意外之喜

王東亮

我向來(lái)不吝嗇表達(dá)我對(duì)于短軸車輛的喜愛(ài)，正所謂“一寸短一寸險(xiǎn)”，更加干練的體型、更加緊湊的線條以及更加良好的通過(guò)性能，是短軸車輛吸引我的特質(zhì)，路虎衛(wèi)士90當(dāng)然也不例外。

從正面或尾部幾乎看不出衛(wèi)士90和衛(wèi)士110的區(qū)別，方正的車身造型、辨識(shí)度極高的LED大燈和尾燈、超過(guò)2000mm的車身寬度，都令其看上去十分健碩。顯然，衛(wèi)士90最大的驚喜只有通過(guò)車側(cè)視角才能得以呈現(xiàn)，4583mm的車身長(zhǎng)度使其看上去頗為“小巧”，加之2587mm的軸距，使得縱向通過(guò)角得到大幅度提升，達(dá)到了31°。并且得益于216mm的離地間隙，衛(wèi)士90能夠輕松應(yīng)付大部分非鋪裝路況。所以當(dāng)我把衛(wèi)士90開(kāi)到白河灣遍布鵝卵石的河床中，它表現(xiàn)的十分從容。面對(duì)起初還小心翼翼的我，它用實(shí)際表現(xiàn)告訴我“兄弟，大膽一些”。

雖然22英寸的輪圈以及45扁平比的輪胎并不是為越野而生，但隨著彼此的信任增加，車速也隨之提升。值得肯定的是，衛(wèi)士90的懸架系統(tǒng)展現(xiàn)出了極具韌性的一面，更加硬朗的回彈支撐，能夠給駕駛者足夠的信心和支持。得益于前雙叉臂+后多連桿懸架，極佳的濾振性顯然是非承載式車身不能與之相比的，并且要知道，衛(wèi)士配備的空氣懸架可以實(shí)現(xiàn)每秒500次的車身運(yùn)動(dòng)檢測(cè)，能夠針對(duì)路況及時(shí)調(diào)整阻尼效果，所以即便是在路面條件惡劣的非鋪裝路面，它依舊能夠提供足夠舒適的駕乘體驗(yàn)。但同時(shí)也必須承認(rèn)，雖然基于D7x平臺(tái)打造的路虎衛(wèi)士采用全鋁車身，并且增加了多條橫向及縱向加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)，但在這種持續(xù)的、較高強(qiáng)度的非鋪裝路面行駛時(shí)，還是偶爾能夠聽(tīng)到細(xì)微的車身異響。

路虎衛(wèi)士90絕非為極限越野而生，兼顧任何路況下的綜合表現(xiàn)才是它的實(shí)力體現(xiàn)。在我看來(lái)，路虎衛(wèi)士90給我最大的驚喜或者說(shuō)與眾不同之處在于，它的確很好的平衡了越野的通過(guò)性、豪華精致的氛圍感以及日常駕駛的舒適性。

在公路駕駛過(guò)程中，寬大且舒適的座椅能夠?yàn)轳{乘者提供良好的包裹感和支撐性。與此同時(shí)，對(duì)于駕駛者而言，衛(wèi)士90的駕駛樂(lè)趣也非常高。雖然衛(wèi)士90搭載的依舊是和衛(wèi)士110相同的3.0L直列6缸雙增壓（機(jī)械+渦輪）發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力儲(chǔ)備也完全相同，擁有294kW最大功率以及550N·m峰值扭矩。不過(guò)要知道，得益于短軸設(shè)計(jì)，衛(wèi)士90的車身重量要比衛(wèi)士110減輕了200kg以上。在實(shí)際駕駛中能夠明顯感到衛(wèi)士90有著更加迅速的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，相比于衛(wèi)士110營(yíng)造出的恰到好處的從容與穩(wěn)重。衛(wèi)士90的動(dòng)力表現(xiàn)則顯得更加激進(jìn)和亢奮，油門響應(yīng)也敏感的多，只需稍稍對(duì)油門踏板施加一定壓力，就能夠得到足夠強(qiáng)勁的動(dòng)力反饋，并且尾部會(huì)有低沉的“煮水聲”傳入耳中，旋律十分美妙。并且，如果在彎道中深踩油門，尾部也會(huì)馬上躁動(dòng)起來(lái)，微微的擺動(dòng)和滑動(dòng)，會(huì)讓你興奮不已，這種微妙的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，即可控又會(huì)讓你的多巴胺加速分泌。

衛(wèi)士90擁有十分全面的安全配置、十分先進(jìn)的全地形反饋系統(tǒng);遍布車內(nèi)的外露式鉚釘、手感粗糲的鋁鎂合金中控臺(tái)、登車把手和方向盤，滿滿的工業(yè)風(fēng)，也是硬漢們無(wú)法拒絕的;加之強(qiáng)大的通過(guò)性以及更加強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，路虎衛(wèi)士90能夠給人帶來(lái)意想不到的“快樂(lè)”。