清代民國時(shí)期勝芳鎮(zhèn)糧食轉(zhuǎn)運(yùn)研究
——以《集寶冊》為例

高雪瑩

（河北大學(xué) 宋史研究中心，河北 保定 071002）

勝芳鎮(zhèn)清屬文安縣，位于天津西部的大清河干流，是較為典型的商品流通型市鎮(zhèn)，有“津西黃金寶地”之稱。由于其特殊的地理位置，嘉靖、道光時(shí)期便已成為商戶聚集之地。近代天津開埠以后，“是凡天津貨物之行銷該鎮(zhèn)附近各屬及各屬雜糧之運(yùn)銷天津者，皆以是處為麋聚之地。而客商之往來，亦以是處為最要之樞紐”[1]71，是連接天津與華北①“華北”一詞是近代以來產(chǎn)生的，“華北”地區(qū)的界限也較為模糊。本文研究的華北大概包括河北省、河南省、山東省、山西省、綏遠(yuǎn)、察哈爾五地。腹地的重要紐帶。

就筆者管見，目前對勝芳鎮(zhèn)的學(xué)術(shù)性研究成果，僅范貝貝有過相關(guān)論述。如其《清代海河水系沿岸市鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)中心地角色的構(gòu)建及差異化演變》[2]28-35一文，以獨(dú)流鎮(zhèn)、彭城鎮(zhèn)和勝芳鎮(zhèn)為例，對水運(yùn)在市鎮(zhèn)輻射功能和近代化演變中發(fā)揮的作用進(jìn)行分析[3]243-251。另外，從所用史料來看，前人所用多以方志、檔案和調(diào)查為主，未見民間文書的應(yīng)用?！栋偃烫糜浖瘜殐浴愤@一糧食規(guī)程，以勝芳鎮(zhèn)為集散中心，記載了百忍堂糧食買賣的地點(diǎn)、運(yùn)輸方式等各方面，其范圍涉及直隸、山東、山西、河南、口外、東北等地。因此，本文擬以此冊為基礎(chǔ)，對勝芳鎮(zhèn)糧食轉(zhuǎn)運(yùn)狀況進(jìn)行初步探索。

一、《集寶冊》介紹

《民國初年百忍堂集市糧食規(guī)程》[4]73冊420-532（簡稱《集寶冊》）現(xiàn)存于劉建民先生收藏的《晉商史料集成》中，為一份糧食集市規(guī)程。該規(guī)程封面寫有“百忍堂記集寶冊”[4]420七個(gè)字，封底無字，字跡不統(tǒng)一，全冊錄文共17000 多字，格式基本為“xx 地，xx 集，xx 管，夯錢xx，比平來大xx，付芳xx 石，距xx 地xx 里”。其內(nèi)容從集期、集斗到糧食種類、價(jià)錢、重量和運(yùn)輸方式，亦會涉及住宿、吃飯喝酒、坐車/船、腳錢、關(guān)稅、裝卸錢等花銷。文中“rén qiū”寫作“任丘”而非“任邱”，據(jù)記載任丘于“雍正三年（1723）為避孔子之名，改‘丘’為‘邱’”[5]307，由此可推斷《集寶冊》早于雍正三年完成。而《集寶冊》明確記載采用京綏鐵路運(yùn)糧，京綏鐵路于民國十二年（1923）竣工，故其完成時(shí)間應(yīng)晚于1923 年。所以該規(guī)程寫就時(shí)間約在清代初期到民國十二年（1923）間，時(shí)間跨度較長。

目前筆者所見，另有一份百忍堂清單，現(xiàn)作簡要介紹?！豆饩w十三年小河集長發(fā)隆記清單》同樣現(xiàn)存于劉建民先生收藏的《晉商史料集成》中，為一份清單。長發(fā)隆記位于小河集村，以經(jīng)營雜貨為主。該清單寫就時(shí)間從光緒十三年（1887）至光緒十九年（1893），時(shí)間跨度并不長。以光緒十三年為例，封面所寫“光緒十四年新正月初一日吉立財(cái)東百忍堂清單賬”[4]65 冊526，為長發(fā)隆記向“玉成永、德興成、協(xié)泉長、義德、泰興和百忍堂”六位股東分發(fā)的光緒十三年一整年所載收支清單。筆者所見這份清單，為百忍堂所持有。

