以初心致匠心
——中鐵二院全線勘察設(shè)計(jì)中老鐵路記

文：谷峰 張舒

2021年12月3日，由中鐵二院承擔(dān)全線勘察設(shè)計(jì)的中老鐵路開通運(yùn)營。從前期研究到勘察設(shè)計(jì)，再到配合施工，中鐵二院始終堅(jiān)持技術(shù)支撐、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，積極踐行“一帶一路”倡議，推進(jìn)項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)，終于花開“一帶一路”。中鐵二院總經(jīng)理扈森表示，中老鐵路是友誼之路、合作之路、開放之路、幸福之路，寄托著兩國人民的殷殷期盼、承載著兩國人民的美好憧憬，凝聚著二院人服務(wù)交通建設(shè)的初心與鑄造精品工程的匠心。

初心之開拓

中南半島六國，老撾是唯一的“陸鎖國”，全境23.68萬平方公里，80%為山地和高原。地勢北高南低，且多被森林覆蓋，其中川壙高原海拔2000米~2800米。五年多時(shí)間里，中鐵二院總工程師謝毅用雙腳走遍了中老鐵路沿線。

中鐵二院建設(shè)者在老撾瑯勃拉邦進(jìn)行跨湄公河方案改線段中線測量The technicians survey the center line in Luang Prabang for the routechanging section in the plan for crossing the Mekong River

2010年，被任命為中老鐵路設(shè)計(jì)總體后，謝毅首次到老撾考察，他對該國的第一印象是“多山缺路，交通不發(fā)達(dá)”。不過他還是滿懷信心，因?yàn)閺?0世紀(jì)90年代開始，中鐵二院就已開始著手中老鐵路前期勘察設(shè)計(jì)工作，扎實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備為后來中老鐵路建設(shè)順利推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

“和很多干線鐵路一樣，二院人始終走在最前頭，我們就是要開拓性地做好讓項(xiàng)目從無到有的所有準(zhǔn)備。”謝毅和他的團(tuán)隊(duì)是這樣說的，也是這樣做的。在2010年至2015年間，中鐵二院地勘、測繪人員前往中老沿線，穿越熱帶雨林、無人區(qū)，克服種種困難，成功完成了線路區(qū)域詳細(xì)地質(zhì)勘察。這些研究為推動(dòng)中老鐵路全部采用中國管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

初心之責(zé)任

最近幾年，中鐵二院副總經(jīng)理、西南指揮部指揮長杜建軍出差最多的地方就是云南，到訪最頻繁的項(xiàng)目就是中老鐵路。杜建軍說：“中老鐵路意義重大，二院能夠承擔(dān)是使命光榮，只有盯著現(xiàn)場才放心，只有來到一線才能更加全面掌握工程進(jìn)度，才不辜負(fù)黨和國家的信任與期望，這是一份沉甸甸的責(zé)任。”

杜建軍代表著廣大二院人最樸素的想法，“使命在肩、全力以赴，功成不必在我、功成必定有我”。

對中鐵二院來說，最大的責(zé)任是要把工程勘察設(shè)計(jì)做好做優(yōu)，但有一系列難題攔在面前：一是地形困難、交通不便；二是地質(zhì)條件極其復(fù)雜、工程艱巨；三是老撾段地形、地質(zhì)、水文等基礎(chǔ)資料缺乏。

中老鐵路老撾段最大車站萬象站Vientiane Station, the largest station in Laos section of China-Laos Railway

面對諸多困難，二院在勘察方法、科學(xué)選線上進(jìn)行了多種創(chuàng)新。這一點(diǎn)，分管中老鐵路的中鐵二院副總工程師鄭天池最有感觸。秉持構(gòu)建綠色景觀長廊、踐行生態(tài)環(huán)保的設(shè)計(jì)理念。勘察設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用衛(wèi)星定位技術(shù)和高精度電子水準(zhǔn)儀等先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，研發(fā)三維斷面自動(dòng)采集系統(tǒng)，以克服交通不便和植被茂盛給野外勘測工作帶來的巨大困難，獲得設(shè)計(jì)所需地形圖、縱橫斷面圖等信息；采用衛(wèi)星圖像、航空圖片遙感解譯等非接觸手段開展大范圍現(xiàn)場區(qū)域地質(zhì)調(diào)繪，重點(diǎn)使用鉆探、物探等開展地勘工作，以獲得設(shè)計(jì)所需的地質(zhì)信息。在此基礎(chǔ)上通過減災(zāi)選線理論與方法，優(yōu)選出符合功能需求的、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的線路方案?！拔覀兊倪x線思路是從宏觀到局部，再到工點(diǎn)，逐步找到最優(yōu)方案?！编嵦斐卣f起選線方案的時(shí)候，當(dāng)初踏勘現(xiàn)場的情形歷歷在目。

匠心之突破

在云南元江哈尼族彝族傣族自治縣，當(dāng)?shù)鼐用褚娮C了一座世界級大橋的建成，這便是中老鐵路元江雙線特大橋。大橋全長832.2米，有4個(gè)橋墩，其中最高的3號橋墩達(dá)154米，相當(dāng)于54層樓房的高度，位居世界同類橋梁第一。這樣的高度，在不通過火車的情況下，橋墩底部都要承受約15萬噸的重力。然而，由于斷層和滑坡體較多，地底結(jié)構(gòu)根本不足以承受如此大的重量。為了解決這個(gè)問題，中鐵二院先后邀請3位中國工程院院士參加橋式方案研討會(huì)，最終提出由兩個(gè)鋼筋混凝土空心墩通過墩頂橫梁和中間“X”型鋼結(jié)構(gòu)橫向連接的施工工法，在確保承重達(dá)標(biāo)的前提下，可減輕橋墩重量達(dá)30%。這一國內(nèi)首創(chuàng)的工法也為世界同類型鐵路橋梁建設(shè)貢獻(xiàn)了中國智慧。

