和甲運(yùn)輸方式兩者間客運(yùn)市場(chǎng)占有率隨運(yùn)距變化圖。讀圖回答3，4題。

3.圖中兩種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有率變化幅度最大在

( )

A.700～900千米 B.600～800千米

C.500～700千米 D.400～600千米

4.甲運(yùn)輸方式應(yīng)該是

( )

A.高速公路 B.普通鐵路

C.航空 D.水路

【參考答案】3.B 4.C

該組試題的背景素材來(lái)源于丁學(xué)金等人的論文《高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)博弈及其空間效應(yīng)——以京滬高鐵為例》(經(jīng)濟(jì)地理，2013年第33卷第5期)，試題中的圖像來(lái)源于論文中的圖2高鐵和航空不同運(yùn)輸距離的分擔(dān)率，如下所示：

論文圖2 高鐵和航空不同運(yùn)輸距離的分擔(dān)率

通過(guò)圖像對(duì)比可知，命題者選取論文中圖2進(jìn)行試題命制時(shí)將“航空”一詞刪除，用“甲”來(lái)代替，據(jù)圖設(shè)計(jì)了第4題，要求考生判斷“甲”運(yùn)輸方式的類型，目的是考查考生讀圖獲取信息的能力——甲運(yùn)輸方式與高速鐵路的區(qū)別在于甲運(yùn)輸方式更適合遠(yuǎn)距離運(yùn)輸旅客，并對(duì)航空運(yùn)輸方式特點(diǎn)——適合遠(yuǎn)距離運(yùn)輸進(jìn)行判斷。第3題也是考查讀統(tǒng)計(jì)圖獲取信息的能力，市場(chǎng)占有率變化幅度最大的距離范圍應(yīng)位于市場(chǎng)占有率曲線變化的最陡處，據(jù)圖可知600～800千米變化幅度最大。該組試題設(shè)計(jì)的依據(jù)來(lái)源于論文中關(guān)于圖2的部分論述：隨著距離的增加，航空運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)占有率也越來(lái)越大。在500 km以內(nèi)，高鐵占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，這一距離范圍內(nèi)旅客選擇高鐵出行的概率接近100%；而在900 km以上，民航則占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，這一距離范圍旅客選擇航空出行的概率接近100%；500～900 km是高鐵和航空競(jìng)爭(zhēng)博弈的顯著距離，當(dāng)運(yùn)輸距離為692 km時(shí)，高鐵和航空具有相同的市場(chǎng)占有率，即當(dāng)城市間距離小于692 km時(shí)，選擇高速鐵路出行的概率要高于航空；而如果城市間距離大于692 km，選擇飛機(jī)出行的概率則要高于高鐵。

二、不同版本新教材必修二“高鐵”活動(dòng)素材編寫比較

四個(gè)版本的新教材必修二中交通運(yùn)輸?shù)牟糠侄汲霈F(xiàn)與高鐵有關(guān)的素材。其中魯教版在“知識(shí)窗”的欄目呈現(xiàn)“京滬鐵路與京滬高鐵”的案例作為閱讀材料，沒(méi)有設(shè)計(jì)相應(yīng)的思考題。另外三個(gè)版本都在活動(dòng)欄目呈現(xiàn)與高鐵有關(guān)的素材，并設(shè)計(jì)了相應(yīng)的思考題，如下表所示：

教材版本圖像思考題人教版圖4.3京滬高速鐵路站點(diǎn)分布示意1.京滬高速鐵路沿線的高鐵站有布局有什么特點(diǎn)?如果高鐵站布局過(guò)密或過(guò)疏,會(huì)產(chǎn)生哪些問(wèn)題2.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)邊緣,為什么中圖版圖3—4—5中國(guó)“八橫八縱”高速鐵路網(wǎng)“八橫八縱”的規(guī)劃使我國(guó)哪些城市發(fā)展有更大提升,為什么西成高鐵示意根據(jù)圖文材料,試分析西成高鐵的開(kāi)通對(duì)西安和成都兩地及沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響湘教版圖4—9日本群島新干線分布 圖4—11由東京至福岡(博多)不同交通方式隨距離增加所占份額的變化(1)指出不同交通方式(高速公路、新干線、航空)隨距離增加所占份額的變化(2)日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實(shí)現(xiàn)3小時(shí)交通圈,分析新干線在沿線區(qū)域發(fā)展中所起的作用

由表中內(nèi)容可知，新教材活動(dòng)素材中關(guān)于高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)容，只有湘教版基于圖4—11而設(shè)計(jì)的思考題“指出不同交通方式(高速公路、新干線、航空)隨距離增加所占份額的變化”，與上述例2試題相似。中圖版與湘教版的共同點(diǎn)是設(shè)計(jì)了高鐵的建設(shè)對(duì)區(qū)域發(fā)展影響的問(wèn)題思考，可視為宏觀層面的設(shè)問(wèn)。相反，人教版的思考題設(shè)計(jì)關(guān)注的是微觀層面的高鐵站布局特點(diǎn)，以及高鐵站在城市的位置特征。

需要指出的是，人教版關(guān)于圖4.3京滬高速鐵路站點(diǎn)分布示意而設(shè)計(jì)的第二個(gè)問(wèn)題——高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)邊緣，為什么，與2013年高考廣東卷第8題的設(shè)問(wèn)類似，如下：

【例3】(2013年廣東卷，8題)近年來(lái)，以高鐵站為依托的高鐵新城在我國(guó)逐漸興起。高鐵站選址與高鐵新城建設(shè)的一般規(guī)律是

( )

