接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)工作面扭面問(wèn)題的預(yù)防與整治

摘要：在電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)施工中，經(jīng)常會(huì)有接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)扭面問(wèn)題出現(xiàn)，當(dāng)發(fā)生接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)扭面后一般都是在導(dǎo)線(xiàn)調(diào)整時(shí)校正，并未采取有效的預(yù)防措施。鑒于此，基于多年接觸網(wǎng)架設(shè)施工經(jīng)驗(yàn)及對(duì)接觸導(dǎo)線(xiàn)的研究，對(duì)導(dǎo)線(xiàn)工作面扭面問(wèn)題的成因進(jìn)行了分析，提出了生產(chǎn)過(guò)程中正確的施工方法以及有針對(duì)性的預(yù)防措施，以便盡最大可能減少接觸導(dǎo)線(xiàn)扭面問(wèn)題，提高接觸導(dǎo)線(xiàn)架設(shè)質(zhì)量，滿(mǎn)足電力機(jī)車(chē)高速運(yùn)行時(shí)的取流需要。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng);導(dǎo)線(xiàn);扭面;預(yù)防;整治

中圖分類(lèi)號(hào)：U225.4+1? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? 文章編號(hào)：1671-0797（2022）06-0044-03

DOI：10.19514/j.cnki.cn32-1628/tm.2022.06.013

0? ? 引言

電氣化鐵路主要有軌道、電力機(jī)車(chē)、牽引供電系統(tǒng)等部分組成。在鐵路電力牽引供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)是負(fù)責(zé)將牽引變電所中的電能傳輸給電力機(jī)車(chē)的重要設(shè)備，最大特點(diǎn)是位于野外且無(wú)備用，其質(zhì)量及工作狀態(tài)直接影響著牽引供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性及電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。然而在接觸網(wǎng)架線(xiàn)施工中，接觸導(dǎo)線(xiàn)工作面扭面問(wèn)題經(jīng)常出現(xiàn)，并未引起足夠重視，而只是進(jìn)行后期校正，既降低工效又影響接觸線(xiàn)的質(zhì)量。本文結(jié)合多條鐵路接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)架設(shè)經(jīng)驗(yàn)，從導(dǎo)線(xiàn)本身的金屬屬性以及運(yùn)輸、存儲(chǔ)、架設(shè)、調(diào)整等方面，分析了接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)工作面扭面的成因，有針對(duì)性地提出了預(yù)防扭面的措施與對(duì)策，可以有效減少接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故的發(fā)生，提高牽引供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性，為電氣化鐵路運(yùn)輸提供保障。

1? ? 工程案例

從時(shí)速60 km/h的普速電氣化鐵路，到時(shí)速200 km/h的快速鐵路，再到時(shí)速300 km/h的高速鐵路，從鋼鋁材質(zhì)接觸線(xiàn)到鎂銅、錫銅、銀銅等合金材質(zhì)接觸線(xiàn)，基于二十多年的接觸線(xiàn)架設(shè)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)以往施工統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，筆者發(fā)現(xiàn)普速鐵路接觸網(wǎng)施工中接觸導(dǎo)線(xiàn)工作面扭面發(fā)生率高于客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路，車(chē)站側(cè)線(xiàn)接觸導(dǎo)線(xiàn)扭面發(fā)生率高于正線(xiàn)接觸導(dǎo)線(xiàn)。

歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下：普速鐵路，柳南鐵路電氣化改造工程柳州至黎塘段，設(shè)計(jì)時(shí)速120 km/h，鳳凰站至來(lái)賓站區(qū)間正線(xiàn)接觸網(wǎng)28個(gè)錨段，接觸導(dǎo)線(xiàn)扭面13處，來(lái)賓站側(cè)線(xiàn)接觸網(wǎng)14個(gè)錨段，接觸導(dǎo)線(xiàn)扭面9處;快速鐵路，新建南寧至廣州鐵路黎塘西至桂平段，設(shè)計(jì)時(shí)速200 km/h（黎塘至根竹段時(shí)速250 km/h），黎塘西站至覃塘北站區(qū)間正線(xiàn)接觸網(wǎng)24個(gè)錨段，接觸導(dǎo)線(xiàn)扭面10處，桂平站側(cè)線(xiàn)接觸網(wǎng)9個(gè)錨段，扭面5處;高速鐵路，廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)廣州南至深圳北段，設(shè)計(jì)時(shí)速300 km/h，廣州南站至東涌站區(qū)間正線(xiàn)接觸網(wǎng)24個(gè)錨段，接觸導(dǎo)線(xiàn)扭面9處，深圳北站側(cè)線(xiàn)接觸網(wǎng)15個(gè)錨段，接觸導(dǎo)線(xiàn)扭面8處。

扭面發(fā)生的概率分析：（1）普速鐵路，區(qū)間正線(xiàn)扭面發(fā)生概率46.43%，車(chē)站側(cè)線(xiàn)扭面發(fā)生概率64.29%;（2）快速鐵路，區(qū)間正線(xiàn)扭面發(fā)生概率41.67%，車(chē)站側(cè)線(xiàn)扭面發(fā)生概率55.56%;（3）高速鐵路，區(qū)間正線(xiàn)扭面發(fā)生概率37.5%，車(chē)站側(cè)線(xiàn)扭面發(fā)生概率53.33%。由以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)扭面，在接觸網(wǎng)架設(shè)施工中存在普遍性，工程技術(shù)人員應(yīng)給予重視，分析原因，采取預(yù)防措施。

2? ? 接觸線(xiàn)工作面扭面的危害

接觸導(dǎo)線(xiàn)又叫“電車(chē)線(xiàn)”，是兩側(cè)帶溝槽的圓柱狀硬銅線(xiàn)，溝槽的作用是便于安裝線(xiàn)夾并按技術(shù)要求懸吊接觸線(xiàn)而又不影響受電弓取流[1]，溝槽上面部分俗稱(chēng)接觸線(xiàn)的小面，溝槽下半部分通常叫作接觸線(xiàn)的大面，工作時(shí)直接與電力機(jī)車(chē)受電弓滑板接觸摩擦，稱(chēng)作接觸線(xiàn)的工作面。接觸線(xiàn)工作面扭面，是指接觸導(dǎo)線(xiàn)大面偏斜，安裝吊弦后吊弦線(xiàn)夾不垂直于軌道平面。接觸導(dǎo)線(xiàn)扭面會(huì)造成長(zhǎng)期接觸線(xiàn)偏磨，影響接觸線(xiàn)的使用壽命。當(dāng)接觸導(dǎo)線(xiàn)扭面問(wèn)題嚴(yán)重時(shí)，高速行駛的電力機(jī)車(chē)受電弓容易碰到接觸線(xiàn)上的線(xiàn)夾，出現(xiàn)“打弓”事故，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引起“剮弓”，對(duì)電力機(jī)車(chē)受電裝置造成破壞，甚至將受電弓剮掉，打壞電力機(jī)車(chē)受電弓絕緣子及其他部件，同時(shí)也會(huì)造成長(zhǎng)距離、大范圍接觸網(wǎng)破壞停電。當(dāng)損壞的接觸網(wǎng)對(duì)地放電時(shí)，短路電流可能會(huì)燒毀吸流變壓器、吸上線(xiàn)等其他接觸網(wǎng)設(shè)備。另外，事故發(fā)生后恢復(fù)供電的工作量大，搶修時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)造成嚴(yán)重的供電中斷事故，給鐵路運(yùn)輸特別是在繁忙的干線(xiàn)鐵路帶來(lái)嚴(yán)重的不利影響。

