我國民航運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長的動態(tài)關(guān)系研究*

文/王瑩瑩 宋可欣 張愷 劉彬 郭瀟穎（濱州學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）

習(xí)近平總書記曾多次強(qiáng)調(diào)民航業(yè)是極其重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，而黨的十九屆六中全會也再次明確指出要構(gòu)建航空領(lǐng)域新發(fā)展格局。兼顧國內(nèi)國際兩個(gè)大局是實(shí)現(xiàn)民航運(yùn)輸業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基石，也是大勢所趨，而推動民航運(yùn)輸業(yè)高質(zhì)量發(fā)展同時(shí)能作用于新發(fā)展格局的構(gòu)建[1]。

我國民航運(yùn)輸業(yè)一直以來把“安全和服務(wù)”放在首位。這無疑為我國民航業(yè)的發(fā)展提高了知名度，打開了客戶市場。而民航運(yùn)輸業(yè)要邁向高質(zhì)量發(fā)展路徑，不僅需要多方共同努力的作用，而且還需要完善自身的服務(wù)戰(zhàn)略。

民航運(yùn)輸業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)，同時(shí)是民航業(yè)的核心部分，需要政府的高度重視。早在2008年的全國民航工作會議上就提出全面推進(jìn)民航強(qiáng)國戰(zhàn)略建設(shè)，為民航運(yùn)輸業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)[2]。截至目前，我國已進(jìn)入經(jīng)濟(jì)新常態(tài)發(fā)展階段，要想實(shí)現(xiàn)從民航大國到民航強(qiáng)國的邁步，民航運(yùn)輸業(yè)如何高質(zhì)量發(fā)展成為工作的重心[3]。本文擬從實(shí)證分析角度，針對當(dāng)前我國民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中的問題，論述了符合我國經(jīng)濟(jì)增長的長遠(yuǎn)規(guī)劃，提出了有效促進(jìn)民航運(yùn)輸業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的具體建議。

一、文獻(xiàn)綜述

國外很早就開始進(jìn)行研究，Ramanathan（2001）研究了印度國內(nèi)生產(chǎn)總值與工業(yè)生產(chǎn)指數(shù)之間的長期關(guān)系，他在計(jì)算乘客運(yùn)輸?shù)母媛屎涂偟母媛蕰r(shí)，用相關(guān)數(shù)據(jù)說明國內(nèi)生產(chǎn)總值的提高大力促進(jìn)了工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展。Jan K.Brueckner（2002）以區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度研究了民航運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系[4]。Brueckner(2003)[5]和Green(2007）[6]的研究利用面板數(shù)據(jù)工具變量的方法進(jìn)行深入研究，他們認(rèn)為，民航的發(fā)展速度影響著國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長速度，民航業(yè)發(fā)展越快，國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長速度越高。

近年，我國關(guān)于此方面的文獻(xiàn)積累越來越多，胡鞍鋼（2000）研究表明民航業(yè)具有很大的發(fā)展?jié)摿Γ⒄J(rèn)為民航運(yùn)輸業(yè)能提高國民收入[7]。解興權(quán)（2002）則強(qiáng)調(diào)國家的介入對民航運(yùn)輸發(fā)展的重要性，建議國家應(yīng)加大對民航業(yè)的投入和支持。倪海云（2004）經(jīng)過對美國空運(yùn)部門和經(jīng)濟(jì)增長的剖析，發(fā)現(xiàn)從平穩(wěn)的年份看，民航運(yùn)輸業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)約為8%[8]。宋偉和楊嘉（2006）詳細(xì)分析了靠近航空中心的人口、工業(yè)經(jīng)濟(jì)及地理效益。曹允春和楊震（2007）分析了區(qū)域航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)特點(diǎn)，并研究了區(qū)域空運(yùn)的宏觀經(jīng)濟(jì)、中小型和微觀經(jīng)濟(jì)影響[9]。經(jīng)文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)研究經(jīng)濟(jì)增長與民航運(yùn)輸動態(tài)關(guān)系的相關(guān)文獻(xiàn)尚不夠豐富，亟待對我國民航運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行系統(tǒng)分析，力求通過把握發(fā)展趨勢，深層次探索民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展路徑。

