小型船舶自力靠離泊青島港探析

齊建偉

摘? 要：本文通過分析研究船舶自身操縱設(shè)備，包括車、舵、錨、纜等，來解決如何安全、有效、合理、無外力協(xié)助地自力靠離泊青島港的問題。這里著重分析無拖船協(xié)助的小型船舶自力靠離泊青島港的注意事項(xiàng)、靠離過程及操作要點(diǎn)等，以期為船舶自力靠離青島港口提供參考。

關(guān)鍵詞：自力靠離泊;小型船舶;車舵錨纜;操縱

1 緒 論

1.1 小型船舶自力靠離泊青島港的研究背景與意義

伴隨海運(yùn)船舶多元化發(fā)展趨勢，小型船舶運(yùn)輸始終有著不可替代的作用，著眼于船舶所有人、貨主及港航企業(yè)，小型船舶如何無拖船協(xié)助利用自身設(shè)備和外界條件自力靠離泊青島港值得去深思。希望能與各位船舶操縱者共同分享船舶操縱知識，共同創(chuàng)造和諧船舶操縱環(huán)境，共同促進(jìn)港航企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，共同保證航運(yùn)經(jīng)濟(jì)安全發(fā)展質(zhì)量。

1.2 無拖船協(xié)助自力靠離泊青島港船舶的界定

根據(jù)外界自然條件與本船實(shí)際情況相結(jié)合，能夠在無拖船協(xié)助仍能安全靠離泊的船舶，就屬于我們本文所討論的小型船舶。

1.2.1 引航員引領(lǐng)的船舶

引航員登船引領(lǐng)的船舶首先必須遵守《港作拖輪使用辦法》的相關(guān)規(guī)定。因此根據(jù)規(guī)定油輪液體化工品船舶、雜貨船舶、集裝箱船舶船長100 m以下的靠離泊可以不使用拖船;船長100～130 m的油輪液體化工品船舶和雜貨船舶、船長100～140 m的集裝箱船舶若配有首側(cè)推器并狀態(tài)良好可以不使用拖船。

1.2.2 船長自引的船舶

懸掛中國國旗的中國籍船舶非強(qiáng)制引航，船長對青島港口情況有一定了解，對船舶操縱狀況熟悉，船長有自引能力。這類船舶的拖船使用方面沒有強(qiáng)制性規(guī)定，拖船使用與否以及使用幾艘的決定權(quán)在于船長，能夠不使用拖船靠離泊的船舶大多尺度不大，基本上船長160 m以下，船舶載重噸? ? ?1 5000 t以下。

2 自力靠泊要素分析

2.1 掌控船舶船位的變化

船舶在靠泊航行過程中基本都會選擇串視物標(biāo)航行，尤其船舶受到風(fēng)流較大橫向作用力時(shí)，隨著航速的降低，船舶實(shí)際運(yùn)動方向會與船艏向產(chǎn)生更大夾角，不及時(shí)選配風(fēng)流壓角的話，船位便會與計(jì)劃產(chǎn)生較大偏離而產(chǎn)生危險(xiǎn)，因此按照串視線航行，能夠保證船舶沿著計(jì)劃航線行駛。歸根結(jié)底，船舶串視線的選擇及單物標(biāo)航行方法都會歸結(jié)于船舶船位的掌控。

2.2 控制靠泊航速

在接近泊位過程中，要做好船舶余速的控制。目前，常用的船舶靠泊余速控制方法主要有：

（1）停車淌航降速，利用余速把定船舶在計(jì)劃航線上，靠水阻力降速最為常用和有效。

（2）旋回降速。在航道寬度允許，周圍交通狀況允許的情況下，利用大舵角走“S”形，航速就會迅速下降，如果沒有條件走“S”線路，就利用大舵角變向使船左右航向小改動再改回，這樣同樣起到降速的作用。

