車載自組織網(wǎng)絡(luò)的信息安全研究

吳敏 王亮 朱德俊

【摘要】? ? 車載自組織網(wǎng)絡(luò)是處理智能交通系統(tǒng)建設(shè)中信息動(dòng)態(tài)服務(wù)，促進(jìn)順利實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)，而車載自組織網(wǎng)絡(luò)在為人們提供便捷服務(wù)同時(shí)，也發(fā)現(xiàn)存在某種安全隱患，為此通過系統(tǒng)研究車載自組織網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)特征，明確車載自組織網(wǎng)絡(luò)中的各種風(fēng)險(xiǎn)類型，提出有效的安全策略，保障車載自組織網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定運(yùn)行，為車輛行駛安全保駕護(hù)航。

【關(guān)鍵詞】? ? 車載? ? 自組織網(wǎng)絡(luò)? ? 信息安全

引言：

為了進(jìn)一步控制交通事故幾率，改善當(dāng)前城市道路交通緊張現(xiàn)狀，誕生了車載自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。車載自組織網(wǎng)絡(luò)屬于智能交通系統(tǒng)中核心，可以促進(jìn)不同車輛和各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間信息通信。幫助駕駛?cè)藛T了解道路交通狀況并做好提前規(guī)劃。由此能夠看出車載自組織網(wǎng)絡(luò)對(duì)于維護(hù)道路安全通行和人們便利生活具有重要意義，為此需要采取有效措施保障車載自組織網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)安全通信。

一、車載自組織網(wǎng)絡(luò)分析

（一）車載自組織網(wǎng)絡(luò)組成結(jié)構(gòu)

車載自組織網(wǎng)絡(luò)涵蓋四種層次：第一是車輛節(jié)點(diǎn)。車輛中裝載了基礎(chǔ)車載單元，而車輛節(jié)點(diǎn)具備良好的通信功能、存儲(chǔ)功能，可以對(duì)各種復(fù)雜計(jì)算進(jìn)行有效處理。車輛節(jié)點(diǎn)可以和不同車輛節(jié)點(diǎn)實(shí)施順暢通信，同時(shí)還可以和各種路邊單元實(shí)施順暢通信。車輛節(jié)點(diǎn)還需對(duì)當(dāng)前車輛所處位置、行駛速度、行駛方向等信息進(jìn)行周期性廣播，相關(guān)類型信息主要通過廣播的方式進(jìn)行發(fā)送，路面沿線各個(gè)接收模塊以及道路中其他節(jié)點(diǎn)車輛能夠順利采集發(fā)送信息，方便路邊單元和車輛節(jié)點(diǎn)及時(shí)了解整個(gè)交通狀況[1]。第二是路邊單元。路邊單元可以借助有線通信和無線通信等渠道和服務(wù)器實(shí)施順暢通信，此外，還可以全面采集車輛發(fā)送信息對(duì)道路狀況進(jìn)行詳細(xì)分析，或?yàn)樾旭傑囕v提供和互聯(lián)網(wǎng)連接的基礎(chǔ)服務(wù)。此種類型設(shè)施主要通過認(rèn)證注冊(cè)中心實(shí)施合理部署，擁有存儲(chǔ)、通信以及復(fù)雜計(jì)算處理功能，可以和其他路邊單元以及車輛節(jié)點(diǎn)實(shí)施順暢通信。第三是認(rèn)證注冊(cè)中心，其屬于第三方機(jī)構(gòu)，具有較高可信度，具體功能為對(duì)路邊單元進(jìn)行科學(xué)部署，從而為路邊單元以及來往車輛提供假名分發(fā)、證書發(fā)布以及注冊(cè)、證書等服務(wù)。第四是第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)，其可以為車輛駕駛?cè)藛T提供第三方服務(wù)，具體包括社交服務(wù)和新聞服務(wù)等。

