城市道路改造中慢行空間設(shè)計(jì)及其要點(diǎn)分析

洪浩

（深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心股份有限公司 廣東深圳 518000）

隨著城市化進(jìn)程的深化推進(jìn)，人口與各方資源正處于高度集中的狀態(tài)。為滿(mǎn)足行人日益增長(zhǎng)且多樣化的出行需求，除了對(duì)城市道路建設(shè)提出更高的要求外，完善道路的多方面功能定位也顯得十分重要。早期建成的道路設(shè)計(jì)更“重車(chē)行”而“輕人行”，在以人為本的新型城市道路設(shè)計(jì)理念影響下，我國(guó)道路建設(shè)逐步由“速度優(yōu)先”向“質(zhì)量追求”轉(zhuǎn)變，這也是城市建設(shè)更人性化、精細(xì)化的必然要求。

本文論述中，將結(jié)合“光僑路（群眾體育中心—根玉路）全域景觀(guān)綜合提升工程”項(xiàng)目部分設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)面層設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)改造、交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)優(yōu)化等，對(duì)道路慢行空間進(jìn)行全面改造，使其滿(mǎn)足現(xiàn)代化城市建設(shè)的要求，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全耐久、慢行空間精細(xì)化設(shè)計(jì)、以人為本［5］等方面都能與新的城市發(fā)展理念相適應(yīng)。本文通過(guò)介紹城市道路慢行空間改造設(shè)計(jì)，總結(jié)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)城市道路慢行系統(tǒng)改造提升提供參考。

光僑路（群眾體育中心—根玉路）位于深圳市光明區(qū)，是光明區(qū)重要樞紐道路，連接田寮玉律、光明鳳凰城、光明小鎮(zhèn)、光明中心區(qū)、光明北等重點(diǎn)發(fā)展片區(qū)，串聯(lián)起光明區(qū)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈和戰(zhàn)略發(fā)展軸。光僑路為城市主干路，道路全長(zhǎng)約8.2km，道路紅線(xiàn)70m，雙向8車(chē)道，設(shè)計(jì)速度50km/h。

1 道路現(xiàn)狀問(wèn)題分析

1.1 非機(jī)動(dòng)車(chē)缺少獨(dú)立路權(quán)

慢行道寬度6～9m，慢行空間基礎(chǔ)較好，但非機(jī)動(dòng)車(chē)道缺乏獨(dú)立路權(quán)，僅8%路段設(shè)有劃線(xiàn)及獨(dú)立的自行車(chē)道。根據(jù)模型預(yù)測(cè)，2041年，松白路以西及以東段非機(jī)動(dòng)車(chē)單側(cè)流量分別約為900～1000 人次/h、2000～2200人次/h，人非通行沖突嚴(yán)重。

1.2 非機(jī)動(dòng)車(chē)停放缺口較大

沿線(xiàn)尚未規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車(chē)停放位置，而道路周邊居住區(qū)和公園較多，非機(jī)動(dòng)車(chē)停放需求大，亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重。

1.3 道路鋪裝質(zhì)量無(wú)法達(dá)標(biāo)

光僑路為2010年左右建成，至今已10年有余，沿線(xiàn)人行道鋪裝老舊，局部路段面層破損殘缺，基層下沉，整體道路慢行體驗(yàn)感極差，并存在一定的安全隱患，如圖1所示。

圖1 人行道破損情況現(xiàn)狀

目前，光僑路不但缺少獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車(chē)道，且無(wú)非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位，導(dǎo)致大量違停車(chē)輛占用人行道，后續(xù)沿線(xiàn)地鐵線(xiàn)路建成，人流量增長(zhǎng)加速，沿線(xiàn)空間已無(wú)法滿(mǎn)足行人多元化活動(dòng)需求。相較于光明科學(xué)城中心區(qū)的高端定位，光僑路的慢行空間設(shè)計(jì)現(xiàn)狀難以匹配其快速發(fā)展的訴求。

2 慢行空間設(shè)計(jì)原則

2.1 功能性原則

道路的慢行空間設(shè)計(jì)并非單一地降速即可，而是需與道路基本功能空間的辯證統(tǒng)一。城市道路應(yīng)盡可能將更多道路空間供于慢行專(zhuān)用，通過(guò)完全慢行化鋪裝等方式，最大限度地實(shí)現(xiàn)“還路于人”，提供充足的、安全的、舒適的慢行活動(dòng)空間［2］。慢行體驗(yàn)是該空間基本功能的人性化補(bǔ)充，暢行是慢行空間體驗(yàn)的基本前提。

