市政道路提升改造工程設(shè)計(jì)分析

溫清勤

（廈門萬路通設(shè)計(jì)院有限公司，福建 廈門 361012）

0 引言

市政道路的升級(jí)改造是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，不但涉及道路結(jié)構(gòu)的改造，還包括給排水、電力通信、交安照明、燃?xì)饧案綄僭O(shè)施、景觀綠化等各種基礎(chǔ)設(shè)施的更新完善。伴隨著城市化進(jìn)程的加快，早期建成的路網(wǎng)不論是道路功能性和景觀性，都與城市的發(fā)展步伐不相匹配。因此，近年來各大城市都提出了主城區(qū)市政道路的升級(jí)改造計(jì)劃。市政道路的提升改造，需要設(shè)計(jì)人員豐富的提升改造工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)的精細(xì)化設(shè)計(jì)理念，才能實(shí)現(xiàn)“高品質(zhì)、美觀、便民、經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的改造目標(biāo)。本文結(jié)合漳州市政道路提升改造的工程經(jīng)驗(yàn)，分析市政道路提升改造的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，從而促進(jìn)市政道路提升改造工程品質(zhì)的提升。

1 市政道路提升改造工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.1 重視前期資料的收集和現(xiàn)場(chǎng)精細(xì)的調(diào)查分析工作

基礎(chǔ)資料的收集和現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查，是道路設(shè)計(jì)的重中之重和首要環(huán)節(jié)。通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和基礎(chǔ)資料的核實(shí)，分析出道路現(xiàn)狀存在的問題，由此結(jié)合實(shí)際提出相應(yīng)的改造策略以及改造目標(biāo)。

基礎(chǔ)資料的正確性和完整性，直接影響設(shè)計(jì)方案合理性、經(jīng)濟(jì)性和科學(xué)性。提升改造項(xiàng)目是在舊路上進(jìn)行，在開展資料收集時(shí)，各專業(yè)設(shè)計(jì)人員要根據(jù)項(xiàng)目的特性去收集相應(yīng)基礎(chǔ)資料，如地形地物測(cè)量、地質(zhì)勘查報(bào)告、交通量數(shù)據(jù)、路面病害及路面彎沉檢測(cè)報(bào)告、管線物探及CCTV 檢測(cè)報(bào)告以及橋涵檢測(cè)報(bào)告等等。

在資料收集時(shí)因舊路而容易忽視的一些資料，需設(shè)計(jì)人員特別注意，比如項(xiàng)目的上位規(guī)劃、片區(qū)防洪排澇規(guī)劃以及道路紅線和周邊用地紅線等重要資料。

1.2 道路平縱橫設(shè)計(jì)

1.2.1 道路平面設(shè)計(jì)

提升改造項(xiàng)目和新建項(xiàng)目的平面設(shè)計(jì)最大區(qū)別在于改造項(xiàng)目的道路兩側(cè)地塊開發(fā)成熟建筑密集，控制因素較多，只能就現(xiàn)狀地形地物去適當(dāng)優(yōu)化調(diào)整。改造項(xiàng)目平面設(shè)計(jì)應(yīng)在符合路網(wǎng)規(guī)劃、道路功能及紅線的前提下，結(jié)合沿線地形地物等控制因素，盡量保證線形的連續(xù)、均衡。遵循利用和改造相結(jié)合，達(dá)到既滿足相應(yīng)道路等級(jí)的技術(shù)指標(biāo)又能最大程度地利用原有道路平面。對(duì)于征遷困難且技術(shù)指標(biāo)無法滿足規(guī)范要求的受控制路段，可適當(dāng)考慮通過限速降低該段技術(shù)指標(biāo)的方法來解決。

1.2.2 道路縱斷面設(shè)計(jì)

