“一帶一路”新視域

紀(jì)偉 王學(xué)林 謝鵬 李天翼

中老鐵路是“一帶一路”面向南亞、東南亞建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重要項(xiàng)目。設(shè)計(jì)人員立足中老兩國(guó)運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)際需求，采用先進(jìn)的信息技術(shù)，架構(gòu)起具有代表性的中老鐵路信息系統(tǒng)，保證了信息化戰(zhàn)略目標(biāo)與業(yè)務(wù)戰(zhàn)略目標(biāo)相互關(guān)聯(lián)、相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展。

China–Laos Railway is an important project of the Belt and Road Initiative for the interconnection of infrastructure in South Asia and Southeast Asia. Based on the actual needs of transportation business in China and Laos， the designers used advanced information technology to construct a representative railway information system for China–Laos Railway， which ensured that the strategic objectives of informatization and business were interrelated， mutually promoted and coordinated.

一、前言

中老鐵路是“一帶一路”面向南亞、東南亞建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重要項(xiàng)目，是泛亞鐵路中線的重要組成部分，是第一個(gè)以中方為主投資建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的跨國(guó)鐵路項(xiàng)目。

中老鐵路未來(lái)還將連接泰國(guó)、馬來(lái)西亞等國(guó)家的鐵路，承載著老撾從內(nèi)陸“陸鎖國(guó)”到“陸聯(lián)國(guó)”的轉(zhuǎn)變之夢(mèng)。項(xiàng)目建成后，將極大地帶動(dòng)老撾經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為老撾創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，也將為中國(guó)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的動(dòng)力。中老鐵路信息系統(tǒng)作為現(xiàn)代化鐵路的重要標(biāo)志，在中老鐵路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)中發(fā)揮重要作用。

二、中老鐵路信息化建設(shè)原則

鐵路信息化是鐵路現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)之一，結(jié)合中老兩國(guó)實(shí)際情況，在堅(jiān)持“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”的總原則基礎(chǔ)上，中老鐵路信息化建設(shè)遵循以下六個(gè)原則：

（一）堅(jiān)持目標(biāo)導(dǎo)向原則

適應(yīng)中老鐵路整體發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)要求，全面滿足中老鐵路核心業(yè)務(wù)需求，保證信息化戰(zhàn)略目標(biāo)與業(yè)務(wù)戰(zhàn)略目標(biāo)相互關(guān)聯(lián)、相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展。采取切實(shí)有效的組織措施，破解信息化建設(shè)和發(fā)展難題，加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)科學(xué)管理，實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)和發(fā)展目標(biāo)。

（二）堅(jiān)持集中統(tǒng)一原則

統(tǒng)一規(guī)劃中老鐵路信息化整體架構(gòu)，集中建設(shè)企業(yè)級(jí)信息系統(tǒng)，構(gòu)建統(tǒng)一公共技術(shù)平臺(tái)，避免分散建設(shè)和出現(xiàn)新的“信息孤島”，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)信息跨區(qū)域、跨部門(mén)、跨業(yè)務(wù)綜合應(yīng)用。

（三）堅(jiān)持資源共享原則

合理優(yōu)化信息資源配置，推進(jìn)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)整合、互聯(lián)互通以及信息資源共享，提高業(yè)務(wù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)資產(chǎn)、信息基礎(chǔ)設(shè)施等資源利用效率，提升信息資源開(kāi)發(fā)和綜合利用水平，發(fā)揮信息資源整體效能。

（四）堅(jiān)持成本效益原則

注重成本與效益相結(jié)合，開(kāi)展信息化投入產(chǎn)出評(píng)測(cè)，采用先進(jìn)成熟、經(jīng)濟(jì)適用、開(kāi)放兼容、安全可靠、持續(xù)發(fā)展的技術(shù)路線，有效控制信息化建設(shè)和運(yùn)行成本。

（五）堅(jiān)持安全發(fā)展原則

遵循積極防御、綜合防范以及技術(shù)與管理并重的網(wǎng)絡(luò)安全方針，處理好網(wǎng)絡(luò)安全與業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)系，建立統(tǒng)一全面的網(wǎng)絡(luò)安全保障體系，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理，確保信息系統(tǒng)安全和信息基礎(chǔ)設(shè)施安全，保障核心業(yè)務(wù)不間斷安全運(yùn)行。

（六）堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展原則

樹(shù)立創(chuàng)新理念，建立創(chuàng)新機(jī)制，堅(jiān)持自主創(chuàng)新與開(kāi)放合作相結(jié)合，通過(guò)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新等方式，提升中老鐵路信息技術(shù)創(chuàng)新能力，打造專(zhuān)業(yè)化信息技術(shù)團(tuán)隊(duì)，保障中老鐵路信息化可持續(xù)發(fā)展。

三、中老鐵路信息化設(shè)計(jì)方案

中老兩國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境差距較大，在中老鐵路信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到了不少難題。設(shè)計(jì)人員結(jié)合中老兩國(guó)國(guó)情、路情與軌道交通發(fā)展實(shí)際情況，充分借鑒國(guó)內(nèi)鐵路信息化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持信息化總體設(shè)計(jì)原則，遵循“平臺(tái)+應(yīng)用”、系統(tǒng)整合、輕量化應(yīng)用的主流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，提出中老鐵路信息化設(shè)計(jì)方案。

