掌握芯片國產(chǎn)替代方案

張靜

芯片短缺導致汽車行業(yè)亂象頻出，如何掌握汽車芯片國產(chǎn)替代方案已成為“兩會”汽車大佬建言獻策最集中的話題之一。

芯片告急給中國汽車產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘，一枚看似小小的芯片竟然成為影響全球汽車產(chǎn)業(yè)最大“黑天鵝”事件，停產(chǎn)、減產(chǎn)、囤積居奇、哄抬價格、延遲交付和減配交付和芯片短缺導致汽車行業(yè)亂象頻出，讓各大車企飽受缺芯之苦。

一方面，由于新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車通常配備高級輔助駕駛系統(tǒng)及信息娛樂功能，芯片需求是傳統(tǒng)汽車的數(shù)倍，尤其是大算力、高性能汽車芯片市場缺口仍然巨大。

另一方面，由于車規(guī)級芯片研發(fā)周期長、設計門檻高、資金投入大，國內芯片供應商制造車規(guī)級芯片的意愿仍然較低，未能實現(xiàn)該領域的自主可控。

數(shù)據(jù)顯示：2021年，全球因芯片原因減產(chǎn)約1 000萬輛汽車，其中，中國因芯片原因減產(chǎn)約200萬輛汽車。在此背景下，提高車規(guī)級芯片供給迫在眉睫、實現(xiàn)車規(guī)芯片自主可控時不我待。

眼下，雖然國家層面已經(jīng)出臺了一系列政策，如成立汽車芯片創(chuàng)新聯(lián)盟、搭建芯片供需交流平臺、編制芯片技術手冊和懲處芯片囤貨抬價行為等，但始終無法從根本上徹底解決芯片供需矛盾。

為此，如何掌握汽車芯片國產(chǎn)替代方案，已成為今年“兩會”汽車大佬們建言獻策最集中的話題之一。

其中，全國人大代表、上汽集團董事長陳虹著眼于汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈補鏈強鏈，建議建立車規(guī)級芯片統(tǒng)一技術規(guī)范和標準，成立第三方檢測認證平臺，并由國家牽頭設立專項資金，鼓勵芯片企業(yè)和汽車企業(yè)共同參與，加快形成國產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應用能力。

全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪建議：建立芯片和原材料應急機制，引導外來企業(yè)投資;通過調控等方式穩(wěn)定市場，避免原材料價格無序上漲;強化政策引導，在研發(fā)、制造、封測等關鍵領域突破“卡脖子”技術。

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英提出“三步走”建議：短期優(yōu)先解決缺芯問題，保證產(chǎn)能;中期完善產(chǎn)業(yè)布局，實現(xiàn)車規(guī)級芯片自主可控;長期構建汽車芯片產(chǎn)業(yè)人才引進與培養(yǎng)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

全國人大代表、小康集團創(chuàng)始人張興海強調，單純利用市場手段難以有效調節(jié)汽車芯片斷供問題，需要發(fā)揮我國集中力量辦大事的體制機制優(yōu)勢。

他建議，不僅要從國家部委層面下設汽車芯片主管部門，制定汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設計和配套措施;還要從政府層面出臺研發(fā)補貼、稅收減免和金融貼息等政策，加快實現(xiàn)芯片上車;同時還要引進國際領先汽車芯片制造商來華投資建廠，從政策、資金和配套等方面推動外資芯片產(chǎn)線建設項目快速落地。

另在全國人大代表、海特集團董事長李飚看來，優(yōu)質民營集成電路制造企業(yè)在芯片國產(chǎn)化與自主可控方面起到了至關重要的作用，他建議在出臺“穩(wěn)鏈強鏈”扶持政策時，要充分考慮化合物半導體晶圓制造企業(yè)的特點，支持民營科技企業(yè)參與到國家級重大芯片戰(zhàn)略工程中來。

而在致公黨上海市委專職副主委邵志清看來，國內在集成電路材料研發(fā)中主要存在兩個問題：一是行業(yè)標準缺失，二是缺乏測試應用認證。

因此，邵志清對于芯片材料研發(fā)予以高度關注并提出三點建議：一是加速建設集成電路材料表征測試和應用研究平臺，為研發(fā)機構和企業(yè)提供材料表征測試的“一站式”解決方案;二是建立集成電路材料相關行業(yè)標準和評價體系;三是建設集成電路材料行業(yè)數(shù)據(jù)庫和基因組技術創(chuàng)新平臺。

除此之外，在芯片知識產(chǎn)權保護和科技保險方面，“兩會”代表們也相繼建言獻策。如全國政協(xié)委員、網(wǎng)易公司首席執(zhí)行官丁磊建議，由國家牽頭搭建全球知識產(chǎn)權交易平臺，針對文創(chuàng)IP、芯片和數(shù)字影音等重點知識產(chǎn)權領域，形成明碼標價、按需收費、公平合理和售后完善的全球知識產(chǎn)權定價和交易體系。

全國政協(xié)委員、原中國保監(jiān)會副主席周延禮建議，要加大對科技保險的扶持引導力度，積極為集成電路產(chǎn)業(yè)提供更全面、更豐富和更系統(tǒng)的風險保障。最為標志性的事件就是去年10月，由18家財險公司和再保公司共同組建的中國集成電路共保體正式在上海自貿實驗區(qū)臨港新片區(qū)成立，為中芯國際、長江存儲等8家繼承電路企業(yè)提供了4 743億元的風險保障。

近年來，我國芯片每年進口額高達2 000多億美元，芯片安全關系著信息安全和國家安全。

為此，全國政協(xié)委員、中國工程院院士、中星微電子集團創(chuàng)建人兼首席科學家、“星光中國芯工程”總指揮鄧中翰的建議再次聚焦后摩爾時代，并堅信中國有趕超的機遇。

“我們不僅要比照美、日、韓等國的超常規(guī)舉措，出臺更有力的政策;還要繼續(xù)發(fā)揮新型聚過體質優(yōu)勢，進一步強化國家科技重大專項對核心芯片研發(fā)創(chuàng)新的支持力度，進一步擴大國家集成電路產(chǎn)業(yè)投資基金投資規(guī)模，進一步加快科創(chuàng)板對后摩爾時代核心芯片及垂直域創(chuàng)新企業(yè)上市融資步伐?！编囍泻踩缡钦f。