基于區(qū)塊鏈技術(shù)的旅客聯(lián)程運(yùn)輸數(shù)據(jù)共享和售票方案研究

朱穎婷，楊立鵬，單杏花

（1.北京航空航天大學(xué) 電子信息工程學(xué)院，北京 100191；2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081)

0 引言

區(qū)塊鏈技術(shù)具有去中心化、可追溯、不可篡改等特點(diǎn)，從數(shù)字貨幣延伸到供應(yīng)鏈、版權(quán)保護(hù)、物聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)領(lǐng)域，被廣泛應(yīng)用。區(qū)塊鏈一般分為公有鏈、私有鏈和聯(lián)盟鏈3類。公有鏈訪問(wèn)門檻低，鏈上各個(gè)節(jié)點(diǎn)均可自由加入和退出區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)，所有信息對(duì)各節(jié)點(diǎn)成員公開透明，并具有鏈上數(shù)據(jù)的讀寫權(quán)限，如比特幣、以太坊等；私有鏈要求被授權(quán)后才可加入節(jié)點(diǎn)，鏈上各節(jié)點(diǎn)權(quán)限受到嚴(yán)格控制，一般在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)用；聯(lián)盟鏈?zhǔn)怯啥鄠€(gè)機(jī)構(gòu)共同參與管理的區(qū)塊鏈，鏈上并非所有信息都公開透明，可以適度保護(hù)各節(jié)點(diǎn)的隱私信息，適用于企業(yè)組織機(jī)構(gòu)之間的交易結(jié)算，在聯(lián)程運(yùn)輸中具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

黃敏珍、劉昱剛、尹傳忠、廖正文等[1-4]研究了面向貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域的區(qū)塊鏈技術(shù)方案和關(guān)鍵流程處理方法，為實(shí)現(xiàn)高效率的聯(lián)運(yùn)信息交互，提升鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸效率提供了決策依據(jù)。王洪業(yè)[5]研究了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的空鐵聯(lián)運(yùn)模式和業(yè)務(wù)流程；周亮瑾等[6]研究了私有鏈機(jī)制在鐵路客運(yùn)行業(yè)應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)。上述文獻(xiàn)重點(diǎn)闡述了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)方案和流程，為研究客運(yùn)聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)共享方案提供了思路，但缺少對(duì)隱私信息保護(hù)的研究。

因此，提出基于區(qū)塊鏈技術(shù)的聯(lián)程運(yùn)輸數(shù)據(jù)共享和售票方案，包括兼顧數(shù)據(jù)共享與隱私保護(hù)的聯(lián)程運(yùn)輸數(shù)據(jù)共享架構(gòu)、聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、以鐵路12306網(wǎng)站或APP為聯(lián)運(yùn)需求提交入口的聯(lián)運(yùn)交易流程，為開展旅客聯(lián)程運(yùn)輸業(yè)務(wù)提供新的思路。

1 我國(guó)多種交通方式數(shù)據(jù)共享現(xiàn)狀分析

1.1 政策現(xiàn)狀

近3年來(lái)，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要（2020—2025年）》等明確要求建設(shè)城市群一體化交通網(wǎng)，推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展[7]，推進(jìn)綜合交通高質(zhì)量發(fā)展，構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系，完善綜合交通運(yùn)輸信息平臺(tái)[8]；提出按照統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、應(yīng)用驅(qū)動(dòng)、安全可控、多方參與的原則，推動(dòng)大數(shù)據(jù)與綜合交通運(yùn)輸深度融合，有效構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系，實(shí)現(xiàn)綜合交通數(shù)據(jù)共享，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)提供有力支撐[9]。