2.2 承接性原則

要充分理解上層規(guī)劃的要求。上層規(guī)劃對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、綠化帶、建筑退讓距離等的要求將對(duì)街道空間的形態(tài)、布局、空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大影響。因此，不同規(guī)劃背景下，不同場(chǎng)地的街道慢行空間體驗(yàn)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的空間布局和景觀(guān)結(jié)構(gòu)，從而使設(shè)計(jì)方案具有更強(qiáng)的操作性和銜接性［3］。

2.3 實(shí)用性原則

道路空間由于其所處位置的特殊性，相比建筑而言，具有更廣的公用特性，鋪裝材料的選用對(duì)于城市道路后期的保養(yǎng)維護(hù)有著重大影響。因此，道路的慢行空間景觀(guān)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)充分考慮使用材料的環(huán)保性和耐久性，做到經(jīng)濟(jì)適用、持久耐用，避免因后期養(yǎng)護(hù)和維護(hù)產(chǎn)生過(guò)高的費(fèi)用。

3 改造設(shè)計(jì)方案

3.1 慢行空間斷面重構(gòu)

人行道寬6m，通過(guò)優(yōu)化道路斷面設(shè)置，拓寬慢行空間（見(jiàn)圖2），打造獨(dú)立、連續(xù)的自行車(chē)道系統(tǒng)。結(jié)合交通數(shù)據(jù)分析及預(yù)測(cè)結(jié)果：2041年，光僑路非機(jī)動(dòng)車(chē)道單側(cè)流量為2000～2200人次/h，非機(jī)動(dòng)車(chē)道需不小于3.5m；結(jié)合周邊地塊用地性質(zhì)、出行情況，人行道空間需不小于2.5m。

圖2 慢行空間改造示意圖

3.2 慢行停車(chē)精細(xì)化設(shè)計(jì)

3.2.1 精準(zhǔn)匹配各路段需求

在新數(shù)據(jù)的多樣性、空間精度和普遍性都不斷增強(qiáng)的大背景下，“街道城市主義”“人本城市主義”等理念正逐漸從口號(hào)式的呼吁和探索性的研究轉(zhuǎn)化為規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)踐中的切實(shí)運(yùn)用［1］。

結(jié)合光僑路沿線(xiàn)未來(lái)軌道接駁需求，預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)年光僑路慢行雙向約為2000～4400 人次/h，以松白路為界，呈現(xiàn)“西低東高”的特點(diǎn)，自行車(chē)停車(chē)缺口約2000輛。

根據(jù)大數(shù)據(jù)分析光僑路沿線(xiàn)人口密度、崗位密度和人群活動(dòng)強(qiáng)度（見(jiàn)圖3），對(duì)光僑路沿線(xiàn)聚集點(diǎn)增設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道停放區(qū)域。

圖3 光僑路沿線(xiàn)數(shù)據(jù)分析圖

3.2.2 慢行停車(chē)帶精細(xì)化設(shè)計(jì)

慢行停車(chē)區(qū)域主要通過(guò)改造現(xiàn)狀綠化帶建設(shè)實(shí)現(xiàn)，將停車(chē)位設(shè)置于設(shè)施帶中，釋放慢行空間，提升慢行品質(zhì)和安全性［6］。沿線(xiàn)綠化帶基本為龜背形式，改造時(shí)，需考慮現(xiàn)狀帶寬，與城市綠化帶相融合。

本次設(shè)計(jì)以綠化帶2.5m寬度為界，寬度大于2.5m的綠化帶處，近機(jī)動(dòng)車(chē)道邊緣預(yù)留至少0.5m凈距；寬度大于1.8m小于2.5m的綠化帶處，全部設(shè)置慢行停車(chē)區(qū)域，慢行停車(chē)區(qū)域通過(guò)10%～20%的草坪放坡，與兩側(cè)綠帶相連接。慢行停車(chē)區(qū)域改造示意圖如圖4所示。

圖4 慢行停車(chē)區(qū)域改造示意圖

3.3 鋪裝設(shè)計(jì)

3.3.1 色彩設(shè)計(jì)

