目前,國內(nèi)外生產(chǎn)汽車塑料螺釘時一般對外螺紋脫模采用側(cè)向抽芯機構(gòu),由2個哈夫塊成型,缺點是在成型塑件上留下2條分型線,既影響外觀,又影響尺寸精度,且無法實現(xiàn)自動化生產(chǎn)
。為了提高成型螺釘?shù)某叽缇?、?lián)結(jié)強度和生產(chǎn)效率,設(shè)計了1副外螺紋自動脫模的注射模。螺紋自動脫模的動力來源通常有齒條、來復(fù)線螺桿、液壓缸和電動機4種。齒條和來復(fù)線螺桿的長度受到限制,需采用較大的齒輪傳動比,會加大模具的總體尺寸。液壓驅(qū)動的螺紋脫模機構(gòu)因液壓缸尺寸較大,且需要接駁專用液路,易污染環(huán)境
。為此,設(shè)計了1副由電動機驅(qū)動、齒輪傳動實現(xiàn)外螺紋自動脫模的注射模。該模具傳動比不受限制,適用于各種螺紋牙型,但模具結(jié)構(gòu)較復(fù)雜
。
截至2011年年末,全國銀行業(yè)金融機構(gòu)各類貸款余額54.8萬億元,大數(shù)是55萬億元,比2011年增加7.5萬億元,同比增長了15.8%。其中西部地區(qū)的貸款余額是10.3萬億元,比2011年增長了1.6萬億元,同比增長了18.9%。也就是說,西部地區(qū)的貸款增幅高于全國貸款平均增幅3.1個百分點。據(jù)不完全統(tǒng)計,2011年,銀行業(yè)水利建設(shè)貸款余額7 313億元,比2011年增加了856億元,同比增長13.3%,其中西部地區(qū)水利建設(shè)貸款余額2 701億元,占全國的36.9%??梢哉f,從水利建設(shè)貸款,從余額和增量上看,都體現(xiàn)了對西部的傾斜政策。
圖1所示為汽車儀表板內(nèi)的一個塑料螺釘,屬于軸類塑件。螺釘材料為ABSPA-757,收縮率0.5%
。塑件外圓周面結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,主要由2段組成,大端是1個回轉(zhuǎn)體,中間有1圈凹槽。小端是梯形螺紋,螺紋尺寸精度高,表面不允許有分型線,螺紋脫模是模具設(shè)計難點。
模具設(shè)計為1模4腔結(jié)構(gòu),采用點澆口注射,從待成型塑件從端面進料。為保證塑件外觀質(zhì)量,外螺紋采用自動脫螺紋機構(gòu),動力來源為電動機
,塑件大端的凹槽脫模采用側(cè)向抽芯機構(gòu),最后由推桿推出塑件,模具結(jié)構(gòu)如圖2所示。
外螺紋自動脫模機構(gòu)設(shè)置在動模內(nèi),由電動機驅(qū)動,通過齒輪傳動帶動螺紋型芯轉(zhuǎn)動,螺紋型芯在導(dǎo)向螺母的引導(dǎo)下一邊轉(zhuǎn)動一邊后退脫離塑件,如圖3所示。
對于環(huán)形凹槽側(cè)向抽芯,抽芯距離容易出錯,需注意距離不僅取決于凹槽的深度,還與凹槽的大、小端直徑有關(guān)。確定環(huán)形凹槽側(cè)向抽芯最小距離
的方法有作圖法和計算法。
當(dāng)中心距一定時,齒數(shù)越多,傳動越平穩(wěn),噪音越低。但齒數(shù)多,模數(shù)就小,齒厚也小,致使其彎曲強度降低,因此在滿足齒輪彎曲強度條件下,盡量取較多的齒數(shù)和較小的模數(shù)。為避免干涉,齒數(shù)一般取
≥17,螺紋型芯的齒數(shù)盡可能少,但最小不少于14齒
。
對于多級減速器,各級傳動比的分配不但直接影響減速機構(gòu)的承載能力和使用壽命,還會影響其體積、質(zhì)量和潤滑。多級傳動比一般按以下原則分配:①使各級傳動承載能力大致相等;②使減速機構(gòu)的尺寸與質(zhì)量較?。虎凼垢骷夶X輪圓周速度較?。虎懿捎糜驮櫥瑫r,使各級齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小
