漢冶萍鐵路遺產(chǎn)的類型及分布特征研究

夏 鵬

鐵路是一種重要的工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施[1]，因其所獨(dú)有的轉(zhuǎn)化便利性、空間連通性等特點(diǎn)，可將單獨(dú)的“點(diǎn)”狀景觀串聯(lián)成極具時(shí)空特色的線性工業(yè)景觀。例如自20世紀(jì)下半葉開始包括美、英、德、澳等國開展的名為“鐵路游徑”的運(yùn)動(dòng)就將廢棄的鐵路遺產(chǎn)轉(zhuǎn)變成新的工業(yè)景觀[2]。其中英國不僅是最早發(fā)明鐵路的國家，英國學(xué)者也很早就開始關(guān)注鐵路遺產(chǎn)（工業(yè)遺產(chǎn)）研究：1955年Michael Rix在《歷史愛好者》雜志發(fā)表了對英國工業(yè)革命時(shí)期遺留的建筑遺產(chǎn)進(jìn)行保護(hù)的觀點(diǎn)，也首次提出了“工業(yè)考古”的概念[3]；1963年Kenneth Hudson基于以往研究撰寫了第一部系統(tǒng)介紹工業(yè)考古學(xué)的著作《工業(yè)考古學(xué)簡介》[4]。1974年巴斯大學(xué)技術(shù)史研究中心主任R AngusBuchanan撰寫的《英國工業(yè)考古學(xué)》[5]闡述了以英國為代表的工業(yè)遺產(chǎn)案例；1978年Theodore出版的《工業(yè)考古：一種美國遺產(chǎn)的新視角》通過對遺產(chǎn)類型進(jìn)行劃分探究其保護(hù)與研究的可行性[6]；2009年平井東幸等編著的《調(diào)研工業(yè)遺產(chǎn)——致初學(xué)者的工業(yè)考古學(xué)入門》從日本工業(yè)遺產(chǎn)的案例搜集出發(fā)，展望了工業(yè)考古學(xué)的未來發(fā)展趨勢，歸納出針對遺產(chǎn)分類的7種方法[7]。

21世紀(jì)初，工業(yè)遺產(chǎn)的概念開始被引入中國，國內(nèi)相關(guān)研究內(nèi)容主要集中于內(nèi)涵界定、保護(hù)及利用規(guī)劃。李蕾蕾以德國魯爾區(qū)為例，首次探索了工業(yè)遺產(chǎn)旅游的開發(fā)模式[8]；俞孔堅(jiān)與朱強(qiáng)、李迪華等學(xué)者基于大運(yùn)河等線性遺產(chǎn)廊道提出有關(guān)工業(yè)遺產(chǎn)的內(nèi)涵和范圍[9-13]；劉伯英等對工業(yè)遺產(chǎn)的內(nèi)涵進(jìn)行了多方面的闡述，包括遺產(chǎn)保護(hù)、體系管理等[14]；闕維民基于世界遺產(chǎn)視角，闡述了工業(yè)遺產(chǎn)的時(shí)空范圍、歷史淵源、保護(hù)現(xiàn)狀及特征范疇[15]；邢懷斌等闡述了中國工業(yè)遺產(chǎn)的時(shí)間范圍與內(nèi)容特點(diǎn)[16]；駱高遠(yuǎn)則提出了工業(yè)遺產(chǎn)在旅游開發(fā)上的價(jià)值[17]。除此之外，學(xué)界亦有眾多案例研究，集中在保護(hù)和開發(fā)模式的探索，較經(jīng)典的有中國大運(yùn)河工業(yè)遺產(chǎn)、東北工業(yè)遺產(chǎn)和德國工業(yè)遺產(chǎn)。