（3）轉(zhuǎn)向降速。通過轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)大角度轉(zhuǎn)向必然會帶來船速的迅速下降，如果條件允許還可以轉(zhuǎn)過頭再轉(zhuǎn)回到計(jì)劃航線上就可以達(dá)到大幅度降速的效果。

（4）拖錨降速。如果周圍水域旋回余地較少，航速4 kn以下，一節(jié)甲板拖錨達(dá)到降低航速的目的，但對有些離合器船舶拋錨錨鏈長度就要適當(dāng)長一些。

（5）倒車降速。除了緊急倒車外，出于保護(hù)主機(jī)方面考慮通常一般船舶船速低于7 kn方可倒車，此時(shí)倒車橫向力會導(dǎo)致偏轉(zhuǎn)需引起注意，另大多數(shù)可調(diào)螺距的船舶倒車效率較低。

2.3 船舶航向的調(diào)整

船舶靠泊過程是一個(gè)運(yùn)動的過程，提到運(yùn)動必然離不開運(yùn)動方向，伴隨著船位和航速的變化，航向也在不斷地變化過程中，由于受到外力的干擾以及自身動力的調(diào)整，因此我們所掌握的是船舶實(shí)際航跡向，而非船首向，當(dāng)然有時(shí)兩者在量上是同數(shù)值的。

2.4 船舶運(yùn)動三要素的關(guān)系

船舶運(yùn)動三要素船位、運(yùn)動方向、運(yùn)動速度三者相輔相成?？坎催^程中，如果船位與碼頭橫距較大，為了靠泊必然會調(diào)整運(yùn)動方向，導(dǎo)致入泊角度偏大，這時(shí)的船速宜慢;如果船位擺的離岸壁較近導(dǎo)致橫距較小，為了靠上自己泊位便會調(diào)整運(yùn)動方向會導(dǎo)致入泊角度也變小，此時(shí)相比較于大角度入泊的船速可以快。因此三者是互相制約，互相影響，融為一體而不可脫離的。

3 小型船舶自力靠泊青島大港港區(qū)51區(qū)

大港51區(qū)泊位水深10.3 m，泊位長度201 m，五港池可用寬度210 m，港池長度637 m，碼頭走向059°（239°），五港池內(nèi)底質(zhì)是黃泥，有利于拖錨靠泊。

3.1 青島港大港防波堤至48區(qū)外檔掉頭區(qū)段航行要領(lǐng)

航行如圖1所示。

應(yīng)充分考慮到船位進(jìn)入防波堤后受風(fēng)流影響會變小，對船舶橫移影響也將變小，應(yīng)該及時(shí)調(diào)整航向保證船舶航行在計(jì)劃航線上，進(jìn)入防波堤后，由于流的影響微乎其微，基本只考慮風(fēng)對船位的影響，若是北風(fēng)或者西北風(fēng)應(yīng)航行在航道中心線上或者稍稍偏左側(cè)，相反若是南風(fēng)或者東南風(fēng)則應(yīng)航行在航道中心線上或者稍稍偏右側(cè)，此即為常說的“抓上風(fēng)抓上流”。

3.2 船舶航行進(jìn)入五港池

航行如圖1所示。

待船位至48區(qū)外檔時(shí)即可循序漸進(jìn)慢慢轉(zhuǎn)向進(jìn)入五港池。五港池長度約3鏈，因此小型滿載船入五港池航速不宜大于3 kn，小型空載船舶入五港池航速不宜大于4 kn。根據(jù)風(fēng)力對船舶橫移的影響大小選擇合理的與右側(cè)碼頭或者泊位上的船舶的橫距至1～3倍船寬。