（二）車載自組織網(wǎng)絡(luò)特征

車載網(wǎng)絡(luò)是移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的子群，同樣應(yīng)用于交通領(lǐng)域中的自組織網(wǎng)絡(luò)，所以整體特征類似于自組織網(wǎng)絡(luò)，但由于車輛對(duì)應(yīng)節(jié)點(diǎn)和傳統(tǒng)節(jié)點(diǎn)形式存在較大差異，為此進(jìn)一步總結(jié)車載形式自組織網(wǎng)絡(luò)主要特征如下，第一是動(dòng)態(tài)拓?fù)?，和傳統(tǒng)模式移動(dòng)節(jié)點(diǎn)比起來，車輛節(jié)點(diǎn)可以按照高速和變量進(jìn)行準(zhǔn)確區(qū)別，通過臨時(shí)性方式在不同節(jié)點(diǎn)合理構(gòu)建通信鏈路，合理構(gòu)成連續(xù)拓?fù)渥兓?。第二是移?dòng)模型，盡管車載自組織網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)擁有一定移動(dòng)性特征，但空間和時(shí)間也會(huì)限制和影響車輛節(jié)點(diǎn)。第三是地理定位，車輛節(jié)點(diǎn)中設(shè)置了通信功能和全球定位系統(tǒng)，能夠以位置為基礎(chǔ)全面激發(fā)出各種潛在功能。第四是具有低延遲特征，由于所處環(huán)境存在較大變化，存在某種動(dòng)態(tài)變化特性，為此需要充分結(jié)合安全應(yīng)用要求實(shí)施系統(tǒng)考慮分析，至于車載形式的自組織網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)各個(gè)車輛運(yùn)行信息交互，對(duì)于信息變化十分敏感。第五為能源供應(yīng)，從車載形式的自組織網(wǎng)絡(luò)層面分析，計(jì)劃不存在任何資源限制，由于運(yùn)行車輛能夠得到充分電力支持，形成了豐富信息資源。通信場(chǎng)景方面，車載自組織網(wǎng)絡(luò)的順暢通信對(duì)于場(chǎng)景具有較高依賴性。結(jié)合當(dāng)前實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r分析，通過系統(tǒng)研究初步確定兩種核心場(chǎng)景，一種是處于高速公路場(chǎng)景中，能夠全面觀測(cè)道路中的單向運(yùn)行狀態(tài)。另一種是基于城市內(nèi)，因?yàn)樗幁h(huán)境比較復(fù)雜，增加了通信難度[2]。

二、車載自組織網(wǎng)絡(luò)安全需求分析

（一）網(wǎng)絡(luò)攻擊分類

車載自組織網(wǎng)絡(luò)屬于一種子群存在于移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，會(huì)面臨各種威脅和攻擊。而攻擊者會(huì)通過多種手段來攻擊車載自組織網(wǎng)絡(luò)，最終得到用戶信息。車載自組織網(wǎng)絡(luò)中的攻擊類型如下：第一是被動(dòng)形式或主動(dòng)形式的攻擊者，其中主動(dòng)攻擊者會(huì)在網(wǎng)絡(luò)中形成各種惡意信息并進(jìn)行肆意傳播，嘗試攻擊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，威脅信號(hào)傳輸。至于其中的被動(dòng)攻擊者無法針對(duì)相關(guān)信息實(shí)施修改和完善等操作，這種形式的攻擊通常借助監(jiān)聽手段來竊取網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)傳輸信號(hào)。

第二是分為網(wǎng)絡(luò)外部攻擊者和內(nèi)部攻擊者，里面所講的內(nèi)部攻擊者屬于妥協(xié)節(jié)點(diǎn)，類似于正常車輛分布節(jié)點(diǎn)，可以獲得正常授權(quán)。外部攻擊者是無法得到有效授權(quán)的，僅能利用竊聽的手段對(duì)目標(biāo)系統(tǒng)進(jìn)行攻擊。車載形式的自組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部用戶在遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊后便會(huì)將自身敏感信息直接泄漏出去，而相關(guān)信息會(huì)被惡意攻擊者進(jìn)行利用，最終獲取某些不正當(dāng)利益。比如車輛節(jié)點(diǎn)每天擁有較為固定的運(yùn)動(dòng)軌跡，而攻擊者便會(huì)直接監(jiān)聽到不同車輛節(jié)點(diǎn)所發(fā)送的位置信息，通過采集不同信息，攻擊者便可以準(zhǔn)確判斷車輛駕駛?cè)藛T頻發(fā)訪問地址信息。所以攻擊者會(huì)嘗試應(yīng)用不同方法對(duì)車載自組織網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行攻擊來實(shí)現(xiàn)自身目的。下面為車載自組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的常見攻擊類型：

