淺談光污染對寧波港引航操作的影響

瞿永

摘要：隨著寧波港的發(fā)展和科技的進步以及社會工業(yè)化和城市化水平的不斷提高，大批碼頭的建設(shè)，“城市亮化工程”的不斷推進，于是出現(xiàn)五顏六色的霓虹燈，明亮絢麗的 LED 顯示屏等。這些“光”帶來的問題隨之而來，并且越來越 對我們的引航工作產(chǎn)生明顯的影響。光污染作為一種環(huán)境污染源，對各行各業(yè)的危害也日益嚴(yán)重。本文重點關(guān)注在引航 作業(yè)中的主要問題及應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞：光污染;背景亮光;航海安全;不利影響;對策

中圖分類號：U675.98文獻標(biāo)識碼：A?? 文章編號：1006—7973（2022）04-0107-03

1光污染的危害和影響

因為城市室外照明使天空發(fā)亮造成對天文觀測的負(fù)面影響，光污染問題最早由天文界提出，一些國家稱之為“干擾光”和“光害”。而在航海界則對此沒有太多的定義。本人認(rèn)為光污染在航海上就是影響船舶安全航行和操作，對人眼產(chǎn)生損害的光。

光污染作為一種新的環(huán)境污染源，船舶在夜間航行時，對航海安全的影響是顯而易見的，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）對航海操作人員主要影響過亮的背景亮光會使人眼短期致盲，強光讓引航操作者產(chǎn)生不利情緒，會引起頭痛，疲勞，增加壓力和焦慮。瞭望作為航海操縱中是最重要的一環(huán)，避碰規(guī)則中就規(guī)定每一船舶在任何時候都要使用視覺，聽覺以及適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)瞭望。而這些不利因素對船舶駕引人員保持良好的瞭望效果將產(chǎn)生非常明顯的不良影響。

（2）避碰規(guī)則中關(guān)于背景亮光的影響也有它的規(guī)定和闡釋避碰規(guī)則第六條的安全航速條款中提到在決定安全航速的時候，應(yīng)考慮的因素中就包括——夜間出現(xiàn)的背景亮光，諸如來自岸上的燈光或本船燈光的反向散射。嚴(yán)重時將使駕引人員不能發(fā)現(xiàn)燈光方向存在的船舶，輕者也將使駕引人員看不清他船顯示的號燈。同時本船燈光的反向散射也會對瞭望和及時發(fā)現(xiàn)來船造成不利影響。

（3）背景亮光對船舶號燈的能見距離產(chǎn)生影響。根據(jù)英國海軍航標(biāo)表提供的燈光能見距離圖解資料，船舶號燈的能見距離會被背景亮光會削弱。以能見距離為6海里的燈樁或桅燈為例，如果其背景有居民居住地弱光的影響，就可以使能見距離下降至2.5 n mile;如背景為城市或港口設(shè)施的較強燈光，則桅燈的可見距離可降至1 n mile。根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，亮光對號燈能見距離地削弱巨大。雖然避碰規(guī)則對船舶各種號燈的能見距離有明顯的規(guī)定，但是假如有背景亮光的影響，其能見距離將產(chǎn)生明顯的減小。

2光污染對航海安全影響的具體綜合案例

光污染對航海安全的影響從具體的案例著手分析。案例如下：某輪在進港起錨操作時，為避讓小漁船與另一錨泊船發(fā)生碰撞，造成錨泊船輪船殼凹陷。通過對該事故原因分析和查詢進港船舶碰撞前后的操縱記錄發(fā)現(xiàn)較強的港口背景亮光的影響是造成本次事故的主要原因。根據(jù)船長的描述，船舶起錨掉頭完畢后，突然發(fā)現(xiàn)位于左舷近距離有小船的燈光，因為當(dāng)時的海面海況較差，小船的雷達回波被海浪淹沒;同時，雖然當(dāng)時視線良好，但受港口較強的背景燈光的影響，船方?jīng)]有提前發(fā)現(xiàn)該小船，造成避讓不及時，致使事故發(fā)生。這就是一起典型的受背景亮光影響的航海事故。從中不難看出光污染是造成嚴(yán)重惡劣事故的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

3寧波港光污染重點影響區(qū)域

寧波港幾個光污染嚴(yán)重區(qū)域分布如下：

（1）各個碼頭前沿作業(yè)機械，堆場的照明系統(tǒng)?，F(xiàn)在集裝箱碼頭基本是24小時不停息地進行裝卸貨作業(yè)，所以碼頭及堆場的夜間照明系統(tǒng)非常完善，這無形中給在碼頭前沿航行及靠離泊的船舶帶來了影響。一些小型船舶的號燈基本被淹沒在強大的背景亮光下。

（2）金塘大橋橋面和橋墩的照明系統(tǒng)。夜間的金塘大橋區(qū)域亮如白晝，如一道白練浮于海上，甚是美麗和壯觀，但是對于航海這里來說，這種區(qū)域性的亮光的副作用是顯而易見的。

（3）城市的亮化照明系統(tǒng)。蝦峙門航道進口后，舟山市區(qū)的夜晚霓虹燈璀璨，甚是吸引人，但是馬峙錨地方向及岙山方向的小船的號燈亮光已基本被璀璨霓虹所吞噬。