1.2 應(yīng)用現(xiàn)狀

在國(guó)家政策、各交通方式業(yè)務(wù)需求、用戶便捷出行要求的推動(dòng)下，聯(lián)程運(yùn)輸(以下簡(jiǎn)稱“聯(lián)運(yùn)”)呈現(xiàn)全國(guó)穩(wěn)妥推進(jìn)、局部區(qū)域初步合作的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2020年8月25日，中國(guó)東方航空公司與中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司宣布國(guó)內(nèi)首個(gè)空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，通過(guò)接口形式實(shí)現(xiàn)鐵路車次和航班信息的數(shù)據(jù)交換，旅客可在任一方的APP一站式購(gòu)買東航航班與高速鐵路車次的聯(lián)運(yùn)車票。2020年12月1日起，北京和上海地鐵乘車碼實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，用戶可使用億通行APP乘坐上海地鐵，也可使用Metro大都會(huì)APP乘坐北京地鐵，方便經(jīng)常往返于京滬兩地的人群出行，為促進(jìn)京滬兩地綠色出行起到了示范作用。2021年初，成都天府通卡開通成灌線高速鐵路乘車服務(wù)，旅客經(jīng)過(guò)實(shí)名認(rèn)證后，持天府通卡或刷天府通二維碼可進(jìn)站乘車，標(biāo)志著成都市域鐵路公交化運(yùn)營(yíng)邁出了重要一步。

但是，由于各交通方式在一定范圍內(nèi)存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，且考慮到各自數(shù)據(jù)隱私保護(hù)、業(yè)務(wù)流程再造成本大等因素，跨交通方式的信息共享、互聯(lián)互通機(jī)制沒有完全建立，各種交通運(yùn)輸方式中信息共享存在瓶頸，聯(lián)程運(yùn)輸服務(wù)水平還有較大提升空間。

（1）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方面，根據(jù)2021年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)[10]，2000—2020年鐵路、公路和民航客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)如圖1所示。從2013年起，公路和民航客運(yùn)量以年均5%的幅度持續(xù)下降，而鐵路客運(yùn)量則以年均5%的幅度持續(xù)上升。受疫情影響，2020年鐵路、公路和民航的客運(yùn)總量整體下降，但鐵路客運(yùn)量受影響顯著小于公路和民航。近年來(lái)我國(guó)高速鐵路列車速度不斷提升、高速鐵路路網(wǎng)規(guī)模從“四縱四橫”延伸到“八縱八橫”，在中長(zhǎng)途距離上，通過(guò)提高服務(wù)水平、以相對(duì)較低的票價(jià)提升和民航的競(jìng)爭(zhēng)力[11-12]，搶占高端旅客市場(chǎng)。在短途距離上，城際鐵路憑借安全、準(zhǔn)時(shí)、快速、舒適的優(yōu)勢(shì)不斷侵蝕長(zhǎng)途公路大巴車的市場(chǎng)份額[13-14]。

圖1 2000-2020年鐵路、公路和民航客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)Fig.1 Statistics of passenger traffic volume in railway, highway, and civil aviation from 2000 to 2020

（2）隱私安全。在隱私安全方面，民航、鐵路等交通方式均要求旅客實(shí)名制出行，公交、地鐵等交通方式也在逐步推行實(shí)名制購(gòu)票。在各交通方式的智能化建設(shè)過(guò)程中，用戶個(gè)人身份、聯(lián)系方式、人臉特征、設(shè)備環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、GPS定位等隱私信息，各交通方式的營(yíng)運(yùn)情況、用戶點(diǎn)擊等信息呈爆炸式增長(zhǎng)。根據(jù)業(yè)務(wù)需求，不可避免地需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行適當(dāng)期限的保存，給各交通方式在存儲(chǔ)成本上帶來(lái)了較大壓力和安全隱患。網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等還有待完善，不同類型數(shù)據(jù)的安全防護(hù)等級(jí)規(guī)定還不明確。以12306空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目為例，當(dāng)有空鐵聯(lián)運(yùn)需求時(shí)，航空公司和鐵路部門以接口形式向?qū)Ψ教峁┻m當(dāng)數(shù)據(jù)服務(wù)，要求保障數(shù)據(jù)不被泄露。隨著聯(lián)運(yùn)出行需求的增長(zhǎng)和業(yè)務(wù)擴(kuò)展，數(shù)據(jù)交換需求不斷擴(kuò)大，各類明細(xì)數(shù)據(jù)、匯總數(shù)據(jù)錯(cuò)綜復(fù)雜，匯總后的數(shù)據(jù)版權(quán)問(wèn)題不明確，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換方式可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)安全問(wèn)題不可把控。

