成品油供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型探究

韓玉琴 謝建榮 王義波

摘? 要：文章主要結(jié)合國內(nèi)成品油供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能等新技術(shù)、新理念探索成品油供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑，通過建立成品油供應(yīng)鏈數(shù)字化平臺，重塑供應(yīng)鏈流程，有效應(yīng)對復(fù)雜嚴(yán)峻的內(nèi)外部市場環(huán)境，為成品油物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動能，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：成品油;供應(yīng)鏈;數(shù)字化轉(zhuǎn)型

中圖分類號：F274? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： In this paper， we combine the domestic current situation of the refined oil supply chain management， application of big data， cloud computing and artificial intelligence， etc. New technology， new ideas to explore digital product oil supply chain transformation path， through the establishment of refined oil supply chain digital platform， reshape the supply chain process， effectively cope with complicated severe internal and external market environment， inject new momentum for high quality refined oil logistics enterprise development， to achieve sustainable development of enterprises.

Key words： refined petroleum products; supply chain; digital transformation

0? 引? 言

在貿(mào)易全球化的大背景下，國內(nèi)成品油市場開放進(jìn)程加快，市場競爭異常激烈，外資、民營、一體化的獨立煉廠相繼而生，均在和石油、石化等主營角逐市場份額，尤其新冠疫情全球爆發(fā)后，國際原油價格低位震蕩給石油行業(yè)帶來了前所未有的沖擊，石油企業(yè)生存和發(fā)展面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和考驗。為積極應(yīng)對危機(jī)，本文應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術(shù)、新理念，引入供應(yīng)鏈數(shù)字化平臺概念，將成品油生產(chǎn)商、物流組織者、銷售商在供應(yīng)鏈平臺中實現(xiàn)整體協(xié)同，重塑供應(yīng)鏈流程，優(yōu)化成品油物流配送效率、提升成品油配送效益，促進(jìn)成品油物流企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，適應(yīng)社會發(fā)展新趨勢，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1? 成品油供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀

供應(yīng)鏈管理是在20世紀(jì)80年代初期提出的一種新的管理理論，是指將供應(yīng)商、制造商、銷售商及最終用戶連成一體的管理模式。成品油供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笍脑偷募庸?、成品油的存儲、物流的組織配送和銷售到終端用戶的網(wǎng)絡(luò)。成品油供應(yīng)鏈也是石油行業(yè)一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈。

目前，國內(nèi)成品油供應(yīng)鏈條按照傳統(tǒng)的商業(yè)模式在運(yùn)作，以主營石油企業(yè)為例，以集團(tuán)化方式設(shè)置，上設(shè)總公司，下設(shè)各職能板塊，原料供應(yīng)商為油田企業(yè)或進(jìn)口渠道，生產(chǎn)商為煉化企業(yè)，物流組織者為大區(qū)公司，銷售商為屬地省區(qū)銷售公司，各個環(huán)節(jié)獨立存在，成本和效益獨立核算。供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)按照計劃模式運(yùn)行，即由總公司按月下達(dá)煉化企業(yè)的生產(chǎn)計劃和交貨計劃、大區(qū)公司的配置計劃（調(diào)運(yùn)計劃）和省區(qū)公司的銷售計劃，各職能板塊按計劃履行各自職責(zé)。具體為煉化企業(yè)按照生產(chǎn)計劃生產(chǎn)，按照交貨計劃交大區(qū)公司;大區(qū)公司按交貨計劃從煉化企業(yè)接收油品，按配置計劃組織給省區(qū)公司調(diào)運(yùn)油品;省區(qū)公司按照配置計劃接收油品，按照銷售計劃組織最終銷售，從市場實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的最終價值。成品油計劃管理示意圖如圖1所示。

作為成品油供應(yīng)鏈中的物流組織者大區(qū)公司，架起生產(chǎn)和銷售之間產(chǎn)需銜接的紐帶，負(fù)責(zé)油品的一次物流配送，統(tǒng)一將煉化企業(yè)生產(chǎn)的成品油按照“少環(huán)節(jié)、短流程、低成本、高效率”的原則，通過公路、鐵路、管道、水路四種方式調(diào)配給各省區(qū)銷售公司。大區(qū)公司在組織調(diào)運(yùn)過程中，以產(chǎn)需平衡為原則，既要保障煉化企業(yè)生產(chǎn)后路暢通，還要保障成品油市場穩(wěn)定供應(yīng)，是產(chǎn)需銜接的紐帶、金橋，也是整體供應(yīng)鏈管理中的一個調(diào)節(jié)閥。成品油供應(yīng)鏈?zhǔn)疽鈭D如圖2所示。