漢冶萍鐵路位于湖北省黃石市，黃石市具有“因礦立廠，因廠連城”的格局特點(diǎn)，漢冶萍鐵路自西向東貫穿整個(gè)市區(qū)，對城市演變起到了重要的作用。漢冶萍鐵路興建于1891年（光緒十七年）三月，光緒十八年二月七日竣工。全程360km，起自鐵山鋪（現(xiàn)鐵山區(qū)），終至石灰窯江邊（現(xiàn)為西塞山區(qū)），是湖北省內(nèi)極具特色的工業(yè)遺產(chǎn)之一，也是歷史的物質(zhì)見證，其擁有獨(dú)具特色的標(biāo)志性工業(yè)景觀，也具備地理空間連貫、歷史背景統(tǒng)一、遺產(chǎn)功能銜接等重要特質(zhì)，具有重要的研究價(jià)值。研究嘗試將漢冶萍鐵路沿線景觀視為整體，以鐵路沿線遺產(chǎn)的功能類型和地理分布為切入點(diǎn)，為工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)提供一種整體化、可持續(xù)化的視角。

1 漢冶萍鐵路的歷史演變

梳理漢冶萍鐵路的歷史演變，不難發(fā)現(xiàn)其中蘊(yùn)含的時(shí)代變遷。從1891年動(dòng)工至今，漢冶萍鐵路共經(jīng)歷了4個(gè)歷史階段：1891年—1938年（清朝時(shí)期）、1938年—1945年（抗日時(shí)期）、1945年—1949年（民國時(shí)期）、1949年至今（新中國時(shí)期）（圖1）。

圖1 漢冶萍鐵路的歷史分期

漢冶萍鐵路興建于1891年（光緒十七年）三月，次年二月七日竣工。全程720華里，起自鐵山鋪（現(xiàn)鐵山區(qū)），終至石灰窯江邊（現(xiàn)為西塞山區(qū)）。設(shè)有鐵山站、盛洪卿站、下陸站和石灰窯站，其中下陸站是整個(gè)鐵路的中心站?？箲?zhàn)全面爆發(fā)后，大冶鐵礦被日本侵略者控制，漢冶萍公司受命拆遷廠礦設(shè)施，鐵路拆遷工程于1938年8月中旬完工，共拆除軌道33.97km。日軍攻陷石灰窯前夕，爆破隊(duì)炸毀了漢冶萍鐵路的全部橋梁。1938年底，日本人從長江撈起原漢冶萍鐵軌沉江的鋼軌和枕木，著手恢復(fù)從鐵山至石灰窯江邊的運(yùn)道。鐵路于1939年4月初重新通車，沿線車站也恢復(fù)使用。日本戰(zhàn)敗后，鐵路所有權(quán)回到國民政府手中。新中國成立后，下陸車站一直使用到1975年，既是客運(yùn)站也是貨運(yùn)站。1975年在老下陸車站旁修建新的下陸火車站，老的下陸站停用至今。

2 基于類型學(xué)的漢冶萍鐵路遺產(chǎn)功能劃分

通過前文梳理漢冶萍鐵路的歷史背景，及其作為交通系統(tǒng)的自身特性，漢冶萍鐵路遺產(chǎn)具有多元類型和動(dòng)態(tài)演變的特征。此外，又因鐵路貫穿整個(gè)市區(qū)，輻射面廣。按照其原始的使用功能將漢冶萍鐵路沿線工業(yè)遺產(chǎn)劃分為主要功能型遺產(chǎn)、輔助功能型遺產(chǎn)和交通功能型遺產(chǎn)。

主要功能型遺產(chǎn)是指與工業(yè)生產(chǎn)有直接關(guān)聯(lián)的遺產(chǎn)，而且這些遺產(chǎn)多分布于鐵路沿線，承擔(dān)工業(yè)系統(tǒng)的日常生產(chǎn)任務(wù)，是漢冶萍鐵路遺產(chǎn)的主要特征和風(fēng)貌。主要功能型遺產(chǎn)具有功能銜接緊密、演變進(jìn)程連續(xù)、歷史背景統(tǒng)一、地理分布緊湊等主要特質(zhì)，是整個(gè)鐵路沿線遺產(chǎn)中的核心，需要予以系統(tǒng)性的保護(hù)，包括銅鐵礦廠、煤礦廠、石灰石礦場、鋼鐵廠、水泥廠等（表1）。

