新能源汽車的智能化發(fā)展與趨勢(shì)

0 引言

近年來(lái)，智能化的廣泛應(yīng)用，助推了新能源汽車的可持續(xù)化發(fā)展。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，直至2019年底，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油汽車保有量已超過(guò)3.4億萬(wàn)輛。隨著低碳理念的深入人心，一系列節(jié)能減排政策的出臺(tái)，新能源汽車行業(yè)步入了迅速發(fā)展的階段。

1 新能源汽車的類型分析

1.1 電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車作為新能源汽車的主導(dǎo)類型，能夠通過(guò)電能驅(qū)動(dòng)汽車內(nèi)部設(shè)備，為車輛提供足夠的驅(qū)動(dòng)力，并且電能在消耗后，不會(huì)產(chǎn)生有毒氣體與二氧化碳，因此不會(huì)對(duì)城市環(huán)境造成污染，使城市溫室效應(yīng)情況加重。

民族體育旅游產(chǎn)品設(shè)計(jì)是建立在我國(guó)歷史文化資源基礎(chǔ)上的。在規(guī)范民族體育旅游發(fā)展方向時(shí)必須摒除西方現(xiàn)代體育文化的影響，著眼于民族文化傳承，滿足旅游產(chǎn)品多元化需求，從而更好地體現(xiàn)民族特征。對(duì)于高端體育旅游，首要問(wèn)題就是正確的定位。在目標(biāo)市場(chǎng)選定后，致力于打造滿足既定客戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)體系，從而正確分析產(chǎn)品特征、市場(chǎng)價(jià)格、發(fā)展趨勢(shì)等問(wèn)題。為了滿足旅游市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需求，在進(jìn)行品牌打造時(shí)，需要借助互聯(lián)網(wǎng)工具，對(duì)民族體育高端定制旅游市場(chǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，找到與其他旅游產(chǎn)品不同的消費(fèi)點(diǎn)。其次是進(jìn)一步完善相關(guān)法律制度，使高端定制式民族體育旅游得以在規(guī)范的制度環(huán)境下發(fā)展。

1.2 混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力型汽車便是現(xiàn)階段為降低城市污染問(wèn)題而研發(fā)的新能源汽車類型。此類汽車的驅(qū)動(dòng)力是由多種能源混合提供的，通過(guò)燃料比例的調(diào)控，能夠使車輛的驅(qū)動(dòng)力得以顯著增強(qiáng)，同時(shí)電力與汽油的混合燃料，也能夠有效降低單一汽油燃料帶來(lái)的污染性，使尾氣污染含量顯著降低。

1.3 燃料電池汽車

燃料電池汽車是新能源體系中較新的研究項(xiàng)目。此類裝置能夠?yàn)樾旭傊械能囕v提供充足的動(dòng)能，以燃料電池作為驅(qū)動(dòng)力的主要來(lái)源，為電動(dòng)機(jī)提供能量。行駛過(guò)程中，氫氣與氧氣的燃燒產(chǎn)物是水，因此不會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成污染，并且氫氣制備的技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，能夠?yàn)檐囕v的行駛提供持續(xù)性的能源供應(yīng)渠道，不會(huì)存在使用風(fēng)險(xiǎn)。

2 新能源汽車智能化應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1 大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)概述

新時(shí)期的當(dāng)下，移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及云計(jì)算等技術(shù)的持續(xù)化發(fā)展，新能源汽車基于信息的采集、集成及處理更為的便捷、高效。依托于車聯(lián)網(wǎng)手段進(jìn)行汽車數(shù)據(jù)的處理，包括收集、分類及歸納等，有助于車輛監(jiān)管、交通布局與規(guī)劃等工作的展開(kāi)。我們站在信息層的視角分析，大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)的應(yīng)用對(duì)于新能源汽車智能化程度的提升具有重要意義。