提升改造市政道路的臨街建筑物若不拆遷，則建筑物的高程基本是固定的，因此道路設(shè)計(jì)標(biāo)高需結(jié)合路面改造方案、地下管線、地面排水、橋涵控制標(biāo)高等主要控制因素進(jìn)行分析考慮，提出切合實(shí)際的縱斷面設(shè)計(jì)；盡量滿足平縱線形組合和技術(shù)參數(shù)指標(biāo)的規(guī)范要求。設(shè)有非機(jī)動(dòng)車道時(shí)，縱斷面設(shè)計(jì)需按非機(jī)動(dòng)車道規(guī)范要求進(jìn)行控制，受控時(shí)需加強(qiáng)交通安全措施以保障交通安全。在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)還需注意復(fù)核是否滿足城市的防洪排澇規(guī)劃要求；在緩坡段落需加密雨水口，加強(qiáng)路面排水；人行道高于店面段落，需適當(dāng)調(diào)整橫坡或斷面布置形式并設(shè)置截水溝防止雨水倒灌進(jìn)臨街的建筑物內(nèi)。

1.2.3 道路橫斷面設(shè)計(jì)

道路橫斷面設(shè)計(jì)其實(shí)就是根據(jù)交通組成以及交通量，按照技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行道路紅線內(nèi)空間的合理性分配和明確路權(quán)關(guān)系。橫斷面設(shè)計(jì)的合理性，直接影響道路改造后交通通行能力和行車安全舒適性。在道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)需結(jié)合現(xiàn)狀條件，重點(diǎn)根據(jù)交通量、交通組成、出行特征、設(shè)計(jì)速度以及交通組織方式進(jìn)行合理布置。對(duì)于日常出行方式主要以電動(dòng)車和電動(dòng)自行車為主的城市，在橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)需重點(diǎn)考慮非機(jī)動(dòng)車因素并采用有效的隔離措施以保障道路的通行能力和交通安全性。漳州是一個(gè)日常出行方式主要以電動(dòng)車和電動(dòng)自行車為主的典型城市，2020年以電動(dòng)車為出行方式占比高達(dá)42.3%，且還處于增長(zhǎng)期。丹霞路是漳州南北向主干路，道路紅線寬度40m（見圖1）?，F(xiàn)狀橫斷面布置主要存在的問題如下：一是隨著交通量的增長(zhǎng)，雙向四車道無法滿足交通量增長(zhǎng)需求，飽和度高達(dá)0.81，服務(wù)水平為四級(jí)（飽和流）；二是高峰期非機(jī)動(dòng)車交通量大，且因非機(jī)動(dòng)車道停車位的設(shè)置，行車干擾嚴(yán)重，交通秩序紊亂，交通事故頻發(fā)。改造方案：一是機(jī)動(dòng)車雙向四車道拓寬成雙向六車道，提高通行能力，從交通量預(yù)測(cè)結(jié)果來看2040年飽和度為0.71，服務(wù)水平為三級(jí)（穩(wěn)定流）；二是取消側(cè)向停車引導(dǎo)至沿線停車場(chǎng)，加大非機(jī)動(dòng)車道寬度，機(jī)非采用分隔欄分隔，減少側(cè)向干擾，路權(quán)分明（見圖2）。

圖1 丹霞路改造前橫斷面（單位：cm)

圖2 丹霞路改造后橫斷面（單位：cm)

1.3 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

市政道路提升改造設(shè)計(jì)，需充分調(diào)查和評(píng)估既有道路的狀況，分析路面損壞的原因。根據(jù)既有路面的損壞程度和管線的開挖情況，結(jié)合經(jīng)濟(jì)和交通荷載考慮分段分區(qū)域提出針對(duì)性的改造方案。早期建設(shè)的市政道路，路面結(jié)構(gòu)基本為水泥路面，而水泥路面主要存在兩個(gè)問題。第一，經(jīng)長(zhǎng)年的運(yùn)營(yíng)，存在或多或少的裂縫、破碎、斷裂、斷角等病害；第二，水泥路面存在縱縫、橫縫和施工縫等眾多接縫。經(jīng)評(píng)估分析確定采用水泥路面加鋪瀝青層方案時(shí)，首先需對(duì)既有水泥路面出現(xiàn)的裂縫、破碎、斷裂、斷角等病害進(jìn)行處理；其次為了避免接縫因應(yīng)力集中后期出現(xiàn)反射裂縫，需提出防止出現(xiàn)反射裂縫的措施。目前水泥路面加鋪瀝青層方案中，比較常用的防止出現(xiàn)反射裂縫的措施是：一是增加瀝青厚度；二是設(shè)置聚合物改性瀝青或橡膠瀝青應(yīng)力吸收層；三是增加玻纖格柵或高強(qiáng)度抗拉防水卷材（抗裂貼）加筋層；四是添加高黏度瀝青改性劑RST，提高瀝青性能。目前從漳州市政改造項(xiàng)目的效果來看，防止出現(xiàn)反射裂縫采用1cm 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層+高強(qiáng)度抗拉防水卷材（抗裂貼）加筋層組合的效果優(yōu)于單獨(dú)設(shè)置應(yīng)力吸收層或單獨(dú)設(shè)置加筋層的效果，工程造價(jià)比較適中。