3? ? 接觸導(dǎo)線(xiàn)工作面扭面成因分析

根據(jù)對(duì)多條線(xiàn)路接觸導(dǎo)線(xiàn)架設(shè)施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)以及對(duì)接觸線(xiàn)金屬本身屬性的分析，接觸線(xiàn)扭面有的是在存儲(chǔ)、運(yùn)輸過(guò)程中形成的，有的是在施工生產(chǎn)過(guò)程中形成的。形成接觸導(dǎo)線(xiàn)工作面扭面的原因可總結(jié)為兩大類(lèi)：一類(lèi)是金屬接觸導(dǎo)線(xiàn)本身在蠕變應(yīng)力的作用下發(fā)生蠕變形變，另一類(lèi)是在施工過(guò)程中操作或采取的施工工藝不當(dāng)。具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）存儲(chǔ)、運(yùn)輸過(guò)程中形成。接觸導(dǎo)線(xiàn)在生產(chǎn)制造時(shí)，在線(xiàn)盤(pán)上纏繞不規(guī)范，導(dǎo)線(xiàn)端頭固定不牢或未按要求固定，在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生扭面;或者是未配盤(pán)使用的接觸導(dǎo)線(xiàn)在使用后剩余部分未按要求在線(xiàn)盤(pán)上纏繞固定，存放期間在金屬蠕變應(yīng)力作用下發(fā)生金屬蠕變形變，又沒(méi)有采取措施對(duì)接觸導(dǎo)線(xiàn)工作面加以約束和限制，造成接觸導(dǎo)線(xiàn)扭面。

（2）采取不當(dāng)?shù)募芫€(xiàn)工藝形成。包括車(chē)站側(cè)線(xiàn)采用人工架線(xiàn)，或帶張力架線(xiàn)時(shí)架線(xiàn)車(chē)行車(chē)速度不勻，架線(xiàn)車(chē)受其他原因影響中途多次停車(chē)、急劇啟動(dòng)或停車(chē)，或車(chē)站架設(shè)接觸線(xiàn)穿線(xiàn)等原因，引起接觸導(dǎo)線(xiàn)劇烈抖動(dòng)，導(dǎo)致扭面。

（3）對(duì)架設(shè)的接觸導(dǎo)線(xiàn)未進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。接觸導(dǎo)線(xiàn)架設(shè)完成后長(zhǎng)時(shí)間擱置，未及時(shí)安裝定位器控制金屬導(dǎo)線(xiàn)蠕變對(duì)接觸線(xiàn)線(xiàn)面的影響，造成接觸導(dǎo)線(xiàn)扭面變形[2]。

（4）管理及作業(yè)人員的因素。接觸導(dǎo)線(xiàn)調(diào)整作業(yè)前，沒(méi)有針對(duì)性地進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，使定位器安裝前接觸線(xiàn)“找面”工作方法不正確;或者“找面”作業(yè)人員精力不集中，責(zé)任心不強(qiáng)，工作上產(chǎn)生差錯(cuò)，人為造成接觸線(xiàn)扭面。

4? ? 接觸導(dǎo)線(xiàn)扭面的預(yù)防措施

根據(jù)導(dǎo)線(xiàn)扭面的不同成因，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)際，應(yīng)針對(duì)性采取技術(shù)措施，盡最大可能消除或減少接觸導(dǎo)線(xiàn)扭面，預(yù)防由于導(dǎo)線(xiàn)扭面引起的接觸線(xiàn)線(xiàn)夾“打弓”事故，避免出現(xiàn)接觸網(wǎng)供電故障或供電中斷事故。