A.在小城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于城市CBD發(fā)展

B.在中等城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離城市中心，高鐵新城建設(shè)會(huì)帶來(lái)城市空心化

C.在大城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城會(huì)迅速演變?yōu)槌鞘蠧BD

D.在特大城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化

該組試題的設(shè)計(jì)可以參考于濤等人的論文《高鐵驅(qū)動(dòng)中國(guó)城市郊區(qū)化的特征與機(jī)制研究——以京滬高鐵為例》(地理科學(xué)，2012年第32卷第9期)。論文中指出，中國(guó)進(jìn)入“高鐵時(shí)代”的同時(shí)還處于高速城市化階段，以擴(kuò)散為特征的郊區(qū)化正逐漸成為中國(guó)城市空間結(jié)構(gòu)演化的主要趨勢(shì)，而高鐵的站點(diǎn)選擇和線路走向通常位于城市邊緣地帶。在高鐵新城形成的過(guò)程中，高鐵站點(diǎn)發(fā)揮了一個(gè)“放大器”的作用。這種“放大”特性使高鐵站點(diǎn)地區(qū)具備了較好的發(fā)展?jié)摿?，并逐漸成為政府和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的焦點(diǎn)，進(jìn)而推動(dòng)以高鐵新城為主體的城市郊區(qū)化進(jìn)程，如下圖所示：

高鐵驅(qū)動(dòng)郊區(qū)化進(jìn)程

三、新教材活動(dòng)素材教學(xué)處理探討

關(guān)于高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)的試題，早在2010年全國(guó)文綜卷第8題(我國(guó)高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是：武漢—廣州)中出現(xiàn)過(guò)。在講授必修二交通運(yùn)輸方式選擇的部分內(nèi)容時(shí)，筆者曾通過(guò)呈現(xiàn)新湘教版必修二圖4—11由東京至福岡(博多)不同交通方式隨距離增加所占份額的變化，除了要求學(xué)生利用教材中的問(wèn)題進(jìn)行思考外，還采用上述例2的內(nèi)容向?qū)W生強(qiáng)調(diào)高鐵—民航的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，引用新聞視頻來(lái)幫助學(xué)生理解這部分的內(nèi)容。受其啟發(fā)，筆者在參加教學(xué)考試雜志社2021屆高考模擬試題原創(chuàng)命題項(xiàng)目時(shí)，有意識(shí)地命制了一組考查高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)的試題，如下：

【例4】(原創(chuàng))已通車運(yùn)行的京滬高速鐵路正線全長(zhǎng)約1 318 km，如下圖所示。研究表明，692 km是高鐵和航空運(yùn)輸市場(chǎng)的分界點(diǎn)。京滬高鐵沿線設(shè)有民用機(jī)場(chǎng)的城市主要有北京、天津、濟(jì)南、濟(jì)寧、徐州、南京、常州、無(wú)錫、上海等。據(jù)此完成1～3題。

1.京滬高鐵沿線的高鐵站布局主要取決于城市的

( )

A.土地面積 B.科技水平

C.環(huán)境質(zhì)量 D.人口規(guī)模

2.京滬高鐵的開(kāi)通導(dǎo)致沿線機(jī)場(chǎng)客流流失最大的是

( )

A.天津 B.徐州 C.無(wú)錫 D.南京

3.為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，京滬高鐵沿線城市的航空運(yùn)輸需要

( )

A.壓縮部分長(zhǎng)途航線 B.發(fā)展短途航線

C.開(kāi)通高鐵盲區(qū)航線 D.減少直線飛行

【答案】1.D

【試題分析】本題主要考查高鐵站布局的影響因素。城市的人口規(guī)模反映了交通需求量，高鐵站布局主要依據(jù)交通需求量，選項(xiàng)D正確；城市的土地面積、科技水平與高鐵建設(shè)有關(guān)，但不是決定高鐵站布局的主要因素，選項(xiàng)A、B錯(cuò)誤；高鐵站通常都位于城市的郊區(qū)，環(huán)境質(zhì)量相差不大，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。

【答案】2.B

【試題分析】本題主要考查京滬高鐵對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊憽＝Y(jié)合京滬高鐵線路的距離，經(jīng)比例尺估算可知徐州市與北京市、上海市的距離，接近高鐵與航空運(yùn)輸市場(chǎng)分界點(diǎn)的距離，京滬高鐵的開(kāi)通將導(dǎo)致該城市機(jī)場(chǎng)流失較大的客流，選項(xiàng)B正確；天津市離上海市較遠(yuǎn)，無(wú)錫市、南京市離北京市較遠(yuǎn)，京滬高鐵對(duì)這些城市航空運(yùn)輸?shù)挠绊戄^小，航空運(yùn)輸線路選項(xiàng)A，C，D錯(cuò)誤。

【答案】3.C

【試題分析】本題主要考查為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)航空運(yùn)輸需要采取的措施。航空運(yùn)輸適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，為應(yīng)對(duì)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)，需要壓縮部分短途航線，優(yōu)化長(zhǎng)途航線的飛行路線，多采取直線飛行，減少燃油成本，選項(xiàng)A，B，D錯(cuò)誤；航空運(yùn)輸需要開(kāi)通受高鐵沖擊較小地區(qū)的航線，即向高鐵的服務(wù)盲區(qū)延伸，進(jìn)而擴(kuò)大覆蓋面，選項(xiàng)C正確。