表1 主要功能型遺產(chǎn)分類

輔助功能型遺產(chǎn)主要包含雖然不直接參與工業(yè)生產(chǎn)任務(wù)，但與工業(yè)生產(chǎn)有間接關(guān)系的遺產(chǎn)，它們對整個(gè)工業(yè)體系也有著重要的影響。同時(shí)，此類遺產(chǎn)多集中于城市和社區(qū)當(dāng)中，是城市發(fā)展史的重要組成部分。具有影響范圍廣泛、地理分布松散、功能類型多樣、貼近社會(huì)生活等重要特質(zhì)，是搭建漢冶萍鐵路遺產(chǎn)背景的基礎(chǔ)，包括俱樂部、附屬住宅群、配套服務(wù)機(jī)構(gòu)建筑物等（表2）。它們和主要功能型遺產(chǎn)共同作用，形成漢冶萍鐵路線性遺產(chǎn)景觀的全景圖。

表2 輔助功能型遺產(chǎn)分類

交通功能型遺產(chǎn)是在工業(yè)生產(chǎn)事務(wù)中起到功能銜接與地理串聯(lián)作用的遺產(chǎn)，雖然不直接承擔(dān)工業(yè)生產(chǎn)任務(wù)，但卻是工業(yè)生產(chǎn)事務(wù)的保障，此類遺產(chǎn)以鐵路為主，承擔(dān)鐵路系統(tǒng)的日常運(yùn)營任務(wù)，具有再生利用的便利性、優(yōu)秀的連通性等優(yōu)勢，也是漢冶萍鐵路遺產(chǎn)的本質(zhì) ，包括火車車站、鐵路路橋、機(jī)務(wù)段、碼頭、貨物運(yùn)輸相關(guān)設(shè)備等（表3）。

表3 交通功能型遺產(chǎn)分類

3 漢冶萍鐵路遺產(chǎn)的空間聯(lián)系與分布特征

漢冶萍鐵路作為工業(yè)鐵路，是連接工業(yè)原材料生產(chǎn)地和加工工廠的重要交通路線，又因其貫穿了整個(gè)黃石市區(qū)，促進(jìn)了人口和資源流動(dòng)，加快了沿線的城市化和工業(yè)化進(jìn)程。

3.1 黃石市城市格局分析

暢通的鐵路線和便利的河運(yùn)是黃石能夠成為工業(yè)城市的重要支撐，分析黃石城市格局是梳理從地理學(xué)視角研究漢冶萍鐵路遺產(chǎn)分布的前提。

黃石因礦立市，因冶興市，黃石的城鎮(zhèn)發(fā)展與主要工業(yè)原材料生產(chǎn)地和加工工廠的發(fā)展緊密相連。無論是歷史還是今天，工業(yè)通過鐵路、碼頭與外部聯(lián)系，構(gòu)成了黃石的城鎮(zhèn)格局。

黃石主要工業(yè)原材料生產(chǎn)地位于鐵山、大冶城區(qū)西面、黃金山南麓三處位置。這些地區(qū)也是黃石市發(fā)展較早的區(qū)域。在清之前，黃石地區(qū)的工業(yè)原材料生產(chǎn)后主要通過水路進(jìn)行運(yùn)輸。1892年漢冶萍鐵路建成后，鐵山、大冶產(chǎn)出的工業(yè)原材料過鐵路與長江沿線港口進(jìn)行聯(lián)系（圖2）。

圖2 漢冶萍鐵路遺產(chǎn)時(shí)間分布圖

東漢時(shí)期西塞山的黃石城就是黃石城區(qū)歷史的源頭，在西塞山東麓今道士 與石油站連接處。隋唐時(shí)期，黃石城改為土 鎮(zhèn)，在唐朝達(dá)到鼎盛時(shí)期。其后其他各鎮(zhèn)相繼興起，在 源口鎮(zhèn)、磁湖鎮(zhèn)（今電廠處）之后，黃石港、石灰窯在清康熙年間設(shè)市。之后道士 、黃石港、石灰窯成為商賈云集的繁榮商埠。由于晚清年間遭受內(nèi)戰(zhàn)，后又遭到侵華日軍的破壞，道士 被毀，僅存黃石港與石灰窯兩鎮(zhèn)。1948年黃石港與石灰窯兩鎮(zhèn)合并后改稱石黃鎮(zhèn)，至次年5月建成區(qū)1.06km2，人口2萬多人。