（3）共享成本。聯(lián)程運(yùn)輸場(chǎng)景下，交通數(shù)據(jù)來(lái)源于不同的部門、儀器設(shè)備和存儲(chǔ)環(huán)境，各交通方式的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)格式、命名規(guī)范等存在較大差別，導(dǎo)致大量交通數(shù)據(jù)在整合時(shí)存在較大困難。同時(shí)，各交通方式數(shù)據(jù)不僅包括傳統(tǒng)數(shù)字、文本信息等結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，還包含圖像、圖形、視頻、音頻、空間定位、日志等非結(jié)構(gòu)化信息。在傳統(tǒng)方式下，各交通方式間交換數(shù)據(jù)時(shí)，必須建設(shè)配套的數(shù)據(jù)傳輸監(jiān)控系統(tǒng)，以便保持?jǐn)?shù)據(jù)同步，保證數(shù)據(jù)可信、可靠、可用。對(duì)這些命名規(guī)范不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)類型復(fù)雜、具有特定業(yè)務(wù)含義的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理、開發(fā)和挖掘需要耗費(fèi)較大成本進(jìn)行改造，是交通數(shù)據(jù)管理中的一大難題。

2 基于區(qū)塊鏈技術(shù)的旅客聯(lián)程運(yùn)輸數(shù)據(jù)共享和售票方案

2.1 總體架構(gòu)

以當(dāng)前主流的Fabric聯(lián)盟鏈系統(tǒng)作為區(qū)塊鏈管理平臺(tái)，基于區(qū)塊鏈技術(shù)的旅客聯(lián)程運(yùn)輸數(shù)據(jù)共享和售票系統(tǒng)總體架構(gòu)自底向上分為6層?；趨^(qū)塊鏈技術(shù)的旅客聯(lián)程運(yùn)輸數(shù)據(jù)共享和售票方案總體架構(gòu)如圖2所示。

圖2 基于區(qū)塊鏈技術(shù)的旅客聯(lián)程運(yùn)輸數(shù)據(jù)共享和售票方案總體架構(gòu)Fig.2 Overall architecture of data sharing and ticket selling scheme based on blockchain technology for intermodal passenger transport

（1）資源層和服務(wù)層。根據(jù)業(yè)務(wù)需求，需要配置相應(yīng)的計(jì)算、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)維資源，支撐區(qū)塊鏈、數(shù)據(jù)集成與共享、接口調(diào)用和應(yīng)用服務(wù)。在服務(wù)層部署Fabric區(qū)塊鏈管理平臺(tái)，提供安全服務(wù)、區(qū)塊鏈服務(wù)和智能合約服務(wù)。安全服務(wù)包括成員管理、通道管理、通信管理和密碼服務(wù)。成員管理服務(wù)主要對(duì)各交通方式運(yùn)營(yíng)節(jié)點(diǎn)提供身份管理功能，新的區(qū)塊鏈節(jié)點(diǎn)經(jīng)過(guò)認(rèn)證后才可加入Fabric網(wǎng)絡(luò)。通道是Fabric的一種保護(hù)機(jī)制，通過(guò)通道配置文件可以確保Fabric網(wǎng)絡(luò)中各交通方式間進(jìn)行通信時(shí)不被其他非參與方可見。密碼服務(wù)則提供一組密碼學(xué)的工具，保護(hù)應(yīng)用層中用戶和系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全。區(qū)塊鏈服務(wù)主要包括交易管理和賬本管理，用戶或旅客通過(guò)客戶端提交交易請(qǐng)求后，背書節(jié)點(diǎn)進(jìn)行背書，通過(guò)共識(shí)管理模塊將交易排序打包成區(qū)塊；主區(qū)塊節(jié)點(diǎn)獲取到區(qū)塊之后，通過(guò)P2P協(xié)議廣播區(qū)塊到不同的記賬節(jié)點(diǎn)中；各區(qū)塊節(jié)點(diǎn)通過(guò)賬本存儲(chǔ)管理模塊寫入到本地賬本中。各交通方式通過(guò)智能合約服務(wù)約定上鏈的數(shù)據(jù)范圍，并使用容器作為鏈碼的安全執(zhí)行環(huán)境，從而確保執(zhí)行鏈碼時(shí)和本地?cái)?shù)據(jù)保持隔離狀態(tài)，保障區(qū)塊鏈和本地?cái)?shù)據(jù)安全。此外，通過(guò)監(jiān)聽服務(wù)監(jiān)控區(qū)塊鏈平臺(tái)的運(yùn)行狀態(tài)，保障成員管理服務(wù)、區(qū)塊鏈服務(wù)和智能合約服務(wù)平穩(wěn)運(yùn)行。Fabric平臺(tái)通常將記賬能力、運(yùn)維能力和配套設(shè)施能力轉(zhuǎn)化為可編程接口，鏈上的企業(yè)節(jié)點(diǎn)只需要根據(jù)業(yè)務(wù)需要、關(guān)注應(yīng)用層和合約層的開發(fā)，從而提升開發(fā)效率。