綜合來看，《百忍堂記集寶冊》與《長發(fā)隆記清單》的寫就時(shí)間是相吻合的，所以我們可對百忍堂商號做出推測：既自主經(jīng)營也投資其他商業(yè)。總之，《集寶冊》是百忍堂商號對其經(jīng)營的原始記載，留有諸多重要信息，能夠較好的還原當(dāng)時(shí)真實(shí)商業(yè)流通的原始面貌。

二、勝芳鎮(zhèn)糧食轉(zhuǎn)運(yùn)——以百忍堂為中心

勝芳鎮(zhèn)有“水路碼頭”之稱，是著名的商品集散地。從《集寶冊》來看，百忍堂糧食轉(zhuǎn)運(yùn)方式共有兩種：一是鐵路運(yùn)輸，即沿京漢鐵路、正太條路、京綏鐵路、京奉鐵路和津蒲鐵路五條鐵路運(yùn)輸，范圍西南到河南、東抵山東、西至山西、西北達(dá)口外、東北至奉天。二是水路運(yùn)輸，即依靠海河水系中的永定河、大清河、子牙河等天然河流和縱橫南北的京杭大運(yùn)河進(jìn)行糧食販運(yùn)。勝芳鎮(zhèn)本身的興起是因其地理位置特殊，位于水路交界處，能夠從天津輻射華北地區(qū)，這從百忍堂對于水路運(yùn)輸?shù)挠涊d可以看出，后文還將詳述。而鐵路興起以后，百忍堂除傳統(tǒng)的水路運(yùn)輸外，也大范圍使用了鐵路進(jìn)行糧食的運(yùn)輸，這令其范圍不再局限于水路所及沿岸。故本文分兩部分，對兩種運(yùn)輸方式及路線進(jìn)行說明。

（一）近代交通方式——鐵路

1.京漢鐵路——河南

京漢鐵路，又稱盧漢鐵路，從1898 年起修建到1906 年完工，共歷時(shí)8 年。據(jù)《集寶冊》可知，河南各地運(yùn)輸方向分別為：鄭州→北京、新鄉(xiāng)縣→北京、衛(wèi)輝府→北京、彰德府→北京→天津、漯河→北京，具體整理（見表1）：

表1.京漢鐵路沿線河南糧食外運(yùn)一覽表[4]73 冊497,505

據(jù)上表可知，從運(yùn)輸路線來看，雖各地均運(yùn)往北京，但據(jù)彰德府記載“又水改到津”[4]73 冊505，表明是受交通方式限制于北京卸貨，后又經(jīng)北運(yùn)河達(dá)至天津（詳見圖1）。從糧食種類來說，至少包括麥子、小米兩種，而且不同地區(qū)斗制相差很大，僅就鄭州與新鄉(xiāng)縣兩地而言，小米一斗差十三四斤左右，麥子一斗差二十二三斤左右。從花銷來看，除了包括裝卸夯錢、腳錢等零碎花銷外，路費(fèi)應(yīng)為其中最大的花銷，離北京較遠(yuǎn)的鄭州僅路費(fèi)就需240 元之多。從運(yùn)輸重量來看，鄭州與新鄉(xiāng)縣各占20 噸，另據(jù)《新鄉(xiāng)志》載“稻米錫鉛之類則產(chǎn)于輝淇，本縣不與焉”[6]652，表明衛(wèi)輝府和淇縣產(chǎn)米也量不小。因此，河南省往天津運(yùn)糧數(shù)應(yīng)遠(yuǎn)大于40 噸。

圖1.京津水運(yùn)交通一覽圖①此路線為京杭大運(yùn)河。此圖繪制的地理位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)（均保留小數(shù)點(diǎn)后五位）以及底圖矢量數(shù)據(jù)均來自“中國歷史地理信息系統(tǒng)”。制圖軟件為QGIS，比例尺：1：568711；旋轉(zhuǎn)角度為0°。