1.4 管線工程設(shè)計(jì)

市政道路管線類型眾多，早期建設(shè)時(shí)缺乏規(guī)劃，各產(chǎn)權(quán)部門結(jié)合沿線需求量逐步增加，導(dǎo)致地上地下管線敷設(shè)雜亂無章且凈距及覆土等技術(shù)指標(biāo)不滿足規(guī)范要求。各類管線又與居民日常生活息息相關(guān)，提升改造時(shí)如何最大限度地降低對(duì)居民的影響，需把握以下七個(gè)重要的環(huán)節(jié)。其一，收集上位專項(xiàng)規(guī)劃，了解片區(qū)管線規(guī)劃情況；其二，認(rèn)真充分調(diào)查現(xiàn)狀管線的分布情況；其三，重視與產(chǎn)權(quán)管理部門的溝通協(xié)調(diào)；其四，結(jié)合現(xiàn)有管線的路由，合理布置管綜斷面；其五，結(jié)合居民生活需求，合理安排施工時(shí)序，盡可能降低影響；其六，合理布置雨水口，保障路面排水通暢；其七，漳州區(qū)域結(jié)合本地區(qū)降雨強(qiáng)度與頻率，對(duì)路面排水地提高標(biāo)準(zhǔn)。路段雨水口布置間距8～12m，并在交叉口、斑馬線、小區(qū)出入口、公交站及低洼處加密布置。

1.5 路口交通組織

路口交通組織設(shè)計(jì)是市政道路提升改造項(xiàng)目設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，也是提升改造效果的直接呈現(xiàn)。市政道路改造項(xiàng)目沿線地塊開發(fā)較為成熟且沿線交叉口和單位、居住小區(qū)開口較多，做好路口的交通組織設(shè)計(jì)，可有效提高路口的通行效率和安全性，解決交通擁堵問題。路口的交通組織設(shè)計(jì)需與工程技術(shù)措施和交通管理措施相結(jié)合，應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通組成、交通流量和流向以及現(xiàn)狀用地條件，進(jìn)行合理優(yōu)化設(shè)計(jì)。對(duì)于現(xiàn)狀路口的交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)：一是需要對(duì)現(xiàn)狀路口地進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查并邀請(qǐng)執(zhí)勤民警、交警進(jìn)行討論，分析存在的問題，并提出相應(yīng)的工程技術(shù)和交通管理措施；二是根據(jù)道路的功能，交通流量以及用地空間條件確定交叉形式；三是根據(jù)交通組成，科學(xué)明確路權(quán)關(guān)系；四是根據(jù)交通流量和流向，合理分配車道數(shù)，并配合相應(yīng)的交通安全管理措施；五是信號(hào)燈控制交叉口，需分時(shí)分段分方向配置相應(yīng)的信號(hào)燈相位。