2.1.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀

無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，可以通過(guò)智能技術(shù)準(zhǔn)確地分析十字路口路況，通過(guò)傳感器傳遞的數(shù)據(jù)來(lái)判斷道路是否擁堵，讓人們的日常出行更加便利，同時(shí)還能保證汽車的安全行駛。目前，無(wú)人駕駛技術(shù)還在使用和檢測(cè)當(dāng)中，未來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)將廣泛應(yīng)用于一線城市當(dāng)中。以新能源汽車平臺(tái)作為依托，通過(guò)雷達(dá)、攝像頭、定位系統(tǒng)等的有效應(yīng)用，融入機(jī)器學(xué)習(xí)、智能控制等高科技手段，無(wú)人駕駛控制得以實(shí)現(xiàn)，且得到了有效地發(fā)展及應(yīng)用。以智能化方式將路徑的實(shí)時(shí)、合理規(guī)劃加以落實(shí)是無(wú)人駕駛中尤為重要的。其中，模糊邏輯、觸須、蟻群等均屬于智能優(yōu)化方法。在實(shí)際應(yīng)用了，為獲取理想化的優(yōu)化路徑，常常采取多種優(yōu)化算法相融合的方式。感知、決策及控制顯然是無(wú)人駕駛技術(shù)的重點(diǎn)，但我們也需要考慮到其中的社會(huì)學(xué)及道德選擇等問(wèn)題。曾有學(xué)者基于此方面問(wèn)題提出了三種會(huì)引起交通事故的駕駛場(chǎng)景，且這三種場(chǎng)景是無(wú)法規(guī)避的，即：一、撞擊橫穿馬路的若干個(gè)行人，抑或是撞擊某一正常行走的行人；二、撞擊橫穿馬路的若干個(gè)，抑或是擺放在路邊的物體（此種狀況外不排除乘客受傷）；三、撞擊橫穿馬路的若干個(gè)行人，同時(shí)伴物體的撞擊。因而，與道德相聯(lián)系的決策問(wèn)題同樣是無(wú)人駕駛技術(shù)有待解決的。

2.1.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

2.2.1 車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)

基于新能源汽車的再生制動(dòng)能量回收技術(shù)在能量回收、制動(dòng)控制，以及機(jī)電復(fù)合制動(dòng)控制等方面有所體現(xiàn)。YeTao等學(xué)者在他們的研究中發(fā)現(xiàn)了一種依托于模糊控制的再生制動(dòng)控制策略，并證實(shí)了該策略能夠在液壓與電機(jī)制動(dòng)的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩中發(fā)揮作用。WuJian等學(xué)者主要以再生制動(dòng)系統(tǒng)的電流所致使的電池?fù)p傷作為研究視角進(jìn)行探討，得到了一種有效防止電池老化的分層控制策略。除上述所涉及的幾項(xiàng)模式之外，單踏板駕駛模式作為當(dāng)前發(fā)現(xiàn)較快的駕駛模式，討論熱度較高，該模式充分地依托于制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，使得汽車在任一速度的狀態(tài)下處于松油門時(shí)均可以進(jìn)行相應(yīng)的再生制動(dòng)，具有代表性的如雪佛蘭BoltEV、大眾e-Golf等等。且在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，能夠就再生制動(dòng)力按照需求加以調(diào)整。無(wú)論何時(shí)，舒適、智能化的操作始終是駕駛員本身的需求，因此，我們可以設(shè)想：?jiǎn)翁ぐ迥Ｊ皆谖磥?lái)的發(fā)展中將會(huì)被廣闊應(yīng)用于新能源汽車之中。