民國《河南新志》對于京漢鐵路沿線物產(chǎn)流通的詳細(xì)描述，將運(yùn)往京津一帶的站點(diǎn)摘錄（見表2）：

表2.民國十八年京漢鐵路沿線物產(chǎn)一覽表[7]10-11

表2 為京漢鐵路沿線中向京津一帶運(yùn)送糧食的站點(diǎn)，其運(yùn)輸?shù)?、運(yùn)輸種類及目的地大部分與《集寶冊》記載相符合（見表1）?！逗幽闲轮尽穼懢蜁r(shí)間為民國十一年（1929），而《集寶冊》不晚于京綏鐵路竣工（1923 年）后完成，故從時(shí)間上來看二者僅六年之差，完全可以進(jìn)行比較。《河南新志》雖未對運(yùn)輸重量有相關(guān)記載，但從中可知河南一帶糧食除小米和麥子外，豆類產(chǎn)量也在外銷糧食中占重要地位。

2.正太鐵路——山西

正太鐵路基本是沿井陘商路修建而成，以石家莊為起點(diǎn)，太原府為終點(diǎn)。正太鐵路與京漢鐵路相交于石家莊，但因兩條鐵路軌道不同，必須在石家莊卸貨才能轉(zhuǎn)京漢鐵路。依文中載“由榆次至石莊火車費(fèi)花消底”“由壽陽至石莊火車費(fèi)花消底”，可知糧食的運(yùn)輸方向?yàn)橛艽巍仪f，壽陽→石家莊，又據(jù)“石家莊：由店至正定府火車費(fèi)每平一元二毛六分，府南關(guān)卸戴每車花消洋三元”[4]73冊503“由石家莊至北京車費(fèi)花消底”[4]73 冊504可知，糧食到石家莊后又被轉(zhuǎn)運(yùn)到北京（如圖2）。

由圖2 正太鐵路路線圖可看出，糧食先由西向東運(yùn)，再由南向北運(yùn)至北京?！都瘜殐浴冯m對路費(fèi)記載不多，但是沿途花銷有詳細(xì)記載（見表3）。

圖2.正太鐵路沿線山西糧食外運(yùn)一覽圖①此路線紅色字體部分為《集寶冊》提到地點(diǎn)，黑色字體部分為正太鐵路沿線站點(diǎn)。此圖繪制的地理位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)（均保留小數(shù)點(diǎn)后五位）以及底圖矢量數(shù)據(jù)均來自“中國歷史地理信息系統(tǒng)”。制圖軟件為QGIS，比例尺：1：682014；旋轉(zhuǎn)角度為0°。

表3.正太鐵路各類花銷一覽表[4]73 冊503-504

由表3 可知，正太鐵路沿線花銷包括車費(fèi)、棧用費(fèi)、人往返車票錢以及一些稅收，其中車費(fèi)占比最大。另有關(guān)山西向直隸運(yùn)輸糧食，《謙瑞益》明信片中也有類似記載。謙瑞益為山西壽陽一家糧店，石家莊分號為公盛棧，現(xiàn)將明信片部分原文摘錄部分如下，以作分析：

16-1：

壽陽縣確交

謙瑞益記啟

本號石寄

應(yīng)深續(xù)雨霖之至明未止

16-2：

啟者，今接來信，其情明矣。今石地之落雨三寸四之譜，至晚雨止未晴。所咱在石存糧米在新泰樓底，此米毫不受澤。所剩茭子、黑豆、省來米八包，受些微濕，天清（通假字：晴）倒包，約須無礙，至?xí)r勿忘，專此。上。

諸位掌柜臺視

丙寅三月二十八日 燈沖[4]11冊28-30

壽陽謙瑞益寄往石家莊公盛棧的明信片寫于“丙寅三月二十八日”，即民國十五年（1926 年），信的開頭為復(fù)報(bào)部分，表明前信已經(jīng)收到，勿念。正文部分首先說明石家莊天氣不佳，連綿陰雨。其次報(bào)告石家莊近日糧食的銷售量、剩余量和保存狀況，以便壽陽總號可以根據(jù)實(shí)際情況做出決策。當(dāng)然石家莊并非最終銷售地，石家莊會將糧食運(yùn)往京津等地銷售。同時(shí)《謙瑞益》商號信稿，對運(yùn)輸糧食種類也有詳細(xì)記述（見表4）。

表4.民國十四年《謙瑞益》商號糧食運(yùn)輸一覽表[4]11冊28-30

《謙瑞益》信稿寫于民國十四年（1925），其共有信52 封，每封信幾乎都涉及運(yùn)輸糧食種類，有效彌補(bǔ)了《集寶冊》中的不足。

3.京綏鐵路——口外

京綏鐵路以北京為起點(diǎn)，包頭為終點(diǎn)，途經(jīng)河北、山西、內(nèi)蒙古等地?！都瘜殐浴访鞔_記載“由口外來糧”[4]73冊516-518，關(guān)稅如下：“小米每石一毛三，麥子一毛，□子五分，紅梁三分，蕎麥二分”[4]73冊516-518，由此可推斷口外也是直隸地區(qū)糧食的重要來源地之一。而口外糧是如何運(yùn)到北京的（見表5）。