結(jié)合漳州丹霞路與新浦路交叉口的改造方案，論述該類交叉口改造設(shè)計(jì)的相應(yīng)優(yōu)化措施。漳州丹霞路與新浦路交叉口為主干路與次干路相交的交叉路口，現(xiàn)狀為信號(hào)燈控制的交叉口，其中主干路丹霞路進(jìn)出口道有壓縮展寬右轉(zhuǎn)車道，新浦路次干路無展寬（見圖3）。隨著近年來電動(dòng)車、汽車保有量的快速增長(zhǎng)，交叉口交通問題日益突出，主要存在問題：一是既有交叉口空間有限，僅西北象限和東南象限尚余拓寬一個(gè)車道的空間；二是既有的交叉口慢行的駐足空間嚴(yán)重不足，在高峰期等信號(hào)相位時(shí)，存在嚴(yán)重溢出，直接影響直行以及右轉(zhuǎn)車流，導(dǎo)致交叉口的交通擁堵；三是交叉口交通引導(dǎo)管理措施不完善，導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車行駛無序，與機(jī)動(dòng)車互相干擾嚴(yán)重，容易發(fā)生交通安全事故。針對(duì)存在的主要問題，采用的相應(yīng)措施：一是根據(jù)交通流量、流向和交通組成，新浦路利用西北象限和東南象限尚余空間拓寬車道，進(jìn)出口由進(jìn)出道1 車道+1 個(gè)非機(jī)動(dòng)車道拓寬成進(jìn)出口道2 個(gè)車道+1個(gè)非機(jī)動(dòng)車道；二是利用4 個(gè)象限的剩余空間，盡量加大慢行過街的駐足空間，并加強(qiáng)交通管理，避免高峰期溢出影響通行效率；三是考慮當(dāng)?shù)爻鲂刑卣髦饕噪妱?dòng)車為主，人流量較少，在交叉口50m 范圍人行道采用加設(shè)障礙墩處理，高峰期出現(xiàn)溢出時(shí)右轉(zhuǎn)電動(dòng)車可靈活通過人行道富余空間右轉(zhuǎn)，合理有效地利用通行空間；四是交通管理上，明確非機(jī)動(dòng)車的路權(quán)，有序通行減少干擾。

圖3 丹霞路與新浦路改造前后對(duì)比

1.6 品質(zhì)的提升

隨著社會(huì)的進(jìn)步和生活質(zhì)量的提高，市政道路的建設(shè)更加注重品質(zhì)化、精細(xì)化的要求。早期建設(shè)的道路注重車行功能性要求，慢行空間被擠占得所剩無幾，慢行空間的設(shè)施冗雜缺少管理，布局雜亂影響通行。工程改造設(shè)計(jì)中，對(duì)慢行空間精細(xì)化的設(shè)計(jì)，能夠更好地體現(xiàn)城市道路的品質(zhì)。結(jié)合漳州改造工程經(jīng)驗(yàn)對(duì)新時(shí)代道路的品質(zhì)提升提出以下八點(diǎn)建議：一是實(shí)行共桿共箱，節(jié)約道路空間；二是桿件、箱體、消防栓等設(shè)施集約規(guī)整設(shè)置，與行道樹并列，保持道路整齊、舒適；三是箱體、圍墻藝術(shù)性美化；四是人行道鋪磚防滑美觀耐用，井蓋采用下沉式隱形井蓋，整齊、美觀；五是綠化科學(xué)規(guī)范修剪，避免遮擋，樹池加篦子與人行道平順；六是科學(xué)設(shè)置車阻石，可按凈距1.3m，距路緣石0.5m 設(shè)置并貼反光警示條；七是道路要素多樣化，藝術(shù)化提升，打造融合空間環(huán)境關(guān)系。

2 結(jié)語

市政道路提升改造現(xiàn)狀制約因素較多，空間條件受限，設(shè)計(jì)人員需要對(duì)現(xiàn)狀細(xì)致全面調(diào)查分析，綜合各控制因素考慮，提出科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、便于施工、品質(zhì)保障的工程方案。提升改造項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)“高品質(zhì)、美觀、便民、經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的改造目標(biāo)，重點(diǎn)在于對(duì)道路空間的合理分配、科學(xué)的交通組織、精細(xì)化的設(shè)計(jì)施工以及空間環(huán)境關(guān)系的融洽處理。