2.2 新能源汽車整車智能化

（22）日本小葉苔 Fossombronia japonica Schiffn.Fossombronia cristula Aust. 李粉霞等（2011）

針對(duì)現(xiàn)代通信及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行融合是新能源汽車的信息智能化特征，而切實(shí)高效的數(shù)據(jù)采集實(shí)現(xiàn)及數(shù)據(jù)傳遞的進(jìn)行需要以V2X通信技術(shù)作為硬件支持，現(xiàn)階段，諸如蜂窩移動(dòng)通信系統(tǒng)的C-V2X技術(shù)等較為常見(jiàn)。當(dāng)前，在我們所熟悉的ETC領(lǐng)域，包括車隊(duì)管理、出入控制，以及信息服務(wù)等方面的發(fā)展進(jìn)程中，都可以看見(jiàn)DSRC的身影。C-V2X發(fā)展較為緩慢，但卻有著其他技術(shù)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)之處，如遠(yuǎn)距離傳輸可達(dá)性、非視距傳輸性能等等，除此之外，在已存蜂窩基礎(chǔ)設(shè)施的情況下可減少部署成本，即便是應(yīng)對(duì)5G時(shí)代，也表現(xiàn)出來(lái)了良好的兼容性?；赩2X通信技術(shù)，不同的國(guó)家及地區(qū)的研究重點(diǎn)各不相同，但大目標(biāo)是一致的，均致力于把其應(yīng)用到未來(lái)汽車行業(yè)創(chuàng)新改革、產(chǎn)業(yè)培育等過(guò)程之中，且出臺(tái)了各自的頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃，并開(kāi)始展開(kāi)技術(shù)試驗(yàn)以及應(yīng)用示范。

為貫徹落實(shí)黨中央、囯務(wù)院關(guān)于建立不動(dòng)產(chǎn)統(tǒng)一登記制度的戰(zhàn)略部署，加快推進(jìn)湖南省不動(dòng)產(chǎn)統(tǒng)一登記工作，省廳決定利用兩年時(shí)間開(kāi)展“湖南省不動(dòng)產(chǎn)統(tǒng)一登記基礎(chǔ)數(shù)據(jù)建設(shè)項(xiàng)目”，在全面整合已有高清正射影像數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)高清影像空白區(qū)開(kāi)展航空攝影，實(shí)現(xiàn)1∶2000正射影像圖的全省覆蓋，并釆用航攝方法對(duì)全省農(nóng)村分散居民點(diǎn)測(cè)制1∶2000數(shù)字線劃圖，作為宅基地和農(nóng)村集體建設(shè)用地使用權(quán)確權(quán)登記的工作底圖，為下一步不動(dòng)產(chǎn)統(tǒng)一登記工作的全面開(kāi)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

病例組、對(duì)照組的血清CysC、RBP4水平，截?cái)嘀?。以此為截?cái)嘀?，?jì)算血清CysC、RBP4單獨(dú)以及聯(lián)合鑒別診斷單純的2型糖尿病與并發(fā)糖尿病腎病的對(duì)象效用。

為充分地利用政府部門所給予的財(cái)政補(bǔ)貼，盡可能地實(shí)現(xiàn)新能源汽車的可靠性運(yùn)行，企業(yè)－地方－國(guó)家三方相協(xié)調(diào)新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)結(jié)構(gòu)已初步落實(shí)，并囊括了國(guó)內(nèi)高達(dá)五千多種電動(dòng)化汽車的整車、電池、電機(jī)等相關(guān)信息；可儲(chǔ)存插電式混合動(dòng)力汽車的部分信息

；能夠基于汽車的相應(yīng)信息，比如人流、駕駛行為等加以收集。有了此部分的信息數(shù)據(jù)支持，無(wú)論是對(duì)政府、抑或是企業(yè)或是普通用戶而言，均極大地方便了數(shù)據(jù)服務(wù)過(guò)程。直至2019年初，我國(guó)范圍內(nèi)引入了國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理中心平臺(tái)的新能源車輛高達(dá)二十萬(wàn)臺(tái)，并呈現(xiàn)出逐步增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