由于大區(qū)公司上連生產(chǎn)企業(yè)、下接銷售企業(yè)，在物流組織過程中也成為天然的產(chǎn)銷信息匯總、收集、分析中心，能夠及時傳遞上下游資源、市場需求動態(tài)等信息，為供應(yīng)鏈的合理決策提供有效依據(jù)，因此，目前大區(qū)公司已逐漸發(fā)展成為供應(yīng)鏈管理中的核心一環(huán)，發(fā)揮著舉足輕重的作用。本文的供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型主要也是以大區(qū)公司為核心進(jìn)行設(shè)計。成品油物流組織示意圖如圖3所示。

2? 成品油供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的必要性

成品油是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要保障，供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型是企業(yè)未來的發(fā)展重點，成品油供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型對國有企業(yè)支撐社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的意義。

2.1? 成品油供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型是適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢。在全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入數(shù)字化轉(zhuǎn)型時期，數(shù)字化技術(shù)催生了企業(yè)發(fā)展的新業(yè)態(tài)、新模式，已成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動力和經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國、數(shù)字中國也成為目前時代新詞。作為成品油行業(yè)，面對國內(nèi)市場整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)的調(diào)整，為提升配送效率、降低物流成本，實現(xiàn)綠色發(fā)展，供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型勢在必行。

2.2? 成品油供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型是適應(yīng)競爭激烈成品油市場的有效途徑。2020年，新冠疫情疊加低油價，給石油行業(yè)帶來了史無前例的沖擊;隨著國家“放管服”改革的持續(xù)推進(jìn)，成品油市場取消批發(fā)經(jīng)營資質(zhì)的相關(guān)限制，成品油市場化開放步伐加快;新能源快速發(fā)展、出行方式轉(zhuǎn)變，替代效應(yīng)顯現(xiàn);國內(nèi)大型民營一體化煉化企業(yè)的相繼建成，國內(nèi)煉能日趨過剩，成品油供需矛盾加大，市場呈現(xiàn)競爭白熱化、盈利微利化態(tài)勢，為增強(qiáng)競爭優(yōu)勢、提升市場快速反應(yīng)能力，成品油供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

2.3? 成品油供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型是推動實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈一體化管理的重要舉措。目前國內(nèi)成品油行業(yè)普遍存在供應(yīng)鏈條長、供應(yīng)鏈條分割的現(xiàn)象，受內(nèi)外部環(huán)境日益復(fù)雜的影響，成品油市場瞬息萬變，煉廠生產(chǎn)調(diào)整滯后，產(chǎn)銷不對路、庫存滯脹是成品油行業(yè)面臨的普遍問題。尤其在黑天鵝等突發(fā)事件影響下，整體產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同聯(lián)動、抵御風(fēng)險的難度進(jìn)一步增大。在此情況下，建立產(chǎn)銷聯(lián)動的快速反應(yīng)機(jī)制和產(chǎn)業(yè)鏈一體化運(yùn)行模式需通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型方式予以推進(jìn)，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型賦能，從而達(dá)到產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行高效、整體最優(yōu)、價值最大。

3? 成品油供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型設(shè)計

成品油供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一種戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，是要打破傳統(tǒng)發(fā)展模式，運(yùn)用云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能等新技術(shù)把供應(yīng)鏈整體在計算機(jī)世界重建，把涉及供應(yīng)鏈管理的各流程和各方統(tǒng)一納入到數(shù)字平臺進(jìn)行數(shù)字化管理，協(xié)同運(yùn)行，創(chuàng)造新的價值。成品油供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型涉及面廣、難度較大，需分步實施。

3.1? 設(shè)計目標(biāo)

