遺產(chǎn)廊道視角下中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的價(jià)值評(píng)估與保護(hù)
——以吉林段為例

中東鐵路，是于1896—1903 年間在我國(guó)東北地區(qū)修建的全長(zhǎng)約2426km 的鐵路，是近代中國(guó)東北地區(qū)的第一條鐵路。沿線有俄式、日式建筑等，遺產(chǎn)資源類型豐富、數(shù)量眾多且集中。作為線性分布的工業(yè)遺產(chǎn)，相對(duì)于孤立的點(diǎn)狀遺產(chǎn)來(lái)說(shuō)，將遺產(chǎn)資源進(jìn)行整合，更利于其保護(hù)和發(fā)展。文章試圖從遺產(chǎn)廊道研究的技術(shù)方法入手，對(duì)中東鐵路南部支線吉林段遺產(chǎn)資源進(jìn)行價(jià)值評(píng)估和保護(hù)優(yōu)化對(duì)策探討。

1 遺產(chǎn)廊道概述

1.1 遺產(chǎn)廊道的概念

20 世紀(jì)80 年代，美國(guó)最先提出“遺產(chǎn)廊道（Heritage Corridors）”概念，其概念源自于“綠色廊道”，是遺產(chǎn)保護(hù)區(qū)域化進(jìn)程中采取的方法

。遺產(chǎn)廊道首先是一種線性的遺產(chǎn)區(qū)域，其次是一種遺產(chǎn)的保護(hù)方法，同時(shí)又是涵蓋自然、經(jīng)濟(jì)、歷史和文化等多個(gè)層面的綜合保護(hù)體系

。其概念是擁有特殊文化資源集合的線性景觀。

為促進(jìn)湖泊保護(hù)管理的現(xiàn)代化，應(yīng)加強(qiáng)湖泊保護(hù)管理的科學(xué)研究工作。通過(guò)開展一系列湖泊保護(hù)管理重大課題研究、湖泊保護(hù)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)、湖泊保護(hù)技術(shù)推廣項(xiàng)目以及規(guī)程規(guī)范的制定等提升湖泊管理與保護(hù)的整體科技水平。

國(guó)內(nèi)遺產(chǎn)廊道的相關(guān)概念于2001 年由王志芳和孫鵬首次引入，并對(duì)美國(guó)遺產(chǎn)廊道的選擇標(biāo)準(zhǔn)和管理體系等方面進(jìn)行了介紹

。對(duì)于遺產(chǎn)廊道構(gòu)建的方法問(wèn)題，朱強(qiáng)提出了“主題確定一資源調(diào)查與登錄一分析與評(píng)價(jià)一格局構(gòu)建一實(shí)施對(duì)策”的基本思路，然后確立整體保護(hù)與再利用的策略

。這套方法奠定了國(guó)內(nèi)遺產(chǎn)廊道研究的理論基礎(chǔ)，此后不同學(xué)者大多借鑒了此套遺產(chǎn)廊道的研究框架，對(duì)不同的項(xiàng)目進(jìn)行了更深層次的分析研究。

1.2 遺產(chǎn)廊道的研究標(biāo)準(zhǔn)

遺產(chǎn)廊道研究對(duì)象的四個(gè)選擇標(biāo)準(zhǔn)為：(1)歷史重要性；(2)建筑或工程上的重要性；(3)自然對(duì)文化資源的重要性；(4)經(jīng)濟(jì)重要性

。結(jié)合這套研究標(biāo)準(zhǔn)，中東鐵路具有一定的社會(huì)影響力和歷史重要性的事件和要素，獨(dú)具歷史性。鐵路貫穿整個(gè)吉林省，包括農(nóng)村和城市，其沿線自然風(fēng)光景觀真實(shí)而獨(dú)特。此外，鐵路本身及周邊環(huán)境能帶來(lái)旅游等經(jīng)濟(jì)效益，具備一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Γ且粭l典型的線性遺產(chǎn)廊道。

經(jīng)過(guò)與其他供暖方式的對(duì)比（見(jiàn)表3），超低溫CO2空氣熱源熱泵供暖的節(jié)能效益主要體現(xiàn)在2個(gè)方面：（1）具有較高的系統(tǒng)綜合能源利用效率；（2）運(yùn)行調(diào)節(jié)靈活，使單位供暖面積耗能量降低。

2 中東鐵路吉林段沿線遺產(chǎn)資源調(diào)查

2.1 分布特點(diǎn)