命題 4.1 如果測(cè)度Μ(B,K), 那么μ是界為B的Bessel測(cè)度當(dāng)且僅當(dāng)定義的算子F*有意義, 線性有界且

英美文學(xué)是英語(yǔ)專業(yè)的必修課，英美文學(xué)的學(xué)習(xí)不僅可以提高英語(yǔ)專業(yè)學(xué)生的聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫能力[1]，提高學(xué)生跨國(guó)的文化交往和交流能力，更能提高學(xué)生的人文修養(yǎng)，是學(xué)生學(xué)好“應(yīng)用英語(yǔ)”“商務(wù)英語(yǔ)”“旅游英語(yǔ)”和“英語(yǔ)教育”重要支柱，虞建華教授認(rèn)為，“外國(guó)文學(xué)是學(xué)好外語(yǔ)難以回避的途徑”[2]。但是在英美文學(xué)的教學(xué)過(guò)程中，英美文學(xué)的課時(shí)少，英美文學(xué)的選讀作品多是名篇名著，作品本身及涉及的文化背景、語(yǔ)言等高于學(xué)生認(rèn)知發(fā)展水平，本文將重點(diǎn)探討如何利用數(shù)字微環(huán)境（微課、微博、微信）中來(lái)改革英美文學(xué)的教學(xué)，提高英美文學(xué)的教學(xué)質(zhì)量，提高學(xué)生的人文素養(yǎng)。

美國(guó)國(guó)家城市交通官員協(xié)會(huì)（NACTO）設(shè)計(jì)出來(lái)一種相對(duì)中立的SharedStreets平臺(tái)，主要功能為幫助使用者進(jìn)行交通規(guī)劃、街道設(shè)計(jì)等的決策，為一類數(shù)字化平臺(tái)；在此方面，英國(guó)倫敦交通局基于海量的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行了公開(kāi)，其中包括地鐵到達(dá)的動(dòng)態(tài)化數(shù)據(jù)、處于靜態(tài)的設(shè)施相應(yīng)位置、一些其他的道路信息等等；在此方面，日本設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)出了ETC2.0系統(tǒng)，具備自動(dòng)收費(fèi)的功能，借助有效的路測(cè)設(shè)備以及車載單元，從而為車輛行駛提供幫助。具備整合、存取行車歷史數(shù)據(jù)的功能，通過(guò)恰當(dāng)?shù)膽?yīng)用V2I、I2V，把所收集到的信息進(jìn)行處理，從而實(shí)現(xiàn)諸如道路協(xié)助、災(zāi)害事件協(xié)助等目的，極大程度上提高了路網(wǎng)的使用效率。但是，上述所提到的國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，服務(wù)對(duì)象仍以傳統(tǒng)汽車為主，多用于交通秩序方面。而基于新能源汽車，還未形成專業(yè)的方案，尤其是在數(shù)據(jù)分析及利用等方面的研究?jī)?nèi)容較少。

分布式電驅(qū)。動(dòng)車輛控制此類汽車具有較強(qiáng)的動(dòng)力學(xué)靈活性潛力。目前，基于該領(lǐng)域智能控制研究可概述如下：穩(wěn)定性控制，根本目的在于確保汽車安全，體現(xiàn)在以制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向等為基礎(chǔ)的相應(yīng)主動(dòng)控制，而依托于驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)二者的一種主動(dòng)安全控制系統(tǒng)成為當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的熱點(diǎn)話題。有學(xué)者提出可以通過(guò)主從并行控制的相應(yīng)電液復(fù)合制動(dòng)防抱死控制策略，以提升最優(yōu)滑移率相應(yīng)的追蹤效果，且在實(shí)踐中得以證實(shí)。有學(xué)者開(kāi)發(fā)出了一種4WD電動(dòng)汽車的相應(yīng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)損耗模型，充分分析了能量損耗及相關(guān)問(wèn)題，最終獲取了理想形態(tài)下的轉(zhuǎn)矩分配比，通過(guò)實(shí)踐分析，處于理想轉(zhuǎn)矩配比狀態(tài)下效率得以顯著提升，幅度大致為3%。除此之外，分層式控制結(jié)構(gòu)也是新能源汽車所應(yīng)用到的關(guān)鍵技術(shù)，基于此，劉偉等學(xué)者設(shè)計(jì)出了能夠兼顧車輛行駛安全、穩(wěn)定，且能夠降低損耗的一種更為低碳的車輪轉(zhuǎn)矩集成控制方案，然后展開(kāi)了仿真程序，認(rèn)為控制方案具有較強(qiáng)的可行性。