虛假信息攻擊，發(fā)送各種錯(cuò)誤信息，從而對(duì)網(wǎng)絡(luò)中其他節(jié)點(diǎn)行為產(chǎn)生一定影響，比如發(fā)送虛假的道路擁堵信息來欺騙其他車輛調(diào)整行進(jìn)路線。對(duì)于該種類型攻擊，可以直接將安全哈希信息驗(yàn)證碼以及非對(duì)稱密碼添加到車載自組織網(wǎng)絡(luò)對(duì)應(yīng)通信協(xié)議內(nèi)[3]。

拒絕服務(wù)攻擊，不管哪種類型網(wǎng)絡(luò)，拒絕服務(wù)攻擊主要目的便是使計(jì)算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)無法正常提供基礎(chǔ)服務(wù)。一般主要攻擊手段是對(duì)各種連接進(jìn)行偽造，從而對(duì)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)形成一種巨大沖擊，導(dǎo)致被沖擊計(jì)算機(jī)或網(wǎng)絡(luò)內(nèi)資源全部消耗，無法對(duì)某些合法用戶發(fā)送的請(qǐng)求信息進(jìn)行有效處理。車載自組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)可以通過IP地址過濾處理相關(guān)類型攻擊。重放攻擊，即攻擊者朝目標(biāo)主機(jī)發(fā)送被將接收過的信息報(bào)實(shí)施欺騙，最終影響認(rèn)證準(zhǔn)確性。當(dāng)前相關(guān)攻擊的基礎(chǔ)機(jī)制便是挑戰(zhàn)機(jī)制、應(yīng)答機(jī)制以及時(shí)間戳機(jī)制。車載自組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，外部攻擊者會(huì)將成功接收的假消息發(fā)送到目標(biāo)車輛內(nèi)，從而達(dá)到欺騙的目的。位置追蹤，如果外部攻擊者應(yīng)用某些手段攻擊目標(biāo)車輛并采集相關(guān)位置信息，借助相關(guān)信息數(shù)據(jù)，解析車輛用戶隱私。比如車輛以位置為基礎(chǔ)提出持續(xù)性服務(wù)請(qǐng)求后，服務(wù)供應(yīng)商可以對(duì)目標(biāo)車輛位置信息進(jìn)行自主采集。

（二）網(wǎng)絡(luò)安全需求

為了提高車載自組織網(wǎng)絡(luò)的安全性，防止相關(guān)安全威脅，需要進(jìn)一步達(dá)到以下安全標(biāo)準(zhǔn)要求。第一是認(rèn)證，即確定某種事物是不是其聲稱的能力。消息認(rèn)證對(duì)于車載自組織網(wǎng)絡(luò)具有重要作用，由于消息認(rèn)證可以確保節(jié)點(diǎn)接收信息被合法認(rèn)證后授權(quán)車輛發(fā)送。第二是完整性，而完整性能夠保證不同車輛間傳播信息不會(huì)被隨意篡改、刪除或增加。完整性即保證車輛所發(fā)送信息不會(huì)出現(xiàn)任何變化。第三是不可否認(rèn)性，即可以有效防止那些授權(quán)車輛拒絕其發(fā)送消息的存在或內(nèi)容的功能。不可否認(rèn)性可以對(duì)攻擊者進(jìn)行有效防控，拒絕其所發(fā)攻擊。第四是訪問控制，為了促進(jìn)系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行，需要實(shí)施合理的訪問控制，于車載自組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，為了保證各個(gè)實(shí)體合法性，應(yīng)該徹底消除網(wǎng)絡(luò)中各種不當(dāng)行為實(shí)體。此外，對(duì)于不當(dāng)實(shí)體所實(shí)施行為都需要全面撤銷。第五是隱私，即可以從未經(jīng)授權(quán)方入手提升私人信息保護(hù)能力。車載自組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，任意車輛身份對(duì)路邊單元和其他車輛全部屬于盲目性的，但從可信機(jī)構(gòu)角度分析，需要維持一定透明度[4]。