價(jià)值評(píng)估是遺產(chǎn)廊道構(gòu)建的先行條件。工業(yè)遺產(chǎn)價(jià)值評(píng)估已有很多研究成果，參考這些研究，結(jié)合中國(guó)遺產(chǎn)保護(hù)相關(guān)法律文件與遺產(chǎn)廊道的概念，選定評(píng)價(jià)因素。在中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)特征之上，將5 項(xiàng)評(píng)價(jià)因素細(xì)化成14 項(xiàng)評(píng)價(jià)因子，通過(guò)專家咨詢與線上線下調(diào)查問(wèn)卷等方式，結(jié)合德爾菲法為各項(xiàng)參評(píng)因子做權(quán)重賦值，建立遺產(chǎn)資源分析評(píng)估表，作為遺產(chǎn)廊道格局構(gòu)建依據(jù)（如表2）。

2.2 類型構(gòu)成

遺產(chǎn)廊道的空間格局主要由四個(gè)系統(tǒng)構(gòu)建，分別為綠色廊道系統(tǒng)、游步道系統(tǒng)、遺產(chǎn)系統(tǒng)、解說(shuō)系統(tǒng)

（如圖1）。

2.3 保護(hù)現(xiàn)狀

隨著城市的不斷更新發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，人口數(shù)量上升，部分舊車站因不能滿足新的功能需求而日漸衰落，或更替不再使用。這些歷經(jīng)百年的建筑在沒(méi)有妥善維護(hù)下老化嚴(yán)重，更有車站在新型城市建設(shè)中已被拆除。對(duì)于中東鐵路吉林段還遺存下來(lái)的建筑，因牽扯到多方利益且保護(hù)概念薄弱、技術(shù)手法單一、遺存種類多且管理難度大、管理落后、資金匱乏等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，中東鐵路相關(guān)遺產(chǎn)正在急速消失。

目前，這些遺存下來(lái)的建筑所處環(huán)境多樣，建筑保護(hù)問(wèn)題也較為突出。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大量鐵路住宅建筑目前作為民居，所有者維修過(guò)度乃至翻新，使其原有風(fēng)貌遭到破壞。由于人口結(jié)構(gòu)的改變，有些建筑因無(wú)人居住而廢棄，且缺乏合理有效的保護(hù)維修，出現(xiàn)墻體斷裂、瓦加脫落、房檐頂部破損、門框歪斜、室內(nèi)布滿垃圾等情況。不僅影響了周圍環(huán)境，也變成了城市中的危房。

目前關(guān)于CCL3與抑郁癥關(guān)系的研究較少。幾個(gè)小型橫斷面研究(n=9和n=59)發(fā)現(xiàn)，與對(duì)照組相比，抑郁癥組血清CCL3顯著增加，研究中抑郁癥標(biāo)準(zhǔn)按照DSM-Ⅳ[37]。但是類似樣本大小的健康女性研究發(fā)現(xiàn)BDI與LPS刺激產(chǎn)生的CCL3水平無(wú)相關(guān)性[16]。這些研究提供了CCL3與抑郁癥關(guān)系的早期證據(jù)，但這兩者的關(guān)系仍需進(jìn)一步研究。

如今，隨著遺產(chǎn)保護(hù)越來(lái)越受到重視，部分鐵路建筑已經(jīng)有了自己的編號(hào)，但保護(hù)修繕手法均針對(duì)個(gè)別單體，沒(méi)有形成歷史風(fēng)貌，未在區(qū)域內(nèi)形成建筑之間的呼應(yīng)關(guān)系，更是缺乏群眾對(duì)于遺產(chǎn)保護(hù)的積極參與及配套的保障機(jī)制。

The comparative studies were assessed by the Newcastle-Ottawa Quality Assessment Scale (NOS)[21].Twelve of 14 studies had 6 or more star points on the NOS scale.

3 中東鐵路吉林段工業(yè)遺產(chǎn)的價(jià)值評(píng)估

3.1 遺產(chǎn)價(jià)值的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)

吉林省中東鐵路遺產(chǎn)沿線呈現(xiàn)帶狀分布趨勢(shì)，其南支線在今吉林省境內(nèi)北起扶余，南至四平，橫跨扶余、德惠、長(zhǎng)春、公主嶺、四平五市

。文章研究對(duì)象為陶賴昭站至四平站，現(xiàn)遺存站點(diǎn)26 個(gè)，其中扶余地區(qū)1 個(gè)，為陶賴昭站；德惠地區(qū)11 個(gè)，為新城山站至老家站；長(zhǎng)春地區(qū)4 個(gè)，為一間堡站至大屯站；公主嶺地區(qū)5 個(gè)，為范家屯站至大榆樹站；四平地區(qū)5 個(gè)，為蔡家站至四平站。其中，虎市站、孟家屯站、大屯站、楊木林站隨著鐵路系統(tǒng)升級(jí)已撤消，暫無(wú)發(fā)現(xiàn)中東鐵路時(shí)期的歷史建筑。