3.3 入泊51區(qū)過程中錨的利用及纜繩的操作

船舶橫距已經(jīng)根據(jù)外界條件過49區(qū)時(shí)調(diào)整完畢，入泊角度選擇30°至45°，控制入泊速度，滿載船入泊速度不宜大于1.5 kn，空船入泊速度不宜大于2 kn，且要早拋錨，靠泊中拖錨的最佳效果是“微速進(jìn)”船舶基本沒有進(jìn)速，“前進(jìn)一”船舶微微前行速度較慢，車停船舶能夠在較短距離內(nèi)被錨拉停，此種拖錨靠泊方法更加適用于較大的橫向或近于橫向風(fēng)流對船舶運(yùn)動影響條件下的靠泊。因此船艏過50區(qū)后端時(shí)即可拋錨一節(jié)入水剎住拖錨前行觀察拖錨效果，如果錨抓力較小，拖錨淌航速度下降態(tài)勢不明顯，立即下令逐步增加錨鏈長度，此加長錨鏈過程宜多次每次少量松出錨鏈，以防止錨鏈突然松出過長致使用到大車頭仍然無法拖錨前行，通常拋錨至一節(jié)半或者兩節(jié)水面剎住后拖錨令船艏向保持在泊位前部三分之一范圍距離碼頭20 m內(nèi)打撇纜繩帶纜，分先后順序，帶上首倒纜和首纜并迅速絞離水面，這樣通過首倒纜、首纜和錨三個(gè)方向上的力控制住船艏，利用進(jìn)車左舵將船艉右甩后分先后順序帶上尾倒纜和尾纜。

應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：一是甩尾不可以過快而要緩，以防止錨鏈突然受力致使其橫向船舶首尾線上受到頓力將船艏快速外拉，此時(shí)即使進(jìn)車右滿舵也會在短時(shí)間內(nèi)難以抑制船艉甩向碼頭，如果出現(xiàn)錨鏈突然受力導(dǎo)致船艉甩向碼頭的態(tài)勢可以用倒車、松錨鏈、絞首纜等措施彌補(bǔ);二是船舶位于泊位外擋時(shí)松開錨鏈的時(shí)機(jī)要把握好，如果空船攏風(fēng)較大應(yīng)該選擇一邊松錨鏈一邊絞纜繩，使船舶在攏風(fēng)作用和錨力、舵力作用下緩慢靠攏碼頭，以防止錨鏈過早松掉，空船被風(fēng)快速壓向碼頭造成危險(xiǎn)態(tài)勢，如果是開風(fēng)或者滿載船受風(fēng)力影響較小應(yīng)該等4根纜繩（首倒纜、首纜、尾倒纜、尾纜）帶上后松掉錨鏈利用4根纜繩將船平行絞靠泊位;三是如果位置不合適需要前后調(diào)整，應(yīng)該至少帶上首纜、首倒纜、尾纜、尾倒纜這4根纜繩后再進(jìn)行調(diào)整，以防止船艏或者船艉斜向碼頭造成剮蹭。

4? 小型船舶自力離泊青島前灣港區(qū)72區(qū)

4.1 開尾

船舶開尾角度要足夠，不管通過幾次開尾，目的都是以將船舶倒車至安全水域?yàn)槟康?，一環(huán)扣一環(huán)，環(huán)環(huán)相扣，無角度不開船，尤其空船攏風(fēng)較大的時(shí)候，如果角度不能夠開的足夠大，為安全起見可將船重新靠上碼頭，切不可盲目僥幸開船。

4.1.1 錨鏈較長較開不倚碼頭開尾

單綁后令錨鏈絞緊，如果錨鏈絞緊后錨鏈長度仍然較長，船舶微速進(jìn)車船舶不會在短時(shí)間內(nèi)起來前沖速度即可被認(rèn)為錨鏈較長，同時(shí)錨鏈方向與首尾線有15°及以上夾角，這樣就適合于此種方法。

首先，尾纜解掉，尾倒纜解掉，此時(shí)船舶必然會有些后縮，但是不會后縮太大，因?yàn)槭桌|會帶力阻止其后縮，同時(shí)本來絞錨絞開的船艏又會重新貼向碼頭，待船艉纜繩清爽后正舵短暫微速進(jìn)車，錨鏈重新吃力，令船艏重新擺出一定距離，緊跟上左滿舵微速進(jìn)車的指令，此時(shí)錨鏈吃力船艏與碼頭距離8 m左右，船艉持續(xù)外甩，此種方法可以大角度開尾而不致于船艏有對碼頭有刮擦的威脅，解掉首纜，角度開至40°左右時(shí)解掉首倒纜，同時(shí)大車頭倒車（Slow Astern或者Half Astern）壓反舵，起速后迅速減車或者停車，令錨鏈不吃力時(shí)絞，最佳效果是船舶退速與絞錨速度相匹配，船舶后退絞錨過程中始終保持錨鏈垂直為最佳。