。
在確定齒輪齒數(shù)時,必須先確定傳動比。傳動比的確定與2個因素有關(guān),一是齒輪的驅(qū)動方式,二是齒輪的安裝空間大小
。注射模中螺紋型芯上齒輪選擇電動機驅(qū)動,傳動比較小,一般取0.25≤
≤1,有3個優(yōu)點:①降低電動機瞬間啟動產(chǎn)生的沖擊力;②使模具結(jié)構(gòu)緊湊,減小空間尺寸;③減慢螺紋型芯旋轉(zhuǎn)速度。當(dāng)用“液壓缸+齒條+錐度齒”或來福線螺桿驅(qū)動螺紋型芯時,因傳動受行程限制,傳動比應(yīng)取大一些,一般取1≤
≤4
。
作圖法如圖5所示,由小圓的上母線沿抽芯方向作1條直線與大圓相交,則該線段的長度
就是側(cè)向抽芯最小距離。
碳信息披露項目(Carbon Disclosure Project,簡稱CDP)是一個非盈利組織,成立于2000年,通過讓大型企業(yè)參與碳披露問卷調(diào)查,整理歸納問卷內(nèi)容,從而衡量、披露溫室氣體排放信息及有關(guān)氣候變化的戰(zhàn)略目標(biāo),為投資者、非政府組織以及政策制定者提供決策支持。CDP的碳信息披露框架主要包括低碳風(fēng)險管理、碳減排核算、碳減排管理和全球氣候治理4個方面。國外企業(yè)披露的碳信息,都將經(jīng)過CDP的整理和搜集,并得出結(jié)論,從中找出問題,提出解決方案[2]。通過企業(yè)信息與外部組織配合達到減排目標(biāo)。
(1)確定傳動比。傳動比=從動輪齒數(shù)/主動輪齒數(shù)=主動輪轉(zhuǎn)速/從動輪轉(zhuǎn)速=從動輪分度圓直徑/主動輪分度圓直徑。
模具三級齒輪傳動的傳動比分別為1、0.5和0.7。
(3)確定齒輪齒數(shù)。齒輪分度圓直徑=模數(shù)×齒數(shù),模數(shù)確定后,齒輪的齒數(shù)則由齒輪分度圓直徑?jīng)Q定。齒輪分度圓直徑又取決于排位時確定的齒輪之間的中心距和傳動比。
(2)確定齒輪模數(shù)。模數(shù)根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 1357-2008、齒條的尺寸、齒輪的尺寸和塑件螺紋圈數(shù)等確定。根據(jù)實踐經(jīng)驗,注射模自動脫螺紋機構(gòu)中傳動齒輪的模數(shù)通常取1、1.5、2 mm,該模具模數(shù)
取1.5 mm。
1288 基于 Web of Science 檢索和文獻計量學(xué)方法的危重癥醫(yī)學(xué)熱點初步研究 劉 彤,鄭興鋒,朱世輝
必要性:若m ≥2,由于Sylow q-子群的個數(shù)nq≥q+1,若不等號嚴(yán)格成立,用上述方法可以得到勢至少為t+2q+1的點獨立集,矛盾,即nq=q+1.若m=1,由CP(Q)=1可知Q在P上的作用是無不動點的,此時G為Frobenius群,相應(yīng)的Frobenius分劃為 〉取點獨立集D={x1,···,xt,y,yg2,···,yg|P|},若要使等號成立必須有 t+|P|≤ t+q+1,又 q+1||P|,故得|P|=q+1,若p是奇素數(shù),顯然q=2,|P|=3,此時G為非交換的6階群,即G~=S3.若p=2,則有q=2n-1為素數(shù),此時G為2n(2n-1)階Frobenius群.
本研究采用理論研究和實證分析相結(jié)合的方法,針對要研究的主要問題搜集相關(guān)文獻資料,初步形成本研究的理論基礎(chǔ);在理論分析的基礎(chǔ)上設(shè)計并發(fā)放調(diào)查問卷,運用EXCEL軟件對問卷數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析.