2.2.4 汽車導(dǎo)航中電子與智能化技術(shù)的應(yīng)用

在汽車的眾多應(yīng)用中，導(dǎo)航技術(shù)絕對(duì)很大的一個(gè)亮點(diǎn)，利用導(dǎo)航技術(shù)，汽車可以接受到來(lái)自衛(wèi)星系統(tǒng)發(fā)出的數(shù)據(jù)信息，并且可以不斷去的更新城市的地圖，幫助駕駛員選擇最優(yōu)的駕駛路線，不需要像傳統(tǒng)的導(dǎo)航那樣的繁瑣，非得連接電腦才能進(jìn)行使用和更新。而有了智能導(dǎo)航技術(shù)，駕駛員不需要清晰的知道將要行使的線路，只需要將自己的目的地輸入到導(dǎo)航中去，導(dǎo)航系統(tǒng)就能根據(jù)駕駛員的位置進(jìn)行路線的規(guī)劃，并且是最佳的路線規(guī)劃，不僅可以幫助駕駛員節(jié)約大量的時(shí)間，也能提升駕駛員的駕駛體驗(yàn)。而且在駕駛的過(guò)程中，如果是到達(dá)容易出現(xiàn)違章和事故的地段，導(dǎo)航也會(huì)進(jìn)行語(yǔ)音提示，從而提高駕駛員的駕駛安全性。如果說(shuō)是汽車出現(xiàn)了被盜及丟失的情況，通過(guò)衛(wèi)星定位系統(tǒng)也可以幫助車主找到車輛的位置，更加可以確保車主的財(cái)產(chǎn)安全。

2.2.5 汽車自動(dòng)變速中電子與智能化技術(shù)的應(yīng)用

2.2.3 整車智能駕駛與動(dòng)力學(xué)控制

在汽車工業(yè)不斷進(jìn)步的歷史進(jìn)程中，自動(dòng)變速系統(tǒng)也是非常重要的一步，之前傳統(tǒng)的汽車需要駕駛員的控制才能夠選擇車輛的駕駛速度，而自動(dòng)變速系統(tǒng)的出現(xiàn)可以幫助駕駛員真正的解放雙手，不需要對(duì)檔位進(jìn)行過(guò)多的操控，采用自動(dòng)變速系統(tǒng)就可以讓變速的過(guò)程變得非常的科學(xué)合理。另外，這項(xiàng)技術(shù)也可以保證汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)還有很多的零件使用年限得以延長(zhǎng)，駕駛員在操作中也無(wú)需踩離合裝置就可以讓駕駛員的駕駛體驗(yàn)得到提升。傳統(tǒng)的駕駛當(dāng)遇到比較惡劣的天氣的話，會(huì)容易出現(xiàn)打滑的情況，但是自動(dòng)變速系統(tǒng)則可以減少這一情況的發(fā)生，讓車輛的啟動(dòng)更加的方便，平穩(wěn)，極大的提升了駕駛的安全性及舒適性；此外自動(dòng)變速技術(shù)的出現(xiàn)可以讓駕駛員在面對(duì)比較惡劣的天氣的時(shí)候，也可以將重心放在車輛駕駛上，無(wú)需去擔(dān)心檔位控制，車輛駕駛安全等問(wèn)題，而且，自動(dòng)變速可以讓車輛發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一個(gè)較合理的速度，也能夠減少?gòu)U氣的排放量，節(jié)約能源，還能夠保護(hù)環(huán)境。

2.2.2 再生制動(dòng)能量回收技術(shù)