“一五”期間，黃石以工業(yè)原材料基地，被列為國家建設(shè)重點(diǎn)。大規(guī)模的工業(yè)建設(shè)，帶動(dòng)大規(guī)模的市政建設(shè)。黃石大道、沿湖路、武漢路、天津路等城市主干道建成，奠定了黃石城市發(fā)展的基礎(chǔ)。特別是黃石大道的建成，將石灰窯和黃石港連成一片。此時(shí)城市形成“五片一線”的組團(tuán)格局也成為城市其后用地?cái)U(kuò)張的“生長點(diǎn)”，最終形成生活區(qū)包圍生產(chǎn)區(qū)的黃石城市用地結(jié)構(gòu)。

1979年，黃石市城市總體規(guī)劃經(jīng)湖北省人民政府批復(fù)，城市建設(shè)在空間上的指導(dǎo)思想為“調(diào)整改造老城區(qū)，控制鐵山，充實(shí)下陸，發(fā)展西塞山，開辟團(tuán)城山新市區(qū)”。

2001年，《黃石市城市總體規(guī)劃（2001—2020）》提出“根據(jù)黃石市自然環(huán)境特點(diǎn)，黃石城區(qū)采用中心組團(tuán)式布局結(jié)構(gòu)，以環(huán)繞磁湖的由團(tuán)城山、勝陽港、花湖、陳家灣片區(qū)組成的主城為核心，以羅橋新城為建設(shè)重點(diǎn)，東西向布置鐵山、下陸、西塞、河口等相對獨(dú)立的組團(tuán)，形成雙城四組團(tuán)結(jié)構(gòu)形態(tài)?！?/p>

黃石市城市格局最終由鐵山區(qū)、下陸區(qū)、黃石港區(qū)和西塞山區(qū)組成。鐵山區(qū)是黃石最早開發(fā)的區(qū)域之一，因其自然資源儲(chǔ)備充足而立礦立廠，是黃石市重要的資源產(chǎn)出地，逐漸發(fā)展至今；下陸區(qū)是漢冶萍鐵路線與大冶銅礦運(yùn)輸線交匯處，也是鐵路交通最為便利的位置，結(jié)合指導(dǎo)思想，下陸區(qū)擁有眾多的工業(yè)生產(chǎn)工廠，是黃石市重要的工業(yè)生產(chǎn)區(qū)；黃石港區(qū)擁有鐵路和碼頭兩種運(yùn)輸資源，在承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的同時(shí)，也有許多工廠選址于此，是工業(yè)生產(chǎn)區(qū)和交通樞紐；西塞山區(qū)原名石灰窯區(qū)，區(qū)域內(nèi)的黃金山也是自然資源儲(chǔ)備地，黃石市最早開發(fā)的區(qū)域之一，后由于自然資源的枯竭不再承擔(dān)生產(chǎn)資源的任務(wù)，但由于其區(qū)位也和黃石港區(qū)一樣處于鐵路和碼頭的交匯處，轉(zhuǎn)而承擔(dān)起了交通運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，也有許多工廠選址于此（圖2）。

3.2 漢冶萍鐵路遺產(chǎn)之間的內(nèi)在聯(lián)系

漢冶萍鐵路遺產(chǎn)具有功能銜接緊密、演變進(jìn)程連續(xù)、歷史背景統(tǒng)一、地理分布緊湊等主要特質(zhì)，分析漢冶萍鐵路遺產(chǎn)的內(nèi)在關(guān)系是梳理從地理學(xué)視角研究漢冶萍鐵路遺產(chǎn)分布的必要工作。

黃石市區(qū)整體呈“入”字形，整個(gè)城市是“以礦建廠，以廠連鎮(zhèn)”的典型代表，其中漢冶萍鐵路即可視為城市之“骨架”。1893年黃石市的“入”字形格局形成后，百年之間，城市格局的大框架都沒有變動(dòng)，也成為后期行政區(qū)劃分的重要依據(jù)一直沿用至今。其中，“入”字“一撇”即為漢冶萍鐵路，而“一捺”則是指漢冶萍鐵路所形成的運(yùn)礦碼頭沿長江分布形成的長江航線。1950年黃石市成立，城市建設(shè)即按著“一撇一捺”展開（圖3）。