（2）數(shù)據(jù)層和接口層。數(shù)據(jù)層包括數(shù)據(jù)集成和共享功能?；诖髷?shù)據(jù)平臺(tái)，采集、清洗并存儲(chǔ)旅客出行需求、運(yùn)力、突發(fā)事件等數(shù)據(jù)，當(dāng)有聯(lián)運(yùn)需求時(shí)，在可信計(jì)算環(huán)境下，通過(guò)數(shù)據(jù)共享模塊中的安全多方計(jì)算策略，根據(jù)各交通方式的運(yùn)力明細(xì)數(shù)據(jù)計(jì)算最優(yōu)聯(lián)程出行路徑方案。安全多方計(jì)算的實(shí)現(xiàn)方法一般有4種：同態(tài)加密密碼機(jī)制、線性密鑰共享機(jī)制、不經(jīng)意傳輸協(xié)議或混淆電路框架。數(shù)據(jù)共享服務(wù)承擔(dān)各交通方式數(shù)據(jù)共享與隱私保護(hù)的任務(wù)。用戶的出行路徑規(guī)劃、聯(lián)程售票方案在數(shù)據(jù)共享服務(wù)集群中完成，并通過(guò)應(yīng)用程序設(shè)計(jì)接口(Application Programming Interface，API)、軟件開發(fā)工具包(Software Development Kit，SDK)等接口形式，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用層和數(shù)據(jù)層、服務(wù)層的數(shù)據(jù)進(jìn)行交互，但各交通方式無(wú)法掌握其他交通方式的運(yùn)力明細(xì)數(shù)據(jù)。

（3）應(yīng)用層和呈現(xiàn)層。應(yīng)用層包含各交通方式的票務(wù)系統(tǒng)。用戶通過(guò)某種交通方式的票務(wù)系統(tǒng)終端提交出行需求，通過(guò)接口層和數(shù)據(jù)層、服務(wù)層的聯(lián)程出行路徑規(guī)劃方案計(jì)算、交易服務(wù)等，實(shí)現(xiàn)本地?cái)?shù)據(jù)和區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)、存儲(chǔ)。呈現(xiàn)層指的是用戶操作界面，主要包括提交需求、聯(lián)程出行路徑選擇、交易下單等頁(yè)面，用戶在呈現(xiàn)層和聯(lián)運(yùn)票務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行交互。

2.2 區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

各交通方式間的區(qū)塊鏈業(yè)務(wù)被分配在不同通道，如鐵路和民航的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)在通道1，鐵路和地鐵的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)在通道2，通道1和通道2的聯(lián)程運(yùn)輸業(yè)務(wù)相互隔離。每個(gè)交通方式都有自己的客戶端節(jié)點(diǎn)、數(shù)字證書認(rèn)證(Certification Authority，CA)節(jié)點(diǎn)、共識(shí)服務(wù)節(jié)點(diǎn)、主節(jié)點(diǎn)、背書節(jié)點(diǎn)和記賬節(jié)點(diǎn)。以鐵路售票系統(tǒng)作為用戶購(gòu)買聯(lián)程票的終端，繪制多種交通方式聯(lián)程運(yùn)輸下基于Fabric的區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。聯(lián)運(yùn)中區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖3所示。

圖3 聯(lián)運(yùn)中的區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)Fig.3 Network architecture of blockchain in intermodal transport