一隧之隔、依山相伴的南溪河四線特大橋，橋高138米，全長549.8米，大橋創(chuàng)新性采用雙柱式八字型墩，其中大橋10號橋墩高度達(dá)127米，為國內(nèi)四線鐵路橋梁墩高之最。

數(shù)百公里之外，有一座連接著中老兩國、穿越國境的友誼隧道。前期開展設(shè)計(jì)方案研究時(shí)，中鐵二院副總工程師張海波帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)遭遇到一個(gè)大麻煩?！坝颜x隧道穿越巨厚層鹽巖，成巖環(huán)境特殊，局部地段巖鹽最高含量達(dá)80%，具有強(qiáng)烈的溶解、強(qiáng)烈的腐蝕及結(jié)晶膨脹、蠕變等特性，在世界范圍內(nèi)都屬罕見?！惫び破涫卤叵壤淦?，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對高含鹽巖地層中的隧道修建難題進(jìn)行理論分析和模擬試驗(yàn)，逐步完善處理方案，同時(shí)采取“注漿堵水、全包防水、強(qiáng)化材料防腐、圓形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)”的原則進(jìn)行處理，并根據(jù)現(xiàn)場超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)情況、科學(xué)施策、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、優(yōu)化支護(hù)參數(shù)，填補(bǔ)了在該地層下修建隧道的技術(shù)空白。

回憶起中老鐵路建設(shè)的另一座攔路虎——新平隧道，張海波更是印象深刻。隧道穿越、傍行多條深大斷裂帶和分支斷裂，其建設(shè)難度在中國隧道工程領(lǐng)域屈指可數(shù)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)先后3次優(yōu)化調(diào)整隧道輔助坑道設(shè)計(jì)方案，累計(jì)增設(shè)（調(diào)整）10個(gè)輔助坑道，開設(shè)29個(gè)施工作業(yè)面，使新平隧道做到了“長隧短打”，為隧道貫通創(chuàng)造了極其有利的條件。

匠心之堅(jiān)守

“我與中老鐵路相伴了11年，如今通車了，就像女兒出嫁，很是不舍。”中鐵二院磨萬鐵路項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理陳建國曾感慨地說。2010年以來，陳建國全過程參與和組織了項(xiàng)目的研究論證、勘察設(shè)計(jì)、工程建設(shè)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)克服了安全風(fēng)險(xiǎn)高、外部條件差、工期緊、任務(wù)重等困難，一直堅(jiān)守在項(xiàng)目一線。

2015年冬，老撾遭遇了前所未有的寒潮，氣溫一夜之間突然下降了十幾度。那一天，也是陳建國送踏勘專家從陸路口岸歸國的日子。穿著短袖的他，在寒風(fēng)中目送車隊(duì)消失在國境線的那一刻，對祖國和親人的思念讓他多想往前邁一步——回到祖國溫暖的懷抱。但下一秒，他仍然義無反顧返回駐地。為了不影響現(xiàn)場工作，確保中老鐵路按期建成通車，他已經(jīng)連續(xù)800多天堅(jiān)守在老撾段建設(shè)現(xiàn)場?！拔覀儚氖碌氖窃O(shè)計(jì)服務(wù)，要為項(xiàng)目服務(wù)、為建設(shè)單位服務(wù)、為施工單位服務(wù)?！边@是陳建國經(jīng)常掛在嘴邊的話。

陳建國被大家親切地稱為“小陳哥”，他憑著高度的責(zé)任心和使命感，在具體工程設(shè)計(jì)和現(xiàn)場問題處理中發(fā)揮了重要作用?！坝袉栴}，先找小陳哥。”這是在現(xiàn)場經(jīng)常能聽到的話。如今這個(gè)稱呼已經(jīng)成了業(yè)主和參建各方最信賴的名字。

中老鐵路通車在中鐵二院企業(yè)發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。在項(xiàng)目建設(shè)全過程中，還有更多的二院人以不變的初心，帶著國家的囑托、人民的期盼、家人的思念，憑著信念與理想、智慧與擔(dān)當(dāng)，憑著夜以繼日的努力與奮斗，換來了中老鐵路的順利開通運(yùn)營。

合龍的大橋無言、貫通的隧道無聲，它們靜靜地矗立在那里，是中老鐵路建設(shè)者辛勤付出的最好證明，也是中鐵二院人“設(shè)計(jì)未來，創(chuàng)造歷史”見證者和記錄者。

全國工程勘察設(shè)計(jì)大師，中鐵二院黨委書記、董事長張敏表示，中老鐵路的建成對老撾由“陸鎖國”變成“陸聯(lián)國”、形成老撾鐵路網(wǎng)主骨架，促進(jìn)老撾經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對推動(dòng)中老合作步入新時(shí)代、助力打造中老經(jīng)濟(jì)走廊，高質(zhì)量建設(shè)“一帶一路”都具有十分重要的意義。建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州僅需3小時(shí)，至老撾萬象有望朝發(fā)夕至。未來，中鐵二院將積極貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記在第三次“一帶一路”建設(shè)座談會(huì)上的講話精神，以高標(biāo)準(zhǔn)、可持續(xù)、惠民生為目標(biāo)，繼續(xù)推動(dòng)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展，在國鐵集團(tuán)的統(tǒng)籌指揮下，高擎中國中鐵“開路先鋒”大旗，在“一帶一路”建設(shè)中再立新功！

中老鐵路元江雙線特大橋Yuanjiang Dual-track Super Major Bridge of China-Laos Railway