（一）提出基于云原生的信息系統(tǒng)云平臺(tái)一體化技術(shù)方案

中老鐵路在境外鐵路信息化建設(shè)中，首次提出基于云原生的信息系統(tǒng)云平臺(tái)一體化技術(shù)方案。系統(tǒng)通過(guò)云平臺(tái)（IaaS/PaaS）構(gòu)建信息化體系，采用分層設(shè)計(jì)的理念，將整個(gè)信息系統(tǒng)體系按照功能劃分成不同的層次，避免了跨層的業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)交互。云平臺(tái)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交互以業(yè)務(wù)為中心，以標(biāo)準(zhǔn)化、松耦合和彈性組裝為原則，通過(guò)面向服務(wù)的架構(gòu)進(jìn)行內(nèi)外部及縱橫向的資源整合與交換，實(shí)現(xiàn)松耦合的整體系統(tǒng)架構(gòu)，建立各系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換及相關(guān)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，滿足中老鐵路信息業(yè)務(wù)的發(fā)展需求，實(shí)現(xiàn)一個(gè)中心、一個(gè)平臺(tái)、一套系統(tǒng)，調(diào)度一體、局（公司級(jí)）站一體、站內(nèi)作業(yè)一體，達(dá)到減員增效的目的。

基于云原生的信息系統(tǒng)一體化云平臺(tái)提高了系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性，降低了運(yùn)維人員的工作難度及工作量，提高了業(yè)務(wù)人員的工作效率和工作質(zhì)量。

（二）采用大數(shù)據(jù)+人工智能+全方位的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)體系

中老鐵路信息系統(tǒng)采用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)信息技術(shù)和全方位的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)體系，保證數(shù)據(jù)傳輸和訪問(wèn)的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性和安全性，首次實(shí)現(xiàn)了國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單信息、列車(chē)編組信息、交接單信息、跨境列車(chē)工作計(jì)劃、跨境列車(chē)客調(diào)命令等境內(nèi)外鐵路信息系統(tǒng)跨國(guó)互聯(lián)互通，提高了業(yè)務(wù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)資產(chǎn)、信息基礎(chǔ)設(shè)施等資源利用效率，提升了信息資源開(kāi)發(fā)和綜合利用水平。

中老鐵路信息系統(tǒng)跨國(guó)互聯(lián)互通不僅在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)需求，還在網(wǎng)絡(luò)安全上進(jìn)行了全方位的設(shè)計(jì)。系統(tǒng)制定了明確的網(wǎng)絡(luò)安全方針、策略，建立完整的網(wǎng)絡(luò)安全框架，實(shí)現(xiàn)對(duì)信息系統(tǒng)全生命周期安全管控，實(shí)現(xiàn)對(duì)業(yè)務(wù)應(yīng)用安全穩(wěn)定運(yùn)行的有力支撐，從而達(dá)到對(duì)新技術(shù)、新應(yīng)用安全需求的快速響應(yīng)。

（三）建立國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)在中老鐵路中的應(yīng)用，創(chuàng)新了鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)受理、服務(wù)、生產(chǎn)、交換等一系列模式和流程，實(shí)現(xiàn)了國(guó)際聯(lián)運(yùn)電子單證信息的統(tǒng)一采集。以國(guó)際聯(lián)運(yùn)電子單證為載體，建立了完整的電子單證和交易記錄數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了貫通國(guó)際聯(lián)運(yùn)鐵路運(yùn)輸作業(yè)的全程電子化，保證了數(shù)據(jù)的完整性和規(guī)范性，為提升國(guó)家之間國(guó)際聯(lián)運(yùn)通關(guān)作業(yè)效率提供了技術(shù)和服務(wù)保障。

（四）創(chuàng)立全新鐵路客票系統(tǒng)技術(shù)體系

中老鐵路客運(yùn)信息系統(tǒng)以滿足國(guó)際旅客出行需求為前提，秉持“互利共贏”原則，以兩國(guó)國(guó)情為依據(jù)，在系統(tǒng)架構(gòu)、業(yè)務(wù)組織模式、票制處理、接口標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行了深入研究，以現(xiàn)有鐵路客票系統(tǒng)為基礎(chǔ)，發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新及鐵路客票系統(tǒng)設(shè)計(jì)、研發(fā)、集成和施工方面的優(yōu)勢(shì)，研究中老鐵路對(duì)客票系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)、系統(tǒng)安全、席位管理模式、票價(jià)計(jì)算、售票渠道、語(yǔ)言習(xí)慣、票面票制、支付結(jié)算、操作習(xí)慣等方面的需求，融合互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，創(chuàng)立了適用于國(guó)際鐵路模式的全新鐵路客票系統(tǒng)技術(shù)體系。

該體系以支撐旅客全過(guò)程、多元化的出行需求為中心，實(shí)現(xiàn)旅客便利、快捷、人性化的出行服務(wù)，為兩國(guó)創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，創(chuàng)造更多的社會(huì)效益。

四、結(jié)語(yǔ)

中老鐵路信息化建設(shè)充分考慮中老兩國(guó)國(guó)情，制定適合中老鐵路發(fā)展的信息化建設(shè)方案，著力研究高效安全可靠的信息化建設(shè)體系，全面提升中老鐵路的信息化水平，順利完成“一帶一路”標(biāo)志性工程建設(shè)。中老鐵路的建成將承載“一帶一路”的美好愿景，極大提高運(yùn)輸效率和水平，促進(jìn)兩國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，造福沿線國(guó)家和地區(qū)人民，對(duì)實(shí)現(xiàn)人類(lèi)命運(yùn)共同體目標(biāo)具有深遠(yuǎn)意義。