4.1? ? 從材料進(jìn)場(chǎng)源頭控制

針對(duì)原因（1）：接觸導(dǎo)線(xiàn)的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收，除按規(guī)定的流程和驗(yàn)收程序檢查驗(yàn)收項(xiàng)目外[3]，還應(yīng)對(duì)引起接觸導(dǎo)線(xiàn)扭面的情況進(jìn)行重點(diǎn)檢查，檢查內(nèi)容主要包括接觸線(xiàn)表面光滑、清潔，不應(yīng)有硬彎、扭曲、裂紋、擦傷等缺陷，接觸線(xiàn)大圓弧面（工作面）應(yīng)面向盤(pán)芯整齊緊密地纏繞在線(xiàn)盤(pán)上，每一層的匝間不應(yīng)有空隙，不應(yīng)有扭轉(zhuǎn)、交叉、跳線(xiàn)現(xiàn)象，接觸線(xiàn)起始端應(yīng)伸出線(xiàn)盤(pán)側(cè)板固定在線(xiàn)盤(pán)外側(cè)，接觸線(xiàn)尾端應(yīng)固定在線(xiàn)盤(pán)側(cè)板內(nèi)側(cè)[1]。在驗(yàn)收過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題，不滿(mǎn)足上述要求的，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，請(qǐng)廠家到現(xiàn)場(chǎng)處理，嚴(yán)重者責(zé)令材料退場(chǎng)，從源頭上保證接觸導(dǎo)線(xiàn)質(zhì)量。接觸導(dǎo)線(xiàn)到貨后在長(zhǎng)時(shí)間存放過(guò)程中，應(yīng)避免接觸導(dǎo)線(xiàn)在蠕變應(yīng)力作用下發(fā)生工作面扭面，保障施工生產(chǎn)正常使用。另外一種情況，接觸導(dǎo)線(xiàn)未配盤(pán)使用，比如備用接觸導(dǎo)線(xiàn)，一般按最長(zhǎng)錨段長(zhǎng)度采購(gòu)，在其他導(dǎo)線(xiàn)損壞或被盜后做備用。當(dāng)備用導(dǎo)線(xiàn)部分被使用后，剩余部分應(yīng)在線(xiàn)盤(pán)上采用一定張力纏繞，匝間不應(yīng)有空隙，不扭轉(zhuǎn)、不交叉，將尾部端頭在線(xiàn)盤(pán)側(cè)板上固定牢固，導(dǎo)線(xiàn)外層采用防水材料進(jìn)行包裹[1]，以備下次能正常使用。

4.2? ? 采用恒張力或小張力架線(xiàn)施工工藝

針對(duì)原因（2）：為避免因接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)在架設(shè)作業(yè)中出現(xiàn)劇烈抖動(dòng)引起接觸導(dǎo)線(xiàn)工作面發(fā)生扭面，宜采用恒張力或小張力架線(xiàn)作業(yè)，禁止不帶張力進(jìn)行架線(xiàn)作業(yè)。嚴(yán)格執(zhí)行恒張力（或小張力）架線(xiàn)作業(yè)施工流程：作業(yè)準(zhǔn)備、起錨、加線(xiàn)、落錨、檢查、結(jié)束。架線(xiàn)作業(yè)前，提前做好線(xiàn)路使用計(jì)劃，征得線(xiàn)路管理部門(mén)批準(zhǔn)，避免與其他單位交叉使用線(xiàn)路;檢查承力索及承力索中心錨結(jié)是否已安裝到位，曲線(xiàn)區(qū)段、轉(zhuǎn)換柱處的支柱裝配是否采取了臨時(shí)加固措施，滿(mǎn)足架線(xiàn)條件;架線(xiàn)作業(yè)必須運(yùn)行平穩(wěn)，不得急劇啟動(dòng)或停車(chē)，行駛速度不超過(guò)5 km/h，減少架線(xiàn)作業(yè)車(chē)運(yùn)行途中隨意停車(chē)現(xiàn)象[2];作業(yè)平臺(tái)應(yīng)牢固可靠，升降靈活、平穩(wěn)，操作方便。采用小張力放線(xiàn)，放線(xiàn)架穩(wěn)固，制動(dòng)平穩(wěn)、可靠，放線(xiàn)張力可控，根據(jù)導(dǎo)線(xiàn)材質(zhì)、線(xiàn)型確定放線(xiàn)張力，一般控制在1.7～3 kN。