表5.京綏鐵路沿線口外糧食外運(yùn)一覽表[4]73 冊516-518

由表5 可知，從運(yùn)輸種類來看，從殺虎關(guān)各色捐稅可知有小米、麥子、紅梁、蕎麥等，據(jù)《陽高縣志》載：“凡土之所產(chǎn)無不足以利圖用，而厚民生”[8]69，陽高縣雖地理位置靠北，但是物產(chǎn)并不缺乏；從運(yùn)輸重量來看，綏遠(yuǎn)城和平地泉各運(yùn)30 噸，可知西北各地糧食總量在60 噸以上；從花銷來看，路費(fèi)仍為主要開銷項(xiàng)，其次關(guān)稅、腳錢、棧錢等花銷總額為44.5 元（見表6）。西北地區(qū)糧食運(yùn)輸無論從種類還是重量來看，都高于河南地區(qū)，當(dāng)然由于運(yùn)輸路線較遠(yuǎn)，路費(fèi)也是河南到北京的2 倍左右。

表6.京綏鐵路各站管數(shù)花消一覽表 [4]73冊516-518

圖3 為京綏鐵路沿線圖，從運(yùn)輸方向來看：綏遠(yuǎn)城→西直門、平地泉→豐臺、大同府→豐臺、陽高縣→西直門、張家口→豐臺、沙嶺子→西直門，其最終目的地都是北京。無論是豐臺還是西直門，實(shí)際上并無太大區(qū)別，二者都位于北京地區(qū)，且距離不遠(yuǎn)，據(jù)“綏遠(yuǎn)城至西直門，車款五百七十元三毛七分；綏遠(yuǎn)城至豐臺，車款五百八十元三毛八分”[4]73 冊516可以算出，西直門與豐臺間只差路費(fèi)十元〇一分，再由“豐臺至天津”[4]73 冊503-504可推斷，最終目的地仍為天津。

圖3.京綏鐵路沿線一覽圖①此路線為京綏鐵路。此圖繪制的地理位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)（均保留小數(shù)點(diǎn)后五位）以及底圖矢量數(shù)據(jù)均來自“中國歷史地理信息系統(tǒng)”。制圖軟件為QGIS，比例尺：1：1468912；旋轉(zhuǎn)角度為0°。

口外地區(qū)人口稀少，糧食消耗量小，糧食產(chǎn)量高，有足夠剩余糧食外銷。據(jù)《平綏鐵路沿線特產(chǎn)調(diào)查》可知，京綏鐵路沿線糧食運(yùn)輸量（見表7）。

表7.民國二十二年京綏鐵路沿線糧食運(yùn)銷一覽表[9]1-24

由表7 可知，京綏鐵路沿線糧食種類豐富，包括小米、高粱、小麥、大麥、蕎麥、黍子和豆類等，除本地自用外，銷往京津一帶的糧食數(shù)額巨大，極大的滿足了京津地區(qū)糧食的缺乏。

4.京奉鐵路——東北

京奉鐵路，“自奉天省城小西門至北京前門東站止，全長一千八百十七華里，以滿洲森林大豆之豐，礦產(chǎn)之富，運(yùn)往關(guān)內(nèi)銷售額數(shù)，實(shí)在是與年俱增”[10]9。京奉鐵路由兩部分構(gòu)成，一部分是日本人修建的南滿鐵路，另外一部分是中國人修建的京奉鐵路。文中記載“從店家廠子裝日本車，每三十噸，火車加小洋花消九元九毛”，其中“裝日本人車”是將糧食由南滿鐵路運(yùn)往“奉天日本車站”[4]73冊499（即奉化縣），隨后轉(zhuǎn)為京奉鐵路運(yùn)輸。“再掛中國車站20 噸……車費(fèi)到天津辛莊交卸”[4]73冊500，之所以可以直接在天津卸貨，這與京奉鐵路的修建路線有關(guān)：京奉鐵路本是唐山與胥各莊間運(yùn)煤的鐵路發(fā)展而來的，隨著逐漸連接天津與山海關(guān)，又連接北京與天津，再連接奉天與北京才有了如今的京奉鐵路，故京奉鐵路可以直達(dá)天津，詳見圖4。