如果右旋車倒車橫向力較大船艉左甩厲害，勢必會用到二次開尾甚至三次開尾，方法是立即停止絞錨，船舶在后退中左滿舵進(jìn)車，此時(shí)可以短暫加大車頭，令船艉外甩，此時(shí)注意切忌船舶起來進(jìn)速，之后立即壓反舵繼續(xù)大車頭向后倒向安全水域。

如果是倒車橫向力使船艉右甩的船舶，角度可以開得小一些，使船舶快速起退速，防止船艏左甩對碼頭或者73區(qū)的靠泊船造成威脅。

4.1.2 倚碼頭開尾

如果錨鏈太短或者是沒有外檔錨協(xié)助，此時(shí)就只能倚碼頭開尾，但是這種開尾方法所開尾的角度不會太大，勢必會用到二次或者多次開尾。

尾纜和尾倒纜解掉后，船艏首纜和首倒纜絞緊，將內(nèi)檔錨放入水中，令船艏緊緊貼靠在碼頭碰墊上或者手提碰墊上，左滿舵微速進(jìn)車甩尾，開尾至30°時(shí)，角度再開便會對岸基設(shè)備或者碼頭造成威脅，不宜再開角度，解掉首纜和首倒纜，快速壓反舵大車頭倒車，錨鏈垂直不受力便絞。

在船舶退出半個(gè)船長時(shí)若船艉左甩較大，立即停止絞錨，左滿舵進(jìn)車?yán)^續(xù)開角度，直至船舶接近沒有退速，再反舵后抽，如果后抽半個(gè)船長時(shí)如果船艉左甩又對碼頭或者船舶造成威脅，則按以上方法三次開角度后倒車。

4.2 船舶倒車駛至寬敞水域

青島前灣72區(qū)離泊如圖2所示。

開尾角度足夠方能放心安全倒車，在船舶倒車過程中，為抵消部分船舶側(cè)壓力同時(shí)不至于對其他船舶錨鏈造成威脅，可以拖錨鏈1節(jié)甲板穩(wěn)首倒車，直至將船退至安全寬敞水域，何為安全寬敞水域？就是船舶向左向右均能安全掉頭出港而又不會妨礙其他進(jìn)出港船舶的水域。

4.3 掉頭出港

青島前灣72區(qū)離泊出港如圖3所示。

退至安全水域，聯(lián)系周邊有動態(tài)的進(jìn)出口船舶，協(xié)調(diào)好避讓方法，根據(jù)周邊船舶會遇情況向左或者向右掉頭，掉頭完畢出港過程應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)法律法規(guī)航行避讓，沿航道右側(cè)出港航行，分道通航的水域，嚴(yán)格按照本船的出口航道行駛出港。

5 結(jié) 論

船舶靠離泊過程的核心是船舶運(yùn)動，而船舶運(yùn)動必然離不開船位、航速和航向三要素，三者是相互依賴的關(guān)系。船舶航行靠離泊操縱的宗旨就是掌握船性和外界環(huán)境對本船操縱方面的影響。船舶掌控能力提高的切入點(diǎn)是受力分析，受力分析是提高船舶操縱技能的最有效方法。

船舶操縱者清晰了解影響到船舶操縱的青島港的自然外界條件，熟悉所操縱船舶的船性，充分利用好本船車、舵、錨、纜等自有設(shè)備來調(diào)整船舶運(yùn)動三要素，無拖輪協(xié)助航行靠離青島港就會變得有章可循了。

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