4.3? ? 導(dǎo)線(xiàn)架設(shè)完成及時(shí)安裝定位器

針對(duì)原因（3）：根據(jù)調(diào)查研究，接觸導(dǎo)線(xiàn)架設(shè)后的48 h是導(dǎo)線(xiàn)在蠕變應(yīng)力作用下蠕變形變速率下降最快的階段，隨著時(shí)間的增長(zhǎng)導(dǎo)線(xiàn)蠕變形變速率變低，導(dǎo)線(xiàn)蠕變形變逐漸穩(wěn)定。因此，在這一階段將接觸導(dǎo)線(xiàn)調(diào)整到位，及時(shí)安裝定位器，容易控制導(dǎo)線(xiàn)蠕變形變扭面。一旦長(zhǎng)時(shí)間擱置，接觸導(dǎo)線(xiàn)因蠕變應(yīng)力發(fā)生扭面，必須采取后校正的方法對(duì)接觸線(xiàn)線(xiàn)面進(jìn)行校正，才能滿(mǎn)足電力機(jī)車(chē)受電弓取流對(duì)線(xiàn)面的要求。對(duì)接觸線(xiàn)線(xiàn)面的控制，主要是在接觸線(xiàn)調(diào)整過(guò)程中通過(guò)安裝定位器、整體吊弦來(lái)實(shí)現(xiàn)。定位器安裝時(shí)應(yīng)先安裝接觸線(xiàn)中心錨結(jié)，然后從中心錨結(jié)開(kāi)始向兩端接觸線(xiàn)下錨方向捋正接觸線(xiàn)線(xiàn)面，看是否有扭面現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)扭面立即進(jìn)行校正。

4.4  ? 改進(jìn)施工方法，加強(qiáng)作業(yè)人員教育培訓(xùn)、提高人員素質(zhì)

針對(duì)原因（4）：接觸線(xiàn)調(diào)整作業(yè)前由工程技術(shù)人員給作業(yè)班組進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底，明確工藝流程、作業(yè)方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及注意事項(xiàng)，加強(qiáng)作業(yè)人員思想教育培訓(xùn)，使其提高意識(shí)，進(jìn)行規(guī)范化作業(yè)。同時(shí)采取技術(shù)措施，改進(jìn)施工方法，提高施工安裝作業(yè)精準(zhǔn)度。比如，定位安裝前的“找面”工作，傳統(tǒng)做法是作業(yè)人員從接觸線(xiàn)中心錨結(jié)處開(kāi)始，靠眼看、手摸向下錨方向進(jìn)行導(dǎo)線(xiàn)“找面”，當(dāng)導(dǎo)線(xiàn)面360°扭轉(zhuǎn)后，作業(yè)人員一旦精力不集中，會(huì)錯(cuò)誤地認(rèn)為線(xiàn)面正確，導(dǎo)致后序工作徒勞。為避免出現(xiàn)“找面”錯(cuò)誤，改進(jìn)施工方法，用工具代替手摸、眼看。例如：在架設(shè)好的導(dǎo)線(xiàn)上安裝一個(gè)可以順導(dǎo)線(xiàn)滑動(dòng)的定位線(xiàn)夾，用手握住定位線(xiàn)夾順導(dǎo)線(xiàn)向下錨方向進(jìn)行“找面”，既準(zhǔn)確又快速。

5? ? 接觸導(dǎo)線(xiàn)扭面整治

造成接觸線(xiàn)扭面的因素多，很難絕對(duì)避免。當(dāng)出現(xiàn)接觸導(dǎo)線(xiàn)扭面問(wèn)題后，必須采取有效的校正措施方能滿(mǎn)足電力機(jī)車(chē)受電弓取流對(duì)接觸導(dǎo)線(xiàn)的要求。接觸導(dǎo)線(xiàn)扭面校正，所需工具車(chē)輛主要有作業(yè)車(chē)（或梯車(chē)）、接觸線(xiàn)扭面器，校正分兩種情況進(jìn)行。