成品油供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型是整合成品油供應(yīng)鏈條，將傳統(tǒng)分割式的供應(yīng)鏈條即煉油廠、物流組織者—大區(qū)銷售公司、省區(qū)銷售公司通過數(shù)字化平臺實現(xiàn)產(chǎn)需的協(xié)同、物流的高效配送，通過平臺予以賦能，增強(qiáng)抵御風(fēng)險能力，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈一體化協(xié)同運(yùn)行和整體價值最大。

成品油供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型也是石油企業(yè)信息化、智能化建設(shè)進(jìn)程加快推進(jìn)的過程，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型將大量手工運(yùn)行、人工調(diào)度和配送、預(yù)測和優(yōu)化的工作轉(zhuǎn)為線上運(yùn)行，平抑各種不確定性波動，提高供應(yīng)鏈整體運(yùn)行的科學(xué)性和合理性，實現(xiàn)在正確的時間和地點，生產(chǎn)和配送適當(dāng)數(shù)量的油品，進(jìn)一步增強(qiáng)市場競爭力和快速反應(yīng)能力，提升競爭優(yōu)勢。

3.2? 設(shè)計路徑

第一步：集成信息系統(tǒng)，建立大數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)各類數(shù)據(jù)的集中。

大數(shù)據(jù)是企業(yè)管理中的無形資產(chǎn)，也是企業(yè)供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)支撐。近年來，成品油各企業(yè)積極適應(yīng)信息化發(fā)展趨勢，相繼建立了獨自的ERP系統(tǒng)、生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、油庫管理系統(tǒng)、加管零售系統(tǒng)，從供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)來說，生產(chǎn)、物流、銷售各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)不能互聯(lián)互通，存在數(shù)據(jù)重復(fù)錄入、信息流不能自動傳遞、實時共享的情況;從供應(yīng)鏈的某單一環(huán)節(jié)來說，也存在各信息系統(tǒng)獨立存在，數(shù)據(jù)單獨存儲，尚未實現(xiàn)集中管理，無法綜合利用。

通過大數(shù)據(jù)管理，對各環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)集成，建立產(chǎn)、運(yùn)、銷、儲、存各類數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)信息流的自動流轉(zhuǎn)，達(dá)到數(shù)據(jù)的集中管理和開發(fā)利用。由于各信息系統(tǒng)開發(fā)商不同，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)置等差異較大，在集成過程中需要利用ETL（Extract-Transform-Load）工具將各類信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)一抽取、清洗、轉(zhuǎn)化、整合后存儲到數(shù)據(jù)庫中，建立起標(biāo)準(zhǔn)化的HADOOP 大數(shù)據(jù)平臺。同時，信息系統(tǒng)中還存在大量的冗余業(yè)務(wù)、各類沒有及時刪除的廢單，在清理轉(zhuǎn)換中均要一一辨識出來，清理后存儲到數(shù)據(jù)庫中，為深入開展供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息保障。

大數(shù)據(jù)平臺集成的信息主要有：①生產(chǎn)類信息：包括煉化企業(yè)的加工量、生產(chǎn)量、庫存量等信息;②運(yùn)輸類信息：包括鐵路運(yùn)力、公路運(yùn)力、水路情況和管道運(yùn)輸?shù)刃畔?③需求類信息：包括省區(qū)銷售公司銷售計劃，批發(fā)零售情況，油庫庫容、庫存、空容等信息。

第二步：運(yùn)用云計算、智能算法，建立各類預(yù)測模型和優(yōu)化模型，平抑產(chǎn)、運(yùn)、需不確定性波動。

成品油供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型與其他供應(yīng)鏈一樣，主要面臨著生產(chǎn)的不確定性、需求的不確定性和運(yùn)力的不確定性三大難點，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)的不確定性都會對供應(yīng)鏈其它環(huán)節(jié)產(chǎn)業(yè)連鎖反應(yīng)，解決處理好這三大難點是供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

①從生產(chǎn)的不確定性看，主要是因煉化企業(yè)生產(chǎn)裝置波動引發(fā)的非計劃停工、停產(chǎn)，造成資源端供應(yīng)量和供應(yīng)品種發(fā)生變化，影響運(yùn)力安排和市場需求保障。

②從運(yùn)力的不確定性看，公路運(yùn)力、管道輸送能力和鐵路自備罐車的運(yùn)力較為穩(wěn)定，路用罐車數(shù)量受路局排車多少的影響，波動較大;水路運(yùn)輸受海況、船只、天氣等影響，波動較大。