圖4.京奉鐵路沿線一覽圖①此路線為京奉鐵路。此圖繪制的地理位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)（均保留小數(shù)點(diǎn)后五位）以及底圖矢量數(shù)據(jù)均來自“中國歷史地理信息系統(tǒng)”。制圖軟件為QGIS，比例尺：1：2229049；旋轉(zhuǎn)角度為0°。

由圖4 可知，東北的糧食運(yùn)往天津路線如下：奉化縣—奉天縣—錦州—山海關(guān)—唐山—天津，運(yùn)輸中需繳納稅費(fèi)如下：“奉天站洋七元（新民屯、溝邦子），錦州（山海關(guān)、唐山）站洋十元，天津站洋六元，統(tǒng)共至津每車裝津斗二百一十石七斗五升，共火車花費(fèi)大洋二百九十元八毛〇五”[4]73冊500，站點(diǎn)繳納稅費(fèi)57 元，同樣三十噸貨物，奉天至天津路費(fèi)花銷為290.805，鄭州至北京路費(fèi)為240.24元，二者相差不大。從運(yùn)輸量來看，也是不少的，至少也有二三十噸。關(guān)于運(yùn)輸種類，《集寶冊》雖未提及，但據(jù)《奉天鄉(xiāng)土志》載：奉化物產(chǎn)豐富，每年除本地自用外，亦有糧食外運(yùn)，居出產(chǎn)品第二名的即為“紅梁、大小麥、谷子”[11]273。

5.津蒲鐵路——山東

津蒲鐵路，“自天津迄于浦口，長凡一千八百九十三華里，貨運(yùn)之源流，以糧食為最主要，運(yùn)輸密度之大小，本來直接視乎隴海、京奉，間接視乎京漢、京綏之有無變動”[10]10。津蒲鐵路直接由天津到濟(jì)南，路程較短（見表8）。

表8.津浦鐵路山東糧食外運(yùn)一覽表[4]73冊420-532

由表8 可知，山東濟(jì)南也向天津運(yùn)糧，但是從數(shù)量來看與前幾地相比較少，只有十噸，同時(shí)距離也較近，所以路費(fèi)花銷在七八十元左右，較前幾條鐵路來看花銷不大。據(jù)《天津文史資料》載“津蒲鐵路北段德州、濟(jì)寧、棗莊等產(chǎn)量區(qū)的小麥也多運(yùn)往天津”[12]108，因而除濟(jì)南外，山東其他地區(qū)也有向天津運(yùn)糧之記錄。

綜上所述，百忍堂以鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)送糧食主要是長距離的運(yùn)送，并且范圍相比水運(yùn)要擴(kuò)大許多。以往傳統(tǒng)水路運(yùn)輸所不能企及的山西、口外、東北等地均有涉及，且運(yùn)輸數(shù)量也較大。勝芳鎮(zhèn)本身是一個(gè)以水路運(yùn)輸為主的市鎮(zhèn)，這使得除可以直達(dá)天津的鐵路以外，其余方向如京綏鐵路等都需要將糧食首先運(yùn)往北京，再通過水運(yùn)的方式集中到勝芳鎮(zhèn)。由此可以得知，鐵路作為一種新興交通方式產(chǎn)生后，位于勝芳鎮(zhèn)的百忍堂充分利用了這一方式，將百忍堂采買糧食的范圍延申了數(shù)倍。對于傳統(tǒng)的水路運(yùn)輸優(yōu)勢，也充分利用起來，使得二者相結(jié)合。

（二）傳統(tǒng)運(yùn)輸方式——水運(yùn)

1.直隸境內(nèi)

海河水系是指海河干流和南運(yùn)河（老漳河、衛(wèi)河）、子牙河、大清河、永定河、北運(yùn)河五大支流，遍及直隸、山東和河南等地，是華北地區(qū)重要的水運(yùn)航線。便利的水路交通是百忍堂運(yùn)輸糧食的前提，（見表9）即為勝芳鎮(zhèn)在直隸的糧食流通范圍與路線。