（1）工作支接觸線(xiàn)扭面的校正：接觸線(xiàn)線(xiàn)面校正應(yīng)從中心錨結(jié)開(kāi)始，當(dāng)線(xiàn)面扭轉(zhuǎn)幅度不大時(shí)，在接觸線(xiàn)扭面處一端5 m處用一個(gè)接觸線(xiàn)扭面器卡住線(xiàn)面，保持不動(dòng)，另一個(gè)接觸線(xiàn)扭面器在扭面處卡住接觸線(xiàn)向反方向扭轉(zhuǎn)，慢慢將導(dǎo)線(xiàn)扳平，然后松開(kāi)觀察，如果導(dǎo)線(xiàn)面未校正過(guò)來(lái)，按同樣的方法加大力度再校正一次，直到線(xiàn)面扭正為止。當(dāng)接觸線(xiàn)扭轉(zhuǎn)幅度較大且距離較遠(yuǎn)時(shí)，在接觸線(xiàn)扭面處一端5 m遠(yuǎn)處，用一個(gè)導(dǎo)線(xiàn)扭面器卡住線(xiàn)面并保持不動(dòng)，另一個(gè)導(dǎo)線(xiàn)接觸線(xiàn)扭面器反方向旋轉(zhuǎn)360°，然后再松開(kāi)觀察線(xiàn)面是否已校正，依次向前挪動(dòng)，直到線(xiàn)面完全平正順直。導(dǎo)線(xiàn)線(xiàn)面校正完畢應(yīng)及時(shí)安裝定位器、吊弦等部件。吊弦安裝后，應(yīng)保證吊弦線(xiàn)夾垂直且無(wú)碰觸電力機(jī)車(chē)受電弓的隱患。

（2）非工作支接觸線(xiàn)扭面的校正：非工作支接觸線(xiàn)，處于受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線(xiàn)以外，電力機(jī)車(chē)受電弓通過(guò)時(shí)不接觸受電弓滑板。因此，當(dāng)扭面問(wèn)題不嚴(yán)重，且靠近接觸線(xiàn)工作區(qū)域時(shí)可采用上述工作支接觸線(xiàn)扭面校正的方法進(jìn)行校正。當(dāng)扭面比較嚴(yán)重且位于下錨跨距內(nèi)時(shí)，為避免線(xiàn)面校正損傷接觸線(xiàn)，可以采用承力索吊弦線(xiàn)替代接觸線(xiàn)吊弦線(xiàn)夾的方法對(duì)接觸線(xiàn)進(jìn)行懸吊，不再進(jìn)行線(xiàn)面校正。

6? ? 結(jié)語(yǔ)

電氣化鐵路已進(jìn)入一個(gè)嶄新的發(fā)展階段，成為我國(guó)主要的運(yùn)輸牽引方式，其擔(dān)負(fù)的運(yùn)輸任務(wù)越來(lái)越重，安全運(yùn)行的意義也非常之大。在保證電氣化鐵路安全運(yùn)行的過(guò)程中，保障接觸網(wǎng)的安全至關(guān)重要，因?yàn)榻佑|網(wǎng)負(fù)責(zé)向全線(xiàn)輸送電能，運(yùn)行條件惡劣，且無(wú)備用，一旦出現(xiàn)供電故障就會(huì)中斷行車(chē)。為此，要保證接觸網(wǎng)的良好工作狀態(tài)，就應(yīng)從細(xì)微之處做起，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題查找原因，改善施工工藝，采取針對(duì)性的技術(shù)措施預(yù)防控制，消除不安全因素，減少各類(lèi)弓網(wǎng)事故，保持牽引供電系統(tǒng)正常穩(wěn)定運(yùn)行，為電氣化鐵路正常運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造有利條件。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 電力牽引用接觸線(xiàn) 第1部分：銅及銅合金接觸線(xiàn)：GB/T 12971.1—2008[S].

[2] 客貨共線(xiàn)鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)規(guī)程：Q/CR 9658—2017[S].

[3] 鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：TB 10421—2018[S].

收稿日期：2021-12-21

作者簡(jiǎn)介：張進(jìn)偉（1975—），男，河北人，工程師，研究方向：牽引供電接觸網(wǎng)。