淺談軌道交通機電設(shè)備自動化技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)智慧融合的實踐

趙輝

摘要：在5G、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)飛速發(fā)展的時代背景下，如何加大對自動化技術(shù)的運用并整合互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢構(gòu)建智慧軌道交通系統(tǒng)，以智能化決策處理、數(shù)據(jù)價值挖掘等為系統(tǒng)運行提供支撐，最大化發(fā)揮軌道交通機電設(shè)備服務(wù)價值、降低機電設(shè)備資源及能源消耗、實現(xiàn)機電設(shè)備故障自診斷及自動化運維，已經(jīng)成為一項重要的研究課題。

關(guān)鍵詞：軌道交通;機電設(shè)備;智聯(lián)

1 軌道交通機電設(shè)備自動化運營現(xiàn)狀及智慧化需求分析

隨著城市交通運輸網(wǎng)絡(luò)的日益完善，軌道交通運營業(yè)務(wù)更加多元，既包括客運管理及人員管理，還涉及對機電設(shè)備的管理，各項業(yè)務(wù)協(xié)同配合、數(shù)據(jù)共享才能夠保證軌道交通的運營效率，切實滿足乘客安全、舒適、穩(wěn)定、快捷的出行需求。

通過梳理相關(guān)文獻發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前軌道交通機電設(shè)備自動化運行中存在以下問題：（1）安全監(jiān)控設(shè)備系統(tǒng)主動化程度不足，部分軌道交通監(jiān)控設(shè)備僅支持回訪觀看，無法對安全問題、安全隱患進行自動化預(yù)警并采取預(yù)處理措施，導(dǎo)致安全風(fēng)險排除不及時。（2）機電設(shè)備運行環(huán)境復(fù)雜，機電設(shè)備現(xiàn)場巡檢、人工巡檢工作量較大，如果巡檢不全面、巡檢人員專業(yè)技能不足便難以發(fā)現(xiàn)機電設(shè)備的潛在故障，不僅會縮短機電設(shè)備的使用壽命，還可能因機電設(shè)備故障頻發(fā)降低車站的運營與服務(wù)能力。（3）軌道交通機電設(shè)備系統(tǒng)龐大，運行期間會消耗大量的電能，當(dāng)前部分車站機電設(shè)備自動化控制系統(tǒng)智能化程度不足，難以通過PLC等技術(shù)降低其運行能耗，會加大車站的運營成本。

2 軌道交通機電設(shè)備自動化技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)智慧融合的實踐思路

自動化技術(shù)在一定程度上提升了軌道交通機電設(shè)備的運行質(zhì)效，但與當(dāng)代社會所需要的智慧車站建設(shè)、智能決策仍有較大的距離。依托互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段將所有機電設(shè)備集成在統(tǒng)一的平臺上，通過運行狀態(tài)的全方位精準感知、運行趨勢智能化分析、信息指令一體化推送以及類似人腦自適應(yīng)與自學(xué)習(xí)能夠提升機電設(shè)備響應(yīng)速度，更便于車站運營管理及客運管理。

3 軌道交通機電設(shè)備自動化技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)智慧融合的實踐路徑

3.1 全息化狀態(tài)感知

機電設(shè)備是軌道交通運營的“心臟”，各個系統(tǒng)依托互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等實現(xiàn)互聯(lián)互通進而構(gòu)建“智慧大腦神經(jīng)系統(tǒng)”是軌道交通智慧運行的先決條件。機電設(shè)備的全息感知便是借助自動化機電設(shè)備對各類系統(tǒng)的運行狀態(tài)進行全方位、全維度的掌控，進而實現(xiàn)對資源的優(yōu)化配置、策略的精準實施。（1）借助視頻分析、客流監(jiān)控技術(shù)等對自動售檢票設(shè)備系統(tǒng)進行自動化監(jiān)測，實現(xiàn)對客流量的全息化感知。（2）為主要的用電設(shè)備安裝能耗智能表計，打通智能化儀表與電力監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)鏈路，實現(xiàn)對牽引變電所、降壓變電所供配電設(shè)備運行參數(shù)的全面獲取，以此為依據(jù)制定機電設(shè)備能耗控制方案，實現(xiàn)機電設(shè)備的綠色運行。（3）在環(huán)境監(jiān)測要點部位，如公共區(qū)、新風(fēng)井等處安裝空氣溫濕度、空氣顆粒物、噪音等傳感器，借助車站局域網(wǎng)將傳感器所采集的數(shù)據(jù)傳輸至機電設(shè)備管理平臺，通過優(yōu)化設(shè)備運行狀態(tài)改善站內(nèi)環(huán)境。