表9.《集寶冊》載直隸境內(nèi)河流流經(jīng)村莊一覽表[4]73 冊473-483

表9.《集寶冊》載直隸境內(nèi)河流流經(jīng)村莊一覽表（附圖）[4]73 冊473-483

表9 統(tǒng)計(jì)共91 個(gè)村莊位于河流沿岸，遍及直隸天津府、順天府、保定府、河間府、正定府、順德府、廣平府、大名府、永平府、遵化州，輻射范圍之大可見一斑。文中對于運(yùn)輸糧食種類只米和芝麻兩類，運(yùn)輸重量并未有相關(guān)記載。[4]73 冊473-483水運(yùn)較鐵路運(yùn)輸有所不同，同一水系的河流是互通的，即眾多各地河流匯集于天津三岔河口，又可通過三岔河口延伸至各地。那么位居內(nèi)地的村鎮(zhèn)又如何運(yùn)輸呢？以下從文中摘錄一段，簡要分析，具體如下：

勝芳鎮(zhèn)至左各莊一十八里；蘇橋西至苑家口五里，保定縣三十六里；保定縣至史各莊二十；史各莊至茍各莊三十二里；茍各莊至趙北口二十里；趙北口至端村三十里；端村由此往南入小南河。通口至錫村十八里；高陽縣至河邊二十里，車錢四百文。[4]73 冊420-424

上文是《集寶冊》中的有關(guān)大清河沿岸地點(diǎn)名稱和距離遠(yuǎn)近的記錄，（如圖5）為依《集寶冊》所載所畫圖式。

圖5.大清河流經(jīng)村莊一覽圖①此圖繪制的地理位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)（均保留小數(shù)點(diǎn)后五位）以及底圖矢量數(shù)據(jù)均來自“中國歷史地理信息系統(tǒng)”。制圖軟件為QGIS，比例尺：1：324993；旋轉(zhuǎn)角度為0°。地名后面的（）為當(dāng)時(shí)集市的集期，未進(jìn)行標(biāo)注的地名為有市但集期不可考。以上是根據(jù)1820 年河流底圖和1820 年村莊城鎮(zhèn)府縣坐標(biāo)繪制而成，雖然與《集寶冊》完成時(shí)間相差較遠(yuǎn)，但《集寶冊》最早可追溯至清代末期。而且河流的變遷在短短100 年左右的時(shí)間不會有較大改變，故使用1820 年河流底圖不會對本文結(jié)果產(chǎn)生影響。

依圖5，我們可知，沿大清河各村鎮(zhèn)依次為：勝芳鎮(zhèn)?左各莊?蘇橋?苑家口?保定縣?史各莊?趙北口?端村，而“高陽縣至河邊二十里，車錢四百文”，表明未臨河的村鎮(zhèn)，是以車運(yùn)至河邊。據(jù)文中所列走向，應(yīng)為以勝芳鎮(zhèn)為中心向直隸地區(qū)運(yùn)銷糧食，因材料有限，雖不能確切說明，但可以得知勝芳鎮(zhèn)是直隸糧食通過水路轉(zhuǎn)運(yùn)的重要中轉(zhuǎn)站。另民國《文安縣志》載：“勝芳鎮(zhèn)水則帆檣林立，陸則車馬喧闐，百貨雜陳，商賈云集。左各莊一鎮(zhèn)居南北往來要沖，商業(yè)日見發(fā)達(dá)蘇橋北枕清河與霸縣相接壤，西通新鎮(zhèn)，南控大洼，各村鎮(zhèn)德交通地勢”[13]59-60，也可窺見當(dāng)時(shí)勝芳鎮(zhèn)轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)之繁華。

2.山東西部和河南東北境內(nèi)

山東舊有京杭大運(yùn)河縱向延伸，近代以后又有津蒲鐵路直達(dá)濟(jì)南，河南古有運(yùn)河分支老漳河經(jīng)大名府過彰德府到衛(wèi)輝府，后有京漢鐵路通至北京，故山東與河南水運(yùn)和鐵路兩種交通方式并行使用。據(jù)記載，“咸豐五年（1855 年），黃河在河南省銅瓦廂決口北徙，改道山東利津入海，大運(yùn)河南北全線斷航，漕糧被迫改由海運(yùn)運(yùn)輸。進(jìn)入同治年間，漕糧僅剩十分之一”[2]28-35，清末大運(yùn)河雖因自然地理原因中斷，但是山東以北地區(qū)并未受影響（見表10）。