（4）甬江進口。由于甬江進口處碼頭林立，三星造船廠恰巧處在甬江進口處，三星廠區(qū)的高亮的生產(chǎn)亮光和甬江北岸的化工區(qū)照明給每一位準(zhǔn)備進口甬江的船舶帶來了難度。

（5）各個錨地，金塘錨地，七里錨地，北侖各錨點，半洋礁錨地，馬峙錨地，蝦峙門南北錨地。①金塘、七里錨地。這兩個錨地里錨泊的多以小型船舶為主，其在錨泊的時候甲板照明燈不是太明亮，光的影響對在航的船舶駕引人員瞭望影響按理說不是很大。但是由于航經(jīng)此區(qū)域的船舶多是小型船舶并且以國輪居多，船上的助航設(shè)備不是很好，船員的整體技術(shù)水平不是很高，再加上有吸沙船和泥駁船穿行，甚至有很多小船根本不點燈在航行，這在一定程度上加大了在航船舶對操縱安全掌控的難度。②北侖各錨點。在北侖九個錨點錨泊的船舶多以大型船舶為主，這些錨泊船舶的甲板照明燈相對來說也很亮，再加上這些錨點距離北侖港區(qū)的各碼頭很近，夜間整個北侖港區(qū)其實就是一片燈火輝煌，這樣強度的背景亮光讓我們的眼睛很難適應(yīng)，同時也大大削弱了好多小船特別是一些沿著碼頭前沿航行的小船的被發(fā)現(xiàn)的可能性，這對保持視覺瞭望是非常困難的，進而對航行安全和靠離泊安全產(chǎn)生影響。③馬峙錨地。無論蝦峙門進口，還是從蝦峙門出口，馬峙錨地都是我們廣大駕引人員需要特別注意的地方，錨地里面錨泊著采砂船以及其他各種類型的船舶，同時還有許多隨時進出錨地，穿越錨地的船舶，由于錨地強大的亮光影響和干擾，這些進出船和穿越船的航行燈和信號燈被削弱了。有些船舶由于尺度的關(guān)系，號燈的能見距離本身就弱，所以這就需要引起駕引人員特別地注意。④進出梅山港區(qū)時六橫島上船廠的工作燈以及船廠九個錨位上錨泊船舶的甲板照明燈。由于進出船廠的船舶和進出梅山港區(qū)的船舶共用一個進出水道，再加上雙嶼門，青龍門，汀子門的來往小型船舶，夜間整個擁擠的水道在這樣強度的背景亮光下，人眼對船舶號燈的探測度大幅下降，這無疑給整個的航行安全產(chǎn)生很大的影響。⑤半洋礁錨地。相對來說，半洋礁錨地中錨泊的船舶以小型船舶居多，其甲板照明燈對人眼能見距離的削弱不是很大。但是由于此錨地區(qū)域和周圍水域是眾多船舶的必經(jīng)之地，途經(jīng)西堠門南下北上的船舶，來往舟山和寧波的船舶都從此經(jīng)過，在夜間擁擠的交通流在光污染的影響下要求我們必須小心翼翼地對待。

4如何減少和避免光污染的影響和對策

光污染是實際存在的，但由于相應(yīng)的污染標(biāo)準(zhǔn)與立法的缺乏，因而很難形成較完整的防范措施和環(huán)境質(zhì)量要求.防治光污染，既是一項社會系統(tǒng)工程，又需要有關(guān)部門制定必要的法律法規(guī)并采取相應(yīng)的防護措施。4.1對于海上駕引人員

（1）在瞭望的時候調(diào)整眼睛的疲勞程度，把雷達調(diào)整成最佳狀態(tài)，注意使用雷達和視覺的瞭望相結(jié)合。

（2）駛?cè)牍馕廴緡?yán)重的區(qū)域，注意保持高度戒備。

（3）做好應(yīng)急措施。

（4）注意高頻守聽，根據(jù)港口相關(guān)部門的規(guī)定守聽相應(yīng)的頻道。

（5）使用安全航速，并考慮到背景亮光的影響。

（6）海上船舶嚴(yán)格控制除了規(guī)則規(guī)定的船舶必須顯示的燈光之外的光源外漏。

4.2對于城市和港口規(guī)劃者

（1）針對有涉及人身安全的光污染特殊場所采取必要的安全防護措施。

（2）要優(yōu)化城市和港口的管理和規(guī)劃，改善港口和工廠的照明條件等，從而減少光污染的來源。

（3）在設(shè)計方案上，研究人員在技術(shù)上要找出有利于減少光污染的方法并合理選擇光源。

5結(jié)束語

目前光污染對我們生活和工作的危害在日益加重和延伸。因為目前光污染沒有被列入環(huán)境防治的范疇，所以我們在生活中應(yīng)當(dāng)避免長時間接觸，進而減少各種光污染對健康的危害。特別對于我們這些保證船舶航行和靠離泊安全的海上駕引人員來說，更要注意。只有我們知道了海上光污染的危害和對安全的影響，我們才能正確的面對和處理它，才能充分的保證我們的引航安全，從而更好地為船舶服務(wù)，為港口的發(fā)展服務(wù)。光污染是一個社會問題，其危害日益突出，迫切需要建立完善的預(yù)防光污染體系，在我們航海體系中，它的安全隱患尤其突出，不僅需要航海操作人根據(jù)實際情況去避免光污染產(chǎn)生的事故，更需要港口根據(jù)實際情況建立科學(xué)有效地預(yù)防機制，防患于未然。