3.2 遺產(chǎn)價(jià)值的評(píng)估結(jié)果

中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)廊道是一個(gè)整體性的遺產(chǎn)保護(hù)系統(tǒng)，應(yīng)綜合考慮遺產(chǎn)價(jià)值，制定總體保護(hù)規(guī)劃的基本結(jié)構(gòu)和發(fā)展戰(zhàn)略。在進(jìn)行構(gòu)建過(guò)程中，不能隨意進(jìn)行影響其歷史文化價(jià)值的加建與改建，對(duì)于需要現(xiàn)狀修整、重點(diǎn)修復(fù)的個(gè)體，應(yīng)遵循修舊如舊的原則，采用傳統(tǒng)材料和工藝，延續(xù)地方文化特色與建筑特點(diǎn)，傳承建造技藝，盡量恢復(fù)原有結(jié)構(gòu)、布局與風(fēng)格。

4 中東鐵路吉林段遺產(chǎn)廊道保護(hù)體系的空間構(gòu)建

中東鐵路在吉林省地區(qū)留存著以歷史車站為節(jié)點(diǎn)的多種類型、數(shù)量豐富的建筑。其按照最初使用功能可劃分為鐵路運(yùn)營(yíng)設(shè)施建筑、公共服務(wù)設(shè)施建筑、軍事設(shè)施建筑和居住建筑四種主要類型，具體包括車站站舍、職工住宅、護(hù)路軍哨所、給水塔、機(jī)車庫(kù)、教堂、學(xué)校、醫(yī)院等，總體數(shù)量約 300 棟（座）

。除此之外，在鐵路沿線更是存在鐵路橋梁、水井、涵洞、路基等附屬設(shè)施遺址（如表1）。

球化法主要是是對(duì)對(duì)破碎法和理化法生產(chǎn)的不規(guī)則粉體進(jìn)行球化處理，被認(rèn)為是獲得高致密球形粉末的最有效工藝，其原理是利用溫度高、能源密度大的熱源(等離子)，將粉末顆粒迅速加熱熔化，并在其表面張力作用下縮聚成球形液滴，進(jìn)入冷卻室后快速冷卻而得到球形粉末[15]。目前，球化法制備工藝主要分為射頻離子球化法和激光球化法兩種。由于初始粉體會(huì)產(chǎn)生一定的團(tuán)聚現(xiàn)象，在球化過(guò)程中會(huì)使其整體熔融，導(dǎo)致制備的球形金屬粉末粒度增大[16,17]。

綠色廊道系統(tǒng)是遺產(chǎn)廊道的景觀生態(tài)模式，使線性遺產(chǎn)資源與周邊的自然景觀、鄉(xiāng)土景觀產(chǎn)生聯(lián)系。依據(jù)構(gòu)建規(guī)定，推測(cè)建設(shè)的范圍應(yīng)規(guī)劃在鐵路兩側(cè)至少五十米以內(nèi)。在生態(tài)脆弱區(qū)域及關(guān)鍵遺產(chǎn)點(diǎn)處應(yīng)進(jìn)行著重設(shè)計(jì)。在植物的選擇上，應(yīng)多選擇吉林省本土植物，更要維護(hù)植物的多樣性，注意生態(tài)保護(hù)和修復(fù)，避免過(guò)度開發(fā)。

游步道系統(tǒng)是為廊道保護(hù)、管理、大眾游覽的慢速交通路線，也是確保遺產(chǎn)廊道與周邊地區(qū)聯(lián)系的必要路徑。中東鐵路游步道主要以鐵路線為主，另外因遺產(chǎn)點(diǎn)之間距離較近，客運(yùn)線、高速公路也是重要的交通方式。除此之外，慢行道、景觀道、自行車道可在各個(gè)尺度上根據(jù)不同區(qū)域的景觀需求和廊道主題進(jìn)行設(shè)計(jì)。