圖3 黃石市域礦鎮(zhèn)分布圖

1950年，黃石建市之后，石灰窯鎮(zhèn)、黃石港鎮(zhèn)、道士 鎮(zhèn)逐步聯(lián)為一體，形成今天的黃石城區(qū)。新中國成立初期，黃石城區(qū)形成以工業(yè)物流線路為骨架，以大型廠礦為組團(tuán)的城市結(jié)構(gòu)。黃石城區(qū)的6大主要廠礦是黃石重工業(yè)體系的主題，以6大主要廠礦為代表展開，研究其內(nèi)部關(guān)系（圖4～5）。

圖4 漢冶萍鐵路遺產(chǎn)主要廠礦空間分布圖

圖5 漢冶萍鐵路遺產(chǎn)主要廠礦內(nèi)在聯(lián)系示意圖

位于鐵山區(qū)的有大冶鐵礦，屬于主要功能型遺產(chǎn)中的銅鐵礦采場，其功能是為工業(yè)生產(chǎn)提供原材料。生產(chǎn)的原材料通過漢冶萍鐵路線運(yùn)送到工業(yè)生產(chǎn)中的其他環(huán)節(jié)。位于下陸區(qū)的有大冶冶煉，屬于主要功能型遺產(chǎn)中的鋼鐵廠，其功能是將漢冶萍鐵路線運(yùn)送來的銅鐵礦石原材料加工成可以使用的鋼鐵。位于黃石港區(qū)的有華新水泥廠和大冶電廠，華新水泥廠屬于主要功能型遺產(chǎn)中的水泥場，其主要功能是將石灰石礦產(chǎn)生的原料加工成水泥，再由江邊的貨運(yùn)碼頭運(yùn)送出口；大冶電廠則屬于輔助功能型遺產(chǎn)中的配套服務(wù)機(jī)構(gòu)，其作用是為城市和工業(yè)生產(chǎn)提供電力保障。位于西塞山區(qū)的有源華煤礦和大冶鋼廠，源華煤礦屬于主要功能型遺產(chǎn)中的煤礦采場，其功能是為工業(yè)生產(chǎn)提供原材料，其生產(chǎn)的原材料將通過漢冶萍鐵路線運(yùn)送到工業(yè)生產(chǎn)中的其他環(huán)節(jié)；大冶鋼廠屬于主要功能型遺產(chǎn)中的鋼鐵廠，其功能是將漢冶萍鐵路線運(yùn)送來的銅鐵礦石原材料加工成可以使用的鋼鐵。此外，還有主要功能型中的石灰石采場為水泥廠提供生產(chǎn)原料；交通功能型中的鐵路線與碼頭等設(shè)施，起到將整個(gè)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈串聯(lián)的作用；輔助功能型遺產(chǎn)中的鐵路俱樂部和職工住宅樓也分布在這些廠礦周邊為工人提供服務(wù)。

3.3 漢冶萍鐵路遺產(chǎn)的地理分布特征

主要功能型遺產(chǎn)是指與工業(yè)生產(chǎn)有著直接聯(lián)系的遺產(chǎn)，黃石市資源豐富，地緣廣闊，其分布主要有兩種形式。以大冶鐵礦、源華煤礦為首的工業(yè)原材料產(chǎn)地主要集中在鐵山、大冶城區(qū)西面、黃金山南麓三處資源儲(chǔ)備充足的位置，是黃石市發(fā)展最早的地區(qū)；以大冶冶鋼、大冶鋼廠和華新水泥為首的工業(yè)加工工廠主要分布在鐵路沿線以及長江沿岸，便利的交通是其立廠時(shí)的重要因素。主要功能型遺產(chǎn)分布，詮釋了黃石市“以礦建廠，以廠連鎮(zhèn)”逐步形成的城市格局。

輔助功能型遺產(chǎn)是指與工業(yè)生產(chǎn)事務(wù)有著間接關(guān)系的遺產(chǎn)，如大冶電廠之類的日常配套設(shè)施，或鐵路俱樂部和職工住宅建筑群等生活服務(wù)設(shè)施，其功能類型多樣，地理分布松散。其分布的主要特征是環(huán)繞在主要功能型遺產(chǎn)周邊，與主要功能型遺產(chǎn)共同搭建了工業(yè)城市的歷史背景。