3.2 自動化運行管理

軌道交通機電設(shè)備體系龐雜，在日常運行中將會消耗大量的能源與資源，再加上當(dāng)代公眾對出行服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求，若想大幅度提升機電設(shè)備的運行效率及服務(wù)質(zhì)量，降低機電設(shè)備運行能耗，便需要借助互聯(lián)網(wǎng)將機電設(shè)備集成在統(tǒng)一平臺內(nèi)，將控制指令集中推送至機電設(shè)備，進而實現(xiàn)指令的自行執(zhí)行與能耗的智能管控。

（1）在機電設(shè)備集成管理平臺內(nèi)嵌入“時間設(shè)定”模塊，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的時間可以實現(xiàn)早間自動開站、晚間自動關(guān)站、客流量高峰期及低峰期的自動化監(jiān)護，能夠降低人工開關(guān)站及監(jiān)護工作的時間滯后性。

（2）在機電設(shè)備集成管理平臺內(nèi)嵌入“事件設(shè)定”模塊，具體包括：（1）針對消防安全事件對消防報警系統(tǒng)內(nèi)的機電設(shè)備進行聯(lián)動管理，在火災(zāi)、洪澇災(zāi)害等高發(fā)季節(jié)與時期自動化調(diào)整消防報警設(shè)備系統(tǒng)，智能化開啟防火預(yù)警、水量監(jiān)測等設(shè)備，切實保證站內(nèi)人員的生命安全;（2）針對能耗事件對各類機電設(shè)備的運行狀態(tài)進行監(jiān)測管理，將節(jié)能降耗要求、相關(guān)指標(biāo)等轉(zhuǎn)化為信息化指令并存儲在平臺上，當(dāng)機械設(shè)備出現(xiàn)能耗超標(biāo)情況時，便會依靠自動化技術(shù)進行自動變頻，或在不影響車站正常運行的情況下進行自動啟停，可大幅度降低機電設(shè)備能源消耗;（3）針對機電設(shè)備的故障事件，打通售檢票設(shè)備、智能照明設(shè)備、通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備等與集成平臺數(shù)據(jù)鏈路，平臺的監(jiān)測與測試功能能夠敏銳捕捉到此類設(shè)備運行狀態(tài)的微小變化，借助平臺自適應(yīng)功能對變化原因進行分析并做出智能化決策，可降低機電設(shè)備故障率。

3.3 自主化人機交互

（1）將站內(nèi)列車自動監(jiān)控系統(tǒng)與全線列車監(jiān)控系統(tǒng)接口，實時獲取本站及全線列車的運行動態(tài)，包括首末班列車、列車故障、時間調(diào)整等信息，對此類信息進行處理后發(fā)布在站內(nèi)信息顯示屏上，幫助旅客調(diào)整自身出行時間與方式。

（2）將站內(nèi)服務(wù)設(shè)備轉(zhuǎn)化為具備人機交互功能的智能化設(shè)備，如在原有查詢機系統(tǒng)內(nèi)嵌入智能語音系統(tǒng)，便于不同乘客的信息查詢需求，提升車站的服務(wù)水平與質(zhì)量。

（3）借助移動智能終端實現(xiàn)運營管理指令的信息化、自動化、智能化下達。傳統(tǒng)軌道交通運營指令一般在早間開站前下達，在車站運營過程中可能會出現(xiàn)突發(fā)事件，再加上人工運營管理局限性較大、效率偏低且工作量較多，為便于集中化、高效化管理，建議為每名站內(nèi)工作人員配備移動智能終端，將其與集成管理平臺對接，不僅可以快速下達指令、指揮現(xiàn)場人員檢查關(guān)鍵設(shè)備或調(diào)整其運行參數(shù)，還能夠定位人員位置，便于快速分配任務(wù)。

4 結(jié)語

智慧軌道交通系統(tǒng)是軌道交通運輸?shù)闹匾l(fā)展趨勢。針對當(dāng)前軌道交通機電設(shè)備自動化運行中存在的安全監(jiān)控被動、人工巡檢工作量龐大且效率低、設(shè)備運行能耗偏高的問題，本文提出了以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建機電設(shè)備集成管理平臺，以傳感器、自動控制裝置、智能化設(shè)備等為支撐，以大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等為重要技術(shù)手段的機電設(shè)備全息化感知、自動化執(zhí)行、自主化服務(wù)、智能化故障診斷、主動化修正的管理模式，可顯著提升機電設(shè)備運行效率，降低其故障發(fā)生率，實現(xiàn)軌道交通的智慧化、自動化、高效化、綠色化運行。

參考文獻

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