遺產(chǎn)系統(tǒng)包括當(dāng)前所有的遺產(chǎn)點(diǎn)，即遺產(chǎn)點(diǎn)內(nèi)的建筑物、橋梁、涵洞等中東鐵路歷史遺存，對(duì)于不同類型及現(xiàn)狀的遺產(chǎn)，采取不同的保護(hù)方法，在合理的情況下對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)狀維修、減少過(guò)量修復(fù)。依據(jù)上文研究，以一級(jí)遺產(chǎn)點(diǎn)為核心，串聯(lián)帶動(dòng)二、三級(jí)節(jié)點(diǎn)形成整體空間結(jié)構(gòu)。

解說(shuō)系統(tǒng)是使用媒介或其他解釋手法，使大眾了解中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的歷史發(fā)展、遺產(chǎn)性質(zhì)和建筑特點(diǎn)，以此來(lái)達(dá)到提高公眾認(rèn)知和教育的目的。具體形式可采用建立博物館、掛立解說(shuō)牌、電子顯示屏、影音制品、紀(jì)念物及印刷物等傳統(tǒng)形式，也可采用VR、AR 等新型媒介，全方位立體化展示中東鐵路的歷史文化。

5 遺產(chǎn)廊道保護(hù)優(yōu)化對(duì)策

5.1 制定“一體化”發(fā)展戰(zhàn)略

根據(jù)評(píng)價(jià)因子評(píng)分等級(jí)對(duì)22 個(gè)遺產(chǎn)點(diǎn)加權(quán)、打分，各級(jí)分?jǐn)?shù)相加，得到中東鐵路吉林段遺產(chǎn)資源價(jià)值評(píng)估分級(jí)統(tǒng)計(jì)表。將遺產(chǎn)資源分為三個(gè)等級(jí)，一級(jí)遺產(chǎn)點(diǎn)3 個(gè)（7—4.5 分），占比14%；二級(jí)遺產(chǎn)點(diǎn)8 個(gè)（4.5—2.8 分），占比36%，三級(jí)遺產(chǎn)點(diǎn)11 個(gè)（2.8 分以下），占比50%（如表3）。

其次，進(jìn)行遺產(chǎn)保護(hù)知識(shí)普法宣傳，對(duì)有價(jià)值的文物、構(gòu)筑物進(jìn)行核定，并公布各級(jí)文物保護(hù)單位，增強(qiáng)公眾認(rèn)知度。還可設(shè)立文物標(biāo)識(shí)、開展公益講座、組織文化活動(dòng)、組織中小學(xué)生活動(dòng)等方式，利用各種媒體和網(wǎng)絡(luò)視頻圖片加文字等多種形式，加大宣傳力度，提高廣大群眾和社會(huì)各界的保護(hù)意識(shí)。

當(dāng)前鋼結(jié)構(gòu)施工期間存在較多的項(xiàng)目環(huán)節(jié)，項(xiàng)目成本、質(zhì)量、安全管理、進(jìn)度管理以及控制等方面均存在問(wèn)題。具體而言，在工程項(xiàng)目的推進(jìn)過(guò)程中，施工環(huán)節(jié)存在較多的不確定性影響因素，工程變動(dòng)難免會(huì)影響造價(jià)成本，為企業(yè)帶來(lái)了一定的經(jīng)濟(jì)損失。安裝期間，由于技術(shù)人員沒(méi)有掌握正確的施工技術(shù)，也會(huì)影響工程的推進(jìn)效果，甚至延誤工期，造成不良經(jīng)濟(jì)損失。運(yùn)輸與安裝鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件時(shí)，也會(huì)因損壞以及污染等問(wèn)題延長(zhǎng)施工進(jìn)度，技術(shù)人員需要重新調(diào)配構(gòu)件，導(dǎo)致工期延誤。工程項(xiàng)目推進(jìn)期間，施工人員需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)操作，會(huì)受多種因素的影響導(dǎo)致技術(shù)以及安全等問(wèn)題，從而影響鋼結(jié)構(gòu)的施工效果。

5.2 組織開展保護(hù)宣傳活動(dòng)

首先，良好的公民意識(shí)，是推動(dòng)政府保護(hù)工作的基礎(chǔ)。目前，中東鐵路保護(hù)的參與者主要是政府，公眾保護(hù)意識(shí)相對(duì)薄弱。因此，相關(guān)部門應(yīng)走訪調(diào)查，充分征求相關(guān)專家、文物部門和社區(qū)民眾的意見(jiàn)，了解公眾對(duì)于中東鐵路遺產(chǎn)廊道保護(hù)更新發(fā)展的需求，特別是對(duì)中東鐵路有深刻感情的老一代鐵路職工們。