三、車載自組織網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)策略分析

（一）混合區(qū)方案

為了進(jìn)一步提升車載自組織網(wǎng)絡(luò)安全性，經(jīng)常應(yīng)用混合區(qū)方案作為基礎(chǔ)保護(hù)?；旌蠀^(qū)方案的基礎(chǔ)指導(dǎo)便是車輛在混合區(qū)內(nèi)進(jìn)行假名變換。假名則是特定時(shí)間段內(nèi)可以顯示車輛的身份標(biāo)識(shí)，經(jīng)過一段時(shí)間應(yīng)用中便需要進(jìn)行交換。在車載自組織網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用混合區(qū)這一理念。攻擊者所用監(jiān)聽裝置覆蓋范圍便是觀測(cè)區(qū)，而覆蓋范圍之外的部分便是無法觀測(cè)區(qū)域，則混合區(qū)域便屬于無法觀測(cè)區(qū)域。創(chuàng)建混合區(qū)系統(tǒng)框架，能夠進(jìn)一步提升外部攻擊抵抗水平。

靜默期對(duì)應(yīng)假名替換方案則是混合區(qū)方案中表現(xiàn)形式之一。靜默期對(duì)應(yīng)假名轉(zhuǎn)化則是在節(jié)點(diǎn)在特定時(shí)間段中對(duì)假名進(jìn)行替換，并在該時(shí)間段內(nèi)禁止任何通信。假設(shè)1、2節(jié)點(diǎn)全部于靜默期內(nèi)對(duì)假名進(jìn)行替換，介紹假名替換后重新恢復(fù)正常發(fā)送信息。但該種條件下，攻擊者僅能了解到兩個(gè)節(jié)點(diǎn)全部應(yīng)用全新假名，但無法進(jìn)一步確定兩個(gè)節(jié)點(diǎn)新假名哪個(gè)是哪個(gè)。如此攻擊者便會(huì)把節(jié)點(diǎn)2所用新假名當(dāng)成節(jié)點(diǎn)1所用假名。隨著靜默期的有效應(yīng)用，可以進(jìn)一步從空間和時(shí)間兩種角度對(duì)新舊假名之間聯(lián)系性進(jìn)行有效掩蓋。在車載自組織網(wǎng)絡(luò)中合理應(yīng)用相關(guān)思想，可以在車輛節(jié)點(diǎn)沒有和基礎(chǔ)設(shè)施間達(dá)成明確合作條件下順利實(shí)現(xiàn)假名替換。為了進(jìn)一步保障交通運(yùn)輸安全性，此方案認(rèn)定交叉路口和紅綠燈等部位創(chuàng)建動(dòng)態(tài)混合區(qū)，同時(shí)該方案下車輛行駛速度相對(duì)較低，所以不會(huì)對(duì)人的生命安全造成太大的影響。隨著靜默期的實(shí)現(xiàn)，結(jié)合車輛組合初步形成群，車輛中提出以位置為基礎(chǔ)的服務(wù)請(qǐng)求信息后，在群內(nèi)隨機(jī)選出有效地址充當(dāng)源地址，并借助群對(duì)稱密鑰針對(duì)相關(guān)請(qǐng)求信息實(shí)施加密處理[5]。

加密混合區(qū)操作措施應(yīng)該針對(duì)目標(biāo)區(qū)域建造加密信息傳輸空間，該段空間對(duì)應(yīng)路邊單元會(huì)將臨時(shí)密鑰直接傳輸至運(yùn)行車輛內(nèi)，并針對(duì)相關(guān)信息實(shí)施加密。防止攻擊者隨意竊聽各種秘密信息。假如攻擊者嘗試對(duì)混合區(qū)內(nèi)車輛實(shí)施追蹤，需要率先對(duì)該區(qū)域內(nèi)車輛進(jìn)行篩選。此項(xiàng)方案進(jìn)一步縮小車輛追蹤概率，進(jìn)一步提升信息隱秘性，擴(kuò)大通信和延時(shí)開銷。結(jié)合個(gè)人社交熱點(diǎn)及全局社交熱點(diǎn)形成混合組合方案。其中需要實(shí)施假名替換車輛可直接在較低車輛密度對(duì)應(yīng)個(gè)人社交熱點(diǎn)以及群內(nèi)車輛實(shí)施假名替換。處于擁有較高車輛密度對(duì)應(yīng)全局社交熱點(diǎn)區(qū)域中也可以實(shí)施假名替換，在持續(xù)和其他車輛實(shí)施假名替換的同時(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)大假名混合次數(shù)，進(jìn)而改善車輛網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)效果。