（1）CA：各交通方式都有一個(gè)CA節(jié)點(diǎn)，負(fù)責(zé)對(duì)區(qū)塊鏈上所有成員和參與方的身份進(jìn)行驗(yàn)證，并頒發(fā)身份證書。

（2）客戶端：用戶或旅客通過(guò)客戶端上的用戶操作界面發(fā)起交易請(qǐng)求時(shí)，首先需要基于用戶或旅客的出行需求構(gòu)造交易提案，并發(fā)送給向背書節(jié)點(diǎn)；收到足夠多的背書后，再組裝背書結(jié)果從而構(gòu)造一個(gè)合法的交易請(qǐng)求，再發(fā)送給排序節(jié)點(diǎn)進(jìn)行排序打包處理。

（3）背書節(jié)點(diǎn)：背書節(jié)點(diǎn)需要完成對(duì)接收到的交易提案的背書處理，即檢查交易提案的合法性和權(quán)限，對(duì)通過(guò)檢查的交易所調(diào)用的鏈碼進(jìn)行模擬運(yùn)行，并對(duì)更新狀態(tài)后的交易進(jìn)行背書并返回給客戶端。

（4）排序節(jié)點(diǎn)：共識(shí)服務(wù)模塊中的排序節(jié)點(diǎn)收到用戶或旅客提交的交易信息后，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行打包排序生成區(qū)塊，并發(fā)送區(qū)塊給聯(lián)程運(yùn)輸中相關(guān)交通方式的主節(jié)點(diǎn)和記賬節(jié)點(diǎn)。

（5）主節(jié)點(diǎn)和記賬節(jié)點(diǎn)：主節(jié)點(diǎn)通常負(fù)責(zé)和排序節(jié)點(diǎn)通信，以一定頻率從排序節(jié)點(diǎn)獲取排序后的交易區(qū)塊結(jié)構(gòu)，在數(shù)據(jù)寫入狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)前進(jìn)行檢查。記賬節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)維護(hù)區(qū)塊鏈賬本結(jié)構(gòu)，將合法交易提交至區(qū)塊鏈狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)。

2.3 交易流程

根據(jù)區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，以12306網(wǎng)站或APP為聯(lián)運(yùn)購(gòu)票入口平臺(tái)，分析售票交易流程?；趨^(qū)塊鏈技術(shù)的聯(lián)運(yùn)售票交易流程如圖4所示。

圖4 基于區(qū)塊鏈技術(shù)的聯(lián)運(yùn)售票交易流程Fig.4 Ticketing process of intermodal transport based on blockchain technology

用戶提交出行需求信息后，鐵路可以根據(jù)用戶出行需求，發(fā)起聯(lián)程售票數(shù)據(jù)共享請(qǐng)求。其他交通方式將相關(guān)運(yùn)力信息反饋至安全多方計(jì)算集群，并計(jì)算最少換乘次數(shù)、最短歷時(shí)、最少費(fèi)用等不同目標(biāo)的聯(lián)程出行方案。用戶選擇合適的聯(lián)程出行方案后，生成聯(lián)運(yùn)售票統(tǒng)一訂單編號(hào)和相關(guān)聯(lián)的各交通方式子訂單。統(tǒng)一訂單中包含用戶身份、出行需求、相關(guān)聯(lián)的交通方式、子訂單編號(hào)和支付情況等信息，要求實(shí)名制的交通方式子訂單中包含用戶身份、統(tǒng)一訂單編號(hào)、支付情況、對(duì)應(yīng)交通方式的班次等信息，無(wú)實(shí)名制要求的交通方式子訂單則不包含用戶身份信息。通過(guò)安全多方計(jì)算協(xié)議，各交通方式將收到最終的聯(lián)程售票方案中各自的訂單信息，但無(wú)法獲得其他交通方式的運(yùn)力明細(xì)信息。