二、我國民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，基于國際市場，2020年6、7月份，受新冠肺炎疫情的影響，國際客運(yùn)需求同比上年暴跌90%以上，運(yùn)力下降93.2%，載客率下降至38.9%。基于國內(nèi)市場，2020年6月份國內(nèi)客運(yùn)需求下降67.6%，運(yùn)力下降55.9%，載客率下降至62.9%。據(jù)此來看，我國民航運(yùn)輸業(yè)市場潛力巨大，前景比較廣闊。近十年航空運(yùn)輸狀況如表1所示。

通過表1發(fā)現(xiàn)，結(jié)合當(dāng)代社會背景，可以了解到我國在2009年遭受金融危機(jī)之后，經(jīng)濟(jì)遭受巨大的創(chuàng)傷，不得不制定有效經(jīng)濟(jì)政策來做出調(diào)整，緊急出臺了一系列擴(kuò)張的宏觀經(jīng)濟(jì)政策，并安排了三萬多億資金來供給內(nèi)需，促進(jìn)發(fā)展，取得了顯著成效。由表可知，2009年后我國民航運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)上升的發(fā)展趨勢，說明市場潛力較大，有良好的發(fā)展前景。

表1 航空運(yùn)輸狀況分析

三、實(shí)證分析

（一）變量的選取及數(shù)據(jù)來源

1.理論與方法

從之前學(xué)者的相關(guān)研究中可以看到，為了分析經(jīng)濟(jì)增長與民航運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，通常用到回歸模型來建立回歸方程，前提是要求擁有平穩(wěn)的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，所以為避免“偽回歸”現(xiàn)象，必須首先運(yùn)用協(xié)整檢驗(yàn)方法進(jìn)行分析。協(xié)整檢驗(yàn)是由格蘭杰（1987）等人明確提出的，是一種通常用于分析序列的排列和組合的計(jì)量工具[7]。這種類型的方法主要用于科學(xué)地研究不穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)發(fā)展的自變量之間的相關(guān)性，并討論自變量之間存在的長期均衡相關(guān)性。

2.數(shù)據(jù)來源

在變量選取的過程中，不同的變量會導(dǎo)致不同的研究效果及結(jié)論，通過整理的文獻(xiàn)來看，研究者們在選取變量的時(shí)候也各有差異，為了能夠簡潔明了地展現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)發(fā)展與航空運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，在這項(xiàng)科學(xué)研究中，選取我國國內(nèi)生產(chǎn)總值（以下用Y表示）為自變量，總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（以下用X表示）為因變量。

（二）實(shí)證檢驗(yàn)

1.單位根檢驗(yàn)

一般而言，協(xié)整檢驗(yàn)要以序列平穩(wěn)為基礎(chǔ)，單位根檢驗(yàn)?zāi)軌蛴行?yàn)證序列是否平穩(wěn)。本文為消除通貨膨脹對GDP的影響，以2009年為基期，以獲取實(shí)際GDP，與此同時(shí)有必要縮減本年度的GDP，以防止異方差的出現(xiàn)。為方便建模，本文對相關(guān)數(shù)據(jù)取對數(shù)進(jìn)行計(jì)算，經(jīng)計(jì)算后分別為logX和 logY。本文主要采用eviews8進(jìn)行實(shí)證分析，結(jié)果如表2所示：

表2 ADF單位根檢驗(yàn)結(jié)果

Augmented Dickey-Fuller Test Equation

Dependent Variable: D(LNY，3)

從檢驗(yàn)結(jié)果可以看出，取對數(shù)后logX和logY均是序列平穩(wěn)的二階單整，滿足Johanson協(xié)整檢驗(yàn)的條件，故而可以進(jìn)行Johanson協(xié)整檢驗(yàn)。

2.協(xié)整檢驗(yàn)

首先對logX和logY進(jìn)行Johanson檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果如表3、表4所示：

表3 檢驗(yàn)結(jié)果

表4 檢驗(yàn)結(jié)果（2）

Dependent Variable: LNY

（1）

Null Hypothesis: D(RESID01) has a unit root

Lag Length: 0 (Automatic - based on SIC， maxlag=1)

Augmented Dickey-Fuller Test Equation

由檢驗(yàn)結(jié)果可知，在5%的顯著水平下，p值為0.17，大于0.05，故接受原假設(shè)，由此可知變量之間不存在協(xié)整關(guān)系，只能進(jìn)行格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)。

3.格蘭杰因果檢驗(yàn)

兩者之間是否存在的因果關(guān)系必須經(jīng)過格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證[10]。其結(jié)果如表5所示。

表5 Granger因果檢驗(yàn)