動(dòng)態(tài)混合區(qū)方案能夠?qū)囕v位置信息進(jìn)行有效保護(hù)，混合區(qū)并非在某一特定位置中進(jìn)行固定，可以聯(lián)系車輛發(fā)送的請(qǐng)求進(jìn)行動(dòng)態(tài)形成，即車輛于目前所用假名達(dá)到使用期限之前申請(qǐng)全新假名的信息。和固定位置混合區(qū)方案及靜默期方案比起來，動(dòng)態(tài)混合區(qū)方案可以動(dòng)態(tài)創(chuàng)建混合區(qū)，該片區(qū)域內(nèi)車輛可以互相發(fā)送信息，符合不同車輛的隱私級(jí)別要求，符合道路安全運(yùn)輸要求，提升了車輛假名替換的安全性和靈活性。

（二）群簽名方案

群簽名方案屬于網(wǎng)絡(luò)安全信息保護(hù)重要手段之一，可以充分結(jié)合群概念對(duì)群內(nèi)個(gè)體進(jìn)行全面混淆，同時(shí)還可以優(yōu)化交通事故成因揭示水平。群簽名主要包括三種特征，只有用戶在成為群成員后才能簽名信息。而信息接收方僅能對(duì)簽名有效性進(jìn)行驗(yàn)證，但無法準(zhǔn)確了解簽名由哪些成員形成?？梢詫⒑灻蜷_，直接了解到哪位成員發(fā)送消息以及形成簽名。群簽名屬性具備匿名性、無法偽造性、正確性、可追蹤性、防控陷害性、無關(guān)聯(lián)性。車載自組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，不同車輛節(jié)點(diǎn)可以充分利用群體性身份取締個(gè)人身份實(shí)現(xiàn)隱私保護(hù)目標(biāo)。群簽名方案內(nèi)，相關(guān)數(shù)量車輛節(jié)點(diǎn)可以直接組成統(tǒng)一群體，選擇適合節(jié)點(diǎn)充當(dāng)群管理員，而群管理員可以為群成員用戶發(fā)送各種私鑰和公鑰。群內(nèi)的各個(gè)群成員可以順利得到群私鑰以及群公鑰，應(yīng)用群私鑰實(shí)現(xiàn)匿名信息發(fā)送，群公鑰則可以對(duì)群成員傳送信息簽名進(jìn)行準(zhǔn)確驗(yàn)證。在順利接收簽名信息后率先對(duì)其中的時(shí)間戳進(jìn)行準(zhǔn)確驗(yàn)證，保證時(shí)間戳合法性，最終得到驗(yàn)證簽名。除此之外，結(jié)合群特殊性分析，該種方案可以針對(duì)各種非法車輛真實(shí)身份實(shí)施全面追蹤。一旦確定其中某車輛產(chǎn)生非法行為，群管理員便可以直接在對(duì)應(yīng)車輛群內(nèi)直接撤銷。在車載自組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)應(yīng)用群簽名思想，以身份驗(yàn)證和群簽名為基礎(chǔ)，可以實(shí)現(xiàn)安全性和隱私性等目標(biāo)，具有良好可追蹤性。此項(xiàng)方案中應(yīng)用了群成員關(guān)系管理以及追蹤管理。如果需要將車輛身份展示出來，則被簽名信息將會(huì)直接提交到追蹤管理部位，追蹤管理者需要將車輛實(shí)際ID信息展示出來。隨后追蹤管理人員將所采集證據(jù)以及各種線索信息直接轉(zhuǎn)發(fā)到群成員關(guān)系對(duì)應(yīng)管理者部分，聯(lián)系成員數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行深入挖掘，能夠進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)其真實(shí)身份。此方案借助ID簽名，有效縮小了證書管理和公鑰管理復(fù)雜度，對(duì)應(yīng)群簽名的有效應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)了運(yùn)行安全和隱私性對(duì)應(yīng)可追溯性。