表10.《集寶冊》載山東、河南境內(nèi)河流流經(jīng)村鎮(zhèn)一覽表[4]73 冊473-483

由表10 可知，有32 個(gè)集鎮(zhèn)位于南運(yùn)河及其支流沿線，幾乎覆蓋所有《集寶冊》中提及的山東和河南地區(qū)，表明勝芳鎮(zhèn)的輻射范圍除直隸外，也涵蓋山東西部與河南東北部。下文以南運(yùn)河段為例，對《集寶冊》進(jìn)行分析：

獨(dú)流南至靜海一十八里，東至西集六十里；靜?？h至唐官屯五十里；唐官屯至青縣五十八里；青縣至興濟(jì)四十里；馮家口至泊頭三十里；泊頭至連鎮(zhèn)六十里。德州至四女寺三十里；四女寺一六、四九集；油房至臨清州三十里；臨清州日、日集。[4]73 冊473-483

上文為《集寶冊》中南運(yùn)河干流段所有涉村鎮(zhèn)之記載，概括如下：獨(dú)流鎮(zhèn)?靜?？h?唐官屯?青縣?興濟(jì)鎮(zhèn)?馮家口?泊頭?連鎮(zhèn)?德州?四女寺?油房?臨清州，關(guān)于運(yùn)輸方向，我們也只能據(jù)文中記載方向得出勝芳鎮(zhèn)往魯豫運(yùn)糧的推測，雖并無實(shí)證，但該規(guī)程可以確實(shí)表明勝芳鎮(zhèn)的經(jīng)商范圍遠(yuǎn)達(dá)山東與河南。《德州鄉(xiāng)土志》載“雜糧運(yùn)至天津，銷行歲至二萬石”“由禹城縣陸運(yùn)至州屬轉(zhuǎn)銷，由水運(yùn)輸天津，歲計(jì)十二萬石”[14]218，德州除了本地所產(chǎn)之糧外，還收集周邊糧食向天津轉(zhuǎn)運(yùn)。

三、總結(jié)

通過以上分析我們可知，華北地區(qū)糧食的采買，基本呈由產(chǎn)糧富裕向缺糧區(qū)聚集的模式，最后在中心城市匯集。關(guān)于糧食的運(yùn)輸，更是多種交通方式相結(jié)合，既有新興的交通工具——鐵路，又有原始的水運(yùn)以及人力、車力、水力運(yùn)輸，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸時(shí)間短、水運(yùn)價(jià)格低廉等優(yōu)勢。從上可知，鐵路運(yùn)輸均是為糧食采買服務(wù)，而水路運(yùn)輸是買是銷不能定論，但可以肯定的是，勝芳鎮(zhèn)百忍堂商號活動范圍遍及河南、山西、口外、東北、山東、直隸六地，其轉(zhuǎn)運(yùn)優(yōu)勢盡顯。

綜上所述，從《集寶冊》所記載的百忍堂經(jīng)營的各種路線來看，可以說明以下幾點(diǎn)：一是勝芳鎮(zhèn)雖是以水路運(yùn)輸為主興起的市鎮(zhèn)，但百忍堂并未因鐵路運(yùn)輸不經(jīng)過此地而衰落，反而加以調(diào)整，適應(yīng)了新的運(yùn)輸方式，助推了業(yè)務(wù)的開展；二是百忍堂在實(shí)際商業(yè)運(yùn)作中，將傳統(tǒng)的水路運(yùn)輸優(yōu)勢與鐵路運(yùn)輸相結(jié)合，發(fā)揮了二者各自的優(yōu)勢。水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在于深且繁，能夠深入華北地區(qū)水路沿線的各類市鎮(zhèn)，這從水路記載的市鎮(zhèn)數(shù)量便可以看出。而鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢則在于大重量和長距離，使得百忍堂的經(jīng)營范圍得以擴(kuò)大；三是從實(shí)際商人經(jīng)商路線來看，傳統(tǒng)“千里外不販糴”的說法并不準(zhǔn)確，清代民國時(shí)期水運(yùn)可以承載大范圍的糧食運(yùn)輸，至少存在從勝芳鎮(zhèn)至直隸、山東和河南通過水運(yùn)進(jìn)行糧食運(yùn)輸?shù)那闆r。如有不當(dāng)之處，敬請方家指教。