③從需求的不確定性看，影響因素多，也是成品油供應(yīng)鏈管理中最為復(fù)雜的一環(huán)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、油價的變化、突發(fā)事件的發(fā)生，均會影響需求波動，尤其是此次新冠疫情期間成品油需求下降達(dá)46%，波動幅度非常大，預(yù)測難度也較大，給成品油供應(yīng)鏈平穩(wěn)運(yùn)行造成了較大的不利影響。

若要處理解決以上不確定性，減少相關(guān)波動性，需要通過預(yù)警、預(yù)測和建模予以提前規(guī)避。生產(chǎn)的不確定性和運(yùn)力的不確定性通過大量的實踐經(jīng)驗和數(shù)據(jù)的積累，通過人工識別予以提前規(guī)避。需求的不確定性較為復(fù)雜，需全面辨識影響成品油需求的各類因素，通過科學(xué)地建立預(yù)測模型，并在運(yùn)行中不斷自適應(yīng)調(diào)整，提升需求預(yù)測的準(zhǔn)確率，以此平抑需求不確定性鴻溝。月度需求預(yù)測模型因素如圖4所示。

第三步：按照后臺、中臺、前臺分層的方式，統(tǒng)籌建立數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺，實現(xiàn)供應(yīng)鏈產(chǎn)需協(xié)同和一體化運(yùn)行組織。

成品油供應(yīng)鏈平臺以第一步建立的大數(shù)據(jù)、云計算為后臺支撐，在此基礎(chǔ)上，以需求預(yù)測模型為中臺支撐，結(jié)合成本、銷售價格、物流運(yùn)費(fèi)等變量，按照物流運(yùn)費(fèi)成本最小化的原則，建立DPO（Distribution Plan Optimizer）物流配送優(yōu)化模型，通過最優(yōu)的路徑實現(xiàn)供給和需求的智能化匹配，前臺以顯示產(chǎn)需信息為主的平臺展示，將產(chǎn)需鏈接，實現(xiàn)現(xiàn)有流程的重塑和再造。

在平臺建設(shè)中，物流配送優(yōu)化模型是平臺建設(shè)的核心，要充分考慮生產(chǎn)能力、儲運(yùn)設(shè)施、庫存等各類約束性、限制性條件，結(jié)合資源、銷售、運(yùn)輸?shù)纫蛩刈兓?，對配送路徑進(jìn)行動態(tài)調(diào)整和反饋，促進(jìn)物流優(yōu)化模型自動學(xué)習(xí)、適應(yīng)變化、持續(xù)人機(jī)交互，修正運(yùn)行結(jié)果，不斷趨于準(zhǔn)確，實現(xiàn)整體供應(yīng)鏈配送最優(yōu)的目標(biāo)。

供應(yīng)鏈平臺的建立也將煉化、大區(qū)和銷售的庫存資源、庫容設(shè)施統(tǒng)一整合利用，實現(xiàn)庫存的一體化管理和儲運(yùn)設(shè)施能力的充分發(fā)揮，應(yīng)急保障手段和措施進(jìn)一步增強(qiáng)。

供應(yīng)鏈平臺的建立逐步打破傳統(tǒng)的計劃式管理模式，逐漸由需求方發(fā)起、生產(chǎn)方響應(yīng)、物流方組織，產(chǎn)運(yùn)需協(xié)同更加緊密，市場化程度進(jìn)一步提高。

4? 展? 望

成品油供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型是石油企業(yè)主動適應(yīng)市場化發(fā)展趨勢的必然選擇，也是石油企業(yè)后期新型價值創(chuàng)造的核心。隨著成品油供應(yīng)鏈平臺的發(fā)展建設(shè)，石油企業(yè)的信息化程度進(jìn)一步加深，線下工作逐步被線上代替，生產(chǎn)和銷售的計劃性逐漸減弱、被以平臺需求為導(dǎo)向的自主配送所代替，供應(yīng)鏈響應(yīng)速度加快、流程縮短，供應(yīng)鏈流程在平臺建設(shè)中面臨重塑和再造，也必將對成品油行業(yè)發(fā)展帶來較為深遠(yuǎn)的意義。

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