3 電動(dòng)化對(duì)汽車電子技術(shù)發(fā)展新需求

3.1 新能源汽車會(huì)更加的智能化

無(wú)論是汽車與電子技術(shù)的充分融合，以及在汽車上安裝和應(yīng)用傳感器，都能看出，微型計(jì)算機(jī)和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)都將在未來(lái)一步一步走進(jìn)人們的汽車當(dāng)中。近年來(lái)汽車工業(yè)的發(fā)展表明，在汽車領(lǐng)域中，智能技術(shù)的改革和創(chuàng)新越來(lái)越受到汽車愛(ài)好者的喜愛(ài)和重視，甚至對(duì)汽車行業(yè)提出的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高。人們可以大膽地構(gòu)思自己對(duì)未來(lái)汽車的設(shè)想，未來(lái)的汽車也許可以集影院，廚房，辦公廳于一體，甚至可以通過(guò)語(yǔ)言來(lái)操控汽車，實(shí)現(xiàn)人車對(duì)講的功能。未來(lái)的智能汽車可以在許多方面便利甚至改變?nèi)藗兊纳詈凸ぷ鞣绞剑瑢⒉辉僦皇且环N代步工具，便利了人們的生活和工作。隨著智能車輛的更新，未來(lái)的城市道路狀況將會(huì)得到天翻地覆的改變，汽車可以智能識(shí)別道路路況，合理規(guī)劃出行路線，大大縮短了人們因?yàn)槎萝嚩速M(fèi)的時(shí)間。人們需要不斷地探索和進(jìn)步才能使未來(lái)汽車不斷的完善。

3.2 新能源汽車趨向于環(huán)保節(jié)能

現(xiàn)如今，隨著科技的的不斷發(fā)展進(jìn)步，人們?cè)谶@種環(huán)境中感受到了越來(lái)越便利的生活，但是我們的生態(tài)環(huán)境卻遭受到了嚴(yán)重的破壞。近些年來(lái)，隨著人們生活水平的提升，越來(lái)越多的家庭都購(gòu)入了汽車，這在給人們的出行帶來(lái)便利的同時(shí)，汽車的尾氣排放對(duì)大氣造成的污染，導(dǎo)致全球變暖的問(wèn)題也一直在困擾著我們，對(duì)于汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)這也是未來(lái)他們需要進(jìn)行解決的問(wèn)題?，F(xiàn)在，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)化讓汽車的尾氣排放量逐漸的降低，也讓出行變得更加的環(huán)保和節(jié)能，加上，新能源汽車近年來(lái)的發(fā)展勢(shì)頭也是越來(lái)越好，在行駛歷程一致的情況下，傳統(tǒng)依靠燃油的車輛駕駛成本高于新能源汽車，大大增加了能耗，而新能源汽車心事的原動(dòng)力則依靠電力，更加節(jié)能也更加的環(huán)保。加上我國(guó)在石油總儲(chǔ)量其實(shí)并不高，如果越來(lái)越多汽車依靠燃油出行必然也會(huì)增加我國(guó)對(duì)原油的進(jìn)口量，所以這個(gè)趨勢(shì)是不可取。而未來(lái)發(fā)展中，新能源汽車除了依靠電力，還能夠與風(fēng)能、光能、太陽(yáng)能等新能源等相結(jié)合，大大減少?gòu)U氣的排放，降低石油使用量等需求，新能源的出現(xiàn)無(wú)疑解決了大部分傳統(tǒng)汽車尾氣排放，污染環(huán)境的問(wèn)題，更加節(jié)能環(huán)保。

4 汽車電子與智能化技術(shù)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

4.1 新能源汽車的研發(fā)在環(huán)境保護(hù)方面更好

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車尾氣排放和全球變暖的問(wèn)題變得越來(lái)越嚴(yán)重。這是汽車工業(yè)未來(lái)發(fā)展中需要解決的問(wèn)題。此外，新興的新能源汽車也為汽車工業(yè)的未來(lái)發(fā)展指明了方向，新能源汽車依靠電力驅(qū)動(dòng)，相同里程的電力消耗成本大大低于傳統(tǒng)的依靠燃料的汽車，大大降低了能耗。作為一個(gè)人口眾多的國(guó)家，我國(guó)的石油總儲(chǔ)量并不高，傳統(tǒng)燃料汽車的數(shù)量增加，使我國(guó)對(duì)原油進(jìn)口的依賴增加。相反，在未來(lái)的發(fā)展中，新能源除了依靠傳統(tǒng)的電能外，汽車還可以與太陽(yáng)能，風(fēng)能，水力發(fā)電等結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)更多的環(huán)境保護(hù)。并且在后期的維護(hù)中，與燃料汽車相比，混合燃料系統(tǒng)較為復(fù)雜，維護(hù)成本較高，新能源汽車使用電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)易于檢查并降低了維護(hù)成本，并且整體環(huán)境性能得到了極大地改善。