沿線(xiàn)地塊近一半為產(chǎn)業(yè)用地和交通設(shè)施用地，其中，工業(yè)園區(qū)占比32%，居住區(qū)占比13%。建筑色彩以冷色為主，鋪裝色彩呼應(yīng)整體色彩氛圍，設(shè)計(jì)采用冷色調(diào)鋪裝，使其與區(qū)域環(huán)境及周邊景觀(guān)相協(xié)調(diào)。

3.3.2 材料選擇

鋪裝材料可選擇花崗巖石材、PC仿石磚［4］、陶瓷透水磚。通過(guò)對(duì)比鋪裝材料全生命周期成本（5年成本和10年成本）、年損壞率等，確定PC仿石磚作為鋪裝材料。

3.3.3 LOGO設(shè)計(jì)

提取地方區(qū)域特殊文化元素鳳凰城，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)，形成特殊符號(hào)，融入鋪裝。

3.3.4 鋪裝方案

如圖5所示，人行道鋪裝采用冷灰色PC 仿石磚，90cm×60cm×8cm工字鋪縱鋪，營(yíng)造“大道至簡(jiǎn)”的城市主干道形象，大面簡(jiǎn)潔，細(xì)部精致。非機(jī)動(dòng)車(chē)道鋪裝采用本色瀝青。非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位鋪裝采用60cm×60cm×8cm冷灰色PC仿石磚，表面采用15cm×15cm假縫，便于施工。

圖5 鋪裝平面圖

3.3.5 路口鋪裝方案

對(duì)沿線(xiàn)路口進(jìn)行下沉改造并更換路口鋪裝，其中，牛山—茶林—光僑路口和東長(zhǎng)路路口兩處路口作為光明重要的城市形象展示界面，進(jìn)行特色設(shè)計(jì)。

特色設(shè)計(jì)：路口鋪裝圖案模擬展翅的鳳凰，采用鳳凰羽翼主題，設(shè)置漸變色帶作為自行車(chē)的延伸線(xiàn)，引導(dǎo)人流過(guò)街。通過(guò)6種標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格的PC仿石鋪裝，減少路口鋪裝弧形的切割與定制。

4 慢行空間設(shè)計(jì)要點(diǎn)總結(jié)

（1）橫斷面改造應(yīng)對(duì)道路交通量進(jìn)行分析，考量長(zhǎng)期的需求，避免道路后期重復(fù)改造。（2）科學(xué)使用大數(shù)據(jù)分析，結(jié)合周邊地塊情況及現(xiàn)場(chǎng)踏勘結(jié)論，因地制宜，針對(duì)沿線(xiàn)各處需求，設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)域，有效解決現(xiàn)狀亂停亂放的問(wèn)題。（3）在解決道路鋪裝基本使用功能的前提下，應(yīng)適當(dāng)考慮鋪裝與改造區(qū)域的融合，包括片區(qū)的人文素材特點(diǎn)，將片區(qū)特色主體融入沿線(xiàn)鋪裝，增加街道活力，豐富街道畫(huà)像。

5 結(jié)語(yǔ)

在城市化不斷深化的背景下，現(xiàn)有部分城市道路的慢行空間需要通過(guò)改造設(shè)計(jì)才能適配新的城市發(fā)展需求。對(duì)現(xiàn)有的慢行空間優(yōu)化，不僅可以顯著提高城市公共空間的有效利用，減少因空間道路老舊破損、行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)的矛盾等造成安全隱患，還充分體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計(jì)理念。同時(shí)，慢行空間優(yōu)化設(shè)計(jì)的核心在于提升行人的體驗(yàn)感，而良好的、可持續(xù)的慢行空間是體驗(yàn)感上升的前提，體驗(yàn)感則是對(duì)慢行空間設(shè)計(jì)的誠(chéng)實(shí)反饋，兩者相互影響，相互依存。

本文著重探討了城市道路改造下的慢行空間優(yōu)化設(shè)計(jì)，總結(jié)了設(shè)計(jì)實(shí)施的原則和方法，并從慢行空間斷面重構(gòu)、非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)需求和道路鋪裝方式3 個(gè)方面詳細(xì)分析了設(shè)計(jì)要點(diǎn)。通過(guò)因地制宜的研究，結(jié)合精細(xì)化的設(shè)計(jì)，在保障慢行基礎(chǔ)功能前提下，優(yōu)化了街道空間環(huán)境，豐富了慢行體驗(yàn)。