（三）軌跡模糊

結(jié)合車載形式自組織網(wǎng)絡(luò)實(shí)施全面安全保護(hù)中，可以借助模糊軌跡，連續(xù)匿名方法，影響攻擊者視野，使其無法準(zhǔn)確判斷攻擊目標(biāo)。比如在位置服務(wù)為基礎(chǔ)的車輛連續(xù)應(yīng)用中，需要對(duì)相關(guān)請(qǐng)求信息實(shí)施合理保護(hù)，避免產(chǎn)生信息泄漏問題。除此之外，還需要預(yù)防攻擊者按照不同請(qǐng)求信息對(duì)車輛軌跡進(jìn)行重構(gòu)。基于該種條件下可以直接應(yīng)用軌跡模糊法，而該種方法普遍應(yīng)用真實(shí)用戶軌跡以及啞元軌跡實(shí)施匿名處理。借助啞元軌跡信息能夠針對(duì)車輛隱私實(shí)施合理保護(hù)。如果選擇移動(dòng)用戶長期監(jiān)聽模式，則用戶移動(dòng)軌跡暴露風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大。針對(duì)該種現(xiàn)象進(jìn)一步提出啞元軌跡方案，借助隨機(jī)或旋轉(zhuǎn)方案進(jìn)行加密。隨機(jī)處理方案中，結(jié)合啞元水平移動(dòng)速度和移動(dòng)狀態(tài)，垂直移動(dòng)速度和移動(dòng)狀態(tài)，對(duì)移動(dòng)類型實(shí)施全面耦合，形成節(jié)點(diǎn)網(wǎng)格，確定目的地。對(duì)已知軌跡進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，最終形成全新啞元軌跡，用戶實(shí)際軌跡旋轉(zhuǎn)點(diǎn)屬于一種交點(diǎn)，可以對(duì)攻擊者進(jìn)行迷惑，使其追蹤各種錯(cuò)誤目標(biāo)。在車載自組織網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用相關(guān)處理方案，并在道路中應(yīng)用啞元車輛限制，確保檢測(cè)后的啞元位置不會(huì)被當(dāng)成虛假信息數(shù)據(jù)。

（四）其他保護(hù)方案

以虛擬位置以及軌跡混淆為基礎(chǔ)的車輛位置隱私保護(hù)。此方案可以持續(xù)性提出以位置為基礎(chǔ)的服務(wù)請(qǐng)求車輛利用臨近車輛位置，并向服務(wù)供應(yīng)商發(fā)送涵蓋自身位置以及采集到的虛擬位置信息請(qǐng)求，按照位置數(shù)據(jù)差異全面混淆運(yùn)行軌跡。車聯(lián)網(wǎng)以位置服務(wù)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)方案也是VLBS方案，此方案內(nèi)，車輛節(jié)點(diǎn)可以有效維護(hù)長度為k的循環(huán)列表，此列表內(nèi)存儲(chǔ)內(nèi)容主要是最近k輛車位置信息。而服務(wù)請(qǐng)求的提出車輛可以聯(lián)系列表內(nèi)k個(gè)車輛當(dāng)下位置信息，經(jīng)過綜合計(jì)算最終得到匿化位置盒子，并按照該盒子幾何中心取代目標(biāo)車輛實(shí)際位置實(shí)施服務(wù)請(qǐng)求。此方案內(nèi)服務(wù)供應(yīng)商只能獲得計(jì)算幾何中心位置，有效保護(hù)請(qǐng)求服務(wù)的車輛信息。

四、結(jié)束語

綜上所述，車載自組織網(wǎng)絡(luò)作為智能交通系統(tǒng)內(nèi)的重要組成部分，具備移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)特征，因其節(jié)點(diǎn)不同于傳統(tǒng)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，因此存在一定獨(dú)特性，而在該種特性影響下，在為人們提供便利基礎(chǔ)上，同樣面臨不同層面安全威脅。想要促進(jìn)車載自組織網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)大范圍安全運(yùn)行，需要加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)工作，形成有效的保護(hù)措施。

參? 考? 文? 獻(xiàn)

[1]王猛.車載自組織網(wǎng)絡(luò)中信標(biāo)消息自適應(yīng)傳輸機(jī)制研究[D].華東交通大學(xué)，2021.

[2]陳曉峰.基于區(qū)塊鏈的車載自組織網(wǎng)絡(luò)安全共享與激勵(lì)合約研究[D].江西理工大學(xué)，2020.

[3]李春燕.基于區(qū)塊鏈技術(shù)的車載自組織網(wǎng)絡(luò)路況預(yù)警方案研究[D].北京交通大學(xué)，2019.

[4]司林.云服務(wù)環(huán)境下面向車載自組織網(wǎng)絡(luò)的認(rèn)證方案的研究[D].天津工業(yè)大學(xué)，2019.

[5]華蕾.安全、高效的車載自組織網(wǎng)絡(luò)匿名身份認(rèn)證方案研究[D].江蘇大學(xué)，2018.