可問(wèn)題是：林子大了什么鳥(niǎo)都有。我們這一生可能遇到各種奇葩，如果都要和他們置氣，那就沒(méi)完了。莊子說(shuō)：不遣是非，與世俗處。不要爭(zhēng)論說(shuō)明是非，人生在世，難免有看不慣的人和事，放寬心，笑笑就得了。

4.2 新能源汽車的技術(shù)發(fā)展會(huì)越來(lái)越好

現(xiàn)階段的純電動(dòng)汽車仍然很難占據(jù)大規(guī)模的汽車市場(chǎng)，這種現(xiàn)狀根源就在于欠缺成熟的新能源技術(shù)。但從此類技術(shù)的環(huán)保性能角度來(lái)看，未來(lái)在我國(guó)勢(shì)必會(huì)受到大力的推廣，使越來(lái)越多人的生活出行方式發(fā)生轉(zhuǎn)變。

因此，目前與純電動(dòng)汽車技術(shù)相關(guān)的人員，必須致力于縮短車輛充電耗時(shí)并延長(zhǎng)續(xù)航里程，使用戶的交通出行更加方便，車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性得以提升，才能使越來(lái)越多的人接受純電動(dòng)汽車。而從技術(shù)根源角度來(lái)看，目前政府已經(jīng)成立了專門的純電動(dòng)汽車研發(fā)保障機(jī)制，并且構(gòu)建了相對(duì)專業(yè)化的技術(shù)指導(dǎo)平臺(tái)，客觀上為純電動(dòng)汽車的研發(fā)提供了充足的保障，也為后續(xù)電動(dòng)汽車邁入市場(chǎng)平臺(tái)奠定了基礎(chǔ)。由此，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)不可估量，并且此類車型的大面積推廣，更會(huì)在本質(zhì)上推動(dòng)整體新能源汽車的技術(shù)發(fā)展進(jìn)程，使車輛節(jié)能效率與水準(zhǔn)得以顯著提升。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展及進(jìn)步，AI智能等技術(shù)也會(huì)不斷的發(fā)展，未來(lái)這些技術(shù)與汽車行業(yè)的融合發(fā)展也將促進(jìn)汽車行業(yè)取得更加好的發(fā)展。未來(lái)，汽車行業(yè)和信息技術(shù)行業(yè)的充分發(fā)展也能夠促進(jìn)人們對(duì)汽車的感知度不斷的上升，可以轉(zhuǎn)讓人們?cè)诔鲂械臅r(shí)候獲得更加好的體驗(yàn)，不僅如此，未來(lái)企業(yè)行業(yè)的發(fā)展也會(huì)更加符合綠色發(fā)展的口號(hào)，不僅是出行更加便利舒適，也會(huì)更加的環(huán)保，在節(jié)約能源的同時(shí)還可以減少汽車的尾氣排放，讓人們?cè)隈{駛中感受更多的樂(lè)趣，電子和智能技術(shù)的發(fā)展也將促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展更加的美好！

[1]鄭香偉.我國(guó)新能源汽車升級(jí)發(fā)展新趨勢(shì)[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2021（15）：3.

[2]李高水.新能源電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)[J].2021.

[3]武守喜.我國(guó)新能源汽車推廣路徑及模式研究[D].吉林大學(xué)，2019.

[4]陳丁躍，吳海鵬，包建超，等.未來(lái)新能源車輛安全技術(shù)及其設(shè)計(jì)方向[J].Open Journal of Transportation Technologies,2012,01：1-4.

[5]郭潤(rùn)清，霍燕燕，林雅，等.新能源汽車智能化發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn).

[6]葉迪.新能源汽車發(fā)展主要障礙及其解決方案探索[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2021（11）：2.

[7]李偉利.新能源車發(fā)展呈現(xiàn)四大趨勢(shì)[J].汽車縱橫，2021（6）：2.

[8]陳治慶，游怡.新能源汽車動(dòng)力電池應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].時(shí)代汽車，2021（9）：3.