中東鐵路分布地域廣闊，其空間地理分布途徑多個(gè)市、縣，制約條件復(fù)雜，確保各個(gè)組成部分協(xié)調(diào)管理的保護(hù)機(jī)制是必要的。各地方政府和相關(guān)部門應(yīng)秉持“一體化”的區(qū)域合作理念，建立專門的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，明確遺產(chǎn)廊道的保護(hù)開發(fā)范圍，建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的保護(hù)管理機(jī)制，使遺產(chǎn)廊道保護(hù)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展。也可建立專門的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，依托專門的平臺(tái)，承擔(dān)管理，落實(shí)項(xiàng)目實(shí)施。

5.3 強(qiáng)化市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理工作

對(duì)于遺產(chǎn)資源，各部門應(yīng)依法采取保護(hù)措施，對(duì)遺產(chǎn)進(jìn)行普查和登錄，定期監(jiān)督、檢查，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，對(duì)一級(jí)建筑群積極申報(bào)歷史文化街區(qū)。另外，我國(guó)針對(duì)跨區(qū)域文化遺產(chǎn)，仍缺乏強(qiáng)有力的法律法規(guī)。因此，針對(duì)不同遺產(chǎn)的狀況、價(jià)值，制定相應(yīng)的保護(hù)原則和管理規(guī)定，明確保護(hù)范圍和區(qū)域，系統(tǒng)性的展開保護(hù)工作。

在政府保護(hù)的同時(shí)，不斷拓寬保護(hù)資金經(jīng)費(fèi)的來(lái)源渠道，加大國(guó)家對(duì)沿線遺存保護(hù)的投入。也可充分利用歷史建筑優(yōu)勢(shì)，還原地方特色風(fēng)貌，發(fā)揮歷史價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，對(duì)歷史建筑群進(jìn)行商業(yè)特色街區(qū)改造，推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吸引資金的流入，推動(dòng)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作。

5.4 打造特色型文化旅游產(chǎn)業(yè)

中東鐵路資源豐富，歷史意義特殊，其文化的屬性具有一定的教育價(jià)值，具有旅游開發(fā)潛質(zhì)?？梢越梃b國(guó)內(nèi)的相關(guān)歷史地旅游運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)市場(chǎng)化的運(yùn)作，建立統(tǒng)一的旅游服務(wù)系統(tǒng)，打造主題性旅游文化線路。深化各地區(qū)特色文化，發(fā)揮各地區(qū)中東鐵路遺產(chǎn)廊道的優(yōu)勢(shì)，開創(chuàng)出一條具有地域性文化的旅游遺產(chǎn)廊道。借助短視頻、公眾號(hào)、微博等網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行方式進(jìn)行宣傳，提高知名度。

隨著Web2.0 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及和飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)上的資源正在爆炸式地增長(zhǎng)，致使用戶從網(wǎng)絡(luò)大量數(shù)據(jù)中獲取感興趣的信息需要耗費(fèi)大量時(shí)間。因此，各種形式的推薦技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。作為當(dāng)前主流的推薦技術(shù)，協(xié)同過(guò)濾推薦技術(shù)由于其算法實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單、魯棒性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用到各個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域。其基本思想是基于用戶-項(xiàng)目評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)集，通過(guò)收集相似用戶的興趣信息進(jìn)而對(duì)目標(biāo)用戶推薦。但隨著用戶和項(xiàng)目數(shù)量的指數(shù)增長(zhǎng)，該算法存在計(jì)算量大、數(shù)據(jù)稀疏性、推薦質(zhì)量不高的問(wèn)題[1]。

遺產(chǎn)廊道的建設(shè)是在建立保護(hù)資源的前提下。在實(shí)施過(guò)程中，對(duì)資源進(jìn)行保護(hù)式的開發(fā)，堅(jiān)持保護(hù)第一、開發(fā)第二的原則，優(yōu)先考慮資源與旅游發(fā)展的適應(yīng)性。

6 結(jié)語(yǔ)

在城市發(fā)展過(guò)程中，鐵路遺產(chǎn)的保護(hù)更新、舊建筑再利用問(wèn)題都是不可回避的。當(dāng)前，中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)生存困難，保存狀況復(fù)雜，管理難度大，如果不進(jìn)行專業(yè)系統(tǒng)的保護(hù)措施，將遭到不可挽回的破壞。遺產(chǎn)構(gòu)建的目的是保護(hù)遺產(chǎn)，作為一種整體性的保護(hù)方式，可以實(shí)現(xiàn)“1+1 ＞2”的保護(hù)效果，具有一定的可行性，不僅可以使遺產(chǎn)資源得到保護(hù)，還可以激發(fā)城市的發(fā)展活力。

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