Pairwise Granger Causality Tests

Lags: 1

從檢驗(yàn)結(jié)果顯示，我國民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展（LNX）不是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長（LNY）的原因?yàn)?.8639，被接受，但經(jīng)濟(jì)增長（LNY）不是促進(jìn)民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展（LNX）的原因?yàn)?.0011，被拒絕，表明民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展（LNX）對經(jīng)濟(jì)增長（LNY）的促進(jìn)作用不顯著，而經(jīng)濟(jì)增長（LNY）能促進(jìn)民航運(yùn)輸業(yè)（LNX）的顯著發(fā)展。

（三）結(jié)果分析

總體而言，在樣本期內(nèi)，我國民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢與經(jīng)濟(jì)增長呈二階單整關(guān)系。根據(jù)分析結(jié)果來看，兩個(gè)因素并不具備協(xié)整關(guān)系，但存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。其原因是：其一，我國民用航空業(yè)的發(fā)展趨勢緩慢。其二，我國民航業(yè)自身的發(fā)展趨勢與社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)步之間的長期平衡尚未出現(xiàn)。格蘭杰檢驗(yàn)結(jié)果表明，兩者（LNX與LNY）呈現(xiàn)出線性相關(guān)關(guān)系，但是經(jīng)濟(jì)增長（LNY）對民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展（LNX）的促進(jìn)作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展（LNX）對經(jīng)濟(jì)增長（LNY）的促進(jìn)作用。

四、結(jié)論及政策建議

經(jīng)過上述的實(shí)證分析與檢驗(yàn)結(jié)果，可以得到以下幾點(diǎn)結(jié)論。

首先，單位根檢驗(yàn)中的P值為0.021，小于0.05，可以進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。其次，根據(jù)協(xié)整檢驗(yàn)的結(jié)論可知兩者之間存在長期均衡，說明我國的民航市場處于雛形發(fā)展階段，市場潛力較大。再次，從格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)的結(jié)果來看，經(jīng)濟(jì)增長能有效推動民航運(yùn)輸業(yè)的大力發(fā)展；而民航運(yùn)輸業(yè)推動經(jīng)濟(jì)增長的效果不顯著。

究其原因，發(fā)達(dá)國家擁有很成熟的民航市場，民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠?yàn)榻?jīng)濟(jì)效益起到促進(jìn)作用。而我國是發(fā)展中國家，民航市場尚不成熟，民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展難以拉動經(jīng)濟(jì)增長。

具體建議如下：

（一）營造良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，關(guān)注長遠(yuǎn)利益

當(dāng)前，從系統(tǒng)角度看，在民航運(yùn)輸業(yè)高質(zhì)量發(fā)展趨勢的過程中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展是其堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，可以為民航運(yùn)輸創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)形勢[11]。因此，只有在新發(fā)展格局下實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，才能推動民航運(yùn)輸業(yè)更高質(zhì)量發(fā)展。必須著眼于整體利益，切實(shí)根據(jù)民航運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展趨勢，建立公平公正的市場競爭的自然環(huán)境[12]。

（二）發(fā)揮資源優(yōu)勢，開拓民航運(yùn)輸市場

我國疆域廣闊，資源儲量豐富，只有充分立足資源稟賦，才能充分展示民航擔(dān)當(dāng)，持續(xù)開拓民航運(yùn)輸市場，充分合理地利用民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，加快民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

（三）優(yōu)化民航環(huán)境，提高航空運(yùn)輸安全保障水平

為了能讓旅客在旅途中能感受到舒適的乘機(jī)環(huán)境，航空公司應(yīng)該盡可能地做到讓機(jī)內(nèi)的衛(wèi)生狀況達(dá)標(biāo)，空姐等服務(wù)人員通過專業(yè)化培訓(xùn)做到積極熱情的服務(wù)。重視生命安全，將責(zé)任意識貫穿到民航運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面[13]。

（四）加大對民航產(chǎn)業(yè)的扶持力度，增強(qiáng)民航業(yè)的競爭力

長期以來，我國民航企業(yè)面臨銀行貸款下降與負(fù)債增加，抗風(fēng)險(xiǎn)能力低下，建議國家能關(guān)注民航企業(yè)的稅費(fèi)問題，并給予適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼政策。

我們應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)前民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和航空公司的經(jīng)濟(jì)狀況，要全面提升各營銷人員的服務(wù)品質(zhì)與專業(yè)素養(yǎng)，升級服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)他們的親和力和端莊的儀態(tài)，盡可能使每位工作人員都能了解到市場的需求以及各自的職能。