綜上所述,再考慮成型塑件與模具側(cè)向抽芯機構(gòu)的尺寸,確定一級傳動的主動輪和被動輪之間的中心距為60 mm,二級傳動的主動輪和被動輪之間的中心距為45 mm,三級傳動的主動輪和被動輪之間的中心距為25.5 mm。從電動機主動輪開始各齒輪齒數(shù)分別為40、40、20和14。
外螺紋采用自動脫模機構(gòu),消除了常規(guī)成型方法在外螺紋表面留下的分型線,提高了螺紋的成型精度,成型塑件尺寸精度達到了MT3級(GB/T 14486-2008),達到了設(shè)計要求。
由于成型塑件外螺紋需要采用自動脫模機構(gòu),模具設(shè)計時將型腔縱向排布,成型塑件大端的凹槽必須進行側(cè)向抽芯。側(cè)向抽芯機構(gòu)采用“斜導(dǎo)柱+哈夫滑塊”結(jié)構(gòu),即待成型塑件凹槽由2個滑塊各成型一半
,如圖4所示。側(cè)向抽芯機構(gòu)除了斜導(dǎo)柱40、哈夫滑塊37,還包括鎖緊塊39、定位螺釘38、定位彈簧36以及斜導(dǎo)柱壓塊41。
齒輪傳動設(shè)計步驟和設(shè)計內(nèi)容如下。
模具采用三級齒輪減速傳動,其中過橋齒輪(惰輪)27是模具結(jié)構(gòu)設(shè)計的創(chuàng)新點,降低了電動機傳動的瞬間沖擊力和齒輪傳動噪音,同時提高了螺紋型芯脫模的平穩(wěn)性
。
側(cè)向滑塊實際抽芯距離
=
+(2~5)mm,取5 mm。
據(jù)丁正江[17]測得5組含冰點溫度氣液兩相包裹體數(shù)據(jù),結(jié)合礦區(qū)斑巖型礦床成礦特點,直接利用靜巖壓力下成礦壓力與成礦深度關(guān)系,計算得該礦床成礦深度范圍大致2.78~3.52km。地球化學(xué)分析也表明香夼巖體相對富集Rb,Ba,U,Th,K,Nd;相對虧損Ba,Nb,Sr,P,Ti[12]。
模具采用點澆口注射,熔體進入型腔,共有3個分型面(見圖2和圖4),分型面I必須首先打開,打開距離為澆注系統(tǒng)凝料總高度再加上安全距離20~30 mm,此模具取90 mm;接著分型面II打開,打開距離為10 mm。最后分型面III打開,打開距離必須保證成型塑件安全脫落,同時還要保證噴曬脫模劑方便,由于成型塑件尺寸較小,主要考慮后者,分型面III打開距離取100 mm。為了保證模具的開模順序及開模距離,需要設(shè)計定距分型機構(gòu)
。采用內(nèi)置式定距分型機構(gòu),在尼龍塞23和拉料桿5的作用下,模具先后從分型面I、分型面II和分型面III打開,分型面I打開距離由小拉桿9控制,分型面II開模距離由限位釘7控制,分型面III開模距離由注塑機控制。
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模具完成注射成型后,電動機24帶動齒輪26,齒輪26驅(qū)動過橋齒輪27,過橋齒輪27驅(qū)動過橋齒輪29,過橋齒輪29再驅(qū)動螺紋型芯32轉(zhuǎn)動,在導(dǎo)向螺母33的引導(dǎo)下,螺紋型芯32一邊轉(zhuǎn)動一邊后退,當(dāng)螺紋型芯32脫離塑件后,注塑機帶動動模開模,在定距分型機構(gòu)的作用下,模具先從分型面I處打開,此時澆注系統(tǒng)凝料在拉料桿5的作用下和塑件分離。之后模具再從分型面II處打開,推料板2強行將澆注系統(tǒng)凝料推離拉料桿5,并自動脫落。最后模具從分型面III處打開,斜導(dǎo)柱40將哈夫滑塊37撥開,實現(xiàn)側(cè)向抽芯,完成側(cè)向抽芯后,模具停止開模,注塑機頂桿推動推板17,進而推動推桿19將塑件推出模具,完成一次注射成型。
合模之前螺紋型芯先由電動機帶動復(fù)位,合模時哈夫滑塊37由斜導(dǎo)柱40推回,并最終由鎖緊塊39鎖緊,模具接著下一次注射成型。
塑件的外螺紋一般采用哈夫滑塊側(cè)向抽芯,該模具設(shè)計時采用外螺紋自動脫模機構(gòu),模具結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,但保證了成型塑件外形美觀,提高了外螺紋的精度,成型塑件尺寸精度達到了MT3級。
模具采用電動機驅(qū)動,三級齒輪減速傳動,設(shè)計了過橋齒輪(惰輪),提高傳動的平穩(wěn)性,降低了傳動的噪音。模具整體結(jié)構(gòu)合理,有一定的創(chuàng)新性,試模一次成功,投產(chǎn)后運行安全平穩(wěn),為外螺紋自動脫模積累了經(jīng)驗。
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