區(qū)塊鏈客戶端收到用戶身份、出行需求、訂單等信息后，按照以下流程完成聯(lián)程運(yùn)輸交易：①客戶端根據(jù)用戶身份、出行需求和訂單等信息，構(gòu)造交易提案，發(fā)送給各交通方式的背書節(jié)點(diǎn)；②背書節(jié)點(diǎn)完成對(duì)數(shù)據(jù)的檢查，并反饋回客戶端；③客戶端收到足夠多的背書后，再構(gòu)造一個(gè)合法的交易請(qǐng)求，發(fā)送至排序節(jié)點(diǎn)；④排序節(jié)點(diǎn)對(duì)用戶身份信息、訂單摘要等打包成區(qū)塊，廣播給其他交通方式的排序節(jié)點(diǎn)，并發(fā)送給相關(guān)交通方式的主節(jié)點(diǎn)和記賬節(jié)點(diǎn)；⑤主節(jié)點(diǎn)和記賬節(jié)點(diǎn)收到區(qū)塊后，逐筆檢查區(qū)塊中的交易。若該筆交易及其簽名合法，且從未出現(xiàn)過(guò)，則該交易數(shù)據(jù)通過(guò)校驗(yàn)，可寫入?yún)^(qū)塊鏈狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)。

當(dāng)旅客對(duì)聯(lián)程訂單中的某段或全部行程發(fā)起退票請(qǐng)求時(shí)，客戶端根據(jù)用戶身份、退票需求、退票單等信息，被退票行程執(zhí)行退費(fèi)，構(gòu)造交易提案，發(fā)送給聯(lián)程訂單相關(guān)交通方式的背書節(jié)點(diǎn)；和售票流程中的②至⑤一樣，退票交易數(shù)據(jù)通過(guò)校驗(yàn)后，可寫入?yún)^(qū)塊鏈狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)。當(dāng)旅客對(duì)聯(lián)程訂單中的某段或全部行程發(fā)起改簽請(qǐng)求時(shí)，客戶端根據(jù)用戶身份、改簽需求，先后執(zhí)行退票和重新購(gòu)票流程。

每一筆購(gòu)票、退票和改簽交易明細(xì)數(shù)據(jù)都發(fā)送到區(qū)塊鏈上，聯(lián)運(yùn)的相關(guān)交通方式可以實(shí)時(shí)掌握多方認(rèn)可的賬單，從而實(shí)現(xiàn)交易即對(duì)賬的功能，避免傳統(tǒng)聯(lián)程運(yùn)輸方式下延遲1天甚至更長(zhǎng)時(shí)間的對(duì)賬、清分結(jié)算等繁瑣流程，可顯著提升對(duì)賬準(zhǔn)確度和效率。由于區(qū)塊鏈具有不可篡改的特點(diǎn)，數(shù)據(jù)上鏈后將永久保存。對(duì)于交易頻繁的業(yè)務(wù)，需要盡可能減少上鏈信息，降低區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)塊的存儲(chǔ)和維護(hù)成本，并有助于提高區(qū)塊鏈計(jì)算性能。因此，上鏈的基本信息包括：旅客id、訂單id、支付id、訂單哈希、支付哈希、運(yùn)輸企業(yè)、出發(fā)日期、出發(fā)時(shí)間、出發(fā)城市、到達(dá)城市、訂單狀態(tài)等主要信息。

3 結(jié)束語(yǔ)

在聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)共享和售票方案中，綜合運(yùn)用區(qū)塊鏈和安全多方計(jì)算相關(guān)技術(shù)，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和隱私保護(hù)。和目前采用的數(shù)據(jù)共享方式相比，基于安全多方計(jì)算的數(shù)據(jù)共享方式根據(jù)需求實(shí)時(shí)計(jì)算聯(lián)程出行路徑方案，各交通方式能夠?qū)崟r(shí)協(xié)同處理用戶出行需求，可顯著提升數(shù)據(jù)共享范圍和效率，降低數(shù)據(jù)共享成本。此外，區(qū)塊鏈技術(shù)的不可篡改性避免了數(shù)據(jù)被濫用或篡改，可簡(jiǎn)化傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)模式的交易流程，提升交易效率和準(zhǔn)確度。在聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)還需研究差異化的聯(lián)運(yùn)合作模式和相應(yīng)的智能合約，并逐步開展研究制訂基于區(qū)塊鏈技術(shù)的互認(rèn)鑒權(quán)、數(shù)據(jù)交換和清分結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)。