交通功能型遺產(chǎn)是在工業(yè)生產(chǎn)中起到功能連接與地理串聯(lián)作用的遺產(chǎn)，黃石因礦立市，因冶興市，城市工業(yè)通過鐵路、碼頭與外部聯(lián)系，正是交通功能類的遺產(chǎn)構(gòu)成了黃石的城市核心骨架。通過對漢冶萍鐵路遺產(chǎn)地理分布特征的分析，總結(jié)出了三點(diǎn)影響其分布的主要因素。

區(qū)域資源儲(chǔ)備是影響漢冶萍鐵路遺產(chǎn)地理分布的決定性因素。黃石地緣廣闊，資源豐富，而漢冶萍鐵路遺產(chǎn)是開采、運(yùn)輸工業(yè)資源的重要途徑。因此，區(qū)域資源儲(chǔ)備是決定漢冶萍鐵路遺產(chǎn)地理分布的決定性因素，進(jìn)而影響漢冶萍鐵路線的走向。例如大冶鐵礦因鐵礦而興，是為工業(yè)生產(chǎn)提供鐵礦石資源的主要基地，其選址必定靠近資源儲(chǔ)備豐富的鐵山區(qū)。

城市格局變化是影響漢冶萍鐵路遺產(chǎn)地理分布的直接因素。黃石市“因礦建廠，以廠連城”，漢冶萍鐵路不僅是工業(yè)鐵路線，同時(shí)也是黃石市城市格局的骨架。因此城市格局的變化是大多工業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)最為重視的核心利益，進(jìn)而決定了漢冶萍鐵路遺產(chǎn)的地理分布。漢冶萍鐵路線設(shè)有鐵山、盛洪卿、下陸、石灰窯4個(gè)車站，其中下陸站位中心車站。1979年“調(diào)整改造老城區(qū)，控制鐵山，充實(shí)下陸，發(fā)展西塞山，開辟團(tuán)城山新市區(qū)”的城市空間建設(shè)指導(dǎo)思想使得下陸區(qū)在沒有資源儲(chǔ)備的條件下也聚集了大量的漢冶萍鐵路遺產(chǎn)。

交通的便利性是影響漢冶萍鐵路遺存地理分布的重要因素。發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)才能不斷擴(kuò)張與豐富，因此漢冶萍鐵路遺產(chǎn)在重要的城市樞紐有較廣泛的分布。最具有代表性的是華新水泥廠、大冶鋼廠，其位于漢冶萍鐵路線和長江碼頭之間，交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)。

結(jié)語

漢冶萍鐵路沿線遺產(chǎn)型豐富、功能完整、背景統(tǒng)一、空間連續(xù)等重要特質(zhì)，本文首先總結(jié)了漢冶萍鐵路遺產(chǎn)的類型，并將其進(jìn)行功能分類，同時(shí)在此基礎(chǔ)上針對不同遺產(chǎn)進(jìn)行空間分布的特征研究。

①在時(shí)間演變上，漢冶萍鐵路遺產(chǎn)共經(jīng)歷了4個(gè)階段，時(shí)空跨度大，歷史錯(cuò)綜復(fù)雜，文化意義深遠(yuǎn)，漢冶萍鐵路遺產(chǎn)有自身的獨(dú)特性。

②在功能類型上，漢冶萍鐵路沿線遺產(chǎn)的功能包括：主要功能型遺產(chǎn)、輔助功能型遺產(chǎn)和交通功能型遺產(chǎn)。三者各司其職又緊密聯(lián)系，促進(jìn)了城市的形成、演變與發(fā)展。

③在空間分布上，從微觀角度來看漢冶萍鐵路遺產(chǎn)具有層次性特征，這與遺產(chǎn)功能分類有關(guān)。從宏觀角度來看，黃石市“因礦建廠，以場連城”，漢冶萍鐵路遺產(chǎn)總體沿城市“入”字型框架分布，主要受資源儲(chǔ)備、城市格局和交通便利性等因素的影響。